Какой советский автобус вы считаете лучшим?

@user-bx9zj6tv2k

Жыл бұрын

Икарус

@zv6299

Жыл бұрын

ПАЗик

@user-bx9zj6tv2k

Жыл бұрын

@@zv6299 Икарус для меня был у будет советским автобусом не смотря на то, что он был Венгер

@user-xs9qe3qz5r

Жыл бұрын

ЛАЗ, ЛиАЗ и ПАЗ

@user-sb2fd9yj7j

Жыл бұрын

Приветствую. ЛАЗ,ИКАРУС.

Кто помнит как булькает бутылками ЛиаЗ ставьте лайк)) А на Лазе ездить на задних сидениях огонь)

@superdanxai

Жыл бұрын

Пружинить на кочках? Это кайф...

@user-ew7ji5gt8u

Жыл бұрын

Он же заднемоторный-самые теплые места на заднем сиденье.

@user-en2dv9ol7o

Жыл бұрын

Кто помнит, как регулировкой подкладок подвесного подшипника переднего кардана на ЛиАЗе убрать погромыхивание вала на стоящей машине - ставьте два лайка. А у кого заднее сиденье ЛАЗа вызывает воспоминания о развлечениях с огонь-пассажиркой - три лайка.

@SimoneMarcoMilan

Жыл бұрын

Так почему лиаз звучал бутылками??😅

@Pivozavr79

Ай бұрын

Про бульканье не помню, но перекошеный набок с заваренными листами жести - да... После примерно 2003 г. начали гонять новые МАЗЫ 103

Все детство ездил рядом с водителем. Между поручнем и передней панелью. Разрешали, потому что в салоне или сзади укачивало. И я имел счастье наблюдать весь процесс управления автобусом. И колдовство рычагом КПП особенно)))это в ЛАЗ695

Спасибо большое за напоминание о моем детстве. Мой Отец 20лет проработал на этих лазах, особенно я любил Лаз турист.

Глядя на эти красивые автобусы вспоминаю детство.

@dmitriy_auto

Жыл бұрын

👍

@user-pl1my7or7m

Жыл бұрын

На таком ездил в школу. А салоне всегда запах паленого сцепления. Заднее сидение всегда в пыли. Под горку останавливался. Ужас а не автобус. Хотя согласен, ностальгию вызывает.

@Strah1900

Жыл бұрын

@@user-pl1my7or7m Автобус шикарный.А вы гражданин Лизунов пока лизали и не заметили какие хорошие были автобусы в СССР.С уважением к вам,Дающий в рот.

@user-wz2eg9pr7c

Жыл бұрын

@@user-pl1my7or7m четыре года в городе и можно на свалку. Забиться в него через узкие двери, уже было подвигом.

@user-jc1vy9rw9r

Жыл бұрын

@@user-pl1my7or7m В Лазах на которых ездил воняло не сцеплением а парами бензина. Потом они на метане ездили и ничем не воняло.

Помню как классно было зимой ехать в нём на заднем сиденье. Тепло такое и движок урчит где-то там под тобой.

@user-qn2yo1wi4r

Жыл бұрын

Лучше было на левом диванчике перед задним

Лично мне, из советских автобусов, ЛАЗ-695 наиболее симпатичен.

Он останется в нашей памяти навечно! Легенда!

@MadParamour

Жыл бұрын

да ну. я на ткаом в школу ездил. двери закрывались как гильотина. вас никогда не зажимало? не дай бог. лучшим был лиаз 677. мне так нравилось сидеть ближе к водителю или стоять сзади на площадке за поручнями и лавировать на поворотах.

@theOffline268

Жыл бұрын

как и лиаз 677

@STT7575

Жыл бұрын

Вот вечно именно его и помним. Перед сном молимся на него )))

@user-sz3io7ly7w

Жыл бұрын

@@MadParamour А сиденья ножом кто резал - я, что ле?

@akshara108

Жыл бұрын

легенда неудач и недостатков

Я любил это автобус, особенно задние сидения. Мечтал водить его, но времена поменялись...

Проходимость у него бешеная. Как-то родственника хоронили и ему от работы выделили 695. На деревенском кладбище застряли при манёвре меж сугробами. Думали всё, приехали. В деревню за трактором километров 5 по сильному морозу. Но пониженная передача и загруженный ведущий мост сделали своё дело. Медленно и непоколебимо продрался через смёрзшийся снег. Не каждый колёсный трактор так раздвинет слежавшийся наст.

@1...757

Жыл бұрын

Пониженная передача ???

@user-cl6hy8gg7c

Жыл бұрын

@@1...757 Ну а как она называется? Та что ниже первой? Маневровая? Для передвижения по территории ПАТП, она около пяти км/ч. Водилы так её и называли "пониженная".

Вырос возле автобусного парка. Всё детство там лазили. Теперь старые автобусы у меня вызывают умиление,и ностальгию.

@Balamutick

Жыл бұрын

ЛАЗили ?

@finist8248

Жыл бұрын

@@Balamutick ещё ЛиАЗили,ПАЗили, КАвЗили,и Икарусили)))

Добрые глаза у старых автобусов.

