1. Выпускное окно должно быть большое, овальной формы и оно должно быть выше впускных окон! Когда опускается поршень, первым делом должно открываться выпускное окно, для того чтобы выхлопные газы выходили первыми из целиндра, а потом уже ниже должны быть расположены 5 впускных окон! 2. Нужно установить стопора колец, для того чтобы кольца не вращались, замки должны быть расположены между 2-и 3-м, 3-м и 4-м впускным окном! Кольца не должны вращается потому что кольцо будет вращаться, попадёд край в выпускное окно, и сломается! 3. Вокруг целиндров нужно будет залить алюминием, для того чтобы была возможность создать впускные продувные окна! 4. Обязательно нужно поставить выхлопные трубы, лучше всего на 2-х такктных двигателях работаю резонаторные трубы! Еще в народе называют эту трубу саксофон! Каждая труба отдельно на каждый целиндр! Толщина стенки металла трубы лучше всего 0,6-0,8 мм, на крайний случай 1 мм. Диаметр трубы в самом широком месте должен быть минимум 100 мм. И на кнце резонатора глушащий элемент. Без выхлопной системы двигатель нормально работать не будет, потому что выхлопная система создаёт подпор, и газы в двигателе движутся каждый такт как трещётка! Если нет выхлопной системы на 2-х тактном двигателе, он работает не корректно, он подсасывает воздух с улицы, а должен тянуть смесь из карбюратора в двигатель! 5. Обязательно нужны продувные впускные окна из картера двигателя, в доль целиндра, для того чтобы когда поршень опускается вниз, под ним создаётся давление, первым открывается выхлопное окно, так ка оно находится выше в целиндре, потом поршень опускается ниже, и открываются 5 впускных окон, готовая смесь воздуха и бензина попадает в целиндр, 5 -е продувочное окно выдувает остатки выхлопных газов. 6. Картерное пространство оно должно быть минимальным, коленвал желательно чтобы быть полнощёким, чем меньше пространства в картере, тем с большим давлением попадает смесь в целиндр! Для того чтобы вам жто всё понять, вам проще, и легче всего нужно будет разобрать 2-х тактный двигатель, и увидеть это своими глазами! 7. Карбюратора нужно будет поставить 4 шт, каждый на целиндер. Диаметр дифузора карбюратора от 32 мм и до 48 мм. Чем больше тем лучше. Лучше всего фирма: Mikuni, или Keihin. 8. Зажигание лучше всего взять электронное от 2-х такого мотоцикла! Датчик холла должен иметь возможность для регулировки зажигания более раннего, либо более позднего! 9. Двигатель должен быть абсолютно герметичным! Нельзя что бы газы и смесь перетекала в нижней части коленвала между целиндрами 1-м и 2-м, так же само между 3-м и 4-м. Потому что поршень номер 1 идёт вверх, номер 2 идёт вниз, из за этого происходит сбой, и двигатель работать не будет! Вам нужно взять 4 мотоцеклетных коленвала, которые подойдут вам по ходу вашего поршня, и соеденить их между собой так что бы каждый коленвал был разделен сальником, и каждый картер был отдельно герметичен! На каждый коленвал по подшибнику! 10. Было бы здорово сделать ещё масляные каналы для подачи масла на подшипники коленвала! Изходя из этих всех сложностей уже становится понятно что 2-х тактный двигатель намного сложнее чем 4-х тактный двигатель, и соответственно переделать 4-х тактный двигатель в 2-х тактный можно но сложно! Потому что в 2-х тактном двигателе очень много мелких ньюансов, те которые 4-х тактный двигатель прощает, либо они вовсе отсутствуют! Желаю вам удачи и целеустремлённости что бы не опустили руки, и всё же доделали до конца этот проект! Буду ждать с нетерпением следующего видео с этим двигателем! 😃👍🔥💯💪🦅🐅🤝😉😊

@iskraworkshop

Жыл бұрын

в топ

@alekseyaleksey5148

Жыл бұрын

@@iskraworkshop Вы очень правильно указали на отличия работа 2т двигателя! если ставить один карбюратор,то только на два цилиндра и то только в противоход, 1-3 и 2-4. каждый цилиндр должен буть герметичен со своей частью коленвала и не должен сообщаться с другими цилиндрами!

@iskraworkshop

Жыл бұрын

спасибо

@user-bc8qw2bs7g

Жыл бұрын

Да, нужно отделить картера. Получится 3 картера1,4и2-3

@user-ty4dp5lt2x

Жыл бұрын

Всё в точку, только одна ошибка: цИлиндр

Только не забрасывайте этот проект!!!

@skeletik0438

Жыл бұрын

Согласен, жду продолжение Мощь должна быть хорошая Очень интересно посмотреть

@user-re3vz9jc8n

Жыл бұрын

Как вам идея сделать 2т двигатель для жигулей с нуля, то есть отлить новый блок, сделать коленвал, т.д и т.п

@skeletik0438

Жыл бұрын

@@user-re3vz9jc8n думаю это слишком сложно в масштабах гаража

@diadoh7956

Жыл бұрын

Смотря какого гаража... эти парни могучие, у них есть все для того чтоб допилить проект!

@derevensk_ru

Жыл бұрын

Знаю причину неудачи.... на мото 2 тактном коленвал 2 блина... там маленкое пространство... это нужно чтобы создать разряжение и всосать смесь... а потом сжать ее в картере и вдохнуть в камеру сгорания.... у вас картер как басейн там ничего не разряжается и не сжимается.... думайте чем заполнить камеру нижнюю где коленвал и тогда все заработает.... отвечаю 😎 лайкните что бы лысый заметил))

Пожалуйста доделайте не бросайте очень ждём хороших результатов

@user-nd8ii9jd7n

8 ай бұрын

Проект действительно интересны, но тут я считаю нужно на лодочные моторы смотреть там как раз много рядной двухтактной техники с довольно большим объёмом и даже v6 есть.

