Дякую вам за вашу працю!

Хай живе наша Укрзалізниця!!!

Цікаві факти! Дякую за відмінну роботу.

Бачив такий у Миколаєві з вантажним поїздом. Ще тоді вперше подумав що це такий за новий локомотив у нас? Точно не схожий на всі радянські, які я знаю. Дякую за відео! пізнавальне

Ще один тепловоз серії ТЕ33А казахстанської збірки експлуатується з 2013 року на підприємстві Івано-Франківськ цемент.

@user-zp2hf6hw4h

Ай бұрын

Яка морда у ТЕ33А, така і у дизайнера.

@Well65

Ай бұрын

Его вроде и показывали в Киеве в 2016 году

@grinqwerty

Ай бұрын

@@Well65 Ні. Для цього показу й тест-драйву гнали недороблений локомотив з Казахстану.

@Well65

Ай бұрын

@@grinqwerty В связи с увеличением объёмов производства, у нас возникла потребность в приобретении нового локомотива. Вначале мы позвонили на Луганский завод, но нам там как-то недружелюбно ответили. В общем, мы были заинтересованы, а они нет. Мы продолжили поиски. Мы узнали о производстве американских локомотивов в Казахстане. Позвонили в Казахстан, через 15 минут General Electric выслали нам документацию с техническими характеристиками локомотива. Затем мы поехали в Казахстан. Наша делегация пробыла там неделю. Мы смотрели производство, изучали локомотив в действии. Домой мы вернулись с контрактом. Это было в конце мая 2013 года, а уже в конце сентября локомотив, разрисованный в наши цвета, был у нас. Ивано-Франковскцемент" предложил АО «Укрзалізниця» провести испытания нового локомотива. Тогда их предложение не нашло отклика. Но 28 сентября 2016 года тепловоз ТЭ33А всё же был представлен в Киеве.

@mehpvm

Ай бұрын

Це він на ділянці Ходорів Львів їздить?

Danke,мій друже).Дуже змістовно та актуально

Як завжди цікаво !!! Дякую за роботу !!!

В Молдові бігають дуже Добре . Розкрас тільки Другий

А почему не сказали о первом Эволюшены Ивана Франковск цемент

Круто

Я був на станції Ходорів їхав цей тепловоз їхав помалу дуже тихо робе 🎉🎉

@user-eb8bb3vg7w

Ай бұрын

Тихо ..?что ты несёшь. У них такое ощущения глушителя ваще нет .его за тридцать километров слышно .до войны на перегоне от Запорожья до волновахи работали..и зимой на подъем поднялся не может ..сами не хотим ..ничего делать .

Олег, спасибо за информативное видео!

Клас

Класний сюжет

Не було б щастя, так нещастя допомогло: зате Тризуби потрапили на Львівську залізницю для пасажирських перевезень. Бо всі ми знаємо, яка плачевна ситуація там була (та й досі є, лише от покращилась)

Ok👍

1:19 Це ж ТЭП70 До речі. Знаю що існує версія ТЭП33А для пасажирського руху (в нього інші візки та редуктори) з максимальною швідкістю 160. Для пасажирських поїздів непогано десятка два придбати у кращі часи.

@u2bear377

Ай бұрын

Для пассажирских поездов хорошо бы что-нибудь покрасивше. Всё-таки паксоперевозки --- потребительский сегмент. Американцы в своё время уделяли внимание дизайну пассажирских поездов не совсем уж зря. И да, генератор для электроснабжения пассажирских вагонов, пожалуйста. В 21 веке топить углём --- нинада.

@Well65

Ай бұрын

​@@u2bear377ТЭП70БС и проблемы решены будут

@demonchiki

Ай бұрын

​@@u2bear377 все новые вагоны отапливаются электричеством. Про длительных стоянках подключается печка по типу вебасто на дизеле. На угле доживают остатки совка. Не так их и много осталось.

Цікаво.👍👍👍

Інформативно.Він здебільшого для вантажних перевезень розроблявся.

@danielivanov9719

28 күн бұрын

Так, просто для важких составів треба 2-3 тепловоза по СБО з'єднувати як це роблять в США, а в нас мабуть хотіли щоб односекційний локомотив замінив двохсекційний. Тому для вантажної тяги треба два, як показує практика, а для пасажирської одного достатньо.

@Berezdiesel

6 күн бұрын

​@@danielivanov9719 2 достатньо з головою, і навіть ще запас буде. 3 вже забагато, нема в нас таких важких та довгих поїздів.