Благодарю за рассказ об автобусе моего детства и юности! Последний ЛАЗ 695 сняли с маршрута у нас в 2015 году, больше я его не видел...

Ласково называли ЛАЗиком. Помню из детских воспоминаний, как возили на них нас в колхоз со школы работать и мы старались занять задние места , где на проселочных дорогах испытывали ,, космические перегрузки " !)

@user-sz3io7ly7w

Жыл бұрын

Не смейте так называть ЛАЗ! Ещё бы "тазиком" назвал.

@urch1001

Жыл бұрын

@@user-sz3io7ly7w а хоть и тазиком :-)

@user-sz3io7ly7w

Жыл бұрын

@@urch1001 Себя чайником не ощющяещъъ?

@urch1001

Жыл бұрын

@@user-sz3io7ly7w кипятильником. Или паяльником. В зависимости от ситуации. Ещё утюгом могу

@user-sz3io7ly7w

Жыл бұрын

@@urch1001 Да ты нереально крут! Раз чувствуешь себя паяльником. Ведь в приснопамятные времена считалось признаком хорошего тона засовывать паяльник оппоненту все знают, куда.

Плавность хода Лаза была прекрасна! И мягко, и в то же время не валко. Поэтому, даже несмотря на устаревший уже в 80-х дизайн, чувство что на отделке салона очень сильно сэкономили, и дико ревущий двигатель, пассажир в Лазе все же не чувствовал себя обиженным.

Отличный ролик, спасибо! У нас в г. Орле такие автобусы были, в основном, на пригородных маршрутах. Помню пацаном, очень нравилось стоять впереди и держаться за горизонтальную штангу...

Работал на таком автобусе! Подменял основного водителя когда тот был в отпуске. Движок стоял ураловский внешне зил но поршневая от Урала! Кулиса! Это механизм переключения передач, тяга проходила через весь автобус под полом и рычагом приходилось совершать круговые движения чтобы включить нужную передачу! А по поводу тепла в Лазе! То на лето ставили летний вентилятор! Который во время работы двигателя выдувал назад автобуса тепло и за одно и хорошо проветривал автобус! А на зиму ставили вентилятор лопасти которого засасывали с заду автобуса воздух который продувал по боковым каналам радиатор двигателя, забирая тепло и прогоняя через весь салон до водителя и лобовое стекло тоже обдувалось с этих каналов. Самый тёплый автобус! Минус огромный в автобусе воняло бензином! Зимой.

@user-en2dv9ol7o

Жыл бұрын

Поршневую от 375-го ставить было модно. Блок-то один и тот же, просто гильзы перебиваешь на 108 мм вместо 100. Только это ничего не давало. У 375-го мотора мощность повышалась в первую очередь за счёт головки с "вихревой" камерой, во вторую - 93-им бензином вместо 76-го. Рассказки про Ураловскую мощь базировались на Ураловском приводе, который отовсюду вытягивал, как и "колун" 157-ой. Ну ещё выпускной коллектор от 130-го горел при замене поршневой на ураловскую (на Урале-то он другой, из трёх частей).

@user-xi1un8xl4k

Жыл бұрын

@@user-en2dv9ol7o Я сам не перебрал! Водитель перебирал. Но пёр этот Лаз только в путь!

Классный, мягкий, лупит по трассе, мама не горюй! Но, если есть назад с мотором, то бензом так пасёт, что через 40 минут уже тошнит, кружит и т.д., особенно летом!))) Но этот автобус - моё детство, люблю его!!!

@user-dh7fv2qb5w

Жыл бұрын

Лупит? В моем впечатлении ему всегда не хватало одной передачи. Туристический вариант Лаз-699 (удлиненный) ехал быстро.

ЛАЗ, мой любимый автобус🤝

@IZSIBIRIYA77

Жыл бұрын

Петрович это ты?😊

Я на таком отработал более 20 ти лет,правда на модификации 697,отличная машина,да только частенько собирали их некачественно,а так даже Икарусы доставал на подъёмах,очень мягкий ход,долгий выбег и салон тёплый при правильной настройке.

Приветствую всех соотечественников из СССР. Я в свое время работал в автопарке,в ТО 2,и помню все детали ходовой части этого автобуса.Это было в начале 90 годов. Сердце защемило при просмотре.