Как ижак, который мы все лето толкали по гаражам 😂

Мужики, "всё здорово, всё замечательно", но ДОВЕДИТЕ ДЕЛО ДО КОНЦА. Очень ждал, что выйдет ролик про доделки дизеля из бензинового, но фиг с ним, ДОДЕЛАЙТЕ ЭТОТ. 👍👍👍

@arcanesanctrum2630

Жыл бұрын

я очень ждал жигазет..

@user-iu9dz1dc7f

Жыл бұрын

Для этой работы нужно иметь большую голову , но только не больную .

@akabanga

Жыл бұрын

Жига-зет это тема! Доделайте его! Прикольно будет если они на него сварят нормарльный распредвал и поедут дрифтитить)

@uazvip

3 ай бұрын

​@@akabanga жигавиэйт😂 v8 из двух 4цилиндров!! Вот это тема😂

Залог правильной работы двухтактинка: 1.как вы уже сказали в видео герметичность, но не только картеров, все должно быть герметично. Малейший подсос воздуха и усё. 2. Точные фазы впуска и выпуска 3. Чтобы выжать с него максимум придется делать резонаторы, желательно по одному на горшок. 4. Попробуйте поставить по карбюратору на каждый цилиндр.

@Danilka_moisej

Жыл бұрын

Так же нужно иметь правильный перепускной объем

@user-bt9mu7tx5d

Жыл бұрын

@@ciao_bambino123 я походу чутка не догоняю, но чем отличается система зажигания 4т от 2т?

@user-vv7ph4kf4g

Жыл бұрын

согласен полностью. предположим 4 карбюратора от иж планета 5 или юпитер типа k76 вроде точно не помню какой номер. хотя для максимальной мощности не хватит наверно.

@user-bt9mu7tx5d

Жыл бұрын

@@ciao_bambino123 ну так на 4т можно сделать его попозже или пораньше?

@user-kd6xs8kt4k

Жыл бұрын

@@user-bt9mu7tx5d он имеет в виду одна искра на два оборота у четырёхтактного.

на видео смотришь все так легко и просто , раз взял и сделал , а на деле это сколько надо времени и сил чтобы делать такие эксперименты , респект вам!!

Учусь на механика, пришел в первый раз работать на СТО ( теорию даже плохо знал), шеф спрашивает - объясни мне что такое двухтактный двигатель, я говорю - не знаю, а он - Ну как это не знаю, приедет к тебе олень на 4-х тактном, скажет, а переделай мне его в 2-х тактный 😂😅❤

Кто не ошибается тот не развивается.. Отличный проект,смотрим дальше очень ждём продолжения

@fill3687

11 ай бұрын

Ничего не получится.

Нужно поставить на впуск компрессор а для продувки использовать родные клапана, тогда сохранится система смазки и с картером небудет проблем

Прекрасный проект, ждем продолжения!!!!!!!!!

Добрый Вечер Гараж 54! Как мопедист и ездивший очень много возящийся с двухтактными моторами мопедов и мотоциклов и форсировавший не один из оных, могу сказать, что в видео результат очевиден. Объясняю почему он не смог завестись и работать нормально. Первое, и самое важное в двухтактном моторе это система продувочных каналов и окон в цилиндре. Недостаточно просто продолбить дыры в гильзах. Продувка у двухтактного двигателя представляет собой движение топливной смеси из продувочных каналов обтекая днище поршня и отбирая у него тепло затем поднимаясь вверх вдоль противоположной выхлопному окну стенки цилиндра , затем смесь обтекает полусферу головки попадая под свечу и вытесняет собой выхлопные газы оставшиеся в цилиндре. Если направление продувочных каналов и окон углы не заданы на середину задней стенки цилиндра, то вся смесь не будет делать это, а будет улетать сразу в выпускное окно, так как оно ближе. Вообщем рекомендую почитать про системы продувки двухтактных моторов. Они бывают с очень разным расположением каналов и окон. Далее. Вторая причина почему он не мог работать.. Это устройство КШМ четырехтактного авто двигателя. Ладно вкладыши...это тоже но это лишь половина проблемы. Вторая половина с кшм состоит в том, что шейки коленвала имеют отверстия для смазки и каналами внутри коленвала у вас оказались соединены все секции кривошипных камер. Что убивает в них возможности получить разряжение в принципе. Каналы эти надо глушить гужонами. Но вкладыши которые хорошо живут в 4т моторах не смогут жить в 2т. Их задерет от нехватки смазки. И двигатель даст дуба. Вместо вкладышей должны быть радиальные роликовые подшипники. Шатуны соответственно тоже придётся под них переделывать. Коленвал придется делать с нуля наборным. Со стяжными болтами и шпонками в блинах. Ну и напоследок еще один момент. Если вы вырезали окна для впуска снизу гильз которые открываются юбкой при ходе поршня вверх, то в этой системе вам не нужны и крайне нежелательны лепестковые клапана во впускных коллекторах. Если же вы хотите иметь хорошую тягу и отдачу с мотора, то от впуска с юбкой поршня рекомендую отказаться и врезать корпуса клапанов непосредственно в подпоршневое пространство сразу. Чем ближе будет их расположение к началу перепускных каналов под поршнем- тем лучше мотор будет отзываться на газ. Старые окна лучше заглушить под корень. Дабы минимизировать свободный объем под поршнем. Чем меньше будет пустот в кривошипных камерах, тем лучше будет разряжение и наполнение цилиндров тем лучше продувка. Тем мощнее и дурнее будет двигатель. И даа. Ускорительный насос двухтактнику не нужен. Но нужен свой карбюратор на каждый цилиндр. Синхронизировать их нужно по ваккумметрам во впускных коллекторах. Далее. Качество смеси можно определить по свечам в каждом из цилиндров. И ещё момент. Поршневая у двухтактника не имеет маслосъемных колец и сверлений соответственно в поршнях под эти дела. То есть все это лишнее и опять же в данном случае приводит к потерям так как полость кшм связывается с атмосферой через маслосъемные кольца. Если состояние цилиндра хорошее, то достаточно одного компрессионного кольца. Поршня должны быть с выпуклым на некотором радиусе днищем. И даа. Если вы хотите жогова, то нужно будет играть с фазами газораспределения. А именно моментов открытия продувочных окон и выпускных. Если между моментом открытия выпуска и продувки будет малый интервал то мотор будет иметь хорошую тягу, но не будет выходить на обороты. И наоборот если будет слишком большая разница. У двухтактника степени сжатия две. Геометрическая и фактическая. При поднятии верхней кромки выпускного окна фактическая степень сжатия падает. А в четырехтактном цикле они равны. Следовательно вам нужно будет поджать голову еще для достижения нужной степени сжатия. И даа..бошка двухтактника ооочень сильно греется. Ее может повести. Поэтому нужно ей хорошее охлаждение. Так как количество рабочих ходов будет вдвое больше то двухтактные моторы очень термонагружены поэтому система охлаждения здесь тоже влияет. Иначе могут быть прихваты поршней. Система выхлопа у двухтактных моторов это головная боль. Есть специальные программы рассчета резонансных труб на определённый диапазон оборотов двигателя. Одна из них exhaust calculator. Все это надо рассчитать и карбюраторы с лепестковыми клапанами брать от такого же или больше по кубатуре отдельного цилиндра мотоцикла. Вот и все. Только после всего этого этот мотор будет совсем не тот ВаЗ..😅

