Отличное видео)

@PilotEngineer

3 жыл бұрын

Спасибо! Как говорится: "Так неожиданно и очень приятно")

@user-sd8ug5jq1k

3 жыл бұрын

О, Скай, привет!

@user-mm5tx3dw35

2 жыл бұрын

@@PilotEngineer Такие вещи в "старой школе" называли почётным словом: Труд. На этот труд будут ссылаться всё, кому не нужны формальности минобр. Мощный заход, снимаю шляпу, но она фетровая, летом в шкафу. Но в Вашу честь выну из шифоньера и дополнительно пройдусь щёткой) Обещаю 👍

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

@@user-mm5tx3dw35 неплохо) Спасибо, очень приятно

@user-ox3kc4zy1y

2 жыл бұрын

Коротко, четко, ясно. Спасибо автор! О половине озвученных фактах даже и не знал. Даже Скай заценил видос. Однозначно подписка.

Отличный самолёт, в детстве часто летал на нём, самолёт не терпит ошибок и распиздяйства, боится затяжного срыва потока который может привести к плоскому штопору смертельный для такого типа судна. Самый красивый Советский самолёт, жаль что больше не слышно в небо мощный звук его турбин.

@Siemens1847

2 жыл бұрын

Мне 62-ой ИЛ в плане красоты снаружи больше нравится. Да и с центром масс у него нормально было все, если ничего не путаю.

@Mega777Jet

2 жыл бұрын

@Paol Vrobel Типа ты так охуенно шутканул? Сарказм так себе...

@user-ts3ou3zn9x

2 жыл бұрын

это не отличный самолет , а спроектированный с грубыми ошибками во внешней компоновке. недостаточное плечо ГО и неправильные коэффициенты статических моментов по нескольким осям . Дно советской аэродинамики КБ Туполева . Повлекшее к катастрофам 10 % Бортов .

@bayaren5722

2 жыл бұрын

@@user-ts3ou3zn9x ну почему же не отличный,как раз он именно своею кривезной и ущербностью сильно отличается от хороших самолетов.

@EugeneStream

2 жыл бұрын

@@user-ts3ou3zn9x очередной диванный авиаэксперт

Спасибо за видео.Благодаря таким видео,люди родившиеся и выросшие в современной России могут убедиться в том,что в СССР могли делать не только галоши,а руководство СССР,при всех своих неностатках,считало нужным вкладывать деньги в свою страну,а не в блага запада.

Восхищаюсь Инженерами Советского Союза.

@SuperCtrlAltDel

10 ай бұрын

Немцами что ли? Или американцами? А может итальянцами? Или французами? 😂 О каком производстве речь, что бы понять, инженерами какой страны ты восхищаешься? 🤣

@igorpavlov3045

8 ай бұрын

@@SuperCtrlAltDel как же меня раздражают такие люди, как ты! У кого либо все плохо и ничего хорошего быть не может и не могло, и у кого все слишком хорошо, нам западного не надо, да здравствуют лапти.

@mzaytsev

5 ай бұрын

@@igorpavlov3045потуши жопу защекано-зашитник)) он всё правильно говорит)

💚Ту 154 🛩 самый красивый самолёт в мире ! Много раз летал на этом красавце. А рёв двигателей - это вообще бальзам на душу!

@user-zw4os1xb5x

2 жыл бұрын

Один из последних бортов был выпущен с душевой кабинкой , цветными экранами , новейшим оборудованием. Думаю , где-нибудь ещё летает.

@user-ib4vy8mc1y

2 жыл бұрын

И самый сваливаемый и убийственный в мире

@Kalashnikov-Kostya

2 жыл бұрын

самый красивый ил62.

@Enek80

2 жыл бұрын

@@user-ib4vy8mc1y в точку . Только тем ,кто теребонькает на некие воспоминания это не объяснить

@user-wd1xw4iy7i

2 жыл бұрын

@@user-ib4vy8mc1y завались. Самолет был отличный, все проблемы вина экипажей. Лучше про самолет-убицу Боинг 737 расскажи.

Про четырёх членный экипаж тоже в точку.

Спасибо 🙏 за работу над созданием этого видео !!! Ту 154 самолёт из моего Советского детства!!! Какой же он красивый, и ощущение что живой... Так больно было смотреть как их на металл режут 😥

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Рады, что вам понравилось видео и что вы вспомнили детство!

Сууупппееерр прелесть шикарно круто😎😎😎😎😎😎😎 спасибо❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

Прозвище «Аврора» получил за полуторагодичный простой в связи с проблемами двухлонжеронной схемы крыла. Трещала эта схема! Вот поэтому было принято беспрецедентное решение все серийные машины доработать до трехлонжеронной. Поэтому самолеты в это время не эксплуатировались.

2:26 Ту-154c (cargo) находится в Омском летно-техническом колледже гражданской авиации, Пару дней назад защитил там диплом, сейчас готовлюсь к выпуску))

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Отлично, что узнали свои родные места👍

@user-wx1ce5zq5y

2 жыл бұрын

Да😁

@user-wx1ce5zq5y

2 жыл бұрын

Также в ОЛТК ГА находится на хранении один из ранних самолётов Ту-154 и один из первых для гражданской авиации Ил-76

Шикарный самолёт. И летали на этом самолёте опытные лётчики Ввестись в командиры на этом типе в Советские времена , было верх достижением.

@bayaren5722

2 жыл бұрын

все авиакатастрофы которые произошли по вине экипажа начинаются со слов,что за штурвалом были опытные летчики.

