Не може бути! Це ж європа! Проблеми і корупція можуть бути тільки в Україні!!!

@u2bear377

19 күн бұрын

"А, у них тоже есть проблемы и коррупция! Значит, у нас не всё так плохо. Продолжаем сидеть в болоте и не квакать." Это ж описание россии. Вы такое и у нас хотите?

@times4937

17 күн бұрын

Человек может покинуть Совок, но Совок останется в человеке на всю оставшуюся жизнь

@user-iz5qw6eg2m

16 күн бұрын

Коррупционеров и воров везде хватает. Они в любой сфере, где есть деньги

@user-iz5qw6eg2m

16 күн бұрын

​​@@u2bear377в России как раз таки обновленные подвижные составы., новые электрички Ласточки и Иволги, скоростные экспрессы Сапсан, дизель поезда новые РА3. А Украина хотела в Европу и оказалась в Европе. Вот и расхлебывает тоже самое. Подвижной состав весь гнилой, эпохи 70х годов прошлого века. В России коррупция есть, но тем не менее Россия производит и закупает новые вагоны и поезда. У нас такого металлолома давно уже нет.

@u2bear377

15 күн бұрын

@@user-iz5qw6eg2m Чем вы хвастаетесь --- тем, что поток денег от продажи энергоресурсов толще, чем утечки через коррупционные дыры? Ну так в других областях (медицина и образование, напр.) не всё так радужно.

А помните эту кулстори, когда производитель поездов сделал в их софте "закладку", которая выдавала ложное сообщение о неисправности, если поезд прошёл техобслуживание не у производителя?

Очень показательно было видео, где отказавшую в январские морозы Шкоду тащит советский тепловоз) А те древние ЭР-ки и ДР-ки делались как раз-таки в Риге. И если бы завод не развалили за последние 20 лет, может производили бы уже современные поезда не хуже Штадлера, но врядли кому в ЕС это было бы выгодно)

@times4937

17 күн бұрын

Этот пример доказывает одно: чем больше русскоязычных в стране, тем хуже страна функционирует. Дед, ты рассказываешь сказки. У Латвии не было шансов сохранить этот завод, потому что ее внутренний рынок слишком мал, у Латвии не было шансов даже продать этот завод инвестору из отрасли (Западный инвестор), потому что на постсоветском пространстве в 1990-е годы не было потребительского рынка, потому что денег не было даже на пенсии. Только в соседней Польше свои заводы имеют 5 производителей: два польских: PESA, Newag (поезда и локомотивы) и три западных: Alstrom, Simens и Stadler. Конкуренция в Европе огромна a Чешская Skoda выжила только потому, что часть производившая автомобили была продана Volkswagen, а другая часть (Skoda Transportation) пережила только потому, что Чехия - гораздо более богатая, в 4 раза больше, чем Латвия, чешские железные дороги имеют очень развитую железнодорожную сеть, поэтому местный производитель мог рассчитывать на заказы национального оператора, который позволил компании пережить худший период трансформации, при этом латвийский оператор не заказывал ни одного нового поезда почти три десятилетия!!! Как вы думаете, можно ли 30 лет содержать завод, который не получает заказов даже от отечественного оператора? Что они должны были делать, положить завод вместе с сотрудниками в морозилку, а потом разморозить и производить современную, конкурентоспособную продукцию? У Рижского завода не было клиентской базы, потому что никто в Совке не покупал новыx составoв до 2000-х годов, а западный клиент не стал бы покупать этот устаревший лом прошлого века, даже для музея.

@zalex3d

17 күн бұрын

@@times4937 Русскоязычные покоя не дают? Завод как раз после распада СССР худо бедно функционировал и даже собирал поезда и трамваи. А обанкротился он после присоединения Латвии к ЕС, ибо лишний конкурент на этом экономическом направлении не нужен.

Аж не віриться що завод який виготовляв для нас локомотиви серії ЧС так облажався...

"Hyundai" очень подпортил себе репутацию с поездами HRCS2. "Обкатай «Хюндай»" помните? "Шкода" решила пробежаться по тем же грабелькам?

@n_project_ua

21 күн бұрын

Ну тим не меньш, з горем на половину, але зараз хюндаї відпрацьовують на повну. Без них було б набагато гірше. І Елефенти, і Тарпани туди ж.

@u2bear377

21 күн бұрын

@@n_project_ua Так "на повну" или "з горем наполовину"? ;) А если серьёзно, через какое время после устранения всех проблем пассажиры снова начали доверять "Хюндаям" как транспорту?

@rostyslavblahodyr671

19 күн бұрын

​@@n_project_uaшо за елефенти?

Дякую за Відео!!!!