Вот какраз в Казахстане я их и видел, хорошая машина, идет хорошо, мощная, лучше чем совковое старье, ещё клаксон другой)

@joker4352

Ай бұрын

Клаксон тут главное!

@onealpha5

Ай бұрын

Интересно, как сравнивал мощность? С дивана? Когда у 2ТЭ10м 12 тяговых двигателя и огромный сцепной вес, а у этого американского "чуда" намного меньше.

@Berezdiesel

Ай бұрын

​@@onealpha5с дивана походу как раз ты сравниваешь. Не в количестве движков дело, а в их мощности. 2ТЭ10 на 12-13 позиции выдает 1300-1500 кВт на секцию, зависимо еще, как на реостате настроят. А на 15 позиции длительно никто не ездит. ТЭ33 на 8 позиции выдает 3300 кВт, а 8 позиции он может ехать длительно. Вот и разница в мощности в пользу ТЭ33АС.

зараз машинiсти ВЛ8 задалися питанням: а коли ми отримаемо новi електровози? бо нашi вже сипляться

@joker4352

Ай бұрын

Наверное уже никогда (при этой власти).

@onealpha5

Ай бұрын

Обойдутся. Нет ничего более вечного, чем электровоз ВЛ8.

@user-qe7ss7yd7k

Ай бұрын

Уже никогда кУЙОвСЬкий-сало-рейх уничтожет всЕ и всЯ вукраЙна будет (серой-зоной) безлюдной

@danielivanov9719

28 күн бұрын

Думаю що не проблема виготовити в Україні електровози типу ВЛ10/80/82, проблема тільки в тому, що влада не зацікавлена цим, їм простіше втридорога купувати локомотиви в США чи з Європи, яка до того не покриє весь дефіцит тяги.

@user-qe7ss7yd7k

28 күн бұрын

@@danielivanov9719 Сейчас это невозможно самая главная причина вукраинское общество безграмотное ленивое необразованное и работать незаставить ВЛ-10 и80 это все старые технологии а 82 это полный отстой гибридная силовая схема это период 50х годов прошлого столетья, поинтересуйтесь технологиями электровозостроенния в РЖД независимое возбуждение ТЭДов процесорное и по осное регулированние силы тяги вот это тема, рекуперационое торможенние на сети Контактной Сети с переменным напряженнием, вукраина это отсталое территориальное образованние государственное образование построенное на составляющей коррупции, воровства и тотальной лжи это без перспективное направленние государственности оно будит ликведированно

Дякую з цікаве відео. А розкажить, будь ласка, про надписи на закордоному рухомому складі там де в нас, наприклад, пишеться ЧС4-082, а як там в них, дуже цікаве було б. Дякую. ❤

@danielivanov9719

28 күн бұрын

Просто в нас назви залишились ще по совковим стандартам (Чехо-Словацький, ВоваЛєнін), а в Європі заводські індекси типу "388 011", де 388 це модель локомотива а 011 серійний номер.

Да это наш Казакскии тепловоз Эволюшн. ранше владели заводом рашка и США по половине. сеичас полностю закупил Американцы. хорошии тепловоз, мои брат работает машинистом на этом американце. 🇰🇿🇺🇦

@Well65

Ай бұрын

Только он не заменяет двухсекционный точно из ссср

@adam81499

Ай бұрын

@@Well65 заменяет , он тянет одним локомотивом по веселее чем 2тэ116 (двумя)

@Well65

Ай бұрын

@@adam81499 найди в трубе Штурм Авроры и Штурм Авроры 2

@Well65

Ай бұрын

@@adam81499 kzread.info/dash/bejne/pWR1ttGaiqXdaNY.htmlsi=6NvP-nTpQeDgKKLd

@user-eb8bb3vg7w

Ай бұрын

​@@adam81499ага особенно зимой .поднятся не может .сильно лёгкий. А звук от него просто ужасный..дерьмо

Перший

+

А мені цікаво ще одна деталь, чому тризуби не були експлуатовані на дільниці Ворожба-Мерчік, на мі погляд було би непогано замінити пару штук 2тэ на тризуби

@ZalizniMahistrali

Ай бұрын

Ці тепловози купили для маріупольського напрямку

@grinqwerty

Ай бұрын

Є економічний сенс переводити на нову техніку цілі депо, а не розкидати її по парі штук в різні місця. Обране для першої партії депо не обслуговує даний напрямок.