@Jeskem2781

Жыл бұрын

журнал "мото" и двухтактное детство не прошло даром! огонь! молодец!

@Mr_Flybacker

Жыл бұрын

там проще лодочный двухтактный мотор на вазовскую коробку приделать) Ибо это изготовление рядного 4цил 2т мотора с нуля. А это с вазовским чугунным блоком сделать крайне сложно.

@vladimirmanakov3566

Жыл бұрын

@@Mr_Flybacker Согласен. Проще найти готовый двухтактный мотор похожего объема.

@user-kg9jg5iw3z

Жыл бұрын

при таких окнах можно поставить поршни с дефлекторами.это проще чем городить в вазовском блоке даже двухканальную продувку.

@pentium_iii

11 ай бұрын

@@vladimirmanakov3566 надо сразу дизельный 2т ямз 206)))

Так нравится, что вы всë сами делаете. Такой объëм работы, куча уникальных деталей, рассчеты, конструирование и всë сами. Прям круто!

@batonich71__

Жыл бұрын

Только сделанл в корне неверно, с полным отсутствием понимания принципов работы 2тактеого двс

@user-rg9bw4og6k

Жыл бұрын

Там все методом тыка )

@user-tx1fk6xh7x

Жыл бұрын

Ну, блин, у меня бы полнейшая лажа получилась, поэтому Гаражу всë-равно респектую. )

@user-rg9bw4og6k

Жыл бұрын

@@user-tx1fk6xh7x дорогу осилит идущий , делайте и все получится! Всего доброго Вам и тем кто это прочитает !)

@alexey4580

Жыл бұрын

Смесь надо компрессором качать.

А можно было оставить головку,срезать кулачки выпускных клапанов, шестерню распредвала в два раза меньше и какую-нибудь воздуходувку, степень сжатия та же,но индикаторный КПД больше

Гбц со впускными клапанами можно было оставить и коллектор впуска. Выпуск окнами. Карб должен давать топлива больше х2, тк каждый такт «рабочий». Но это мое субъективное мнение.

Почему я люблю этот канал это 1вое всегда происходит сумасшествие , 2 ое все выходит за одну серию , а не как у некоторых на год растягивается с соплями и слезами

@user-et9sq7ut6y

Жыл бұрын

Но в основном эксперименты и получаются не закончеными

@user-wx2yx9cp1u

Жыл бұрын

@@user-et9sq7ut6y но зато год не ждать , а там они доработают и выпустят новое видео

@user-on9pz9hd4f

Жыл бұрын

Не хватает перепускных каналов , чтобы выдавить топливную смесь из картера в целиндр

@user-wx2yx9cp1u

Жыл бұрын

@@user-on9pz9hd4f даже если они и будут , с таким коленом они работать не будут

Мужики, вы, конечно, молодцы большие! Выдумщики, юмористы, позитива хоть отбавляй - красавчики в целом, приятно смотреть! Двухтактник, на базе жиговского блока, это на самом деле сложно, но я верю у вас получится, со временем!

Как я люблю эти слова " ну что, кхе кхе." и "у нас все хорошо, все замечательно"... 😂😂😂

@llamasargo

Жыл бұрын

все на 107 процентов хорошо

@25jorkins

Жыл бұрын

😂😂😂Так там хоть кислородный балон взорвётся! Фраза выше сказанная😂😂😂

@Kirill.zalyalov

Жыл бұрын

Жириновского напоминает 😁

@Vladumur-7

Жыл бұрын

Потом ой ой-ой-ой что-то отлетело😂

@sanek159_59

Жыл бұрын

Хорош ля-ля, погнали

Сделайте двухтактник из четырёх как на раздел новый мотор. Там число зубов шестерень ГРМ и коленвала одинаковое. И на каждый подъём поршня в ВМТ свеча даёт искру. Подача чистого воздуха идет в такт выпуска, причем механическим нагнетателем. Топливо впрыскивается форсунками. Проект конечно затратный, интересный и движения получается в 2 раза мощней.