@ssmakeit0302

2 жыл бұрын

Отвратительный самолет

@user-mw8lw4sh1z

Ай бұрын

И чем же тебе так не угодил этот самолет.​@@ssmakeit0302

Как хорошо, что я отлетал всё детство на нём и только сейчас узнал, что он «ужасный и не терпит ошибок»! :) тогда, в детстве, он казался оплотом надёжности! Очень интересное и познавательное видео! И комментарии с удовольствием почитал- много людей пишет по делу и не менее интересные факты!

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Я думаю, что он кажется сложным и ненадежным на фоне новых самолетов, в которых в том числе учтены ошибки прошлых поколений самолетов. А в свое время он был вполне нормальным самолетом, и отслужил верой и правдой нашей авиации

@user-gz2ci7ni5i

2 жыл бұрын

Расскяажите это погибшим, что свалились в штопор. Потери 7% всехвыпущенных машин.

@g0riz0nt

2 жыл бұрын

@@user-gz2ci7ni5i не совсем понимаю, что именно вас возмутило в моем комментарии? Или у вас просто плохое настроение?

@EugeneStream

2 жыл бұрын

Скольких пассажиров погубил новый Боинг 737 max сразу после выхода в серию?

@1And1rey1

2 жыл бұрын

@@PilotEngineer не был Т154 нормальным - был он слишком сложным и в пилотировании, и в обслуживании. С такими качествами он плохо подходил на роль самого массового в СССР, но был сделан таковым волею партократов. Одно несомненно - Т154 просто красавец - очень изящен внешне!

Спасибо за ролик. Добротный самолёт. Узнал кое-что интересное.

Отличное видео! Коротко и информативно!

@PilotEngineer

3 жыл бұрын

Спасибо)

Увидел это видео в рекомендациях. С меня подписка и огромная благодарность авторам канала за интересный и полезный иныормативный контент!

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Здорово! Мы рады, что алгоритмы ютуба заметили нашу работу. Спасибо за поддержку и добро пожаловать на борт!

@edmondantes_55

2 жыл бұрын

@@PilotEngineer Экипаж,взлетаем! От всей души желаю дальнейшего развития и процветания канала! А чтобы всё это воплотилось,то чисто по-человечески,от всей души желаю крепкого здоровья Вам и Вашим близким! УДАЧИ!

Спасибо за видео.

@PilotEngineer

3 жыл бұрын

Вам спасибо за просмотр!

Спасибо большое за видео

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

На здоровье!

Шикарный формат👍👍👍

Летал на нём в молодости пассажиром. Звук его моторов - это просто песня, уносящая в Космос!

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Согласен про звук. Это мой первый самолет, на котором я полетел в детстве и первый, который я освоил в FS9

@andreikazanskii8981

2 жыл бұрын

Не дай бог такую песню

Хорошее видео! Давай ещё!

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Спасибо! Делаем)

класс ! лайкнул подписался

жалко такую промышленность загубили. теперь уже видимо никогда. сердюков добивает остатки.

@user-rj8zd4yf2r

2 жыл бұрын

В таком государстве действительно, никогда.

@user-yt1yk2cp4b

2 жыл бұрын

В то вр5мя уже обнажилось полное отставание в технологиях. Ту-154 это самый опасный был в то время самолет. Было очень много катастроф но их не озвучивали в то время! На общее количество произведенных самолетов было самое брльшое количество катастроф. В отличие от мировых лидеров пассажирских самолетов. В этом ролике сплошная пропаганда! www.aero-news.ru/katastrofa-tu-154/ на общее количество построенных самолетов ту-154 1000 шт. Это громадное число аварий и катастроф! Смотрите сколько было построенно Боингов и прочих лидеров и процентное соотношений катастроф.

@user-ii1di8xt1v

2 жыл бұрын

С какого боку Сердюков к авиапрому?! Че вы тут несете?

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

@@user-ii1di8xt1v он как бы председатель совета директоров в ОАК = один из руководителей авиапрома

@user-ii1di8xt1v

2 жыл бұрын

@@PilotEngineer "сердюков как бы" им стал совсем недавно! Когда он успел авиапром то "добить"?

Супер 👍👍👍👍🇹🇲🇹🇲🇹🇲🇹🇲🙏🙏🙏

Было мне лет 7. Летели с Магадана в Москву. Ночь мне не спится. Идёт по салону второй пилот. -"Пацан хочешь полетать?"Ну я же конечно ДА! Ведёт меня в кабину .Садись в кресло и лети. Я за штурвал схватился он то на автопилоте сам туда сюда двигается.Я вроде и лечу. За бортом звёзды. Красота.И стал я пилотом.Только вертуальным. Тушечка родная привила мне эту любовь к полету.

@chrko19

5 ай бұрын

Вы, дорогой, перепутали тушки. На Ту-154 при включенном автопилоте штурвал не отклоняется. Если отклонить штурвал, то у вас сразу отключится боковой канал автопилота.

Четырёхчленный экипаж это сильно 😄

Самый удобный, комфортабельный и маневренный самолёт. Он просто поражал своей скоростью маневрирования. Конечно много зависит от экипажа. Но он заслужил свое место для легенды авиации.

Про "Буран" и одинаковые геометрические размеры полная дичь. "Буран" гораздо меньше, по размерам он больше похож на Як 40. Я служил на Байконуре и не раз бывал в середине "Бурана".

@user-zw4os1xb5x

2 жыл бұрын

По размерам Буран другой , но для тренировок переоборудовали ТУ-154. Для ухудшения лётных характеристик (под Буран) летали с выпущенным шасси и интерцепторами.

