名鉄名古屋本線は名鉄岐阜駅の手前で東海道線の下をくぐります。なぜか、そこだけ単線です。くぐるとすぐに４線に分岐して名鉄岐阜駅です。
優れた動画 Good videos !
ちょっと調べてみました。１．信号機までが駅構内の扱いだそうなので、この単線区間は名鉄岐阜駅の構内となり、名鉄名古屋本線は全線複線、というのは正しいのだそうです。２．ＪＲ岐阜駅が高架化の際、ＪＲ東海は事前に名鉄へ「(金山駅のように)総合駅にしよう」と声をかけたそうですが、そうなると名鉄は各務原線を延伸しなければならず、それだけの余裕がなかったので、(話は)ご破算になったそうです。３．前身の美濃電気鉄道笠松線時代は、この単線部分から、画面向かって右側に90度近い角度で曲がり、現在の河合塾岐阜校前付近が終着駅だったそうです。その名残り的な意味合いもあるのでしょか!?４．少し考えれば気付きますが、単線区間をもし複線にしても、出発する列車の出発番線によっては、入線する列車が駅直前で待機しなければならないことに変わりがないため、複線化することの意味が薄く、複線化するだけの用地はあるのですが、複線化しないのだそうです。
JR新幹線株式会社（笑）が名鉄への嫌がらせとして、高架にする時に複線化できないような橋脚の掛け方をした、という話を聞いたことがありましたが、デマだったのですね。あの会社もそこまで腹黒くはないのか・・・・
瀬戸線のガントレットを彷彿させます！
北九州モノレールにも短い単線ありますよ
この単線のせいで時間によってはホームに2列車入ったりとカオスでアクロバティックな光景が展開されますw
同じホームに２列車入るというのはたしかにアクロバット的ですね。
同じホームに2列車も入る光景はJR高知駅にもある。 あと北海道の札幌駅もやなかったっけ❔
GoldenDai 高知は増解結のためです
この動画もそうですが、手前の同じ線路に短時間に上下列車が通過するのって珍しいですね。
何とか複線にできそうな気もするが。 なんか、歯がゆいw
確かに複線化するのは大変でしょうね。
akato oi さん、東京の10両編成になれていた私にとっては大都市近郊の路線が２両で走っているのが衝撃でした。
単線区間 こんなに短いんだ 羨ましい〜
お調べくださってありがとうございます。 いろんないきさつがあって、あの状態なのですね。 私は今は三重県に住んでいます。関西線は単線区間が多いのですが、複線化できる用地が確保されている区間も多いです。 しかし桑名駅の先、三岐鉄道北勢線がJRの上を越えて行きますが、橋脚の間隔か狭く、そこの複線化は大変だろうと要らぬ心配をしています。
Kiyomi Ishida 近鉄があるので関西本線は永久に単線かもですね。
たったこれだけでも、単線となると運用が大変ですね。 スジ屋さんの腕の見せ所です。
かつてはJRが名鉄の下を通っていたので、この部分、名鉄の線路も橋になっています。ところがその後JRが名鉄の更に上を通るようになりました。JRの橋脚の間で考えれば、十分に複線化できる幅だと思いますが、複線にするためには名鉄の橋の架け替えが必要なのかもしれませんね。
名鉄は豊橋側も飯田線との共用で複線にしており、豊橋駅はJR豊橋駅の3番線を使っています。
距離的にまるで2014年9月にて線路切替前の頃の吾妻線のトンネル並みですねWwww
この様子を見て、東横線の渋谷駅のイメージが浮かびました。
県都と新幹線駅を結ぶ優等列車が２両はひどいな
全線が複線というわけではないのがこの最も短い単線区間を見てわかりますね。
ワロタ。手前が車庫みたいだねぇ（転轍機）
学生時代に国鉄渋谷駅でアルバイトしていましたが、東横線渋谷駅はほとんど使ったことがありません。櫛形ホームだったのは覚えています。もうすぐ地下に潜るんですね。
西武新宿線の本川越駅付近は「立体交差のための単線」です。
何時までこの状態を放置するのでしょうか？複線化をしないメリットは何なんでしょうか？