Ну... уже не так всёт плохо. Зимой был совсем звиздец, один раз приехал состав у которого всего одна дверь открывалась. Один коллега 3 часа просидел в чистом поле в -15 без отопления. Лично я два часа на морозе ждал просто электричку. Такое себе, если честно :/

Спасибі за цікаве відео. Мені стало цікаво чому в тих конкурсах не брали участь польські виробники поїздів. Ті ж Pesa Elf i Newag Impuls вже перевірені і чудово працюють в метрополіях Польщі, думаю для Латвії також би підійшли

Škoda, jako pokaždé, samé technické problémy, jako i v Čechách....

Нічого собі. Це доволі таки сильний провтик як замовника так і виконавця.

@etverkaTV

21 күн бұрын

Від виконавця провтику не було.

@ZalizniMahistrali

21 күн бұрын

Латвійська залізниця, по ідеї, повинна була припинити експлуатацію всіх Шкод до усунення технічних недоліків. Але паралельно із запуском нових електричок були зняті та виведені з експлуатації більшість старих ЕР2. Тобто, LV не мала резерву для заміни Шкод.

@etverkaTV

21 күн бұрын

@@ZalizniMahistrali Так, звичайно що не мали. Щодо фахівців, які їздять до Риги з Острави, то там здебільшого чехи, але є також декілька українців. Якщо не помиляюсь, то двоє їздять щоб закінчити збірку, а один на сервісне обслуговування. Багато проблем виникає безпосередньо із-за логістики. Раніше всі потяги відправляли через Словаччину, а потім Україну. Зараз на авто платформах через Польщу

@ZalizniMahistrali

21 күн бұрын

Щодо постачання поїздів є затримка. З технічною частиною також є проблеми.

@etverkaTV

21 күн бұрын

@@ZalizniMahistrali над виправленням технічних проблем працюють. Шкода підписала договір оренди в Ризі ще на 3 роки. Тож за цей час будуть усунуті всі проблеми, а також там будуть збирати і потяги для Естонії. До речі один рухомий склад вже там))). Сподіваюся до кінця червня відправлять другий.

Там и с дверями. Когда у министра спросили как же их так тестировали не открывая двери? Он промычал что то типа. Ну это же реальная эксплуатация. Всякое может быть. А критерий закупки был количество пассажиро мест. Потому в поезде нет места для калясок и лисопеда.

Rakstu no Latvijas - gandrīz katru dienu izmantoju vilcienu, lai nokļūtu no Jūrmalas Rīgā (līdz šim neesmu saskāries ar problēmām). Jā, sākumā, vēl ziemas laikā, tādas bija, bet pamatā vienā līnijā. Priekš piepilsētas satiksmes vilcieni ir normāli, tomēr nav padomāts par riteņbraucējiem, kur viņi var nolikt savus velosipēdus. Starp citu, biļešu cenas arī pacēla (+ 0.40 € par braucienu). ^^^ Пользователь из Латвии. Еду почти каждый день из Юрмалы в Ригу - не было никаких проблем. Да, в начале, когда была зима, были проблемы и в основном на одной линии. Для пригородного транспорта нормально, хотя не подумали о велосипедистах (где им ставить свои велосипеды?). Кстати, цены за проезд тоже подняли (+0.40 €)

Латвия в своё время сама выпускала электро и дизель поезда. Много из них до сих пор можно встретить на железных дорогах в Украине. А теперь закупает электропоезда в Чехии? Ну разве не смешно? Разве не парадокс?

@rysin1907

21 күн бұрын

Собственное производство не вписалось в рынок)

@steaaler

21 күн бұрын

@@rysin1907 в советское время, сырьё было бесплатным. После распада союза, сырьё стало платным. И мало кому нужным. Там не до рынков было в целом всему постсоветскому пространству.

@user-hh1rc3jy2r

21 күн бұрын

@@rysin1907 Просто не хотели чтобы оно вписалось. А в Чехии почему-то вписалось в рынок.

@u2bear377

19 күн бұрын

Не парадокс. Это называется "глобализация". Если живёшь на острове и хочешь хлеба, придётся строить пекарню (или обходиться без хлеба). Но когда открывается паром на материк, где есть другая пекарня (больше, лучше, дешевле), то может оказаться, что тамошний хлеб даже с учётом стоимости перевозки оказывается привлекательнее. И тут выбор: либо привозить хлеб с материка, теряя собственное производство и попадая в зависимость от погоды на море и политики производителя за проливом, либо импортозамещать --- своим собственным, но, возможно, более дорогим и менее вкусным. Ну и надо понимать, что раньше у тебя покупали хлеб все острова твоего архипелага, а это большая клиентская база. А теперь они тоже либо берут на континенте, либо построили собственную пекарню. И тебе стало невыгодно выпекать хлеб только для себя, а у соседей тебе приходится конкурировать с большой пекарней с континента.