@Van1La

Ай бұрын

​@@ZalizniMahistrali А всі тепловози встигли вивезти, чи частина була окупована?

@MikhailPotapov

Ай бұрын

⁠@@Van1LaТЭ33АС-2008 в полоні

@zhdvodila2105

Ай бұрын

​@@ZalizniMahistrali ага, добре дякую

Так а недолік вони виправили? Чи всім як завжди все до дупи???

Цікаво чому з 19 року не було нових замовлень. Мабуть щось трапилось 😮

@ZalizniMahistrali

Ай бұрын

Ковід, потім війна

@vadimvyalov9679

Ай бұрын

зелена шобла прийшла і всі гроші пішли в велике крадівництво.

@Baida-kv6ir

Ай бұрын

​@@ZalizniMahistrali Ні просто прийшла "зелена пліснява"

@roma.bantikov

Ай бұрын

​@@ZalizniMahistraliпотом смерть

А чтому не можна виготовиты власні тепловози на КВЗ?

@ZalizniMahistrali

Ай бұрын

Можна. Але потрібно, щоб КВБЗ виготовив дослідну модель тепловоза за свої гроші і довів його конкурентноздатність.

@anatolii_garmash

Ай бұрын

@@ZalizniMahistrali Але це ж інвестиція, яка у майбутньому окупиться як і для заводу так і для держави

@ZalizniMahistrali

Ай бұрын

Так, але завод не хоче вкладати кошти у розробку нових машин.

@anatolii_garmash

Ай бұрын

@@ZalizniMahistrali На жаль...

@Well65

Ай бұрын

​@@ZalizniMahistraliа тарпан не конкурентен?

Так , а наступні 40 штук вже доставлені чи ні ?

@ZalizniMahistrali

Ай бұрын

Їх тільки замовили

@Arthur-ch2dx

Ай бұрын

@@ZalizniMahistrali 5 років соплі жували !

@ZalizniMahistrali

Ай бұрын

Не забувайте, що з лютого 2022 року якось було не до нових тепловозів

Все гаразд, але конструкція візків обидвох (пасажирської та вантажної) модифікацій мені не подобається. Буксове підвішування з щелепами або ричагами - це дуже старі конструкції. Ричажні походять з DE-2500, прототип №3 (дослідний 6-вісний тепловоз з опорно-вісьовим приводом та АТЕД, побудований в ФРН в 1973 р.). Щелепні - грубо кажучи, як на старих М62 та 2ТЕ10Л. Американські екіпажі - дуже консервативні, на відміну навіть від вітчізняних: луганські 2ТЕ10В, 2ТЕ116 мають буксове підвішування більш сучасного типу (запозичення Альстом 50-х рр.), ТЕП-150 - надійний опорно-рамний привод 2 класа з гумокордною муфтою, а цапські 2ТЕ25А - модернізований візок від 2ТЕ116, застосований для монтажу АТЕД.

@grinqwerty

Ай бұрын

Шашечки чи їхати? Подобається, чи ні; старі рішення, чи нові - різниці немає, пріорітет за тим що найбільш ефективно виконує завдання.

@nikita_a_s

Ай бұрын

@@grinqwerty так, звісно, ТЗ - це найголовніша річ. Але мені більш подобаються "шашечки", в ідеальних умовах було б непогано організувати суспільне виробництво з ДЕВЗ та ДІІТ. Принаймні, 4-вісні екіпажі ДЕ1 та ДС3, були непогані: в 1-му випадку - подвійна зубчаста муфта, в 2-му - гарна конструкція нахильних тяг та застосування підбуксових балансирів.

@u2bear377

Ай бұрын

В Америке гораздо большая нагрузка на ось (больше 30 т, ЕМНИП), и их путь прощает более жёсткое динамическое воздействие. Возможно, именно поэтому что европейцу смерть, то американцу норм. Хотя и бесчелюстные тележки у них тоже есть.

@u2bear377

Ай бұрын

@@grinqwerty Проблема в следующем: то, что нормально едет по американским дорогам, наши может начать убивать. Эстония уже покупала американские т-возы и была от них не в особом восторге.

@nikita_a_s

Ай бұрын

@@grinqwerty звісно, ТЗ - це найголовніша річ. Але мені більш подобаються "шашечки". В ідеальних умовах, було б непогано організувати суспільне виробництво разом з ДЕВЗ та ДІІТ. Принаймні, 4-вісні екіпажі ДЕ1 та ДС3 (ДІІТ) були непогані: в 1-му випадку - гарна конструкція нахильних тяг та застосування підбуксових балансирів, в 2-му - подвійна зубчаста муфта.