西武新宿線の片側の終点がみんな単線になってますね。 拝島駅(その前の西部立川で単線)も、本川越(手前の信号所で単線)も。
変わりないということはないと思うんですけどね。伏線になれば、例えば１番線に到着する電車と２～４番線から出発する電車が同時にJR高架下を通過することが可能です。
対向する電車は停止することなく、が凄い！ もしかして信号機が切り替わるだろうと見込み運転かも？
名鉄名古屋本線の末端部はいろいろと訳ありですね。 反対側の終点豊橋はJRと共用駅で名鉄のみで1面1線、この岐阜では駅の手前のみ単線と変わってますね。
立体交差しているのはJR東海道線ですが、元々JRは地上を走っており、名鉄はJRの上を通っていました。その名鉄のガードはそのまま残って、JRがその上に移ったというわけです。 関東の「立体交差のための単線」も見てみたいです。
へぇー、近鉄なんだ❗ずっと西武新宿線本川越の所が最も短い間単線区間だと思ったわ
鉄ちゃん仏 名鉄です！
鉄ちゃん仏 僕は東武亀戸線の曳舟辺りかと思った
鉄ちゃん仏 き
な ぜ 単 線 に し た
名鉄の本線は両端がおもしろいですね。岐阜はほんのちょっとの単線で苦労しているし、豊橋は一見複線だけど、実は名鉄の単線と飯田線の単線を共用しているし。こういうところ他にありますかねぇ。
上を通る東海道線の橋脚に挟まれているせいではないかと思うのですが…。
たしかにボトルというか、徳利の首のようです。
これって結構な僅差じゃないの
Excellent videos :)
１回目（発車したもの）：３１００系 ２回目（到着したもの）：１８００系ですかね
これ３８番まではいかないけど、高速通過出来るポイントにすればいいのに。
東武日光駅も、一旦単線になります。
ほんとうですか？ それはまたエゲツナイ。 しかし名鉄としても何か複線化できない事情があるんでしょうね。
白金騎士Y10/白金特急1702 さんの５ヶ月前のコメントがスパムに分類されていることに今気がつきました。申しわけありません。 名鉄本線は不思議なことがいっぱいありますね。
あ、KZreadだけのつもりが、こっちへ流れてきちゃった。
これは普通に立体交差の関係で単線になってるのではないでしょうか？ 関東でも、同じ理由（立体交差）で単線のなる区間などが多いです。
返信ありがとうございます。 なるほど、神宮前は輸送密度を考えれば立体交差化して踏切を排除しないといけませんね。 とは言え並行するJRも含め稼働中の線路に手を加えるのは難しいので、線路の下を掘ってアンダークロスするか、上に陸橋を架けてオーバークロスするかのどちらかが現実的でしょう。
電車でＧＯ！名鉄編をやっていてここだけどうして単線なの？と思いました。
昔に名鉄が工事費をケチってしまったからこういうことに・・・ 名古屋駅も今は大変なことになってるし・・・。
複線用地あるのになぁ･･･ やっぱJRが地上→高架になったのが原因か？ ともかくダイヤのネックだろうな
予算の問題ですね。
豊橋駅といい、名鉄岐阜駅といい、JR東海に邪魔されているようにしか見えない
この「ちょっと単線」のせいでダイヤ設定が大変だという話を聞いたことがあります。幅は複線にできそうですが、工事の手間を考えたら難しいんでしょうね。まさか名鉄岐阜駅を数ヶ月休止してまで工事できないし・・・。
スジ屋泣かせ
金山などでボケっとしていると、名鉄の電車が次から次へとやってきます。 金山―神宮前だけが複々線になってるんですね。 よくあれだけの電車をさばききれるものだと感心しています。 個人的には名古屋駅のキャパを増やすより先に神宮前の開かずの踏切を何とかして欲しいと思います。 それにしても岐阜、名古屋、豊橋、いずれも線路容量が貧弱なのは否めませんね。
どうせ交差支障おきるし一緒ってノリかな？
なるほど
したの方で言っておられる「JR嫌がらせ説」ですが、JR側からそう言った提案は無かったようです。名鉄側にも、この付近の複線化を含む境川までの高架化と路線改良計画があるので、その際に邪魔にならないようあの位置に橋脚を作ったのでしょう。線路改良時には前後の曲線も改良されるでしょうしね。