@theMerzavets

18 күн бұрын

@@u2bear377 а почему стали покупать с другого архипелага? Потому что там лучше. Что мешает и себе рецептуру поменять, вместо пыли жмыха пшеничную муку использовать, вместо маргарина -- масло? И клиентская база сохраняется, Лояльность, доверие, репутация -- вовсе не пустые звуки, особенно в бизнесе. Возможностей у латышей для этого было -- вагон (пардон за каламбур)! Никто "из Москвы" указивок уже не присылал, сами себе хозяева и инженеры. А рынок при этом -- такой же огромный, всё тот же архипелаг, всё та же клиентская база. Можно было ещё и услугу начать предоставлять: обслуживать, обновлять тысячи электричек по всей территории бывшего СССР. Отношения цивилизованных пекарей, таксть. Но... распилили (в прямом смысле слова) завод и... теперь выходят такие ролики. Кстати, Чехия в социалистические времена не могла поставлять никому свои электрички -- наоборот, в ЧССР тоже "латышки" бегали, а теперь... Отличный пример действий нормальной страны: МАЗ. Они умудрились и производство не прокакать, и конкуренцию с КАМАЗом выдержать, да при этом ещё и номенклатуру расширили. Сейчас делают и автобусы, и троллейбусы -- и продают тому же самому "архипелагу": и в Украину, и в Россию, и в Азербайджан, и в Казахстан. Хотя тоже было время, когда улицы наших дорог заполонили списанные Мерседесы из Турции... Если я вижу какого-то "мерина" сейчас, то не сажусь, жду, когда следующий МАЗ подъедет. Он и комфортнее, и безопаснее, чем латанный-перелатанный псевдонемец.

Як то кажуть:"Шкода грошей".

5:06 Корректнее будет сказать, что более широйкий кузов сделан под более просторный габарит подвижного состава, и ширина колеи тут имеет значение постольку-поскольку. Британские ЖД и Евротуннель используют одну и ту же ширину колеи (1435 мм), но в Англии габарит самый маленький из нормоколейных, а в Евротуннеле --- самый большой.

@etverkaTV

21 күн бұрын

Ширина колеи согласен, не имеет значения. Имеет значение расстояние от колеи до платформы. Т.Е. платформы были построены ещё в совке, поэтому проект создавался исходя из расстояния от колеи до платформы. Если эти составы поставить рядом с ЭР2 то ширина вагона если и будет отличаться, то всего лишь на сантиметры

@Peace_to_the_world

19 күн бұрын

@@etverkaTV не только платформы. Мосты, туннели, мойки, возможно, ворота цехов в депо.

Новый поезд уже выходят из строя

Оце триндець, таке враження, що це Україна щодо прийняття нового р/с

Це, на жаль, частина великої галузевої проблеми. Таке було й раніше, але зараз прямо зовсім погано по моїм відчуттям. Лише для прикладу, в Британії за останні 5 років ввели в експлуатацію перший за багато десятиліть масовий тип потягів на базі Hitachi A-train. Так вводили, що списали більшість швидкісних дизелів HST, а потім масово вилізли тріщини у візках, довелось різати плановий графік. Аналогічно, приміські дизелі та електрички CAF Північної залізниці - теж мають проблеми з тріщинами у візках. Також, в Штатах уже років 5 не можуть запустити новенькі потяги Acela для швидкісного коридору на східному узбережжі. Щось там Альстом таке зробив, що досі не розрулять PS: такі самі потяги, як для Vivi, почала отримувати Естонія

Це звісно "зальот". Дуже прикра історія. Я так розумію шкодівці розраховували потім у нас цю модель запустить під шир.колію. Штадлер у білорусі обкатав певне готове рішення, а шкода не мала варіанту.

@u2bear377

19 күн бұрын

Вероятнее всего, д'эффективный менеджмент. Типа, сокращение издержек внедрения новой модели. "Боинг" так уже досокращался.

@times4937

17 күн бұрын

Це занадто малий ринок, щоб варто було інвестувати в будь-які системні рішення.

@times4937

17 күн бұрын

Штадлер вийшов на цей ринок, коли були перспективи розвитку, а сьогодні з політичних міркувань це ринкова ніша. До речі, білоруські та естонські Штадлер (ширококолійні) вироблялися на заводі Штадлер Польска в Седльце, а не в Білорусі.

У потязі сполученням Київ-Чернівці оновили плацкартні вагони

А вода зі стелі і відкритий люк, це теж не готовність залізничної компанії?

@ZalizniMahistrali

20 күн бұрын

У всіх є прогалини

Цікаво було б побачити порівняння поїздів Шкоди та Крюківського заводу з досвіду експлуатації цих поїздів в Україні. Пам'ятається, що в Україні теж були проблеми із поїздами Шкода.

@etverkaTV

21 күн бұрын

А ти взагалі знаєш, чому саме були проблеми???