дякую! Цікаво... То виходить старі тепловози тягнуть більше, аніж нові ))))

@user-de2yg1lo1g

Ай бұрын

Так цей новий тепловоз односекційний йому бракує ваги а старий 2 секції то вага теплоза більша відповідно і потужність вища

@joker4352

Ай бұрын

Зато стоит в три раза дороже!

@onealpha5

Ай бұрын

@@joker4352 И в кредит. То есть, отдавать надо ещё больше. Намного больше.

@MikhailPotapov

Ай бұрын

@@joker4352 Дороже чего?

@joker4352

Ай бұрын

@@MikhailPotapov Дороже новых российских! Что тут не понятного.

Вроде, кто-то упоминал, что у них слабенький компрессор, которому трудно откачать длинный состав.

@user-eb8bb3vg7w

Ай бұрын

Прежде всего он громкий .его за 30 км слышно .а рядом стоять ваще нельзя в отличии от луганских

@vadimvyalov9679

Ай бұрын

@@user-eb8bb3vg7w месяц назад стоял на пешеходном мосту в Тернополе, под ним проезжало это чудо, так я подумал что он электрический. Только потом вспомнил что это тот самый GE.

@alandalis7212

Ай бұрын

​Луганський завод ще у 14 році підораси знищіли !!@@user-eb8bb3vg7w

@user-og4xi6xs7m

2 күн бұрын

Компресор там доволі тихо працює, він має привід змінного струму.

@u2bear377

2 күн бұрын

@@user-og4xi6xs7m Так речь о том, что он недостаточно производительный (по отзывам). Шумный или нет --- то вторично. Да и в пресловутых долбящих компрессорах тех же электропоездов ЭР шум в основном от того, что вибрация и где-то лязгает металл о металл. При чём тут привод?

Цікавий сюжет. Тільки не зовсім зрозуміло чи більше з кращої чи більше з гіршої сторони ці тепловози себе показали.

@ZalizniMahistrali

Ай бұрын

Зрозумло, що тепловози ТЕ33АС розраховані під обмежене навантаження і воно менше ніж у 2ТЕ10... а за показниками витрат пального і т.д., американські машини мають перевагу. Також є цікава особливість - якщо у складі поїзда є вагони з несправною пневматикою і десь травить у магістралі повітря, Тризуб одразу гальмує рухомий склад.

@u2bear377

Ай бұрын

​@@ZalizniMahistrali Контроль плотности тормозной магистрали, НЯЗ, есть и на старых локомотивах. И плотность --- штука о двух концах: утечки, конечно, явление нежелательное, но излишне малая утечка может указывать на то, что ТМ где-то в составе перекрыта.

@user-zp2hf6hw4h

Ай бұрын

В плані дизайну його морди, однозначно з гіршої.

@u2bear377

Ай бұрын

@@user-zp2hf6hw4h Тепловоз --- машина утилитарная, "на лицо не смотри". Хотя да, не старались.

@user-zp2hf6hw4h

Ай бұрын

@@u2bear377 лицо локомотива это лицо железной дороги.

З'явилися з скандалу бо чекали амерів, а приїхали казахи

@serhiyko

Ай бұрын

Курва, звідки ви цю маячню тягнете?

Цікаво, чому тягнуть тепловози з США, коли під боком Європа з декількома заводами. Невже не було конкурентів?

@dmytrobondar4507

Ай бұрын

Європейським виробникам це не вигідно. В Україні для залізничного транспорту використовуються відмінні від європейських стандарти і норми, тому не вдасться купити тепловоз вже існуючої моделі - проєкт доведеться або адаптовувати, або створювати з нуля, що теж вплине не вартість тепловоза. Ну і окрім як Україні виробник потім його ніде не продасть. Одні з відмінностей у нормах це наприклад вимоги до міцності конструкції, через різну ширину колії, габарити і специфіку перевезень потяги в Україні набагато довші і важчі ніж в Європі, тому такий тепловоз для українського ринку матиме набагато більшу масу і вже через це не буде допущений до руху в інших країнах Європи

@Berezdiesel

Ай бұрын

​@@dmytrobondar4507 ви мабуть не чули про такий тепловоз, як Siemens ER20CF, який експлуатується у Литві. Двом секціями він спокійно тягає по 6000 тонн, ще й витягає на затяжні 8 тисячні ухили.