Отец водил такой автобус больше 25 лет. Очень его любил и на другие марки автобусов пересаживаться отказывался

Спасибо за ролик. Чууть-чуть по раннему детству ещё "горбатых" помню. Даже пару раз ездил по окраинным маршрутам. Меня дико прикалывала трёхстворчатая передняя дверь и горбс воздухозаборником))) Чуть больше было следующей модели - уже без горба, но ещё с интересной дверью))) Так, по троллейбусам поправочка. ЛАЗ выпустил их что-то около десятка. Это да, но это далеко не всё! КЗЭТ (Киевский Завод Электротранспорта им Дзержинского) выпускал их одно время под маркой Киев-5ЛА . Кстати, кадр нв 8.04 - с территории этого завода. Я там пару месяцев перебивался работой в 92 году. Так что это не ЛАЗ, а Киев И вообще массово их выпускали в Одессе на ОдАЗе под маркой ОдАЗ-695Т. Вроде как их там довольно много построили. На всю Одессу хватило на какое-то время, и в другие города попадали - например, в Харьков. Это я по памяти, подробнее - в интернете. Там, если шо, на целый выпуск хватит ;-) Особенно, если приплести троллейбусы на базе ЛАЗа 90-х - ЛАЗ 52522, и современных, которые уже вообще по красоте исполнены. И опытного ЛАЗ-698Т

@dmitriy_auto

Жыл бұрын

Спасибо за информацию

Даа, все дошкольные и школьные годы на таких ездил, 80-е 90-е годы. Все бабульки - спереди, молодёжь - сзади. Много различий и нюансов помню, а звук трансмиссии - за километры слышно. Цвета отделки салона разные, окрас тоже. Фары - были квадратные на дорестайле, на рестайле круглые. Ряды кнопок (откуда в том числе открытие дверей) были дорестайл белые, потом пошли чёрные. Чехлы пневмоцилиндров дверей старые - кожаные, новые резиновые. А звук пневматики дверей какой...хоть раз бы ещё услушать. Да, были с воздухозаборником и без. Были варианты с наружным освещением над дверьми и без него. Помню, что-то (скорее всего отопитель) когда включалось, на время запах тухлых яиц появлялся в салоне. Так за 20 лет ни разу не посчасливилось войти/выйти через задние двери, водители их просто никогда не использовали. Там у многих бардак был, вёдра всякие хранились. Так же никогда не видел полностью включенного освещения салона, сзади два плафона только горели в тёмное время. То же самое с правым дворником. Окна потели, водитель частенько передавал тряпку для протирания обзорности правого зеркала. Передача трогания с места - вправо и вниз. Так хотелось нажать на кнопку аварийной сигнализации в пассажирском салоне (их на весь салон две по-моему было). До сих пор не знаю что произойдёт. На колесе заднем левом теплее всего сиделось. У дверей - холодно (они ведь очень неплотные). 60 обычно ехали (по спидометру), больше не помню.

Старые модели больше дизайном понравились. Отличный ролик,хорошая работа👍

Спасибо ,очень интересно,это автобус моего детства

Спасибо всем за интересный и познавательный видос!

ЛАЗ среди всех автобусов был привлекательнее, потому что когда он появлялся было больше шансов сесть а не стоять и трястись всю дорогу как в ЛиАЗе и Икарусе. А зимой в нём было тепло, особенно сзади на моторе. А летом тоже не плохо, когда он ехал могли открыть окна и люки.

Спасибо за ролик! Мой батя больше половины трудовой деятельности проработал на ЛАЗе. И не променял его в своё время ни на "ЛиАЗ", ни на "Икарус". На конкурсах водителей-профессионалов (проводились такие, что-то типа чемпионатов. На них участвовали водители на разных типах автомобилей и автобусов) он в Казахстане постоянно в призах был, на Союзе в десятку входил дважды.

@emerssonfitipaldi9798

Жыл бұрын

...НАВЕРНОййЕ БАТЕ ,,ИКАРУС" БОЯЛИСЬ ДОВЕРИТЬ... )ну ты рассмешил(

Мой автобус из детства! Задние диваны, а если у окна ваще бомба! Жаль что не вышло продолжения этого автобуса, променяли всё на кружевные труселя😁

@user-ct6kx5fl8y

Жыл бұрын

Полупокер, загуглил хоть бы про Электрон😂

@user-cp9jd3rd8n

Жыл бұрын

​@@user-ct6kx5fl8y 👍💯

@user-pq8hq3mr3s

Жыл бұрын

Скомканные труселя у тебя вместо мозга, а на бывшем лазе без лишнего шума и пафоса выпускают современные троллейбусы.

Я работал на Лазе Ту - 2. Не помню какого года выпуска. он был, но очень древний. Его хотели списать так он жрал много бензина. И мы с напарниками дядей Славой и Саней уговорили его оставить и воткнуть дизель. Идея была сначала не получала одобрения, но потом всё-таки убедили отрядника Николая Андреича и он с нами пошёл к директору и отстояли вместе наш ,, Му-2" мы так ласково его называли. Я до этого ещё будучи пацаном участвовал в установке ЯМЗ -238 на Икарус. Но из за большого размера и веса мы решили поставить ЯМЗ - 236. Пол года простояли на яме. Время было тогда тяжкое, конец 90х, и по финансам и сварщик не всегда свободен. Но мы победили. Получился ,, самолёт" а не автобус.

Как же я давно не ездил на ЛАЗах😔 и на ПАЗиках. Их очень мало в Днепропетровске, скучаю(((((

На лазе если сзади ехать то до рыгачки бывало, дым в салоне столбом стоял. Пылищу затягивало во все щели. Единственное так это я ребенком любил стоять возле водителя и держаться за телескопическую трубу которая от ограждения водителя крепилась до двери. Больше ничего хорошего вспомнить нечего, у нас в Крыму он в горы еле полз, это в конце девяностых на некоторые модели ставили двигло от Рено и он пер как умалишенный ну или на худой конец моторы от КАМАЗа. Но родные зиловские это был шлак.