間違ってコメントを削除してしまいました。ごめんなさい。
私も名鉄は長期間利用経験がありますが、あの路線はたしかに ボトルネックが多過ぎますね。両端の岐阜・豊橋に名古屋と、 いちばん重要な部分の輸送力が明らかに不足しています。 岐阜のJRとの交差部分ですが、これは無理すれば複線化は 可能に見えますし、橋脚の間に2本通せないならその外側も 利用すれば問題ないと思います。とにかくボトルネックを放置 する不利益を考えれば、最優先に改善すべき箇所だと思います。 （少なくとも割高な知立の2層8線化よりは先にやるべきです） 名古屋にしても神宮前・枇杷島分岐点間は2幹線共通の区間で、 名駅増線が無理なら金山から犬山線方面を別ルートにしてでも キャパシティーを確保しないといけません。（私なら大須観音 あたりから鶴舞線に乗り入れさせてしまいますが）
こっちの端っこは２急行が２両かよｗｗｗ てことは、そこの単線区間を爆破されたら、孤立化するのか岐阜駅は・・・
高架橋の柱(?)の狭さの影響ではないでしょうか？ それでやむを得ず単線にしたのだと思います
それよりも この線路が、谷汲まで直通やったら･･････ ‼️💢
かういふ中途半端は好きだ。
なんか、へそ曲がり感が満載。広げりゃいいじゃん。
500系追放といい、これといい、JR東海さんは嫌がらせが好きなんですね～ 最悪な会社ですね。
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優れた動画 Good videos !
ちょっと調べてみました。１．信号機までが駅構内の扱いだそうなので、この単線区間は名鉄岐阜駅の構内となり、名鉄名古屋本線は全線複線、というのは正しいのだそうです。２．ＪＲ岐阜駅が高架化の際、ＪＲ東海は事前に名鉄へ「(金山駅のように)総合駅にしよう」と声をかけたそうですが、そうなると名鉄は各務原線を延伸しなければならず、それだけの余裕がなかったので、(話は)ご破算になったそうです。３．前身の美濃電気鉄道笠松線時代は、この単線部分から、画面向かって右側に90度近い角度で曲がり、現在の河合塾岐阜校前付近が終着駅だったそうです。その名残り的な意味合いもあるのでしょか!?４．少し考えれば気付きますが、単線区間をもし複線にしても、出発する列車の出発番線によっては、入線する列車が駅直前で待機しなければならないことに変わりがないため、複線化することの意味が薄く、複線化するだけの用地はあるのですが、複線化しないのだそうです。
@hofckagawakun
6 жыл бұрын
JR新幹線株式会社（笑）が名鉄への嫌がらせとして、高架にする時に複線化できないような橋脚の掛け方をした、という話を聞いたことがありましたが、デマだったのですね。あの会社もそこまで腹黒くはないのか・・・・
瀬戸線のガントレットを彷彿させます！
北九州モノレールにも短い単線ありますよ
この単線のせいで時間によってはホームに2列車入ったりとカオスでアクロバティックな光景が展開されますw
@KiyomiIshida
9 жыл бұрын
同じホームに２列車入るというのはたしかにアクロバット的ですね。
@Goldendai2011
6 жыл бұрын
同じホームに2列車も入る光景はJR高知駅にもある。 あと北海道の札幌駅もやなかったっけ❔
@TS-no4cu
6 жыл бұрын
GoldenDai 高知は増解結のためです
この動画もそうですが、手前の同じ線路に短時間に上下列車が通過するのって珍しいですね。
何とか複線にできそうな気もするが。 なんか、歯がゆいw
確かに複線化するのは大変でしょうね。
akato oi さん、東京の10両編成になれていた私にとっては大都市近郊の路線が２両で走っているのが衝撃でした。
単線区間 こんなに短いんだ 羨ましい〜