Ещё не сказали что благодаря высокому расположению двигателей ,лайнер стал не прихотлив к качеству впп, летал и на крайний север 👍

А разве Ту-154 (серийные машины) мог совершать посадку в автомате (autoland)? Насколько помню, в автомате Ту-154 шёл до ВПР (высота принятия решения), которая обычно была в диапазоне 60 - 100 метров (минимум - 30 метров), потом СТУ (система траекторного управления, один из блоков АБСУ) отключалась, и дальше - только "на руках".

@PilotEngineer

3 жыл бұрын

Согласен, тут оговорка, так как это запись с радио. В автомате мог садиться только Ту-154ЛЛ по программе Буран

@V_Agapov

3 жыл бұрын

@@PilotEngineer разве? А я думал, что автомат- это руки И.Волка. По отработке посадки Бурана до появления его летающего прототипа. С высоты 10т он дросселироаал двигатели, выпускал механизацию и шасси и с этой высоты пикировал на полосу, причем весьма успешно. Лётчиков такого уровня можно было пересчитать по пальцам.

@PilotEngineer

3 жыл бұрын

@@V_Agapov И. Волк садил вручную, это факт. Так как готовились к такой ситуации в реальном полете Бурана. Но и автоматические посадки тоже отрабатывались

Четырех членный экипаж.Вот бы посмотреть на это чудо))

1:40 : обожаю летать на Felis nu 154) честно) Для сети хороший самолёт. Всех диспетчеров можно перепугать, что старый самолёт, однако хорошо приближённый к управлению трафика тех же аирбасов: RNAV-схемы, без лишнего оборудования, высота в футах, давление в ГПА. Кайфовый самолёт! Рекомендую к изучению, недавно лицензия стала бесплатной. P.S.: для x-plane 10 и 11.

Шикарный лайнер жаль что ушли в прошлое а можно было модернизировать и продолжать эксплуатацию был бы покруче 737 а суперджета 100 так точно

В детсве часто с папой летали на нем. Отличный самолет. Никогда и страха не было летать. Очень красивый, рисовала его часто. Наилучшие воспоминания. Самый надежный самолет. После Ила.

@user-gz2ci7ni5i

2 жыл бұрын

Повторить: утеряно(с пассажирами) 7 процентов бортов!Какой нах Боинг, Надя?Салом мозги заплыли?

@user-wd1xw4iy7i

2 жыл бұрын

@@user-gz2ci7ni5i это ложь! Те, немногие катастрофы Ту только вина экипажей. Советские самолеты всегда были лучшие в мире. Это Боинг (самолет-убийца), созданный для зарабатывания бабла, а не безопасности пассажиров. Про сало тебе виднее, национальная жрачка. Почем за коммент берешь?

@user-hy9zq5zi3u

2 жыл бұрын

Страха не было из за того, что при заходе вы никогда не видели и слушали сколько суеты в экипаже происходит в момент посадки. Это ведро а не самолёт!

@user-nk9sf3sf4u

5 ай бұрын

​​​@@user-hy9zq5zi3uведро у тебя вместо головы. С 1976 по 2010 по 2-4 раза в год на них паксом. Жив и здоров. Екча аидел сьемлк из кабины... Суета😂😂😂 д е б и л. Инфузория

Я первый раз в жизни попробовал водку, когда летели на ТУ- 154, это была середина 90х, ехали с родителями в отпуск с Нов. Уренгоя, вахта Тюменьбургаз. Я тогда был в десятом классе) Там ещё и курить можно было на борту, вот как плохо жили)

Вещь,сделано в СССР ....

Это по тому что Костиков ( Левченков) принимал участие в проэктировании "Бурани" и тушки .

Как круто когда есть такой сильный инженерный комплекс. Совместное проведение испытаний и так далее...

На свое время хороший самоль. Сейчас, конечно полные дрова.

Всё грамотно и точно. Познавательной. У нас летали экипажами из 4 человек (как правило) , болгары , иранцы и многие другие летали втроём - два пилота и бортинженер.

поддержка коментом. спасибо за труды

@PilotEngineer

3 жыл бұрын

Вам спасибо за активность!

Можно было бы добавить факт про то, что Ту-154 может садиться на металлические ВПП (плита К1Д). В СССР в 1971 году на Ту-154 проводились испытания взлета и посадки на специально сконструированную металлическую ВПП. Испытания прошли успешно. Ту-154 был допущен к работе на аэродромах с металлическими ВПП (длина не менее 2200 метров).

И только стюардессы знали, что на ТУ 154 можно покурить в щёлочку.

@sergeyprassolov5636

2 жыл бұрын

И там же этих стюардес в щелочку покурить )

@user-hy9zq5zi3u

2 жыл бұрын

😆😆

Летал в детстве на таком

Приятно было летать

То, что у В777 задняя ось доворачивающая, я знал. А вот то, что у Т154 такая ось передняя, для меня новость. Т.е. я вообще не знал, что у Т154 в тележке есть доворачивающая ось. Да и о такой оси у В777 я узнал относительно недавно. Спасибо за знания!

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Рад помочь) Да и там как вы поняли информация, что Боинг купил эту конструкцию у Туполева не нашла официального подтверждения, поэтому это просто байка. Чтобы не вводить в заблуждение зрителей отмечаю этот факт.