@theaxeoffate3873

Жыл бұрын

Согласен полностью!

@PaweLT66

Жыл бұрын

У наз ЯМЗ 236 ставили.

@user-en2dv9ol7o

Жыл бұрын

@@PaweLT66 236-й это здорово. Только у него максимальные обороты 2100, а 130-ый мотор максимум мощности выдаёт на 3500. Такой аппарат быстрее 30 км/час разгонялся?

@user-sz3io7ly7w

Жыл бұрын

@@user-en2dv9ol7o А чем плох УРАЛовский движок? Разница лишь в большем литраже, а мощность на 50 л.с. выше. Правда, и расход бензина литров на 15 больше.

@user-mn7ks2km3q

Жыл бұрын

@@user-en2dv9ol7o если на ЛАЗ е стоял задний мост РАБА, то меняли редуктор на скоростной, от Икаруса...

У Отца был горбатый Турист. Звук двигателя помню с детства, как он выл. Это что то!

Автобус детства

Отлично снятый и интересный ролик! Спасибо. С самими автобусами связана вся студенческая юность. Из дома в город на учебу, выезды на сельхозработы, ностальгия!

Надо было ещё рассказать, в каких фильмах он снимался. "Усатый нянь", "Взбесившийся автобус" - наиболее известные из них.

@user-fw4rz1ps5m

Жыл бұрын

"Женатый холостяк"-там он вообще главный автомобильный герой

Меня на 695м лазе учили ездить! Приятные воспоминания! Гидроусилителя руля не было, на морозе за -40 руль приходилось крутить всем моим небольшим весом. 🤣🤣🤣 А так, классная живучая машина.

Неповторимый Советский автобус ! 😢💖👍

Много у меня приятных воспоминаний вызвал этот ролик, так как родом я со Львова, а до завода от моего дома нужно было проехать примерно 5 остановок 5-м номером троллейбуса. Улица называлась стрийская. Благодарю автор)

@dmitriy_auto

Жыл бұрын

Пожалуйста!

@user-og6vc6kl6l

Жыл бұрын

Извините ааа где то Львов разве не Украина?

@user-sg1rr2wk9i

Жыл бұрын

@@user-og6vc6kl6l , конечно, Львов находится на западной Украине.

@user-og6vc6kl6l

Жыл бұрын

@@user-sg1rr2wk9i у них и краз в2014 уже был почти банкрот был бы России завод остался на плаву может автобусы нужны всем пазики ведь живые ещё хоть и старые

@user-sg1rr2wk9i

Жыл бұрын

@@user-og6vc6kl6l , так же, как и ЗиЛ, на месте которого человейников настроили?! КраЗ остался не у дел из-за того, что продукция Минского завода оказалась предпочтительнее в целом, вот и всё!

Блин, как же он шикарно выглядит.

Самый лучший автобус из детства, они у нас как рейсовые по городу ходили, Лиазы гораздо позже появились.

Хороший ролик! Спасибо!

Бомба автобус!👍👍👍 мягкий надёжный и комфортный на ходу, очень приятно вспомнить этот звук плавного мотора ездив в 90х в школу.👍👍👍

Про отопление: честно говоря, знаю что фены ставили только на 699й, на 695м не видел ни разу. Чтобы тепло доходило и до переда, достаточно небольшой доработки.

@user-zs9hg5jo7x

4 ай бұрын

Доработка заключалась в монтаже короба из оцинковки вдоль левого борта на уровне ниже плеча пассажира, начало короба где колёсная арка у нижнего сиденья и дальше прорубалось отверстие для короба в кабину водителя с левого бока, за счёт того что короб идёт по верху, а не по полу температура выше, пассажиры знали и сторались садиться на левую сторону, бока греть

Спасибо за Обзор 🚌👍

@dmitriy_auto

Жыл бұрын

Рад, что видео понравилось!

С Севска в Арху и обратно любил мотаться на нём, сидел сзади, особенно зимой. Иногда стоя, 40 минут. Между сидениями, помню ставили короткие доски, чтобы сидеть...

Троллейбусы Лаз-695 выпускались и в Одессе под маркой ОДаз-695. И их было значительно больше 10 штук

Тесный был, в давку не войти не выйти. А самая жесть, когда был движок ушатан (в частности охлаждение) - он грел заднее длинное сиденье до температуры вулкана.

@user-sz3io7ly7w

Жыл бұрын

Вам бы оперу писать, Мичюрин.

@akshara108

Жыл бұрын

🤣🤣🤣 все верно

@user-wc5mu1hd7e

Жыл бұрын

Что на новом двс, что на старом, рабочая температура одинаковая. Не епи мозг людям своей тупостью!

@vn7854

Жыл бұрын

А ещё вонища выхлопными газами...если сидишь на задней седуxe

@user-sz3io7ly7w

Жыл бұрын

@@vn7854 Уши закрой, шоб не видеть. Тише едеш - громче спиш.

