Вітаю вас на каналі про рейковий транспорт.
Більшість контенту на каналі присвячена українській залізниці. Однак, тут ви знайдете безліч різноманітних сюжетів про роботу залізничного транспорту інших країн.
У центрі уваги унікальні об'єкти, транспортні системи та туристичні напрямки.
Якщо ви теж подорожуєте, знімаєте на відео поїзди та міський рейковий транспорт, буду радий нашій співпраці.
З повагою Олег Васильєв, автор каналу "Залізні магістралі".
Пікірлер
Дякую вам за вашу працю!
Я ЕЗДИЛ И КОТАЛСЯ ЭР2 RVR ..RIGA- ELGAVA 🇱🇻🚉🚊🛤️🛤️🚦😊😊😊😊 ПОНРАВИЛОСЬ КАК ОН СОСТАВ ТОЛКАЕТ ..ВАГОНЫ ЭР2 ...😊❤
нежин пропустив
Lūdzu, iesakiet savai valdībai/ Ukrainas dzelzceļam, lai piesakās uz šiem vilcieniem, jo citādi tie aizies metāllūžņos. šobrīd lielākā daļa šo vilcienu jau ir aizstājuši jaunie Škodas vilcieni - vasarā gan vēl tos nereti laiž reisos, jo vasarā ir papildus reisi uz Jūrmalu/ Saulkrastiem/Carnikavu (arī atrodas pie jūras), bet pēc tam tie dosies pensijā (vienu vilciena sastāvu plānots atstāt Latvijas Dzelzceļa muzejā vēsturei). Rīgā ražotie vilcieni joprojām ir samērā labā stāvoklī, noteikti noderētu Ukrainā (Es zinu, ka Rīgas satiksme savus autobusus, kurus nomainīja jaunāki autobusi, arī aizsūtīja kopā ar humāno kravu uz Ukrainu). Ar vilcieniem gan var būt grūtāk (tos pašus Škodas vilcienus izjauktā veidā veda uz Latviju un komplektēja no jauna, kas tad sākumā radīja arī problēmas vilcienu darbībā), bet ļoti iesaku vērsties pie atbildīgajām personām Ukrainā, lai tie sazinās ar Latvijas Dzelzceļu. p.s. par tualetēm - piepilsētas elektrovilcienos tās nekad nav bijušas (tikai dīzeļvilcienos, kuri kursē tālāk par elektrovilcieniem; elektrovilciena reisa ilgums ir max.1.5 stunda) - jaunajos Škodas vilcienos ir viena tualete sastāva sākumā
Я радий що в Києві хочуть провести якісь зміни на краще але надалі привокзальна територія виглядає як бетонна пательня. Мабуть такого ефекту уникнути важко враховуючи столичний вокзал, але згадую варшавський вокзал - там автобусні зупинки розміщенні якби з боку і мають перекриття (від дощу), тому в загальному виглядає доволі акуратно.
Знайомі місця. В сімдесяті роки, того століття, приходилось часто бувати в цих містах.
Аварія-- жах:((
Плохо
М-да... В конкурентной среде компания, которая так обосралась, бежала бы за клиентом, хватала за рукав и насыпала бы плюшек, только чтобы история не получила огласку. А тут --- "куда вы, нищеброды, денетесь". Вот вам отписка, что телодвижения сделаны, а что результата нет --- такая нынче экологическая обстановка. И шиш вам, а не компенсация, а кому не нравится --- може закрити свій ноутбук та піти пішки. (c)
Якось їхав з Праги на Берлін. Поїзд мав бути о 6 з чимось ранку, але на вокзалі я застав картину олією, коли абсолютно все в усіх напрямках запізнювалося від 10 хв до години з лишнім, деякі і з 4 ранку ще не відправилися. Важко було взагалі уявити, що і де мало статися, щоб геть цілий наскрізний вокзал, найбільший в країні, паралізувати в обидва боки. Потім почалися цирки з перенесенням відправлення деяких потягів взагалі на інші вокзали (!) - до яких треба було доїхати якоюсь електричкою або метро. Ще одне западло було в тому, що час оголошеного запізнення потім скорочувався (але я чогось такого чекав і періодично поглядав на табло). Зрештою ми відправилися через 2,5 години, а деякі інші потяги взагалі скасували. В Берліні не доїхали до головного вокзалу, а запропонували під'їхати електричкою в межах міста. Ну це було теж очікувано, щоб швидше обернути, хоча для нас це теж трохи екзотика. Що сказати... В деяких країнах через