Молодцы, хочу очень увидеть полностью рабочий и доделанный

Блин как же хорошо, что в одном ролике всё по максимуму, другие бы блогеры то что тут сделано растянули бы на пол года

Иногда полностью исправный 2т мотор скутера не так просто распинать без глушителя и без воздушного фильтра. Эти два фактора очень сильно влияют на качество и стабильность работы 2т моторов

@user-et9sq7ut6y

Жыл бұрын

Есть такое

Да, пожалуйста не забрасываете этот проект, очень интересно

Сделайте двухтактный мотор с клапанами, турбиной и непосредственным впрыском! На две трети хода поршня вниз- сгорание смеси, затем открываются все клапана и на остаток хода продувается цилиндр турбиной, затем такт сжатия воздуха и в необходимый момент впрыск форсункой.

Приветствую всех. 1) это продувка картера на каждый целиндр. 2) КОНТРОЛЬ угла опережение, а именно искра на вмт. 3) карбы на 2 целиндра как в иж юпитер 1 внизу другой в верху. Смысл такой если вы продаёте смесь одинаково во все целиндры вместе получается что 2 берут смесь а 2 в обратку бьют.

А думали ли Вы когда-нибудь создать свой двигатель с нуля?) Это будет топ проект.

@thebestvideo5944

Жыл бұрын

А зачем заного придумывать велосипед, горький опыт с блоком из орг стекла😅

@diabet3283

Жыл бұрын

@@thebestvideo5944 оргстекло это все равно типа реплики. А тут прям инженерия.

@PAZNOSTOPONNOSTq

Жыл бұрын

Зачем, вон сколько идеальных моторов уничтожить пытаются🤣

@RussianoMan

Жыл бұрын

Прилепите к нему турбину и переделайте его на дизельное топливо.

@hynth458

Жыл бұрын

​@@RussianoMan было уже

Попробуйте сделать по принципу дизельного двухтактника.

проработайте систему продувки цилинтров, изза отсутствия правильного картера нет движения смеси в цилиндр. как вариант принудительная подача воздуха или смеси

МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/ Наши товары на OZON - www.ozon.ru/brand/54garage-100428550/

@Sergiiiii

Жыл бұрын

Ребят у вас фильтр на рекламе лицензию просит.

@user-ev7yr7ny5t

Жыл бұрын

Во первых, у вас получилась конская сж, при всратых свечах. А во вторых, вы с самого начала выбрали провальный путь, делая мотор с продувкой через кривошип. Было- бы много проще сделать клапанно-щелевую продувку с механическим нагнетателем, по принципу двухтактных дизелей. Такой бы путь решил и проблему с охлаждением, если рубашка охлаждения будет закрыта и работать будет как ресивер. Правда может возникнуть проблема смесеобразования.

@archanhell_tm

Жыл бұрын

Не так вы делаете , впуск в районе головы надо делать ибо смесь как образовываться будет она та через коленвал должна проходить , а там хитрая система на двухтактниках , а вот то место где у вас впуск там выпуск должен быть

@vladhellyeah5739

Жыл бұрын

Может зажигание надо было переделать под 2-х тактный двигатель???

@user-tz8su4tq5r

Жыл бұрын

Топлива мало. Движок двухтактный, нужно хотя бы два жиговских карба, или 4 мотоциклетных.

Надо пробовать идти по пути переделки распредвала ГБЦ в двухтактный режим работы ДВС с сохранением всех узлов ДВС(охлаждение, смазка). Нужно только правильно рассчитать фазы распредвала и скорее всего понадобится турбина. Т.е. берете другой такой же целый двигатель и переделываете только распредвал и систему зажигания.

@user-jz6tr7qx3w

10 ай бұрын

Урбина не пойдет. Надо компрессор от коленвала, что бы с низов брал.

@user-lj7zo1hl5r

9 ай бұрын

Все правильно, надо сделать так:когда поршень с отработанными газами опускаеться в низ,дойдя до нмт открываеться выпускной клапан поршень идет вверх вытолкнув часть газов клапан закрываеться и сразу открывается впускной и под давлением компрессора задавливает смесь. Нужно колдовать с распредвалом

@miklik_6888

9 ай бұрын

@@user-lj7zo1hl5r уже на половине пути к нмт можно открывать выпускной клапан

@miklik_6888

5 ай бұрын

Уже все что придумал сделала Мазда kzread.info/dash/bejne/pIVhyLasodK7Y7w.html

Ребята за такое издевательство над жигулями вы попадёте в автомобильный ад, а там старые гнилые запорожцы будут вас жарить на отработке 😅. Задумка интересная, удачи!

@user-hd9vj3kh1z

8 ай бұрын

Да там весь российский автопром уже

Чтобы сделать из четырехтактного сделать двухтактный нужно на впуск просто поставить турбокомпрессор. И все заработает.

А Вы точно все правильно делали? в 2т моторе кроме впускных и выпускных окон есть еще перепускные по бокам, Смесь же подается под поршень!, и когда поршень движется вниз она накачивается через перепуск в цилиндр, Тогда каждый цилиндр должен быть герметизирован, в полости картера, а не иметь одну общую камеру, как в 4т варианте

@user-dc9nd9fi1b

Жыл бұрын

Поддерживаю

Если этот проект будет заброшен я расстроюсь

Ну наконец то. Ждал именно этого от вас! Смотрю и жду...

вы всё делаете верно! отличники, всегда жду свежего выпуска от вашей команды! класс СУПЕР прям ОГОНЬ! молодцы!!!