@dmitriykabayev5415

2 жыл бұрын

@@PilotEngineer в то время кто либо из окружения Горбачева (с его ведома или без его ведома) мог просто слить данные трёх осной тележки за чемоданчик с баксами... Тогда это вошло в моду. Сразу скажу это толко версия☝️😊, вполне обоснованная но пока что только версия. 🤷‍♂️🤔

сколько раз летал на этом самолете - всегда нестерпимо болели уши весь полет. На боингах и эйрбасах такого нет

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Да, отличается система кондиционирования и регулирования давления

@MyChannel-X

2 жыл бұрын

@@PilotEngineer Проблема не в отличиях, а в нормальной работе

@Titanium888

2 жыл бұрын

Настоящий AHAЛо-ГоBHеT

@fiqriaenuqidze5397

2 жыл бұрын

@@Titanium888 ну что вы пристали, идите на боингах(

@user-vv7pd4hh2h

Жыл бұрын

Сколько раз летал на боингах 737 - трясет и ноги отекают. На Туполях такого никогда не было.

до сих пор нет самолёта такого же типа, который летает быстрее на свех рабочих эшелонах

Запустить снова производство Ту 154, только уже с двигателями ПС-90А или ПД-14 и современной авионикой, автоматикой. Все проблемы и слабые места его изучены, устранить их и всё, будет лучший самолёт.

@user-nk9sf3sf4u

5 ай бұрын

Абсолютно согласен

Самый красивый,в своём классе, самолёт!"

Четырехчленный - это круто.

Все отлично 👍, ещё забыл что Ту 154 любит вставать на дыбы когда пустой на стоянке, из за заднего расположение двигателей и для решения этой проблемой на Ту 154 предусмотрено хвостовая стойка

@PilotEngineer

3 жыл бұрын

есть такое. Но там не полноценная выдвижная стойка как у Ил-62 например, а просто можно поставить штангу, которая храниться в самолете, на стоянке

@tumanevich154

3 жыл бұрын

@@PilotEngineer Штангу возили на борту и только на ЭМ-ках - у них двигатели Д30КУ-154 были потяжелее (3 тонны каждый), чем моторы НК8-2У на Ту154Б (2,3 тонны) . На хвост, действительно, 154-й опрокидывался на стоянке легко, если оставляли лишнее топливо в 3-х баках. Поэтому после посадки техник обязательно включал перекачку из 3-х во 2-е, чтобы не было неожиданностей. И советские пассажиры помнят, что в аэропортах висели объявления, что на посадку в Ту-154 первыми проходят пассажиры первого салона.

@PilotEngineer

3 жыл бұрын

@@tumanevich154 +

@user-zw4os1xb5x

2 жыл бұрын

При неправильной эксплуатации можно посадить на хвост . У нас при сливе топлива 85019 поставили ракетой. Позднее её переделали в грузовую. А на поздних бэшках страховочную штангу убрали за ненадобностью. Правда на эмках она опять появилась.

@tumanevich154

2 жыл бұрын

@@user-zw4os1xb5x Да, 85019 помню - Хабаровский авиаотряд. У нас было три грузовичка - еще 85037 и 85060. Я пришел на эксплуатацию в 89-м - штанги на БЭшках уже не застал, их даже на складах не было. Потом уже ЭМки стали их возить с собой.

Проработал в авиакомпании более 25 лет. На Ту-154 проходил обучение и практику в Криворожском авиаучилище. Несколько раз наблюдал за работой экипажа во время посадки. Это тихий ужас, такой суеты как в большой тушке, я нигде не видел. Очень сложный самолёт в плане управления и не прощает ошибок.

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Да, по современным стандартам он бы не прошел скорее всего сертификацию из-за того, что слишком близки критические ситуации для экипажа в штатном полете

@Borman-2019

2 жыл бұрын

Учился в КРАУССе. 1988-91.

@user-vi8je9or1n

2 жыл бұрын

"великий"Туполев"создал

@user-ii1di8xt1v

2 жыл бұрын

Я конечно не самый большой специалист, но вот в середине 80-х много раз возвращался из Иркутска и Петропавловска-Камчатского на Тушке в Кавминводы, Хбр, Сочи. Неоднократно кружили перед посадкой, дверь в кабину пилотов тогда была открыта. Никакой "суеты и паники" не помню...

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

@@user-ii1di8xt1v суета в кабинах Ту-154, Ил-62 и др. появилась в начале 2000-х, когда уровень подготовки экипажа во многих авиакомпаниях упал ниже плинтуса

Хотите верьте, хотите нет летели на дембель домой в Одессу из-за Борзи или Читы точно уже не помню НА ТУ-154, так вот в хвосте там где флаг СССР, была рваная дырка, не сквозная конечно, не сильно большая, но порядочная и ничего долетели, это было если мне не изменяет память в 1983году, Да, ещё по-моему где кабина пилотов на фюзеляже был нарисован комсомольский значок, типа комсомольско-молодежный экипаж, хотя утверждать точно не берусь, вот такой случай был в моей жизни.

В последний раз летал на нем в 2009 году , было ощущение что он вот вот рухнет. Раньше считался самым безопасным самолетом

@Chereztree

2 жыл бұрын

Злые языки говорят, что это самый аварийный самолет...

@almetsgt9882

2 жыл бұрын

В июле 2008 г. экстренно возвращались из Турции на похороны близкого человека. Были рады, что смогли купить билеты (4 человека). Полет по маршруту Анталья ÷ Уфа, запомнил на всю оставшуюся. Ту 154 Дагестанские авиалинии.