їх розмір і поширення лоукост-авіації в міжнародних перевезеннях залізниця скотилася до обслуговування переважно місцевих пасажиропотоків (навіть не по країні, а по міській агломерації). Таке як регіоджет з 18 чи скільки там вагонів нічного потяга тільки зараз відновлюється після майже повного винищення, і за нинішніми мірками ЄС це рідкість. Вагони там старі з DB - на виробництво нових черги в кілька років, та й коштувало б це не 20 з чимось євро, а як в Австрії. Дивно тільки, чому локомотиви ледве "поцілувалися", а вагону торба. Він по суті виявився найслабшою ланкою, яка взяла на себе основний удар. Щось тут не те з конструкцією, так не має бути. Ще один урок на майбутнє (і загалом від ефективності УЗ в умовах війни) - Європа це не про мавпування чужих рішень, а про оптимізацію наявних із локальною специфікою. Українська система перевезень із "совковим" спадком, виявляється, досить надійна. Її треба розвивати, збільшуючи швидкості з часом, можливості денних перевезень тощо, але не кидатися в демагогію, як ригівська наволоч про наволочки. Європа в себе нічні перевезення відновлює і їх ставатиме все більше. Якщо ще виготовити якусь кількість РІЦ-вагонів або зі змінними візками для тих країн, де проходить український габарит (Румунія, Болгарія, частина Польщі), - то УЗ ще додатково пожвавить цей ринок, бо в самих цих країнах, навіть у Польщі, рухомого складу такого роду обмаль і він є винятком, а по Румунії взагалі ще катаються західнонімецькі раритети 1960-х. Хіба Чехія і Словаччина між собою такий формат традиційно підтримують - як і оцей регіоджет. Колись його теж обкатав ще до ковіду, вагон чомусь дуже "ревів" після відправлення (сидячий "Astra") - хз чому вони такі звуки видають, після українських дуже незвично було. Ну і звісно, спочатку Перемога, а тоді вже якісь масштабні проєкти і не так, що одну систему контролю демонтували, а іншу запустять через рік. Тут чехам точно незарах. І темпи будівництва Rail Baltica теж розчаровують.
Дякую за відео
У Чехії постійно потяги сходять з рейок. Німеччина постійно запізднюються, Франція- часто страйки і потяги взагалі не їздять. А в нас маленькі бігаючі проблеми
Маленькі проблеми?😂 Нашій залізниці зокрема до чеської ще рости й рости
Замісь електрифікації ділянки Черкаси - Гребінка буде післявійськова відбудова.
Цікава інформація, дочекаємося ще офіційних висновків.
Якби швейцарські трамваї Львову ще в 2007 році подарували, як Вінниці .
11 трамваїв мало для Львова, треба хотя-б 20.
Як потяг міг відправитися і проїхати кілометр! на забороняючий сигнал !? Якщо при забороняючому сигналі потяг зупиняється , або взагалі не може відправитись. Все як завжди , з машиніста намагаються зробити дурака і крайнього.
А що йому повинно було завадити відправитись? Це вже не перша ситуація в Чехії. Пару років тому так само зіткнувся інтерсіті з електричкою. Проїзд червого сигналу.
@@karfaks1235 1. На відео сказано що в машиніста працювала сигналізація в локомотиві і при проїзді сигнала потяг мав зупинитись . Навіть якщо він в їхав за маневровою схемою- спершу готується маршрут потім сигнал . Зіткнення було лоб в лоб на одній колії . Як вантажний потяг міг їхати на зайняту колію пасажирським потягом ? І як пасажирський потяг міг проїхати закриту стрілку ?
@@adam81499 На відео сказано, що стара система безпеки (щось типу нашої АЛСН) після реконструкції була демонтована. А ETCS ще не впроваджена "за недостатністю фінансування". Так що надія була тільки на машиніста. А він... ну я думаю далі все ясно. А на вихідному був червоний, це вже відомо 100% з "Чешського інтернету".
