*CHECK MY PARTNERS IN CRIME*
- Wunderlich (wunderlich.de)
- Caramba (caramba.de)
- Metal Moto (metal-moto.com)
- Racetrck (racetrck-leanangle.de)
- Motogadget (motogadget.com)
- Ridelink (ridelink.com)
Impressum nach §5 TMG
Verantwortlich für die Inhalte
Jens Winkler
Täferroter Straße 24
73527 Schwäbisch Gmünd
E-Mail: [email protected]
Als Amazon-Partner verdiene ich an qualifizierten Verkäufen.
Пікірлер
noch wichtiger ist die qualität der sprachaufnahme. sehr gut....eigentl absolut keine störende wind/nebengeräusche. ich kämpfe mich da grad durch etliche versuche....ergebnisse bisher nicht ok
daVinci schnittprogramm, das hat "voice isolation", das stellst auf 60%, alle Probleme erledigt. Allerdings nur die Studio version
Mega Video, vielen Dank! 😁😁
Sehr gerne, danke
Also für die große Glasvitrine zu Hause ist das Bike sicher absolut perfekt, aber im Alltagsverkehr ist der Motor wirklich Müll. Das Teil hat untenrum überhaupt keinen Bums. in Spitzkehren verschluckt sie sich regelmäßig wenn man nicht rechtzeitig runter schaltet und kommt anschließend nicht wirklich aus dem Quark. beim direkten Umstieg auf meine mt-09 sp dachte ich, die Yamaha hätte doppelt so viel PS bzw Drehmoment. Ab 7 bis 8000 Umdrehungen geht die Post dann tatsächlich richtig ab, aber wie gesagt ist das nichts was man im Alltag wirklich gebrauchen kann, erst recht nicht die Spitzenleistung bei total sinnbefreiten 13000 Umdrehungen. Hatte das Bike einen ganzen Tag zur Probefahrt, aber bereits nach 4 Stunden zurückgebracht, auch aufgrund diverser anderer Probleme, die bei diesem Preis für mich persönlich einfach nicht tragbar sind. Ein großes Problem war für mich auch der Sound, welcher die ersten Minuten noch nett anzuhören war, auf Dauer aber einfach nur noch nervig mit dem Hang zum Fremdschämen.
Hallo Jens, vielleicht liest du diese späte Nachricht aber ich habe eine Information zu meinem Problem. Sena bietet wie in meinem Fall beim Sena 20s EVO den "Umgebungsmodus " an und dieser macht genau das was ich benötige. Hier wird ein Außen Mikrofon eingeschaltet und man hört was außen gesprochen wird trotz das man den Helm auf hat. Vielleicht kannst du, dass für eine Minderheit schlecht hörender mal als "Short" verwenden. Ich habe nach so etwas schon lange gesucht. Danke und ein schönes Wochenende grüßle Michael
Hi Micha, würde ich sehr gerne, aber hab so meine Probleme mit Sena, sorry 🙂
Sehr sehr schönes Video. Ich bin kurz davor mir eine zu kaufen. Da lege ich Wert auf ein ehrliches Video, dass auch negatives gerne erzählt. Vielen Dank dafür
Man brauch mehr von diesen Polizisten, top 👍🏻
Sehr cool, dass die Beamten sich die Zeit nehmen und sachlich erklären was erlaubt ist. Top💪🏻👍🏻
Legenden sterben nie AT❤
Sehr gute Erklärung der Problematik. Aber..... warum muss man eine solche Kehre im Gegenverkehr anfahren? Wenn man auf der eigenen Spur bleibt erscheint es mir sicherer. Und wenn keine Fahrbahnmarkierung da ist, dann halt auf der rechten Hälfte bleiben. Mein Bike ist nicht so breit, dass ich ausholen muss wie ein Sattelzug.
Was für ein Tankrucksack ist das?
Danke für das Video. Wie immer sehr gut erklärt. Ich bin auch mal weggeklappt, weil ich einen U-Turn unterschätzt habe. Eine Erkenntnis, die mich einen Bremshebel gekostet hat.
Also das Hinterschneiden nervt wenn man um die Kurve kommt und da kommt einem plötzlich ein Motorrad auf der eigenen Seite entgegen. Bitte maximal bis zur Mitte. Vorallem ist das total unnötig. Einfach schneller fahren und die Karre runter drücken, notfalls bis die Fußraste schleift.