@MykolaKML

21 күн бұрын

@@etverkaTV Я знаю техобслуговуванні та ремонті через п'ять років експлуатації. Бо щоб зекономити цього не було закладено при закупівлі електричок. Думали як постарій традиції з електровозами серії ЧС.... за допомогою кувалди і чиєїсь матері можна буде обслуговувати. Але виявилось з новою електронікою та автоматикою кувалда мало придатна. До того депо не були пристосовані для їх ремонту. От і на два чи три роки було затягнуло процес ремонту. Спочатку бюрократично потім фінансово. І на кінець технічно для ремонту електрички прийшлось знову переганяти в Чехію з заміною візків. Але точно перші п'ять років експлуатації не виникало жодних проблем. Окрім того їх експлуатували понад нормово та ще по наших кривих коліях і "специфічною" контактною мережею. До речі основні проблеми корейських електричок були пов'язані з контактною мережею. Також на ділянці Харків-Поодтавав електричка не вміщалась в наявні габарити, корейці зробили їх за ширші. Але тут якраз можна було все пояснити що це були їх перші електрички під наші колії. І жодного досвіду особливостей експлуатації не було. Тай жорсткі терміни виробництва вдались в знак теж.

@lossantos777

21 күн бұрын

проблеми були не з поїздами а з "укрзалізницею" яка клала болт на нормальне обслуговування

@etverkaTV

21 күн бұрын

А нічого порівнювати. Абсолютно нічого. За комфортом та збіркою Крюківский, нажаль, поступається в декілька поколінь

@MykolaKML

21 күн бұрын

@@etverkaTV Крюківський Трапан розроблявся ще з середини 90-тих на основні тодішніх відомих технологій. І тодішні електрички від інших виробників технічно були абсолютно такі самі. Що по комфорту. Ви на певно не їздили польськими чи Чеськими. То про поганий комфорт не розповідали. Ботам набагато менше місця для пасажирів. Все через обмеження в габараритах і то що вони призначені для не довгих поїздок. До речі якщо думаєте що в Німеччині, Франції, Англії чи навіть в Японії немає старих електричок з "совковим" комфортом то помиляєтесь там вони теж їздять на місцевих лініях яким по 30-40 років. Але їх як правило не показують в рекламних роликах. Тільки самі нові самі комфортні.

4:26 А потому что основным языком (документации, интерфейса, служебных надписей) должен быть международный --- английский, и железнодорожники должны знать английский в объёме своей специальности.

@M.Makarenko

21 күн бұрын

Цей потяг не їздить в англомовні країни, тому не треба.

@u2bear377

21 күн бұрын

@@M.Makarenko Треба. Вот есть страны A, B, C и D, каждая из которых говорит на своём языке и языка других не понимает. Как им взаимодействовать? Либо учить языки друг друга, притом в этих языках и их словах не путаться. Кто считает, что выучить 3 иностранных языка не так уж и сложно, может представить, что стран 10 или 20. Притом каждый новый продукт нужно переводить на каждый из этих языков, кроме языка оригинала, тратя на это ресурсы и допуская в каждом переводе новые ошибки. Либо можно использовать для общения некий общий язык X. Выбирать язык X по таким критериям, как численность понимающих этот язык, общая развитость стран, этот язык использующих и т. д. Тогда любые M и N всегда смогут пообщаться на языке X, а также иметь прямой доступ к общей базе знаний, которую создают все, использующие язык X. На данный момент общемировым языком является _английский._

@Well65

21 күн бұрын

@@u2bear377 в ссср такой язык русский. Возьми от калинграда до Сахалина, от Мурманска до Кушки. Везде найдутся люди знающие такой язык. В Прибалтику вы приедете будете на украинском или эстонском 6оворить? В узбекистан или Азербайджан? Там видимо только на английском все говорят! Да что там ссср бывшая! В NY выходцы из ссср общаются между собой на русском! ОК работает в NY метро. Там есть бывшие граждане России, Украины, Узбекистана, Латвии, Грузии... так сколько раз общался по Ватцап слышна только речь на русском 😝

@Peace_to_the_world

19 күн бұрын

@@u2bear377 знающему английский нужно платить больше. Имеющихся сотрудников обучить. Это всё и деньги и рабочее время. Вы всерьёз представляете себе это здесь и сейчас в постсоветских странах где чумазые слесари выполняющие многое, чего не должны, ненавидят эффективных менеджеров по распилу, а те презирают первых?

@M.Makarenko

19 күн бұрын

Це невигідно, частина машиністів вивчивши англійську мову, поїде працювати до інших країн і доведеться підвищувати зарплату.

А які електрички закупила Естонія, що в них немає проблем?

@roads_life

21 күн бұрын

Штадлеры. В видео есть они

@etverkaTV

20 күн бұрын

@@roads_life Эстония так же заказала и составы подобные Латышам

Короче, бардак не только у нас есть.

@user-vq9ez1cl6c

21 күн бұрын

Бардак таки везде есть.

@user-xi9ym7nr1m

20 күн бұрын

Качество производства, сборки упало везде, современная тенденция.