@@karfaks1235 я вище все описав ,ще раз , якщо в нього був червоний то чому в нього не була закрита стрілка,і він зміг виїхати на зущстріч іншому потягу? При червоному, якщо шляхи перетинаються стрілка закрита перед зустрічним потягом на станції завжди - бо тоді зустрічний потяг поїде на зайняту колію, або інший потяг при проїзді червоного поріже стрілку і зійде з рейок. Лобове зіткнення на одній колії можливе при єдиному маршруті, маршрут проклада черговий по станції.
@@adam81499 вріз стрілки не обов'язково поизводить до сходу. Таких випадків ціла купа. Маршрут був приготовлений для вантажного набок. Пасажирському було червоне світло, і маршрут не готувався. Він і сигнал проїхав і стрілку врізав, і тільки потім зрозумів, що накоїв бо на відео видно, що намагався зупинитись, і навіть встиг. Але не помогло.
Чехия , к сожалению, полна агентов московии.
Вы лично проверили?
@@Peace_to_the_worldэто он и есть. Ему виднее.
Кто знает, этот трамвай ещё ходит?
Яка гарна станція.
Питаннячко. Як допустили старої системи безпеки, притому не вели в робот нову. Я працюю інженером по налагоджені систем захисту та автоматики. І незнаю випадків щоб демонтували старі захисти, притому увімкнули обладнання без нових. зазвичай спочатку поряд монтують шафи(панелі) з новими захистами їх налагоджують в межах шаф. Потім виключають трансформатор, або лінію, приєднують нові захисти. Далі все випробують в комплексі і тоді вмикають. Як що немає можливості поряд встановити нові шафи і ї ставлять замість старих. То трансформатор, генератор виводять зробити демонтують старі захисти встановлюють нові провіряють і вводять в роботу.
В Європі це нормально. Залізниця там виглядає прикольно, але якщо зануритися до середини, в інструкції,, це жах. Навіть стара система безпеки була доволі примітивна.
@@karfaks1235, але хоч якась.. А ще враховуючі, що у них там один машиніст за усім повинен слідкувати..
На ЖД есть режим работы при ограниченном или полном прекращении действия систем сигнализации и связи. И если строго выполнять все требования инструкции по движению поездов в таких условиях, то это безопасно. Но при этом существенно падает пропускная способность. И вот если давить на движенцев, чтобы они работали "поэффективнее" в таких условиях, то они могут начать "срезать углы", т. е. отступать от некоторых требований инструкции. А вот это чревато инцидентами.
@@u2bear377 в данном случае полная вина машиниста. Допустил проезд запрещающего.
@@karfaks1235 Да машинист-то, может, и допустил проезд. А какие сопутствующие обстоятельства? Давил ли на него график движения, составленный для условий действующей сигналки? Или диспетчер: "Быстрей, зашиваемся!"? Работали ли там светофоры вообще, или их проезжали по приказу? Вряд ли там машинист совсем уж "сено-солома", который красный от зелёного не отличает. ЗЫ: ну и почему на такой свежереконструированной станции неготовый маршрут ведёт на главный путь, а не в предохранительный тупик?
Ох@їти, 100 км/год, при непрацюючій системі диспетчерського зв'язку 😡 Навіть при умові працюючих світлофорів це ніяким чином не гарантує нормальної роботи , в таких випадках треба ставити обмеження в 30 км/год із обов'язковою зупинкою всіх потягів мінімум на 1 хвилину включаючи і вантажні для схрещення з іншими як цей експрес до прикладу
Дякую за роз'яснення. Жахлива трагедія, але людський фактор ніхто не відміняв 😢
Нормальная система безопасности должна исключать "человеческий фактор".
@@u2bear377 сводить к минимуму. Систему тоже люди создают.
До сих пор ходят трамваи, которые приобретались в советское время. Эти маленнькие красно -желтые
Мда, даже на велосипеде быстрее
жесть
В Эстонии в 11 из 15 регионов бесплатный проезд
Сейчас Азербайждан покупает 10 поездов Штадлер
Хорошая модель поезда , покатался бы с удовольствием
Эстонские железные дороги респект и похвала , а Латвийские только сейчас начали то что Эстонцы закончили 10 лет назад 🇪🇪🇱🇻
Соболезнования родным погибших!
Баширов и Петров снова в деле. 😮
Аварії нажаль трапляються усюди.