Wieso die Rechtserpentine ganz links anfahren. Funktioniert genauso max. in Strassenmitte, dann ist der Stress weg mit ev. Gegenverkehr - braucht halt ein wenig mehr Übung. Zu langsam sollte es vor allem nicht werden da dann die Kreiselkräfte weg sind, min. 17 km/h sollten es schon sein.
Ist im kompletten Video erklärt, hilft vorallem beim Informationen sammeln
Sein wir mal erlich. Wenn man mit dem bike nicht mal eine Serpentine fahren kann ohne unzufallen, sollte man kein bike fahren!
Habs auf meiner 125er auch nicht „geschafft“ den weg zu bekommen… immerhin von 2 / 2,5 fingern auf Zeigefingerbreite runtergefahren… jetzt kommt se weg und A2 kommt… 🫢🙌🏼 Hauptsache man hat spaß
Sehr gelungenes und informatives Video - Kompliment. Aufgrund Ihrer Mentalität werden die Japaner immer Qualität vor „versagen“ stellen bei BMW stellt man durch den Finanzcontroller den guten Ruf der Marke komplett in Frage und keiner greift mehr ein, da das Diktat der Ökonomie auf dem Rücken der KUNDEN ausgetragen wird. Bei den Japanern undenkbar.
Starkes Video, Danke Dir. Am besten fand ich die Ducati II
Im Grunde ein gutes Video. Schön wie du anschaulich die Grundlagen der Motorauslegung erklärst. Aber ich denke bei 09:40 machst du den gleichen Fehler der bei dem Thema eigentlich fast immer gemacht wird: "Wofür brauche ich einen Einzylinder? Weil man mit ihm im unteren Drehzahlbereich hohe Drehmomente erzeugen kann...". Da würde ich widersprechen. Der Einzylinder ist schlicht leichter und kompakter. Deshalb ist er im Cross-Segment gesetzt und wird dann so ausgelegt, dass er eben dieses Drehmoment von unten hat, weil das dort auch so gebraucht wird. Mit einem Zweizylinder ließe sich ein ähnliches Drehmoment durchaus erreichen, aber dann ist der Motor eine ganze ecke breiter, braucht mehr Teile und wird schwerer.
Ich erkläre das glaube ich an einem späteren Punkt, es geht um die Frequenz und die die Amplitude der Messekurve. Einzylinder niedrigere Frequenz, höhere Amplitude, das generiert mehr Momentum. Das könnte man theoretisch auch mit einem echten Paralleltwin erreichen, abhängig vom Hubzapfenversatz, aber da ist der Einzylinder einfach einfacher.
hätte es nicht besser erklären können.... sähr guet
Erschreckend bewusst wird einem erst , dass es so viele schlechte Motorradfahrer gibt, wenn man die klassischen Alpenstraßen befährt. Dort überhole ich selbst mit meiner Sportster und nicht überhöhter Geschwindigkeit etliche Motorradfahrer, die wesentlich leichtere, wendigere und potentere Mopeds haben. Auf meiner Hausstrecke im Voralpenrand hingegen bin ich Durchschnitt. Deswegen mein Tipp Nummer 1: Fahrt erst nach 5000-10000km in die Berge. Das ist kein Terrain für Ungeübte.
Ich schaue ihre Videos sehr gerne und habe schon viel gelernt. Vielen Dank für die Mühe. Bitte weiter so!
i schiach mi jetzt schon wieder von den deitschen und holländern auf unseren Strecken
Sorry das versteht niemand, was das bedeuten soll. Klingt aber nicht schweizerdeutsch.
Moin Jens ich habe eine AT BJ 2019...fahre sie seit 2020 und hab über 120000 km gefahren und was soll ich sagen einfach ein geiles Moped....
Und daher kommt wohl der interessante Name 😃
@@ChainBrothers nun ja wenn ich nicht arbeiten müsste wären es wohl noch mehr😎
@@Eisenarsch60 wem sagst du das, ich bin mir KZread bei rund 65 Stunden die Woche 🙂🫡
@@ChainBrothers das ist ein Brett...aber du machst aber auch gute Videos ❤️
Also ist dein Tipp auf der Kartbahn anzufangen?