@user-nk9sf3sf4u

5 ай бұрын

С рождения (1976) и по 2010 год летал на ту-154 по несколько раз в году... Здоров. А то, что трясло вас там где-то... Вы вообще часто летаете? Про турьклентность слышали?

1:39 это x-plane 11 felis ?

Полтинник, отличный лайнер!!! Приморский край г Лесозаводск

Сигареты ещё были такие ,курить аж захотелось но я завязал с Водкой ,Сигаретами и Домином.

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Они вроде Ту-134 назывались, а тут Ту-154)

@fortnox5377

2 жыл бұрын

@@PilotEngineer точно

"Оснащён системой GPS, взамен KLN-90B" 👍

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Оговорка диктора, имелось в виду GNS, которая от гармин

А вроде хотели поставить 2 двигателя ПС90 и уменьшить экипаж до двух человек?😮

Странно откуда это восхваление советского образца, совершенно необъективное... Хотелось бы узнать сколько их было произведено по каждой модификации. Сколько происшествий, аварий и катастроф... в каждой модификаций. Пилоты имеют свое представление об этой машине. В ней немало серьезных скрытых пилотажных проблем непонятного происхождения. В период дополнительных испытаний найти первопричины не удалось . Машина действительно при некоторых условиях теряет устойчивость и .... Со всеми вытекающими. Полистайте список авиапроисшествий за последние 50 лет - там же один только ТУ-154. Специалисты об этом знают и пожимают плечами. К счастью самолёт снят с эксплуатации. Кстати килевое расположение среднего двигателя - крайне неудачно. Американцы только на одном из DC это сделали и тут же прекратили производство.

@PilotEngineer

3 жыл бұрын

Это не восхваление, просто факты. Тем более материал подобран и озвучен командой Авсим Радио. Мы обязательно сделаем в будущем исторический ролик про Ту-154 с разбором всех достоинств и недостатков, а также в сравнении с конкурентами

@nikolajstahl6759

2 жыл бұрын

Очень удачное расположение среднего двигателя. Сам лично видел в кино, как бортинженер в полёте вылез через воздухозаборник и отремонтировал повреждённую обшивку.

@user-zw4os1xb5x

2 жыл бұрын

На Ту-104 (в начале эксплуатации) встречались непонятные проблемы , на Ту-154 никаких непоняток никогда не было. Все происшествия только по неграмотной эксплуатации.

@user-zw4os1xb5x

2 жыл бұрын

Специалисты , настоящие , плечами не пожимают. Расположение двигателей на Ту-154 неудачным назвать нельзя. Во первых есть аэродромы , куда не могут летать самолёты с низкорасположенными двигателями. При отказе двигателя (из-за малого плеча) не возникает никаких опасных разворачивающихся и кренящих моментов. Все 3 двигателя дуют в одну точку. И ещё масса преимуществ.

@user-zw4os1xb5x

2 жыл бұрын

Кстати , ТУ-154 с эксплуатации не снят и будет ещё летать лет 20-25 (минимум) , хотя и не в ГА.

Да надо его снова запустить в производства.

Интересно, аффтор сам летал на нем без одного двигателя? Я летал и это реально не так просто, шанс выжить очень низкий

Есть хромавые летающие торелки. Есть радиоэлектроные радиоволновые. Да очень много канструкций НЛО апоратов. Вот там изобретайте.

А почему больше катастроф на Ту...чем на ИЛ ?

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Ту-154 был самым массовым в СССР, плюс летал дольше всех, пережил тяжелые 90-е и начало 2000-х со всеми вытекающими последствиями

@ilxomjonvahobov4962

2 жыл бұрын

@@PilotEngineer а Вы мне ответьте пожалуйста по сравнению катастроф....у кого больше ....человеческий фактор не зачет

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

@@ilxomjonvahobov4962 Ту-154 было выпущено около 1000 штук, а Ил-18 например 527. И налет у Ту-154 больше, поэтому конечно и катастроф больше. Надо сравнивать хотя бы процент потерянных самолетов

@sergeysgibov8032

2 жыл бұрын

Потому что самая аварийная машина до сих пор бежевая шестёрка

@VitaliyRu

2 жыл бұрын

@@PilotEngineer примерно 4 катастрофы на миллион циклов(взлет посадка), обычно так считают. Это ужасная статистика, и первого поколения реактивных и то получше. У В727(тоже поколение) примерно в 6 раз реже. А от построенных считать не очень, многие даже положенные 20000 циклов не налетали.

Я не очень любил летать на Ту ,но выбора не было а сейчас и аэродрома нет вообще.

Вот видите его неразворачевает. Да вопщем хорошо придумано.

Летающие гробы! Точно не помню, но по моему этот самолет занимает 1 место по авиакатастрофам. Я бы ни за что не сел на этот самолет.

@user-ox3id3yk1c

2 жыл бұрын

Потому что этот самолет не прощает ошибок экипажа

@user-nf7ko9fi7y

2 жыл бұрын

Помпаж Ваня, помпаж!!

@user-nk9sf3sf4u

5 ай бұрын

​​​​@user-mq8zj1jh5d 😂😂😂 я на них еще в 2010 во Владивосток-Авиа летал. А вообще, с рождения (1976) по несколько раз в году, ежегодно на Ту-154. Надежный. А сейчас они прекрасно летают в СЛО Россия, как и Ту-134 и другие... Причем в СЛО Россия есть не только помледние модификации М-ки, но и Б-2. В 2022 в аэропорту Владивостока взлетали парочка. А с вами что-то не так. Слушать надо меньше оленей-статистов. А кол-во людей перевезенных ими кто-нибудь считал, а???? Охреете! К л о у н ы😂

Поймал себя на мысли. Почему в 1988 наш Буран мог самостоятельно получив метеоданные садиться в полностью автоматическом режиме, выбирая даже направление посадки, а наши современные самолеты этого не умеют!!!