15 років тому теж чув про реконструкцію привокзальної площі 😂
По слухам, машинисту региоджета стало плохо и он проехал запрещающий. Система контроля бдительности была отключена. Врача, допустившего машиниста в рейс задержали.
Машиниста два было
На видео четко видно что как раз поезд региоджет остановился полностью, а в него въехал грузовой, так что это бабушкины слухи.
Говорят, что товарный поезд вёз карбид кальция, но первые 2-3 вагона были пустыми. Если в этих вагонах он тоже был бы, погибших было бы значительно больше.
Фигни не говорите
Не понятно как СЦБ допустило лобовое столкновение поездов?
Где то писали, что был проезд запрещающего. СЦБ не при чем.
Як світлофор може дозволити в'їхати на зайняту колію? Це технічно не можливо на нормальній залізниці. Або нам розповідають БРЕХНЮ. Це диверсія словацьких "партизан" проти громадян України? Тоді де адекватні міри? Словацька залізниця взагалі неспроможна дотримуватись беспеки руху? Припинити усі перевезення. Тим більше - пасажирські перевезення. Дуже багато питань і зовсім немає дій...
Це не диверсія а службова недбалість диспетчера, оскільки аварія відбуласть в межах станції, плюс неуважність одного з машиністів цих потягів, який не помітив сигнал заборони виїзду на ділянку (а в Європі в оновному лише один машиніст а не локомотивна бригада, як на УЗ)
@@danielivanov9719 Якщо він виїхав на зайняту колію то відкрив маршрут і сигнал диспетчер.
@@adam81499 Поїзд може прослідкувати під забороняючи й сигнал
А до чого Словакія, коли аварія сталася в Чехії?
@@adam81499 там був проїзд забороняючого сигналу. Машиніст мав стати, але чомусь не став.
Отакої.
Я думала самый безопасный маршрут поездом...
Так і є
Самый безопасный это самолёт.
@@DOjIE95vtTR81Bqjсудя по количеству погибших -явно нет.
@@DOjIE95vtTR81Bqj ні
Там что одноколейка?
Вот к чему приводит задержка поезда в Кошице! Это когда порраничники моей державы задерживают на границе поезд больше чем на два часа! А потом начинаются гонки! Сам был свидетелем! Хорошо, что билет на самолет взял на семь часов позже! А то бы пришлось вспоминать молодость! Это когда с парашютом было сигать за щастье!
Як прикордонники пов'язані з потягом, що прямував із Праги в напрямку Кошице?
Что ты несёшь? Поезд ехал из Праги…
Ось вам і робота в одне лице , та дуже дуже багато спрощень порівняно з пост радянськими дорогами
Ой, а радянські залізниці були взірцем безпеки, так 🤣
@@Vitalij_R2 Порівняно з європою - так! Та сама АЛСН чого варта. В СРСР вона була ще 50 років тому. В Європі щось таке тільки з'являється під назвою ETCS. I то не всюди. Про пробу гальм я взагалі мовчу, це якийсь жах. Прийомка електровозу - відсутня. Лікарів перед рейсом не проходять. Це капець, а не робота, з точки зору наших вимог.
@@karfaks1235 прочитайте новину: там згадується лікар
Людей дуже багато стало в вагонах, в будь який час в робочі дні
Вроде по статистике только за 2022-2023 годы трафик в киевских маршрутках упал на 30%, думаю в метро та же картина.
Ничего не меняется,в 1999 году ехал Киев Чоп,чуть не сьели тарганы,видимо с Венгрии орбан подкинул
Треба закопати це метро зовсім, щоб не мучилося. І державні гроші можна буде не витрачати на "будівництво нових станцій", яких за 30 років ніхто не бачив і ніколи не побачить.
Так они и на закапывании украдут еще 100 миллиардов долларов.
Самі ж привели до влади тих хто пиздить гроші і недовольні сидять бачили очі що брали
@@user-vp5ii7ss3u може хоч закопають і перестануть красти
Харків такий Ну ладно, вихідні 20хв будні 10хв поняття час пік немає
У Харкові нехто не кричить шо такий інтервал ,а Київ все кінець світу .
Брешуть посіпаки кличка як геббельс - менше треба красти та плати нормальну зарплатню
Зате циркачі не підлягають призову.
підземка вже перетворилася на якийсь цирк.