По горам лазик вообще не вывозил, звук переключения скоростей при подъему в гору, это отдельный вид творчества на планете

Спасибо за видео 👍🏼

@dmitriy_auto

Жыл бұрын

Всегда пожалуйста!

Все очень интересно ждем новых видео

@dmitriy_auto

Жыл бұрын

Спасибо!

А ведь был еще мягкий,междугородний вариант Турист,с одной,передней распошной дверью

Классные были автобусы.

Отличный обзор, спасибо

@dmitriy_auto

Жыл бұрын

Спасибо за приятный отзыв

Я видел ЛАЗ 695Т в Запорожье в 1966г. (троллейбус). Мне тогда было 9 лет.👍👍👍

Информация для уточнения,что бы меньше заблуждений было: ГМП планировали отдельно для ЛАЗа и ЛиАЗА, т.к.у них разные мощности и крутящие моменты ДВС. Но,в целях унификации -стали выпускать ГМП ,которая по характеристике,в частности активного диаметра гидротрансформатора -стала средней. Что бы могла применяться на 3 машинах: ЛАЗ,ЛиАЗ и Шкода. В итоге стали ставить их на ЛиАЗы. А если бы ,ГМП была с характеристиками под "непосредственно ЛиАЗ", то он бы был ,как минимум более экономичный. Но, в то время практиковалось,что конструкторы задачу выполнили, а то ,что запускали в массовое производство - зависело от партийной номенклатуры того времени. Одна из целей стояла- построить цеха и загрузить завод для выпуска самих ГМП. Так дальше и было,ГМП делали на Львовском заводе,а отправляли в Ликинский завод. Ещё больше по масштабу производства - это пример с заводом ВгТЗ, где массово выпускался дт-75, ДВС на него шли из Алтайского завода, Харьковского (СМД), позже и Минского (ММЗ). Хотя при этом,в том городе был свой моторный завод, но делал дизели для больших тракторов,которые выпускались в Чебоксарах. Тогда перевозка груза по ж.д.была "почти бесплатной", многие вагоны годами не могли отследить и выявить их местоположение. А сейчас - это всё учитывают и вносят в цену продукта.

@alexanderslipper2470

Жыл бұрын

По поводу разных моторов: в обоих версиях стоял один и тот же мотор Урал но на лазах ещё и ЗИЛ. Разница между ними чуть больший размер поршня 100 и 105 все остальное идентично. Проблема была в другом, слишком малое расстояние между двигателем и задним мостом на лазе. Увеличение этого расстояния приводило к тому, что задняя траверса мотора находилась низко над землёй, лично я переделывал полностью подвеску поднимая весь автобус на 35см.

@user-oq4hu7ol1s

Жыл бұрын

@@alexanderslipper2470 Да, вероятно это тоже было проблемой. В любом случае гидротрансформатор именно для ЛАЗа с двигателем ЗИЛ имел меньший активный диаметр,который подбирали под максимальный крутящий момент этого двигателя. Самой сложной задачей явилось - промышленное производство насосного и турбинного колеса гидротрансформатора с необходимой точностью ( шероховатостью) внутренних полостей и лопаток, что бы КПД его в режиме гидромуфты хотя бы 0.91-0.92. Вероятно не получалось и в итоге сделали средний вариант,который выпускался в одном исполнении, но не соответствовал под двигатель ЗИЛ и УРАЛ,а что-то среднее. Не знаю почему ,часть комментария удалили. Так же его испытывали на автобусе Шкода, видимо по характеристике крутящего момента он был похож с нашими двигателями

@alexanderslipper2470

Жыл бұрын

@@user-oq4hu7ol1s в конце концов лаз получил 4 ступенчатую гмп, но уже с двигателем КамАЗ.

@user-oq4hu7ol1s

Жыл бұрын

@@alexanderslipper2470 Это очень интересно, про такое сочетание первый раз вижу информация, спасибо. Так понимаю,это уже в постсоветское время было. А сама ГМП была львовская?

@alexanderslipper2470

Жыл бұрын

@@user-oq4hu7ol1s точно не знаю, наверное. Но была чертовски огромная ( широкая) дизель очень быстро жёг фрикционы скоростей, два раза я ее чинил, потом плюнул поставил МКПП а гмп застряла в смотровой яме и ещё там торчала полгода. Потом отказались от ГМП и ставили только МКПП КамАЗ -740 без делителя.

Относительно современным он был до начала 60 -х. Далее просто от безысходности (((

@walery2192

Жыл бұрын

Да, от отсутствия вьІбора и конкуренции...

Прям ностальгия у меня.!! лайк😊

Интересная история!