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Ну почему же не умеют. Беспилотники различные сейчас имеют алгоритмы для полностью автономного полета, в том числе учитывается и погода. Другое дело, что это используется в военной сфере, а гражданским пока это не нужно, хватает просто автоматической посадки по КГС, так как на беспилотные пассажирские самолеты пока не перешли

Если тушка так хорош почему сняли с производства? Что то не сходиться.

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Устарел. Неэкономичен. Так же как сняли например старые Тойоты или БМВ и заменили новыми моделями

@user-mq8zj1jh5d

2 жыл бұрын

Его списали ещё в 80х годах и стали делать крылья для 204 делали крылья в Самаре а потом отправляли в Ульяновск так и похерили авиазавод в Самаре

@user-nk9sf3sf4u

5 ай бұрын

​​​​@@user-mq8zj1jh5dкуда его списали в 80-х?????😂😂😂 я на них в 2010 во Владивосток-Авиа летал. А вообще, с рождения (1976) по несколько раз в году, ежегодно на Ту-154. Надежный. А сейчас они прекрасно летают в СЛО Россия, как и Ту-134 и другие... Причем в СЛО Россия есть не только помледние модификации М-ки, но и Б-2. В 2022 в аэропорту Владивостока взлетали парочка....

Над Ногинском сегодня видел два ТУ-154 заходящими на посадку и один набирающим высоту, что это? Никогда там подобного не видел, что там за аэродром, кто знает?

@user-nk9sf3sf4u

5 ай бұрын

Скорей всего военные. Ту-154 и др. сейчас в СЛО Россия только

ТУ-154 потерпел 71 катастрофу и убил 3078 человек,а сколько было летных происшествий и предпосылок к ним одному богу известно,лично я,постарался бы забыть что был такой самолет.Полет на этом самолете это был риск для жизни мне достаточно было одного полета что бы на пушечный выстрел не подходить к этому самолету хотя сам налетал 9000 часов на самолетах и вертолетах " АЭРОФЛОТА."

@user-nk9sf3sf4u

5 ай бұрын

​​​​@user-mq8zj1jh5d 😂😂😂 я на них в 2010 еще в авиакомпании Владивосток-Авиа летал. А вообще, с рождения (1976) по несколько раз в году, ежегодно на Ту-154. Надежный. А сейчас они прекрасно летают в СЛО Россия, как и Ту-134 и другие... Причем в СЛО Россия есть не только помледние модификации М-ки, но и Б-2. В 2022 в аэропорту Владивостока взлетали парочка. А с вами что-то не то просто😂😂😂 знаток

@user-qk8zw4gb5q

5 ай бұрын

@@user-nk9sf3sf4u У тебя наверное просто не было выбора,а у меня был поэтому я,и летал на МИ-2 где один пилот и не отвечает за членов экипажа которые не всегда отвечают предьявляемым к ним требованиям.А мнение о надежности советской авиации можешь оставить при себе у меня лично две вынуждненных посадки из за отказа двигателей на АН-2 и МИ-2.Хотел бы я,на тебя посмотреть когда в Тюмени на авиаремзаводе тебе воткнули два ремонтных двигателя и оба имели один две аварии второй три аварии которые не замедлили отказать оба с неболшим перерывом в полярной авиации на ЛИ-2 после ремонта ставили двигатели только первой категории по этому маскали у меня и вызывают"Огромное чувство благодарности".Тебе счастливого полета если удача улыбнется тебе.

Знаю, что про стойки шасси - байка, никаких подтверждений этому не встречал, хоть и пытался.

@PilotEngineer

3 жыл бұрын

По факту, только схожесть конструкции указывает на это и рассказы самих туполевцев. Естественно Boeing не будет этим козырять. К сожалению, мы не узнаем достоверность этой истории. Но в конце 80-х и в 90-е реально много было визитов иностранных инженеров в страну, различных контрактов, да и многие ведущие конструкторы в голодные 90-е перехали в западные страны. Поэтому имеет место быть такая версия о происхождении конструкции шасси "трех топоров"

@PilotEngineer

3 жыл бұрын

Но вообще, скорее всего основные стойки шасси это адаптация хорошо зарекомендовавших себя стоек Боинг 767 под три колеса

@Artem-pe3sb

2 жыл бұрын

@@PilotEngineer ну ведь ничего общего у 777 со 154 нет, кроме количества колёс. Разная конструкция стоек, тормозов, убираются абсолютно по разному. На том же основании можно утверждать, что конструкция носовой опоры 154го скопирована с древнеримской колесницы - там тоже одна ось и два колеса. Ну бред же.

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

@@Artem-pe3sb я уже себя виню за то, что вставил эту запись в видео, просто текст не мой, а я не проверил инфу, в чем конечно же не прав. Думаю сделать отдельное видео по этому

@Artem-pe3sb

2 жыл бұрын

@@PilotEngineer не поймите неправильно, ролик понравился, и я никого не критикую. Меня сам факт этой легенды забавляет, безотносительно Вашего ролика.

Спасибо за материал!!! Неее!!!Это гробище летающий с таким разносом масс!!!

@user-zw4os1xb5x

2 жыл бұрын

Миша Барашкин тебя не поддержит. Он отлетал на Ту лет 30.