Цей такзік може працювати у зцепці? Як би не рекламували, машина слабенька. На більших уклонах вагалі не можливо експлуатувати.

@Berezdiesel

Ай бұрын

Він може працювати по СМЕ до 3 секцій.

@user-og4xi6xs7m

2 күн бұрын

Цей тазік по системі багатьох одиниць на керівному підйомі 18 тисячних 8000 т тягав.

Сумне те, що декілька таких локомотивів зараз знаходяться на окупованих територіях

@Berezdiesel

7 күн бұрын

Не декілька, а всього один.

@OWEN_UK

6 күн бұрын

@@Berezdiesel ну, це краще. Але все одно погано

Якби держава належним чином підтримувала українських виробників то тей самий Крюківський ВБЗ міг би на своїх потужностях випускати не тільки вагони і МВРС а й тепловози та електровози на базі цього ТЕ33АС і повністю закрити потреби заміни рухомого складу для УЗ. Доречі, чи знає хтось, у ТЕ33АС є 3кВ генератор для електроопалення пасажирських вагонів?

@Berezdiesel

6 күн бұрын

Нема у нього генератора для опалення вагонів.

Самое интересное: у ТЭ33 нет межсекционного перехода. А значит, при работе по СМЕ, в ведомой секции обязан находиться дополнительный помощник машиниста. Логика отсутствует.

@MikhailPotapov

Ай бұрын

Серьезно? Давай, если докажу, что с ведомого пульта можно управлять секциями, то напишешь(признаешь) что ты п ид р?

@mihaill1978

Ай бұрын

У них в танках аАбрамс до сих пор заряжающий имеется который в ручную снаряды тягает по кабине. Про скорострельность думаю нет смысла писать.

@onealpha5

Ай бұрын

@@mihaill1978 Для безопасности экипажа. Там боезапас находится вне бронекапсулы. При детонации экипаж выживает, танк не теряет мобильность. Хотя, в скорострельности он действительно фатально отстает от советских / постсоветских танков. Создавался не для рубилова с русскими, а для успокоения ближневосточных и африканских племëн.

@Berezdiesel

Ай бұрын

​@@onealpha5 ну так на ближнем востоке он и рубился с советскими танками, и последние явно проигрывали. Да и вообще, при чём тут танки, если речь о тепловозах, человек явно каналом ошибся.

@user-og4xi6xs7m

2 күн бұрын

Логіка в тому, що в загалі на цьому локомотиві (також по системі багатьох одиниць) помічник взагалі не потрібен.

Якщо він їздив у Волновасі - не захопили часом якийсь із локомотивів окупанти?

їх виробили в казахстані!

@jamesbag4332

Ай бұрын

Зможете довести свою думку, або це просто висер?

@ZalizniMahistrali

Ай бұрын

Казахстан їх для себе виробляє

@Berezdiesel

Ай бұрын

​@@jamesbag4332 це висер, тому що я спілкувався з інженером, який працює на заводі у казахстані. В період 2018-19 роки нічого вони для України не збирали.

@onealpha5

Ай бұрын

@@ZalizniMahistrali Россия (ТМХ) продала этот бизнес в Казахстане. Теперь возможно будут поставлять казахи.

до речі, американську міжконтинентальну ядерну ракету "Трайдент", що переводиться як "тризуб" розробив українець який вимушений був іммігрувати після того як українці в нього витерли ноги.

@vnyk_babu_zinu

Ай бұрын

А натура така як в директора будинку для старих з фільму 12 стільців.

@u2bear377

Ай бұрын

* "иммигрировать" = "въехать" "выехать" = "эмигрировать".

@u2bear377

Ай бұрын

Ракета "Трайдент" --- это ракета морского базирования. Поэтому можно предположить, что название отсылает к трезубцу --- оружию морского царя Нептуна. И притягивать за уши (или за жабры) не нужно.

@biliboma

Ай бұрын

@@u2bear377 но факт, що її розробив Українець, щоб знищувати московітів

@biliboma

Ай бұрын

@@u2bear377 тут не місце кацапському говору

Собирают вроде в Казахстане))

@MikhailPotapov

Ай бұрын

Тепловозы для УЗ собирали в городе Эри штата Пенсильвания.

@user-qk6qe2ux9r

Ай бұрын

Для рынка Казахстана - да, в Казахстане. Для Украины - в США, были планы локализации в Украине, но после российского вторжения стало не до того.