В 1996г на двух лазах ехали в дом отдыха в Савватеевку на подъёме в ангарскую гору наш лаз закипел летом в жару и мы уже во втором лазе стоя ехали как скот на ногах. 👎

Господи, даже лаз скопировали

Конечно интересно детство вспомнить

Ещё междугородник был. На котором после обычного Лаза было ехать как небо, и земля. Вдобавок что раздражало в Лазе так это холодный салон зимой, и скрипучая кочерга рычага КПП, которую нужно было чуть ли не ногой выбивать из скорости. Порой водителя было жаль,как он мучаясь переключал скорости КПП. И вдобавок медленный разгон автобуса. А ещё если по пути в иной город автобус собирал на всех остановках пассажиров через каждый км, так это было какой-то пыткой ожидания, и нервозности: ну давай набирай скорость, и погнали

@user-bd7im8et8l

Жыл бұрын

Выбивать ненадо если кулиса не разбита все вкл и выкл отлично и холодными небыли если все заслонки закрыть и открыть на салон в нем африка

@stanislavzaremba3445

Жыл бұрын

Кулисы у рукожопых скрипели и заедали. Там две крестовинки стояло, я на них раз в пять дней выливал по десять грамм масла. И все было хорошо. Ну, пятую выбивало у всех, но это уже износ ползунов в КПП..

@user-mw4ic5yf7v

Жыл бұрын

@@stanislavzaremba3445 Пятую на крючёк цепляли.Батя называл шестая!

@stanislavzaremba3445

Жыл бұрын

@@user-mw4ic5yf7v А моё ты солнышко!! Все верно, все так...

@user-mw4ic5yf7v

Жыл бұрын

@@stanislavzaremba3445 Братан, Анжела действительно солнышко! Я Сергей, совсем провтыкал, что с её планшета писал.Извини,если что! Вырос в автопарке.Батя работал наЛАЗе.Потом и я слесарил там.Тема душу вывернула,кто знает-поймёт! Парка нет почти, бати нет давно,но память...Короче спасибо за ответ и понимание.Обнял.

Жалко, что такой завод прекратил своё существование в 2010-ом году...

@Nedyrak_Ivan

Жыл бұрын

Зона отчуждения разрослась на весь Союз, благодаря плану даллеса и иже с ними

@stanislavzaremba3445

Жыл бұрын

@@Nedyrak_Ivan вона как..

@garikdez

Жыл бұрын

@@Nedyrak_Ivan ох уж эти даллесы а как они срут на лестнице, выкручивают лампочки и кнопки в лифтах палят!!!

@Nedyrak_Ivan

Жыл бұрын

@@garikdez Как раз об этом там и напИсано... и о жертвах егэ и зомбостаде в целом

@user-sz3io7ly7w

Жыл бұрын

@@garikdez Они не токо в лифте какают, они умудряются ещё и вам в штаны наложить, затейники эдакие.

Лаз зимой теплый

@user-kn4ny5ou5i

Жыл бұрын

Над двигателем на задних местах!

@user-bd7im8et8l

Жыл бұрын

@@user-kn4ny5ou5i надо уметь пользоваться лазовским отоплением

@user-wd1ni3br9b

Жыл бұрын

@@user-bd7im8et8l ,это как?

@user-bd7im8et8l

Жыл бұрын

@@user-wd1ni3br9b жалюзи закрыть люк ветеляции и весь горячий воздух направить в салон

Конешно лайк тебе!!! Вспомнил детство свое на этих авто!!!

Я 8 лет работал такой автобусе отличное автобус ❤

Ломучее дерьмо с неудобным салоном и дверями. Летом превращался в душегубку,вечно перегревался и ломался. Икарус по сравнению с ним был просто космос

@vladimirshcherbatov1880

Жыл бұрын

Точняк,ещё сравнивают его тут,ваз 2106 еще сравнили бы с мерином 190 W 201,уже КАРОССА чешская была ,а Львов всё выпускал эти ВЕДРА в 1990-ых,там бля КПП только убожество +узкое ведро этот турист.....

Спасибо, что рассказал про моё детство, проведенное в гаражах маминой работы.

@dmitriy_auto

Жыл бұрын

Пожалуйста!

Класс, Молодец

Теплый и мягкий👍 🚌 номер 101 Кременчуг(рынок)-ПОТОКИ

Когдато у нас во Львове приизводили прекрасные автобысы. Сейчас производим лишь ненависть и мракобесие.

@dmitriy_auto

Жыл бұрын

Такие времена

@user-gg4mc5wj5g

Жыл бұрын

Всё будет хорошо, наладиться🙂

Да-а!! -Не обманул: видео Большое, Интересное и Полезное.. Молодец!! Спасибо!!..

@dmitriy_auto

Жыл бұрын

Ну так, фирма веников не вяжет

Привет! Понравилось! Подписался! Смотрю! Удачи!

Один из лучших до 1965 года ...

Да в своё время был хорош , пока не появился Икарус 🤗

@walery2192

Жыл бұрын

Так, ИКАРУС разрабатьІвался для города/ближайшего пригорода! Как, и ЛиАЗ! ЛАЗ бьІл предназначен для ближнего/дальнено пригорода, райцентров и небольших, по численности населения, обласньІх центров... Советская действительность внесла свои коррективьІ -- из-за дефицита техники, автобусьІ ЛАЗ использовались на маршрутах в городах до миллиона жителей, еще в первой половине 80-х... Мало того, еще в середине 70-х, в Москве бьІло полно узкодверньІх (аналог первого ЛАЗа, только старее) ЗИС/ЗИЛ 155 (если, не путаю)... После, стали появляться в массовом колличестве ЛиАЗьІ, а перед Олимпиадой-80 -- ИКАРУСЬІ...