Сделайте двигатель со встречно движущимися поршнями . На подобие тепловозного 10Д100

@seregahavanov4642

Жыл бұрын

И как раз он без клапанов

@agjuccxssegcbnhtfdcbkjgcxds

Жыл бұрын

Ага это можно два блока сварить вместе, один вверх ногами😅, но Картер один нижний, один нижний маслонасос, но каналы на два мотора разделить, свечи сделать проточки в месте сварки двух блоков сбоку, и в поршнях с этой стороны сточить угы

@TOLOBAIKIN

Жыл бұрын

​@@agjuccxssegcbnhtfdcbkjgcxds зачем варить, через проставку шпильки и картер скрутить, свечи по 2 шт в проставку и компрессор от яаз204.

@user-gd8ee8qs4m

Жыл бұрын

Да лучше пусть заебенят ТРД 1300 с вертолета на прямик к коробке, это намного эффективней будет😅😅😅😅😅😅😅

@hizzzzzzzzzzik1

Жыл бұрын

В топ!

Интересный проект, ждем 2 часть

Можно двигатель от Оки сделать двухтактным по двухпоршневой схеме как у мотоциклов Puch. В одном цилиндре впускные окна, а в другом выпускные и два этих цилиндра связаны общей головкой с одной свечей.

Впускные и выпускные окна должны быть разной высоты,выпуск должен раньше открываться и наче после первого воспламенения сразу будет противодавление во впуск. По поводу герметичности каждого цилиндра вы правы, но можно 2 средних совмещённые сделать. Очень важный момент это паразитный объем картера,он должен как можно меньше быть, для лутьшего наполнения цилиндра. Также у впускны окон(каналов) должен быть направлен поток к верху головки чтобы получить качественную продувку петливую в вашем случае.

@user-ol2ss4bi6v

Жыл бұрын

Я с вами согласен, это типа как фазы на распредвале.

@teodorbolgarin4682

Жыл бұрын

Чувствуется грамотная техническая речь в словах.

@gedeongedeon245

Жыл бұрын

Вы правы про обём картера, ведь поршень даигаясь в низ создоёт давление под поршнем пока не откроются перепускные каналы и если это давление мало то просто смесь не поднимится в надпоршневое пространство в нужном количестве, плюс свежей смеси необхадимо продуть цилиндр от остатков сгорания!! Ребятам надо как то колхозить полнощёкий вал дабы поднять давление в кривошипе!!

@balodiafomishov9863

Жыл бұрын

Я что-то тут продувочных каналов не заметил у них )) поэтому что их нет а ты тут шнуруешь как надо ))

@gedeongedeon245

Жыл бұрын

@@balodiafomishov9863 с 1,28 глянь вроде как похоже на перепускные!

Надо ставить надув топливной смеси! Как на двс Маз 200

@user-dc9nd9fi1b

Жыл бұрын

Вот это точно заработает.

@user-vp6mj8ed2u

Жыл бұрын

Надо поднять комент, а то тут все через картерное нагнетание хотят мучиться. И ещё: у них окна слишком вертикальные, поршень их не перекрывает, так что может жахнуть из выхлопа в картер. Пусть что-нить с этим решают.

Генератор нужен мощнее, т.к. родной генератор не вывозит из-за большего потребления искры т.к. искра стала в 2 раза чаще. Лайкайте ребят пусть услышат я механник по 2т скутерам и знаю что говорю, спасибо! Обожаю ваш канал.

Давно писал вам про двухтактник, офигенно, жду продолжения

Осталось из жигулевского мотора ещё роторный собрать 😁

@Borismolotov

Жыл бұрын

Как минимум, можно попытаться заколхозить из него v8 или оппозит.

@user-wr4yy6xi7t

Жыл бұрын

@@Borismolotov Было уже раньше собирали!

Нужны каналы в цилиндрах для впуска, так же картер каждого цилиндра должен быть герметично отделëн от соседних и атмосферы соответственно, нужны подшипники вместо вкладышей так как смазка идëт от масла из смеси бензина и масла. Для примера разберите двухцилиндровый двухтактник

@user-ki4ks2fp6g

Жыл бұрын

Всё верно. Нет продувочных каналов и нижней компрессионной камеры.

@user-vp6mj8ed2u

Жыл бұрын

Нет нагнетателя. Вообще без разницы на картер, если бы они сделали механическую воздуходувку и окна 5мм высотой, всё бы работало

@budem-posmotret

Жыл бұрын

Есть 2т моторы на вкладышах. Подшипники не обязательное условие. Так что да. Но все равно картер герметичный как обязательное условие

@kolomenski79

Жыл бұрын

есть двухтактники без кривошипной продувки. судовые и тепловозные дизеля часто именно такие.

@maishmen

Жыл бұрын

Спасибо КЭП))))

Только не забрасывайте проект! Отличная идея!

Интересная задумка.Для начала можно попробовать переделать четырехтактник одноцилиндровый, например мотоблочный, для понимания нюансов итд,а там дальше двигаться

Давайте быстрее продолжение, уж очень хочется посмотреть чем это закончиться

@emperor-bee

Жыл бұрын

Закончится сдачей в металокассу😂 они рубят от болды , не чего не промеряя и не считая, потом выносят вердикт что не работает

Можно поставить наддув, что-бы топливной смесью камеру сгорания сразу наполнять , а впускной коллектор присоединить напрямую к впускным окнам. В этом случае можно и систему смазки родную оставить, что-бы двигатель дольше прослужил.

@lamduk

Жыл бұрын

Так в различных вариациях и сделано в больших лодочных 2т моторах.