Составы нормальные, другое дело, что изначально депо Засулаукс не было готовы к эскплуатации такого пс. Почему в Литве нету проблем со Шкодами? Просто по договору, чехи должны были модернизировать депо в Вильнюсе

Так, пройшли «сертифікацію», нічого дивного. І це лише в Україні страшна корупція, а в ЄС такого нема. Бггг

@user-op2wy8hr8c

20 күн бұрын

так, тільки у них все чесно та прозоро. А скрізь фу--фу-фу, всі погані.

@prom38

20 күн бұрын

@@user-op2wy8hr8c як бачимо, не так все чесно і прозоро. Аж шкандаль виник

😂😂😂

До речі, на даний момент не всі вагони зібрані, зараз відправляються вагони з 29го складу, до липня в Ризі повинні бути 31 рухомий склад, а до кінця року останній 32й. Паралельно з цим збирають додатково на Естонію. Там їх буде 15 складів по 3 вагони.

@railwayfanlatvia662

21 күн бұрын

*16

@meta_dan8944

21 күн бұрын

Все составы уже пришли, находятся на разных стадиях сборки и тестирования. После январского обсёра - все составы проходят дополнительные динамические испытания. В какой-то момент выходило всего 3-4 шкоды, в феврале. С Марта постепенно Шкоды возвращались и теперь практически 80% рейсов выполняется именно Шкодами

@etverkaTV

21 күн бұрын

@@meta_dan8944 Ты уверен что все составы пришли?))) Ты сам считал их?))) ору не могу... Завтра на погрузку пойдут первые два вагона из 29го состава... Хоть бы не писал того, чего не знаешь

@railwayfanlatvia662

21 күн бұрын

@@meta_dan8944 кто сказал?, позавчера привезли 0028.

@etverkaTV

21 күн бұрын

@@railwayfanlatvia662 На даний момент мова йде про 15. Тобто 45 вагонів.

Я думав що весь списаний хлам купляє Україна.

В Україні експлуатуються шкоди також 1520 мм, проблем з кузовом помічено не було.

@ZalizniMahistrali

21 күн бұрын

різні моделі поїздів

@miha580

21 күн бұрын

@@ZalizniMahistrali так, але компанія ні.

@ZalizniMahistrali

21 күн бұрын

В Україні експлуатуються Шкоди єврогабариту (вузький кузов), а для Латвії Шкода збирала поїзд з широким кузовом.

@etverkaTV

20 күн бұрын

@@miha580 Під Латвію Шкода повністю розробляла новий проект. А для України модель EJ675 була взята з моделі EJ475, які курсують Литвою, та EJ471 City Elephant, які курсують Прагою та іншими містами Чехії. Тому з ними було простіше.

@u2bear377

19 күн бұрын

@@ZalizniMahistrali Да дело не в габарите. В Украине работают поезда, уже проверенные практикой. А тут новая модель, проблемы опытной эксплуатации которой переложили на компанию-эксплуатанта.

Памятую як аўтар ездзіў на цягніку "4 сталіцы" да Рыгі

@user-sc7xp8vk8z

19 күн бұрын

🚄Stadler лепей

i see video about work and live in Czech Republic where a lot Ukrainian workers without any experience in train building. was build our trains :( nothing personal about peoples nationality but experience is needed!

@viacheslavpronin8553

12 күн бұрын

The same with Czech people or any other nationality. Young men comes after secondary school (electricians etc.) and start working without any previous experience. They obtain experience in factory. Only high school offers specialization in railway building

А старі де поїзди поділи ? Може б нам віддали , або за якусь символічну плату продали

@vital-kazimirabunskiy6069

21 күн бұрын

Питання хороше. Але в латвійських ЗМІ пишуть що жоден старий поїзд досі не виведений з експлуатації, бо ЕР-ки завжди в готовності на підміну Шкод, коли ті ламаються.

До речі, хочу зауважити, що не у конструкції кузова були проблеми, там було трошки інше. Ще додам, що замовник не розрахував температуру взимку, і до проекту не було враховано, що вода буде замерзати, тож тепер приходиться розбирати, та знову збирати санвузли у головних вагонах, щоб усунути цей недолік. Щодо строків виконання, то там довга та заплутана історія.

@u2bear377

21 күн бұрын

Европейский производитель строит поезда для европейского же заказчика. Что могло пойти не так?

@etverkaTV

21 күн бұрын

@@u2bear377 Разница в температурах зимой. В Чехии самая низкая температура это -14-18, и то на несколько дней. В основном это в районе нуля. В Латвии сырость выше и температура зимой ниже. При сборке в Чехии используется один или два тепловых кабеля(подогрев воды), в Латвии этого оказалось мало.

@Ivan_Bugil

21 күн бұрын

@@etverkaTV а в чем проблема было сделать поезда как для украины и убрать все недочеты изначальноидентичны

@u2bear377

21 күн бұрын

@@etverkaTV Т. е. не изучили условия будущей эксплуатации и неправильно определили требования. Оправдания клиенту не интересны. Разок по-крупному вымокнуть / замёрзнуть / опоздать, и в следующий раз пакс полетит самолётом или поедет автобусом.