Вопрос ко всем, кто это прочтет. Немного не по теме ролика, но по теме канала. На советских истребителях второй мировой есть некий штырь торчащий из крыла самолета, смотрящий вперед. Кто в курсе - для чего он нужен? А также еще один вопрос касается тяжелых самолетов. На некоторых бомбардировщиках того-же периода есть некое каплеобразное устройство небольших размеров, которое крепится на наружной части фюзеляжа. Иногда под ним, иногда в верхней части самого планера. Кто-нибудь знает его предназначение? Оно присутствует например на Пе-8 и Ту-4(хоть он и послевоенный)

@PilotEngineer

3 жыл бұрын

Предположу что "штырь" на консоле крыла это приемник полного давления для определения скорости и высоты полета. На бомбардировщиках может быть связная радиостанция для координации действий группы

@MyChannel-X

2 жыл бұрын

А вы мистер приколист. Это пулемёт. На бомбардировщиках это кабина для стрелка с пулемётом

@Viktor-jn2vs

2 жыл бұрын

@@MyChannel-XЯ говорю о небольшем устройстве ао форме и размерам похожего на мотоциклетный бензобак

@MyChannel-X

2 жыл бұрын

@@Viktor-jn2vs Дайте линк какой чтобы поближе рассмотреть каплю или штыри. Капля может какая бомбовая подвеска прикрытая обтекателем, штыри в крыльях могут быть индикатором выпуска шасси

@Viktor-jn2vs

2 жыл бұрын

​@@MyChannel-X kzread.info/dash/bejne/nYuGq9CTo6rSj84.html На 0:25 на B-29 и 2:49 на В-25 видны

Ту 154 - самолет проблемный. Очень высокая прсадочная скорость. Машина склонна к плоскому штопору. Самолет сложный в управлении. Ту 154 копировали с Боинг 727.

Когда большой вышел в расписание весь мир отказался от такой схемы т. е. прекратили выпуск. Хотя уже были намётки 204 го и ПС90..

Стоп! Борт радист бьіл! ''екипаж'',смотрите,Филатов

@PilotEngineer

Жыл бұрын

Филатов играл роль Игоря Скворцова, который по сюжету фильма был бортинженером, а не бортрадистом

Мне, как пассажиру, Ту-154 нравится больше чем Боинг или Аэрбас. Очень красивый самолёт.

pochemy u 134 /154 bakvie dvigateli stoiat ne paralelno fujeliajy a v "razval" dlia chego eto?

@user-zw4os1xb5x

2 жыл бұрын

При отказе одного двигателя или реверса , при несимметричной тяге возникает развора чивающий момент , тем больше , чем больше расстояние между двигателями.

@user-zw4os1xb5x

2 жыл бұрын

Ещё у нас есть аэродромы , куда не могут летать самолёты с низкорасположенными двигателями.

ДА, ребята 90танкового ушедшего, хотел написать в небытиё, но обидно, но нет, так нет и дивизии уже нет, А, и хрен с ней, хотя, повоевать предурков хватает.

Ту-154 - Сделано в СССР ( Made in the USSR ), пока аналогов данному самолёту нет.)

А ещё первые модели возили на борту воду которая перекачивалась вдоль самолёта по мере выработки топлива для выравнивания центровки. Позже воду заменили на невырабатываемый остаток топлива. А ещё был режим автоматического ухода на второй круг, который был запрещён к использованию.

@user-zw4os1xb5x

2 жыл бұрын

На ТУ никогда не возили воду. Слышал эту байку про ИЛ-62 , но подтверждения не нашёл.

@user-zw4os1xb5x

2 жыл бұрын

Автомат тяги и режим авто. ухода всегда применялись и работали прекрасно.

Нет, ну Вы это бросьте, расьбиз...дяйство было всегда и будет во все времена, ну и конечно везде.

@spect6861

2 жыл бұрын

именно поэтому такие опасные самолёты больше не летают

нк 88 был 3й двигатель а не 2й на Ту 155

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Средний же. 1ый двигатель - это левый, 2ой - средний, 3й - правый

Да. Самый красавец самолёт. Наш флагман. Много раз летал . И в детстве и в 2008 году. Когда они уже были очень старые и страшные. И ничего в ушах не закладывало. ну да кондей гавно. Сидлухи тоже тесные для взрослых не маленьких людей. Надо от Боинга 737-800 было примутить и вообще модернизировать как то же 737. До неузнаваемости.

@user-zw4os1xb5x

2 жыл бұрын

В 2008 были и новые ТУ-154 , последний собрали даже позже.

А ещё если ТУ-154 начал сваливаться, то это всё....

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Да, поэтому нормальный экипаж до этого не доводит

@Afonina-Juliya

2 жыл бұрын

@@PilotEngineerАнапа-Санкт Петербург, трагедия к которой привел опытный экипаж...

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

@@Afonina-Juliya но они сами виноваты полностью, если верить официальному расследованию

@user-ki7ds5wh3h

2 жыл бұрын

Наша тушка так-же под Тамдыбулаком упала в 1985году . Наш Ташкентский экипаж вёл самолёт.

@borisvladimirov438

2 жыл бұрын

Можно было поставить аварийный противоштопорный парашют в обтекатель стабилизатора, очень эффективное средство!

А факты о крушениях?????

Ни слова про неуправляемый штопор и то что в салоне при полёте давление бьёт так что уши выпригивают. Шумный.