Ja, am besten geführt. Es gibt auch gute Einsteigerevents auf der großen Renne, aber da würde ich eher zu den kürzeren Tracks tendieren die nicht so schnell sind. Also nicht Hockenheim oder Nürburgring. Anneau du Rhin, Oschersleben die sind einfacher. Auch kein Mettet 😃
Hallo ChainBrothers, schönes Video und gut erklärt, aber in Rechtskehren bergauf, endet das links Ausholen an der gedachten Fahrbahnmitte und nicht am linken Fahrbahnrand. Die Fahrbahnseite des Gegenverkehrs ist eben nur für diesen gedacht. Sonst gibt's Probleme mit plötzlich auftauchendem Gegenverkehr. Allzeit gute Fahrt.👍
Ich weiß nicht wieso das so viele schreiben. Ich bin mit dem Motorrad quasi in den Alpen aufgewachsen. Wenn man links anfährt, sieht man deutlich mehr. Es gibt Kurven wo man wirklich gar nichts sieht, aber das ist eher selten.
@@ChainBrothers Ich denke es schreiben so viele von der imaginären Mauer, weil es so wichtig ist auf seiner Fahrbahnhälfte zu bleiben. Am Stilfser Joch kommt es immer wieder genau zu dieser Situation, da der Moppedfahrer nach links ausholt und dann plötzlich vorm Gegenverkehr steht. Besser die Rechts-Kehre bergauf max. bis zur Mitte der Fahrbahn anzufahren während der Blick immer wieder den Gegenverkehr abscannt. Dann durch den Scheitel nach innen ziehen und ca. 50 cm links neben dem rechten Fahrbahnrand die Kurve beenden. VaraHannes sei Dank, guck(t) seine Videos zum richtigen Kurven fahren. Allzeit gute Fahrt.👍
@@nobini28hepp36 ja, das sind Pauschalaussagen, die dürfte ein guter Motorradfahrer niemals tätigen. Wenn du dich von vorne rein limitierst wirst du das immer auch im Kopf tun. Wenn 100% frei ist, dann nutzt man die ganze Fahrbahn, weil es nur Vorteile hat.
@@ChainBrothers ... ein guter Motorradfahrer fährt niemals auf der Gegenfahrbahn, es sei denn er überholt ein Fahrzeug. Auch wenn 100 & frei ist, sind die o.g. Vorteile Pauschalaussagen, denn Die Chance mit gedachtem Gegenverkehr zu üben und nicht die ganze Fahrbahn zu befahren, werden vertan. An dieser Stelle weiter zu kommentieren macht keinen Sinn. Allzeit gute Fahrt. 👍
Is dat alles kompliziert... 1. Gang zum Anfahren, dann zügig innen 5.und bei Bedarf runter😉 Fahren tu ich fast nur 4 und 5😁 Zum Heizen natürlich nicht zu Empfehlen☝️
Unglaublich! Wo holst du die Ideen her? Jetzt habe ich hier mit Taunus und Eifel Kurven satt...... aber ehrlich......auf die Idee wäre ich nicht gekommen! Respekt 👍!
🤷 ich komme ja halb aus den Alpen und wohne jetzt bei Aalen, ich habe Angst schlechter zu werden 😃
@@ChainBrothers 😱😎👍
Top Video und super dargestellt, wie immer. Danke für den test.. 👍🏻 Da kommt man echt ins grübeln... 🤔
Sehr gerne 👍 Klagen wegen zu viel ausgegebenem Geld für Moppeds kannst dir aber sparen.
@@ChainBrothers er klagt nicht.. 😉 Trotzdem konnte er schwach werden.