@etverkaTV

21 күн бұрын

@@Ivan_Bugil Ахах. Какой ты интересный. У тебя всё так просто. Все моменты посчитать невозможно. И кстати, в Украине тоже в разных регионах разный климат.

кг/ам

Ты лучше раскажи, как Вы 😂 порезали заводы😂😂😂 которые выпускали электровагоны😂😂😂

@vovan298

18 күн бұрын

Це які заводи такі?

Не надо врать. В Чехии и Словакии эксплуатируются сотни поездов данной модели . Нет никаких проблем. А в Латвии их всего 30 и они бракованные.

@vovan298

18 күн бұрын

Це ви щось забрехались, немає таких потягів

@DmKru

18 күн бұрын

@@vovan298 Regio Panter Их несколько сотен только в Чехии

Чому не купили поїзди EJ675, такі як в Україні? Там уже все відпрацьовано. Переклад меню видно що повилазив за межі екрану, як це не перевірили? За що звільнили керівництво пасажирської компанії? Пласмасова морда з часом не порепається? Та й дизайн недолугий, якдитяча іграшка. Як війна в Україні їм завадила постачанню потягів?

@GoogleAccount-fy7oi

21 күн бұрын

По-перше, бо вони давно зняті з виробництва, по-друге - 675 двоповерхові, а латвійці, я так розумію, двоповерхові не просили, по-третє - інші модифікації цього поїзда давно їздять у Чехії та Словаччині (і зараз надходять) і там наче нема таких проблем. Тому я погоджуся з думкою, що просто спішили через затримку постачання.

@user-vq9ez1cl6c

21 күн бұрын

Білорусь

@etverkaTV

21 күн бұрын

Війна завадила в питанні логістики: тобто раніше, до війни вагони везли на залізничних платформах до Словаччини, там монтували підвозки, тестували та потім потяг своїм ходом через Україну та бульбарусь їхали до Латвії. Тепер же треба їх доставляти на авто платформах. Це набагато дорожче. І підвозки монтують безпосередньо в Ризі.

@etverkaTV

21 күн бұрын

Там не зовсім пластмаса на морді.

@u2bear377

19 күн бұрын

> Переклад меню видно що повилазив > за межі екрану, як це не перевірили? Вероятно, потому что интерфейс писался теми же программистами, которые писали всё управляющее ПО. Поэтому ядро софта писалось, чтобы работало, а интерфейс --- "чтобы был", по остаточному принципу. На каком-то локомотиве в рашке интерфейс машиниста сделали чертёжным шрифтом, Карл! И работать, вроде бы, работает, но вид, а через то юзабилити...

Уся проблема тут у різній ширині колії , оскільки основні споживачі Шкоди знаходяться в зоні євроколії , то всі автоматичні процеси виробництва підігнані під ці критерії , тому для споживачів з іншою шириною колії приходиться багато процесів підганяти вручну ,а це потребує додатковий час , тому якість немає змоги повністю контролювати ,щоб вкластися в терміни. Виходячи з цього окремі виробники будують дочірні фірми в інших країнах ,якщо потрібно виготовити значний обсяг замовлень. Щодо України , то Шкоді необхідно проводити складання на Крюківському заводі ,або в крайньому випадку на Київському чи Дніпровському вагоноремонтних заводах.

@pivnichni

21 күн бұрын

резиновим ущільнювачам, клею-герметику, електроапаратам та компресорам має бути байдуже до ширини колії, адже є така річ як уніфікація і є впевненість, що більшість деталей в потягах виробник задіяв з того самого конвеєрного субпідряду на наявні потяги євроколії.

@MykolaKML

21 күн бұрын

Щось мало в це віриця. Бо шкода давно виготовляла залізничну продукцію під совкові стандарти. Зокрема електропоїзди під Євро-2012 для України. Окрім того виявись проблемними не основні якісь системи, а самі елементарні. От як обігрів.

@etverkaTV

21 күн бұрын

@@pivnichni Абсолютно не прав. Все детали изготовляются под эти поезда. И к европейским поездам не имеют никакого отношения.

@etverkaTV

21 күн бұрын

Ширина колеи не имеет значения абсолютно. Почитай выше, на это я уже ответил.

@etverkaTV

21 күн бұрын

@@pivnichni Те же клея и герметы абсолютно иные, не те, которые применяются к тем же, к примеру Сименсам или РегиоПантерам.

Вони ще і виглядають убого.

@etverkaTV

20 күн бұрын

Так розроби краще. Ти дизайнер??? Якщо так, то що такий експерт робить в коментарях в ютубі, сидячі на дивані?

6:26 от в кого наші вкрали новий дизайн електропоїдів

@Peace_to_the_world

19 күн бұрын

?