При выпуске газов перекрывается впуск карбюратора после чего в картерной камере создаётся давление и смесь идёт в цилиндр. Для этого на движке нужно создать механизм подачи топлива или смеси под давлением.

5:16 - Жадины, купите монтажёру нормальное лицензионное ПО 😅😅😅

@MAXION18

Жыл бұрын

А что с ним не так? Я не выкупаю.

@user-yj4fh3mt9n

Жыл бұрын

на 0:47 такая же фигня. Вылезают "25 кадры" о нелицухе. Я сначала тоже удивился

@Australopitec

Жыл бұрын

Закончилось просто

@parfenovmedia

Жыл бұрын

red giant не купить, только использовать по известному всем способу))

@hromosoid

Жыл бұрын

@@MAXION18 Он промахнулся

Ждём продолжения, не забрасывайте ) 2Т мощнее 4Т, нужно сравнить

@MakeYourVision

Жыл бұрын

Да хорош, у них будет убогая продувка как бы они не заморочились, максимально отвратительная, конфиг блока не позволит сделать грамотные, развитые каналы впуска и выпуска, а еще подпоршневой объем отсутствует как таковой, вместо него не объем, а объемище. Так под этот треш еще и резонатор нужно рассчитать. Максимум, чего они смогут достичь, это +- стабильной работы, не более. Ни о какой мощности речи идти не будет, эта поделка не выдаст заводские ВСХ обычного жигулевского мотора.

Всегда тоже хотел это попробовать. Вы молодцы

Пространство картера нужно разделить на четыре независимые полости. Думаю перегородки от бугелей нужно опустить чуть ниже масленного уровня . Масло и будет уплотнением. Классный проект удачи🤝

Добрый день. Согласен с тем, что на 2х тактнике нужна абсолютная герметичность и.т.п. Но думаю, что основная проблема в опережении зажигания и то, что окна пропилены на одном уровне. В момент рабочего хода поршня после воспламенения окна открываются одновременно и равное давление давит на впуск и выпуск, тем самым нарушается правильная доза топливно воздушной смеси для следующего такта и поэтому не происходит повторного воспламенения.

@user-gd8ee8qs4m

Жыл бұрын

Двух тактник работает ал другой системе, у него коленвал спецально сухой и впускное отверстие ниже всех остольных окон! Принцип работы: когда поршень идет вверх начинается фаза впуска в камеру коленвала коленвал тем самым смазывается, камера сгорания в этот момент сработала,идет поршень на выпуск и одновременно с поршнем в низ выталкивается смесь с коленвала через продувочные окна в камеру сгорания! Вот правильная арифметика двухтактного движка, не верите дело ваше! Эту самоделку можно запустить но нужно впуск был ниже выпуска и поставить клапан одностороннего действия !

очень правильно влад под конец сказал. раздельные картеры. разряжения нет, смесь в шпг попадает, потом уже в цпг. хочешь сделать такой 2Т двигатель, сделай его с форсунками на Январе))) главное, не далеко от вмт момент впрыска делайте. из 2т - 4т проще сделать с небольшими доработками))) удачи с реализацией любых идей, ждём контентище😉

у 2-х тактника существует 2 вида продувок - возвратно-петлевая и контурная (дефлекторная). при возвратно петлевой, топливная смесь засасывается не в цилиндр, как у вас, а в картер, там сжимается и потом через окна (в поршнях тоже делаются окна) попадает в камеру сгорания. Её реализовать достаточно сложно, проще вторую, там надо на поршни сверху дефлекторы (это такие горбы, если видели когда нибудь на старых лодочных моторах) наварить. в них поток смеси ударяется и направляется к свече, а не летит сразу в выхлоп...

@user-ex1lp1hn8g

Жыл бұрын

У вихря в картере стоят дисковые распределительные клапана!

Да делайте его пожалуйста очень интересно посмотреть на 4 цилиндра 2тактного мотора

Доделывайте! Ооочень хочется видеть, как это чудо(вище) поедет!

Сделайте крестообразный распред и колено следующим проектом чтобы поршни не по паре а по одному двигались 🙏🙏🙏

Доброе утро, нужно исключить подсос воздуха. Чтоб цилиндры не играли друг с другом. И нужно увеличить впускное окно на гильзе

мужики круто !!!! очень интересно ,доделайте до рабочего варианта

Мой вариант : 1) механическая турбина с ремённым приводом от коленвала , такие турбины есть в продаже , 2 ) Один карбюратор на входе в турбину . Турбина нагнетает твс исключительно в цилиндры , но не картер , как это было ранее . 3) на входе в каждый цилиндр , стоит лепестковый клапан , те. Их 4шт. Пункт 4) высота окон . выхлопное окно должно быть где-то на 1/3 выше всасывающего окна и быть порядко 35-40 мм . по высоте , Всасывающее на треть меньше те. 24-27 мм . 5) можно установить жигулёвскую головку , в которой будет работать 1 клапан на выхлоп , но это геморрой , тк. надо заваривать аргоном лишнее пространство головки чтобы добиться хотя бы 8-10 атмосфер компрессии. Компрессия очень важна для запуска и устойчивого холостого хода !!! . У меня всё , всё остальное-за деньги !?

Сильный проект, ждём продолжение!

Также можно установить инжекторы прямого впрыска. В дополнении к турбинам.

Вы делаете то о чём я давно думал!! Этот движок порвет всех. Желаю вам.

Сделайте пожалуйста 2 тактник с стандартными клапанами и внешним нагнетателем типа рутс,распилив при этом распредвал

Хорошой эксперимент, спасибо!

По карбюратору на цилиндр нужно и кривошипные камеры меньше объёмом

Этот мотор не будет работать,юбки поршней через выпускные окна открывают подпоршневое пространство т.е. нарушен сам принцип работы 2т мотора.Анжинерам привет!!!