Vermutlich fahre ich ein Motorrad mit dem denkbar schlechtesten technischen Werten ... Aber ich liebe den klassischen luftgekühlten Guzzi Motor. Auch wenn ich nach 1 Stunde fahren 2 Horizonte sehe.😊
Bei der Africa Twin von einer Legende zu sprechen halte ich für etwas übertrieben - welches Superlativ sollte man dann für die 40 Jahre GS Ära verwenden, die wie angeführt ja auch mehrfach die Dakar gewonnen hat, zu einer Zeit als es noch die Strecke Paris - Dakar war und in Deutschland die Verkaufsstatistik nach belieben anführt; gar eine neue Gattung geprägt hat? Der lang bretigetretene "Vorteil" des niedrigen Verdichtungsverhältnisses existiert nicht, da moderne Motoren mit einem Klopfsensor ausgestattet sind. Richtig ist die Zuordnung der AT in die Liga einer Husquarna 900er Norden und BMW GS 900er, Tiger 900er und KTM 890. Wie man zum Beispiel beim Video vom Motochecker sehen kann kzread.info/dash/bejne/Z6B9vMZ9m5u8g6w.html gibt er bei der Motorenwertung den Punkt an die BMW 900er. Die AT ist leistungsmäßig fast auf dem Stand einer GS 1200 Jahrgang 2009. Weiter ist falsch, dass die AT einen niedrigen Schwerpunkt hätte, das ist die Domäne der Boxermodelle. Wenn man die Laufleistungen eines Varahannes erwähnt, sollte man fairerweise auch den Erich Zimmermann, genannt Bonsai mit seiner BMW 1250 GSA, mit der er seit 2019 über 500.000 km zurückgelegt hat erwähnen. Mit ihm habe ich auf der IMOT in Köln persönlich gesprochen und er hat einen flotten Fahrstil. www.bmw-motorrad.de/de/experience/stories/adventure/bonsai-story.html#/section-das-koennte-dich-auch-interessieren. Die AT war jahrelang nicht vorhanden, wohingegen die GS jedes Jahr weiterentwickelt wurde. Honda präsentiert dieses Jahr die AT erstmalig mit einem elektronischen Fahrwerk - BMW hat bereits 2004 ESA eingeführt. BMW hat auch seit sehr langer Zeit die Ergonomie als wichtiges Thema nach vorne gebracht. Es findet sich für jeden eine passende Sitzbank / Sitzhöhe. Für die nicht so groß gewachsenen bietet die GS 1300 auch die Option der automatischen Absenkung sobald man eine bestimmte Geschwindigkeit unterschreitet. Man kann eine während der Fahrt elektrisch verstellbare Scheibe haben, Abstandsregeltempomat und der Zubehörmarkt und die Teileversorgung ist unerreicht. Auf den Vorteil einer Kardanwelle für lange Fahrten bei Regen und durch Sand wird hier auch nicht eingegangen - die legendären Helden der Dakar brauchen sich darüber keine Gedanken zu machen, da Sie ein Team und Ausrüstung dabei haben. Dass Honda jetzt mit einer 450er die Dakar gewonnen hat zeigt, dass das mittlerweile keine Aussagekraft mehr hat - nach einer Etappe werden natürlich Ritzel und Kette gewechselt. Die angeblich so gute Qualität wird beim Motor mit antiquirter Technik erreicht, das kann Royal Endfield bestimmt auch. Honda hat seit 2017 auch schon Afrika Twins vollständig in Indien bauen lassen, keine große Stückzahl aber man sollte sich darüber im Klaren sein, dass Japan kein Billiglohnland ist und den gleichen Kostendruck hat wie Deutschland. im deutschsprachigen Raum sollte man also stolz sein dürfen, dass seit 100 Jahren BMW Motorräder produziert werden. Jede Boxer GS der letzten 40 Jahre wurde Berlin hergestellt. Und zum Schluss, das bislang einzige Alleinstellungsmerkmal der AT bei den Adventure Bikes ist das DCT. Das hat natürlich Vorteile wenn man ein Handycap hat oder mit zunehmendem Alter lieber gemütlich die Landschaft genießt. Offensichtlich hat BMW diesen Kundenwunsch erkannt und bringt deshalb ab diesem Herbst das ASA (Automatischer Schaltassistent), welches statt 10 kg etwas mehr als 2 kg Zusatzgewicht bedeutet. Soviel muss gesagt sein, da man sonst auf KZread teilweise von Zuschauern liest, die Angst hätten mit einer GS eine Strecke von 2.000 km zurückzulegen - muss noch eine Auswirkung von Sars-Cov19 sein.
Zur GS gibt es ein eigenes Video, heißt "Die Zerstörung des mythos GS", aber bevor du kommentierst, das angepinnte Kommentar lesen :)
Eine NXR 750 würde noch heute alles vom Markt fegen, was nicht irgendwie nach Vespa, GPXRR oder HD schielt.