Переклад здійснюється за допомогою гугл перекладача. Ці поїзди базуються на поїздах Regio Panter для Чехії та Panter для Словаччини. Вони є одними з найнадійніших засобів чеських залізниць, а також словацьких залізниць. Завданням експлуатації будь-якого сучасного поїзда є технічне обслуговування, ремонтні майданчики та інфраструктура, яка знаходиться в аварійному стані. Враховуючи той факт, що вони бездоганно працюють у двох штатах - але ми говоримо про іншу інфраструктуру - проблема не в потягах, і називати це несправністю несправедливо! Не можна підходити до нових поїздів як до техніки з Радянського Союзу і без регулярного щоденного та циклічного обслуговування.

@ZalizniMahistrali

21 күн бұрын

Я спілкувався з персоналом, який працює на латвійській залізниці у Ризі. Зауваження від машиністів стосувалося щодо неправильного перекладу команд бортового комп'ютера. Щодо інших технічних проблем, то є питання до якості монтажу кузова, роботи акумуляторів, гальм і т.д. Працівники депо у Ризі не приховують, що їх посадили у потяги без належного навчання та освоєння нових поїздів. Тобто, є питання до латвійської залізниці, яка не підготувала базу. Але виробник видав з заводу деякі потяги неякісними.

@austinpalao_official

21 күн бұрын

@@ZalizniMahistrali Спасибі за вашу відповідь. Описані проблеми з кузовом є наслідком поганого стану інфраструктури - колій. Навіть самій словацькій зелениці довелося відремонтувати кілька зламаних ділянок траси, і проблема більше не виникає. Акумулятори в Латвії того ж типу, що і попередні оператори (пристосовані до більш низьких температур). Словацька та чеська залізниці щодня та періодично проводять технічне обслуговування згідно з інструкціями виробника, і у них такої проблеми немає. Тут постає питання, як готувався щоденний та періодичний ремонт, у якому стані зали тощо. Типологія виробництва на тих же підприємствах така ж, як і для Чехії та Словаччини, а незабаром, можливо, і Польщі, але явно ні база обслуговування та навчання персоналу. Як звичайний плюс мандрівник, я бачу там проблему трохи більше. Латвія має новіше покоління, ніж попередні оператори! Можлива тема для доповіді Нові поїзди та стан колій і споруд. Наприкінці чеських залізниць зараз мають 374 вагони Regio Panter, до кінця року ще 150... якби вони були такими ненадійними, мабуть би їх не купували. Єдина принципова різниця в Латвії - ширина рами автомобіля і не більше того, ширина колії.

@ZalizniMahistrali

21 күн бұрын

Коли латвійська преса писала про технічні проблеми з новими поїздами, то у публікаціях містилося пояснення Skoda Vagonka про те, що модель машини 16EV проектувалася враховуючи технічні вимоги латвійської залізниці. Тобто, це нова конструкція поїзда для Skoda і цим, ніби, пояснюються деякі недоліки. Разом з цим, враховуючи подальші події навколо керівництва Pasažieru Vilciens, стає зрозумілим, що латвійська сторона не підготувалася до роботи з новими поїздами. Даруйте за порівняння, але, коли Siemens підписав з РЖД угоду на постачання швидкісних поїздів, то німці з нуля будували депо і базу техобслуговування. Латвії потрібно було робити те саме - будувати нове депо і залучати чехів для налагодження сервісного ТО. Гроші на депо виділили, але не збудували.

@etverkaTV

20 күн бұрын

@@austinpalao_official До кінця року не буде 150 вагонів Regio Panter. Трошки менше, не треба забувати, що в Плзні будуть збирати (можливо) головні вагони для потягів Сіменс.

@austinpalao_official

20 күн бұрын

​@@ZalizniMahistraliВи частково праві, росіяни замовили і заплатили за будівництво депо і вокзалу - мали на той час ще й з чого - латвійці теж не працювали б безкоштовно мені подобається спроба латвійських залізниць і міністерства транспорту скинути на когось зусилля заощадити не там, де потрібно + речі не затягнуті. Заява ŠKODA є дещо заплутаною навіть у контексті компанії з ЄС. Адаптація до замовника здійснюється для кожного штату, навіть у SIEMENS - базова конструкція продукту завжди збирається в двох-трьох країнах від Pesa, Skoda, SIEMENS тощо. Вираз не означає. де-факто нове будівництво в цілому. Інакше це було б економічно нереально, я хотів би з вами поговорити про це, і я підготую внесок Чехії чи Словаччини - це трохи складніше. Дякую за якісний репортаж і вірю в майбутнє України. Ви добрі люди.

В Латвії також з організацією на залізниці не краще ніж у нас.

@floppa5255

21 күн бұрын

Лучше

@Well65

21 күн бұрын

​@@floppa5255конечно лучше! Уничтожили завод который обеспечивал весь союз МВПС и сейчас остатки продают ж д.