Не бросайте пожалуйста проект про двухтакный мотор, очень интересный,вот,хотел посоветовать,у двухтакника ,взять та же бензопила,там впуск сделан внутри, только там путем литья в форму делают,а вам надо выпилить полоску с гильзы,с самого низа картера,и до момента когда поршень будет в нижней мертвой 2 см от верхней юбки поршня в высоту делаете,для того что бы смесь попадала во внутрь,выпилите вот эти окошки,а на них поверх привариваете заплатки,и герметичность и получается что снаружи впуска не видно,а внутри как раз таки эти окошки будут перемещать топливную смесь,,и в теории должно быть лучше,можно ещё попробовать на впуск где карбюратор будет стоять поставитьлепестковый клапан,к картеру прям это втулить туда,и получится что поршень идёт вниз создает там небольшое давление что бы топлево с картера переброситьв камеру сгорания,а когда идет вверх смесь уже на поршне, её остается только воспламенить

Колоссальный объём работы провели, и ещё надо провести!

Проблема простая. Нужно отделить каждый цилиндр друг от друга, что бы картерные газы не гуляли. Или в вашем случае сделать то что вы делали 4 поршня двигаются одновременно, тогда разделять не нужно каждый цилиндр. Так же добавить перепускные каналы. И по впуску или перемотал или не увидел в какой момент открываются окна. Легче всего сделать 4 поршня одновременно)))

@user-tt8tp7gh6e

Жыл бұрын

+ заполнить максимально все свободное пространство нижней части двс.

@batonich71__

Жыл бұрын

​@@user-tt8tp7gh6eконцептуально неверно сделаны окна и нет продувочных окон, картера нету. Заводился исключительно по причине того что периодически что то попадало на поршень и не успевало вылететь в выпуск

@user-qs5iy3sj8x

Жыл бұрын

Там ещё окна нужно рассчитывать по высоте☝🏻☺️Иначе толку не будет.

@user-tt8tp7gh6e

Жыл бұрын

@@user-qs5iy3sj8x фазы газораспределения. Согласен)

Поставьте декомпрессор на каждый цилиндр как был на иж-планете. 4 декомпрессора на весь мотор, когда крутишь стартером декомпрессоры выжаты тросиками, начинает чихать отпускаем декомпрессоры и стартеру легко будет и не надо таскать машину. На месте сможете отстроить мотор. Можно по форсунке на цилиндр поставить и впрыск сделать, но не знаю как оно сработает, если сработает, то можно масляный поддон оставить. Тогда ресурс будет хороший.

Нужно сделать машину для оператора, чтобы он не сидел в багажнике, а мог спокойно сидеть на кресле и снимать

Ооооочень интересный проект, было бы круто, если его до ума довели, у 2Т двигателей очень хорошая производительность. У меня у самого квадроцикл 2Т 400сс, вещь просто лютейшая, даёт фору любому 4т квадрику той же кубатуры

полтара литра 2т это примерно 200лс+но с резанатором и расходом литров 30-50 попробуйте сделать 2 тактник 1 целиндровый сначала

@Viktor_VVT-I

Жыл бұрын

Им бы этот сначала хоть запустить) А вообще без резонаторного выхлопа и всего с 2 впускными окнами я думаю там больше 100 л.с не будет. Самый мощный 2т двигатель что я знаю стоял на мотоцикле Honda NSR500, там с двигателя 0,5 литра сняли 200 л.с !!!

@artemartemov1174

Жыл бұрын

@@Viktor_VVT-I какой запуск видил лепестковый клапан для 500 кубиков обьема и размер окон продувки

Будет очень интересно посмотреть на его работу, не забрасывайте

Такой конструкции нет в природе. Есть варианты с щелевой продувкой приводным нагнетателем и выпускными клапанами. Есть вариант с продувкой из полости картера через перепускные каналы. Но то что изобразили вы работать не будет.

Может четыре карбюратора попробовать? Успехов и 🍀

По слухам, эко-активисты после этого видео потеряли дар речи😂

@user-xt1qr3vz9y

Жыл бұрын

Грета Тумберг хочет застрелиться,но до сих пор не может найти зелёные пули

@megapuk918

Жыл бұрын

@@user-xt1qr3vz9y осиновый кол ей в помощь)

@TOLOBAIKIN

Жыл бұрын

​@@user-xt1qr3vz9y из льда, нужно подсказать

Я думаю ему не хватает наддува. Попробуйте поставить компрессор с механическим приводом и проблема с уравниванием вакуума парами 1-4:2-3 должна исчезнуть. Топливная смесь будет стремиться во все открытые окна впуска.

Попробуйте сделать из распредвала чтобы работали по два цилиндра вместе первый с четвёртым и второй с третьим. Лайк за изобретение 👍 👍 👍 👍

Ждём продолжение по этой серии!

Можете попробовать сделать двух цилиндровый двигатель, с продувкой за счёт другой пары цилиндров. Так вы сможете сохранить стандартную смазку коленвала через каналы, то есть низ трогать не придётся. Просто как вариант увеличить объём 2х рабочих цилиндров. На эти рабочие цилиндры установить по карбу побольше. И не поскупиться на резонаторы поскольку за счёт них можно получить очень большую прибавку, поскольку они заталкивают несгоревшее топливо обратно в цилиндр по сути действуя как надув ,но их надо сделать правильно. И на счёт выпускных и продувочных окон. Выпускные окна должны быть выше продувочных примерно от трети до половины продувочных, но надо следить за фазами окон особо не задирать, поскольку чем выше фазы тем меньше рабочий объём. Так что лучше выше 160 градусов выхлоп не делать и то сначала попробовать 140.Ещё про продувочные каналы, не надо распологать их на против выпуска, а то смесь будет улетать прямо в выхлоп ,и не будет продувать верхнюю часть цилиндра. Лучше пустить их со стороны вапуска чтобы поток огибая заднюю стенку внутри цилиндра смог подняться вверх по нему а потом уже вылететь в выпуск. А так нюансов много, поскольку 2х тактник это духовой инструмент который настраивается по своему.