@Well65

Ай бұрын

@@MikhailPotapov автор ещё не сказал, что они оказались гораздо дороже казахстанских

@Berezdiesel

Ай бұрын

@@Well65 не гораздо, а на 200 тыс. у.е. Я находил инфу, что для внутреннего рынка Казахстана, ТЭ33А стоит 3,7 млн. у.е., Украина ТЭ33АС взяла за 3,9 млн. у.е.

А чому світ відмовився від двосекційних тепловозів ? ніби ніде не виробляють крім як в одній ворожій країні двосекційні електровози роблять а от тепловози тільки по 1 секції які вже потім в СБО складають

@dmytrobondar4507

Ай бұрын

Просто окрім як в пострадянських країнах і США (ще може Китай) немає таких довгих і важких вантажних потягів, особливо в Європі, тому там двосекційні локомотиви зараз навіть не виготовляють. В США натомість немає електрифікованих вантажних ліній і загалом на залізниці керуються принципом аби було якнайпростіше і гроші заробляло, тому там просто СБО з тепловозів складають. Ну і загалом набагато ефективніше електрифікувати залізничну лінію і катати там електровози ніж паливожерні тепловози

@alexm8276

Ай бұрын

у росіян були (а здається і є) трьохсекційні тепловози

@perimetr_

Ай бұрын

@@dmytrobondar4507 австралія

@adam81499

Ай бұрын

Тю , те33ас може їздити по схемі багатьох одиниць . Зчепили з’єднали два , або більше і поїхав .

@Andrey_Sever

Ай бұрын

"у росіян були (а здається і є) трьохсекційні тепловози" Вы правы, в Брянске выпускают трёхсекционные тепловозы 3ТЭ28

Тепловозна тяга повний відстій ми як завжди відстали нам втюхають стару відсталу принципово техніку. Як буси тубільцям в африці та амереці Що взамін та вже давно розробляються та впроваджуються акумуляторні локомотиви

@artemkatelnytskyi

Ай бұрын

Ну воно ж не на вугіллі працює, а на електромоторах з дизель-генератором. Дуже широко використовується у всьому світі, включаючи Америку.

@Berezdiesel

10 күн бұрын

Відстій тут - це тільки твій коммент.

@user-ud9bg1jl8w

10 күн бұрын

Дива небуде двс як і паровий двигун ільки в музеі Я не дивуюсь що мій комент один Доречі суцільна колісна пара теж відстій Майбутнє за мостовою розборною колісною парою А можливо колісноі пари не буде а лише моторне коліща Ну я впевнений що мій комент теж буде лише один стосовно колісноі пари А ви паноае певно фанати тепловозів

@Berezdiesel

10 күн бұрын

@@user-ud9bg1jl8w я не фанат тепловозів, а ось ви явно фанат своїх фантазій. Акумуляторні магістральні локомотиви ніде не впроваджуються, а існують тільки в поодиноких дослідних екземплярах. 99,9% у сьому світі на не електрофвкованих лініях працюють тепловози з двс. ТЕ33 відносно сучасний тепловоз с асинхронним приводом на igbt транзисторах з найвищим показником ККД електропередачі. Моторні коліща знову ж таки просто ваші фантазії і не більше.

Дерьмовый тепловоз .он когда едит .его за 30 километров слышно.и есть проблемы с подъёмом. Мощный мотор .но он лёгкий корпцс и получается сдвинут состав на подъёме нет возможности

@mihaill1978

Ай бұрын

А там давно уже упадок жд перевозок да и в целом в отрасли. И нет смысла выпускать головы способные тянуть составы такие как в снг. Амеры их пропихнули недоразвитым которые свое пр.во не имеют. Отверточная сборка. Биг боями💪 с хвостами по 3-5 км и техасской нефтью там тоже давно уже не пахнет.

@Berezdiesel

Ай бұрын

@@mihaill1978 ты понятия не имеешь о чем пишешь, видно, что очень далекий от ж.д. В США по сей день курсируют одни из самых тяжелых поездов мире. 12-15 тыс. тонн это у них норма. И тепловозы у них самые мощные и тяговые в мире. В упадке там пассажирские перевозки, а с грузовыми там все в порядке. ТЭ33А был сделан по тех заданию казахов и он далекий от тех тепловозов, которые работают в США.

@user-og4xi6xs7m

2 күн бұрын

Проблеми виникли через неякісний пісок. Першу зиму вони експлуатувались з якісним піском, а потім туди засипали якийсь суглінок.