@user-jv1nu7nw8w

Жыл бұрын

@@walery2192 Межгород , мягкий салон с основной дверью для водителя и пассажиров и запасной с боку позади, возможно с увеличенным топливным баком Лаз и Икарус колесили по Кузбассу ещё 2000 годах, ну а для города Икарус гармонь ходила.

@user-kv4ji9jp6y

Жыл бұрын

@@walery2192 Вы совершенно правы! Узкодверные городские автобусы ,,ЗИС-154" и ,,ЗИС-155" обслуживали пассажиров практически во всех городах бывшего СССР в начале 50-тых г. до начала 60-тых, а потом на смену им, появились узкодверные автобусы, на базе ,,ЗИС-155" :- городские автобусы ,,ЗИЛ-158", а затем новые ,, ЛИАЗ-158", которые внутри салона, так-же были тесные с узкими проходами между рядами сидений, как и в ,,ЛАЗах". Но все эти марки автобусов достойно трудились во всех городах бывшего СССР на протяжении многих лет, успешно выполняя главную задачу: - перевозить городских пассажиров!!!

ЛАЗ 965 с дизельным двигателем никогда на заводе не выпускался. ЯМЗ 236 был очень тяжолым для фермы автобуса и завод не имел права выпускать автобус не соответствующий нормам безопасности. Поэтому во времена перестройки создавалось куча кооперативов, которые кустарным способом усиливали моторный отсек и устанавливали дизельные двигателя. На одном из таких кустарным ЛАЗов приходилось работать, ЛАЗ 699 Р, с КамАЗовским двигателем. Геморрой ещё тот, головки по левой стороне снять не возможно без съёма двигателя. Но прикол был в том, что автопарки закупали автобус без двигателя и коробки и водители сами усиливали ферму, со списаны МАЗов собирали двигатель и коробку и зачастую получалось на много лучше чем у кооперативов. В колхозе решили поставить двигатель от МТЗ 80, думал он легче и не нужно усиливать ферму, не там то было. Жосткая работа двигателя (вибрация) не дала сделать даже одного рейса. А то что столько времени выпускали, это не гордость, а позор.

Плавность хода обзор хороший.Это плюсы! Минусов гораздо больше но не буду их перчислять. Кто работал на лазах тот знает.

все детство прокатался с дядькой на таких 695х)

Классный автобус

Память о нем это запах тормозных колодок и отработанных газов аж рвотный рефлекс от него был и головная боль от запаха спасалася только тем что уходил вперед к водителю чтобы не тошнило

@user-jc1vy9rw9r

Жыл бұрын

У него закрытые барабанные тормоза,колодки не могли вонять.И гарью на тех что ездил не воняло,воняло причем очень сильно парами бензина,это жесть была.

@user-lp5rb4ou6u

Жыл бұрын

@@user-jc1vy9rw9r видимо где ходил у вас автобус не горная местность а где я жил там спуски и подъёмы хорошие

@user-jc1vy9rw9r

Жыл бұрын

@@user-lp5rb4ou6u Да,местность равнинная.И когда Лазы перевели на метан,то в них нормально стало ездить.

@user-sz3io7ly7w

Жыл бұрын

Ой, горюшко, до чего же вы субтильные!

@user-jd4iv9ux3n

Жыл бұрын

@@user-jc1vy9rw9r ш

Да, ламповый автобус был, конечно... Но только для абсолютно здоровых людей физически! А теперь подумайте как забраться человеку с ограниченными возможностями в узкие двери да еще на высокие ступеньки!

@user-nn4gd3hn3v

Жыл бұрын

Бабки, когда с района в село ехали, быстрее молодых заскакивали, да ещё по 3-4 сумки с собой затягивали... Времена такие были

@qudratabdurahimov5990

Жыл бұрын

У нас,в Узбекистане их вперед пропускали,помогали садится в автобус,места освобождали старшим.

@vladimirred2950

Жыл бұрын

@@qudratabdurahimov5990 не ну если человек один стоит ? Что постоянно выскакивать кому-то из автобуса и помогать забраться ?

@oleg_saveliev

Жыл бұрын

А союзе все были сильные и здоровые. Поэтому такие автобусы.

Стоило еще упомянуть ЛАЗы для междугородних перевозок, это ЛАЗ-699. А так же ЛАЗ-699А "Турист". Распашные двери, место экскурсовода на передней площадке, мягкий салон с высокими мягкими креслами, багажная полка над головой, и так же над головой были системы индивидуального обдува, и освещения. Ничуть не хуже летал, чем Икарус-250. И в комфорте не уступал.

В памяти только тот момент, что при поездке в деревню к бабуле очень часто ломались именно ЛАЗы. А ещё на заднем ряду было тошнотворно.