Ну нихрена-себе! Вот это УРОВЕНЬ!

Вы все правильно сделали, только нужно переделать впуск, разделить цилиндры по парам и на каждую пару свой карбюратор и тогда все получится! Удачи Вам!

0:42 - 0:57 Ребята забыли оплатить лицензию)

@VladimirNox

Жыл бұрын

Лучше так чем 1бет смотреть)

@TheIGrom

Жыл бұрын

Они даже сами рекламу не смотрят😂

Нужно делать не так. Оставлять сток головку, спиливать четыре впускных кулачка на распредвале, ставить маленькую звезду, такую же, как с Коленвала, на распредвал и на трамблер, укоротив цепь и ставить компрессор нагнетающий в боковые отверстия рабочую смесь с карбюратора, понизить степень сжатия. То есть полностью копировать двухтактный дизель ЯАЗ 204 ЯАЗ-206, это были очень мощные, на единицу объема, дизеля. То есть впуск будет, через боковые окна, а выпуск через клапана.

Прочитал комментарии...Люди добрые поинтересуйтесь конструкциями (исполнениями) разных 2-х тактных Двс , применяемостью, мощность, видами продувок, если интересно конечно ...а то только мотоциклетные старые технологии предлагаются . Есть и впрыск топлива (разного) без участия картера в подаче топливной смеси и многорежимный выпуск с коррекцией впуска воздуха ,как с маслокартером так и ,,сухим,, (дозированный впрыск масла при подшипниках качения ) , но главное расчет и доводка волновых газодинамических процессов в ДВС (впуск, качество заполнения рабочего обьема цилиндра с соблюдением стехиометрического показателя смеси , допустимой степени сжатия, качества продувки и конечном счёте КПД двс) . Довольно легко доводить уже готовый мотор ,,,зализывать'' каналы ,повышать степени сжатия как в картере (при традиционной продувке) так и в камере сгорания , порой разными способами уменьшать в узлах трение, А здесь этого ничего нет...как нет и самого 2-х тактного мотора с надлежащими ему ПРИНЦИПАМИ работы....Давайте не судить авторов ролика, мы все чему то учимся ...Кстати ,кому интересно ознакомитесь с мотором профессора механики Кушуля.Как изменился в его работе цикл Карно (синтез Дизеля и бензинового) - высокий КПД, полное сгорание по принципу дожигания в цилиндре дополнительной волной воздуха из пассивного цилиндра , без электроники и без турбины .Все за счёт специального спроектированного коленвала и это Экономный и Экологичный 2-х тактный ДВС . Видел в работе его малую лодочную копию в виде стационарного мотора . Тяговый тихий и экономичный раза в 1,5-2 мощнее оригинала на основе которого его сделали .....Всем Доброты и Мира ! Сергей Михайлович.

С нетерпением жду когда вы его заведете👍 это очень интересный проект из 4-х сделать 2-ух тактный- это прям вызов. Я сам маторист и знаю что 2- ух тактный двигатель очень сложный в конструкции. Желаю вам удачи👍🤝

@user-le3cp1sf7k

8 ай бұрын

Видно, какой вы мАторист 😄

Резонатор нужен тоже, и как то разделить картера!

Жду продолжения это видео))

1) Не заморачивайтесь с картером, впускные окна напрямую к карбюраторам. У вас же нормальная система смазки есть в этом двигателе. Картер в 2х тактниках один из двух больших гемороев. 2)Отличие работы 2х тактников в том, что они плохо всасывают топливную смесь на прямую(движением поршня) из-за окна выпуска(мёртвого объёма, не герметичности клапана если есть, итд), поэтому они работают в так называемом режиме "продувки" камеры сгорания топливной смесью. Так вот когда первым открывается выпускное окно выхлопные газы разгоняясь по выхлопной трубе создают в цилиндре да и в этой же трубе не хилый такой вакуум. Потом открывается впускное окно(окна, не суть) и происходит всос топливновоздушной смеси из(через) карбюратора. Причём всасывается она через цилиндр ,продувая его, частично в выхлопную трубу этим самым вакуумом. Пока поршень идёт вниз он частично забирает смесь из выхлопа(но потом частично возвращает). Если нет продувки он будет забирать выхлопные газы(со всеми вытекающими). Ну короче, выхлопные трубы быть должны, причём их должно быть как минимум две на цилиндры в противофазе. И карбюратора тоже два минимум и соотв. тоже на противофазах. 3)Окна выпуска выше окон впуска, ну это логично. +желательно с разных сторон блока.

Попробуйте сделать продувку цилиндров не через картер, а через компрессор или нагнетатель.

@akabanga

Жыл бұрын

На 2т надув практически невозможен (из за перепускных окон) тут резонансный надув рулит.

@HECTAHDAPTHOE_XOBBU

Жыл бұрын

@@akabanga Я говорю не про наддув, а про продувку цилиндров нагнетателем.

Ребята, вложите лушу в этот проект!!! Задействуйье все силы, прям по полной чтобы додлеть мотор поставить его и сравнить результаты 4т и 2т))) будет круто

Продолжайте дальше

2х тактный кажется простым, но он не так уж и прост ☝️

Ребят , сделайте оппозитный движок , думаю что будет интересно 💪

Интересно посмотреть будет, что получится, если доведете до ума 👍😄