Не должен пассажирский самолёт быть таким

@user-nk9sf3sf4u

5 ай бұрын

Каким? Давай статист, не видевший СССР... Гни ченить😂😂😂 Я в 2010 во Владивосток-Авиа летал последний раз на Ту-154М. А вообще, с рождения (1976) по несколько раз в году, ежегодно на Ту-154. Надежный. А сейчас они прекрасно летают в СЛО Россия, как и Ту-134 и другие... Причем в СЛО Россия есть не только помледние модификации М-ки, но и Б-2. В 2022 в аэропорту Владивостока взлетали парочка. А для мамкиных статистов скажу так, вы вообще кол-во перевезенных ими (Ту-154) за годы их эксплуатации считали??? Сосать ваши боинги там будут

Не спорь. Делай ролики. А ошибки мы простим.

А что означают числа в названиях самолетов Ту ? 154,134 ….

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Просто их индекс на фирме. У каждого КБ свое правило нумерации было. У Туполева обычно четверка на конце была у пассажирских (104, 114, 124, 134, 154, 204, 214)

@user-es5pr1rt2y

2 жыл бұрын

@@PilotEngineer ну и, конечно же, 144 не забываем)) И что, никакого смысла?! Совсем? Вот не думал, если честно… Спасибо за ответ.

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

@@user-es5pr1rt2y если и есть смысл, то его знают только в КБ Туполева

Как по мне, неспособность этого самолёта выйти из плоского штопора перевешивает все его плюсы. Только как карго + катапульты пилотам.

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Но его и свалить в штопор достаточно сложно, это не происходит случайно. Надо целенаправленно тянуть на себя и игнорировать сигнализацию, при том "точка невозврата" в этом процессе наступает когда он уже вращаться начинает

@user-ej4gy8wy1o

2 жыл бұрын

Да что вы с этим плоским штопором зацыклились. 2 катастрофы всего было под Учкудуком и под Донецком и везде был человеческий фактор. А свалить можно любой самолёт. просто для Ту 154 важна скорость и угол атаки. за АУАСП следить

@user-nk9sf3sf4u

5 ай бұрын

В вопросе разберись! ​​​я на них последний раз в 2010 во Владивосток-Авиа летал. А вообще, с рождения (1976) по несколько раз в году, ежегодно на Ту-154. Надежный. А сейчас они прекрасно летают в СЛО Россия, как и Ту-134 и другие... Причем в СЛО Россия есть не только помледние модификации М-ки, но и Б-2. В 2022 в аэропорту Владивостока взлетали парочка. Наслушаются херни. Ща годы эксплуатации Ту-154 сколько они перевезли пассажиров? Считали???? Статисты мамкины. Охиреешь. боинг твой отдохнет. Про штопор - его сваливаЛИ! А не сваливался... Дауны пилоты. Я на таких не нарвался, как видишь с 1976 по 2010 годы

Четырёх членный экипаж...оригинально...привет всем ...выворгское училище гражданской авиации вас приветствует....

@PilotEngineer

Жыл бұрын

Вроде наоборот, общепринятый термин) И вам привет!

Автор напиши про ту-134

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

Сделаю)

моторы у трактора,а это-двигатели.

Модернизировать!Всё для этого есть,и предприятия и инженерия,и авионика и подготовка.

@matvei_rusich

Жыл бұрын

Тебе мозги модернизировать

Порезали на металлолом.....обидно за державу.....зато летаем на затрепанных боингах.

Забыли добавить главный факт!! Этот самолёт полностью скопирован с Боинга 727, который уже летал в 1964 г. А Ту 154 в 1968. Посмотрите на обе модели и найдите 10 отличий! Только одно- другого цвета.

@deulin-ruslan

2 жыл бұрын

А боинг скопировал с Трайдента,раз Трайдент раньше полетел? Не пиши глупости. Различий дохрена,начиная с основных опор шасси

@sergeysgibov8032

2 жыл бұрын

Одна уже есть: бройлер так не коптит 🤣

@user-oy7yg3ey6x

2 жыл бұрын

@@deulin-ruslan Я не буду с вами спорить, т.к. вы из той группы людей, которые считают, что АК47 придумал Калашников. Кроме того, научитесь правильно общаться! Вам здесь никто не Тыкал. Это говорит о уровне вашего образования! Уважайте окружающих, и тогда будут уважать вас. Мне больше неучем с вами общаться. Изучайте лучше историю.

@deulin-ruslan

2 жыл бұрын

@@user-oy7yg3ey6x а чего спорить,если ваши доводы просто смешны? Я таки подозреваю,что вы из соседней аграрной супердержавы,и ваше сообщение направлено просто на то,чтобы принизить достижения советских авиаконатрукторов.

@user-zw4os1xb5x

2 жыл бұрын

Б -727 самолёт совсем другого класса и весовой категории , ничего общего с нашим ТУ , разве , что схема расположения двигателей.

Вместо того, что бы пилить, в центре города пацанам и девченкам поставили, и хай бы те играли в самолетах, глядишь игры вылились бы в реальную профессию. Обратная сторона медали- менталитет варваров, когда вполне рабочую вещь растащат на цветмет, выбьют стекла и насрут в салоне.

@PilotEngineer

2 жыл бұрын

полностью согласен с вами. У нас в стране есть смысл делать, что-то вроде Kidzania, где самолет будет под охраной и только для посетителей, но я не говорю, что там все идеально, нет свои проблемы есть. Желательно, чтобы бесплатно было, но это фантастика

@bayaren5722

2 жыл бұрын

ну а шо ты не выкупил и не поставил?

Ну порезали самолеты патому что алюминий уже дал старение метала. Ниче можно новые выпускать.