@user-ki2bf8ic4b

Жыл бұрын

Виктор Форточкин--Сам ты Тошнотворный !!!!

@user-hc8dx2sp3o

Жыл бұрын

@@user-ki2bf8ic4b , вас никто не спрашивал. Я поделился своим мнением. Загазованность салона в задней части очень часто превышала допустимые нормы, как раз из-за заднего расположения двигателя.

@user-ki2bf8ic4b

Жыл бұрын

@@user-hc8dx2sp3o --Ну во первых, что бы не тошнило, нужно меньше Жрать перед поездкой. А во вторых, расположение ДВС на загазованость в салоне Не влияет, от слова Совсем, а влияет герметичность выпускной системы, и техническое состояние автобуса на предмет течей технических жидкостей. Если ты в этом Абсолютный НОЛЬ, то Не пиши Бред.

@stanislavzaremba3445

Жыл бұрын

@@user-hc8dx2sp3o расскажи подробнее про,, допустимые нормы загазованности салона,,

Лаз 699 или 697 турист, самый тёплый автобус

@user-en2dv9ol7o

Жыл бұрын

699-ый - вообще другая машина. Движок Ураловский, коробка от МАЗа, сцепление двухдисковое, ГУР тоже мазовский. Ну и вместимость другая - ХБИ, "хочу быть Икарусом". На 699-ом стоял автономный отопитель.

Есть идея для следующего видео!!! Троллейбусы на базе серийных автобусов, как лаз в ролике, из редких, помню троллейбус из Икаруса гармошки, кстати и цвет был стандартный для Икаруса, к сожалению в памяти не отложилось в каком городе были такие троллейбусы, (слишком много приходилось мотылятся по стране в те времена)

@stanislavzaremba3445

Жыл бұрын

В Москве я видел троллИкарусы

@walery2192

Жыл бұрын

Их до сих пор полно в Будапеште! Троллейбусов и автобусов...

@user-jn9gu8wb2h

11 ай бұрын

Кишинёв

Очень интересно! Не думал, что их выпускали после 90х.

Теперь я понимаю почему на ЛАЗ'е когда в деревню ездил по ямам, автобус слегка потрясывало, а на современных автобусах, после проведения дорожных ремонтных работ, на небольших неровностях порой так колбасит, будто на тракторе поперёк похаты прёшь. Какое-то время назад с женой поехали в деревню на автобусе. Внешне автобус выглядел хорошо, сиденья мягкие, ехал быстро, без дерганий, в салоне было тепло..... Но маршрут этого автобуса проходил по дороге, которую (по-крайне мере как писали в газетах) капитально поремонтировали, положили новый асфальт. Да... На том 3 километровом куске дороги был новый асфальт... Местами.... Поверх старого.... И на этом автобусе, несмотря на то, что сиденья были мягкими, у меня и моей жена часа 4 копчики болели

Про ,,турист,, не сказали

Работал на обоих каждый по своиму хорош мы тогда не знали мерседесов, сетр, сканий.

Самый мой любимый в детстве автобус, в Минске в 80х -90х такие ходили в пригороде и в городе

@stanislavzaremba3445

Жыл бұрын

Я тебе больше скажу. В Минске они ходили до 2007 года😁. И в городе, и в пригороде.

Спасибо очень интересно, на автобусе для космонавтов была независимая подвеска. Спасибо.

Про любовь к автобусам ЛАЗ вы очень преувеличили...

@dmitriy_auto

Жыл бұрын

Пожалуй, но ничего, зато искренне

Лаз отстал? А пазики которые 50 лет одни и те же не отстали? Так Лаз это автобус, а не шушлайка.

1 ИКАРУС, ИКАРУС- ГАРМОШКА, 2 ЛАЗ, 3 ПАЗик- желтый- это лучшие автобусы моего детства! А Лиаз, Ботинок и все остальное - это просто сараи, на которых мне впадлу было ездить!

Первый запуск двигателя бензинового на лаз в зимнее время после простоя делается в моторном отсеке из-за того , что подсос находился там а не на месте водителя. Далее после прогрева можно и с кабины заводить. Маленькая фишка этой модели.

Интересно как эти воздухозаборники в снег и дождь справляются с влагой

@dmitriy_auto

Жыл бұрын

Самому интересно

@VladimirN11

Жыл бұрын

Так же как и боковые. Это же не воздухозаборник для карбюратора, это для всего моторного отсека.

Ни хрена...Mне хочется о нём забыт! Когда приезжал за нами чтобы нас отвезти в школу этот автобус или 697, или Икарус, однозначно на этом даже не хотели кататься: холодный с дырявыми дверями, громкий, воняющий бензином, вообще ужас не автобус....

@walery2192

Жыл бұрын

Не от модели все зависило, а от старости или "убитости"... Детям, как раз, все воняющее в салон старье, подсовьІвали... Такие автобусьІ не могли вьІдержать долгого интенсивного использования на маршрутах... Потому, оставались дети или те, кого на сельхозработьІ вьІвозили...

Был у него и существенный конструктивный минус заключавшийся в длинной многокарданной кулисе механизма выбора передач