@user-dz8ku8oe8h

20 күн бұрын

у кого у нас? Ти співроб. укрзалізниці? Тоді ти сам про себе пишеш. Якщо ні, то замовкни диванний експерт!

@Well65

20 күн бұрын

Посты удаляются только так. Цензура

@user-mh6vc1oi8c

20 күн бұрын

@@user-dz8ku8oe8h А ТИ?

може цей во, УЗ підсуєтиться та викупить за дешево (або ще краще як гуманітарну допомогу) ті ЕРки що будуть списувати в них до нас, а ми підшаманимо і випустим їх на маршрути?)

Вроде в этом году Шкода должна их поставить и в Эстонию, так как штадлеров не хватает

@Peace_to_the_world

19 күн бұрын

а чем обосновали нехватку Штадлеров?

@aleksandr_anp

19 күн бұрын

@@Peace_to_the_world их нехваткой. Поскольку в Эстонии доступная по цене и качественная услуга жд перевозок, да и быстрее автобусов, то популярность сильно выросла. В итоге для обеспечения поездами основных направлений приходилось сокращать и даже закрывать менее загруженные линии. На некоторых направлениях в поездах может даже не хватить мест для всех желающих, а добавить рейсы невозможно из-за отсутствия дополнительного подвижного состава. В Эстонии все электрички и дизели фирмы Штадлер, в этом году должны поступить Шкода.

@Peace_to_the_world

19 күн бұрын

@@aleksandr_anp а временно поднять цену на популярных направлениях для выравнивания загрузки? Не очень понятно, почему выбрали увеличение числа составов (рейсов) вместо увеличения составности имеющихся поездов на тех же популярных маршрутах.

ДЕ НОВІ ЕЛЕКТРОПОЇЗДИ В УКРАЇНІ?! НАБРИДЛО ЇХАТИ В БРУДНИХ Й ІРЖАВНИХ ЕРКАХ!!!

@u2bear377

21 күн бұрын

"Caps Lock" тоже ржавый, что аж залип? Откапиталенные ЭРки очень даже норм. А грязные --- так посмотрите на паксов, которые в них ездят.

@onealpha5

21 күн бұрын

Латвия подарит ненужные ЭРки. Возможно.

@VitalyTsimukh

21 күн бұрын

Кошти, виділені на оновлення рухомого складу Укрзалізниці, пішли на оновлення автопарку та нерухомості сергія лещенко та тих, хто його покриває.

@kirillpresgamingchannel

21 күн бұрын

@@onealpha5, неа. Это создаст ещё и ЕЩЁ большие проблемы.

@biliboma

21 күн бұрын

ти напевно на росії живеш! тому що я кожного дня бачу як вони курсують... навіть трохи боюся їх, тому що приходиться переходити колію а вони дуже тихо їздять.

Дуже прикро. Сподіваюся цю модель допрацюють, щоб якщо раптом колись в України були гроші і бажання закупити електрички, ми б могли це зробити.

@ZalizniMahistrali

20 күн бұрын

Будемо сподіватися, що Skoda полагодить всі поїзди безпосередньо у місцевому депо

Вы были в кабине машиниста? Кто вас туда вообще пустил

@ZalizniMahistrali

21 күн бұрын

Хто вам сказав, що я був у кабіні машиніста?

@etverkaTV

20 күн бұрын

Я був у кабіні машиніста, якщо що))))

Уважаемый автор, было бы хорошо включить в автоперевод Ютуба, в том числе и русский язык. Ну не все слова на украинском знакомы, а с английским тоже не всё так радужно ...

@Well65

21 күн бұрын

Зачем? Им и так хорошо! Зато на английский перевод есть! Считает автор что русскоязычные не должны смотреть канал его

@vladimirchub7526

21 күн бұрын

А в чому проблема, хіба блогери з України вам чимось винні? А якщо у вас проблема з українською, яка є однією зі словʼянських мов і не знаєте англійську, то мабуть ви таджик

@Odin_iz_145_mln

21 күн бұрын

@@vladimirchub7526 А таджик, казах или эстонец, что, не Люди ???

@Well65

21 күн бұрын

@@vladimirchub7526 но таджик знает русский!!!

@Odin_iz_145_mln

20 күн бұрын

@@vladimirchub7526 Я этнический немец. Ещё вопросы есть ? Или тот же эстонец или казах, почему из-за каких-то политиков, он не должен смотреть то, что ему нравится ???

А есть на Русском языке, а не на "мове"?

@railwayfanlatvia662

21 күн бұрын

Соловьёв тв смотри.

@Well65

21 күн бұрын

Игнорирует потенциальных зрителей, и не хочет иметь деньги с просмотров

@rysin1907

21 күн бұрын

​@@Well65, какие деньги с просмотров, если от пользователей из России их и так нет, с 2022 года?

@mshordness

21 күн бұрын

смотри на укр и вот увидишь как ностепенно начнёшь всё понимать.

@Well65

21 күн бұрын

@@rysin1907 автор канала в России?