お調べくださってありがとうございます。 いろんないきさつがあって、あの状態なのですね。 私は今は三重県に住んでいます。関西線は単線区間が多いのですが、複線化できる用地が確保されている区間も多いです。 しかし桑名駅の先、三岐鉄道北勢線がJRの上を越えて行きますが、橋脚の間隔か狭く、そこの複線化は大変だろうと要らぬ心配をしています。
@orlandokix358
6 жыл бұрын
Kiyomi Ishida 近鉄があるので関西本線は永久に単線かもですね。
たったこれだけでも、単線となると運用が大変ですね。 スジ屋さんの腕の見せ所です。
かつてはJRが名鉄の下を通っていたので、この部分、名鉄の線路も橋になっています。ところがその後JRが名鉄の更に上を通るようになりました。JRの橋脚の間で考えれば、十分に複線化できる幅だと思いますが、複線にするためには名鉄の橋の架け替えが必要なのかもしれませんね。
名鉄は豊橋側も飯田線との共用で複線にしており、豊橋駅はJR豊橋駅の3番線を使っています。
距離的にまるで2014年9月にて線路切替前の頃の吾妻線のトンネル並みですねWwww
この様子を見て、東横線の渋谷駅のイメージが浮かびました。
県都と新幹線駅を結ぶ優等列車が２両はひどいな
全線が複線というわけではないのがこの最も短い単線区間を見てわかりますね。
ワロタ。手前が車庫みたいだねぇ（転轍機）
学生時代に国鉄渋谷駅でアルバイトしていましたが、東横線渋谷駅はほとんど使ったことがありません。櫛形ホームだったのは覚えています。もうすぐ地下に潜るんですね。
西武新宿線の本川越駅付近は「立体交差のための単線」です。
何時までこの状態を放置するのでしょうか？複線化をしないメリットは何なんでしょうか？
西武新宿線の片側の終点がみんな単線になってますね。 拝島駅(その前の西部立川で単線)も、本川越(手前の信号所で単線)も。
変わりないということはないと思うんですけどね。伏線になれば、例えば１番線に到着する電車と２～４番線から出発する電車が同時にJR高架下を通過することが可能です。
対向する電車は停止することなく、が凄い！ もしかして信号機が切り替わるだろうと見込み運転かも？
名鉄名古屋本線の末端部はいろいろと訳ありですね。 反対側の終点豊橋はJRと共用駅で名鉄のみで1面1線、この岐阜では駅の手前のみ単線と変わってますね。
立体交差しているのはJR東海道線ですが、元々JRは地上を走っており、名鉄はJRの上を通っていました。その名鉄のガードはそのまま残って、JRがその上に移ったというわけです。 関東の「立体交差のための単線」も見てみたいです。
へぇー、近鉄なんだ❗ずっと西武新宿線本川越の所が最も短い間単線区間だと思ったわ
@rt1-r1
7 жыл бұрын
鉄ちゃん仏 名鉄です！
@kayodeiine9520
7 жыл бұрын
鉄ちゃん仏 僕は東武亀戸線の曳舟辺りかと思った
@kayodeiine9520
7 жыл бұрын
鉄ちゃん仏 き
な ぜ 単 線 に し た
名鉄の本線は両端がおもしろいですね。岐阜はほんのちょっとの単線で苦労しているし、豊橋は一見複線だけど、実は名鉄の単線と飯田線の単線を共用しているし。こういうところ他にありますかねぇ。
上を通る東海道線の橋脚に挟まれているせいではないかと思うのですが…。
たしかにボトルというか、徳利の首のようです。
これって結構な僅差じゃないの
Excellent videos :)
１回目（発車したもの）：３１００系 ２回目（到着したもの）：１８００系ですかね
これ３８番まではいかないけど、高速通過出来るポイントにすればいいのに。
東武日光駅も、一旦単線になります。
ほんとうですか？ それはまたエゲツナイ。 しかし名鉄としても何か複線化できない事情があるんでしょうね。
白金騎士Y10/白金特急1702 さんの５ヶ月前のコメントがスパムに分類されていることに今気がつきました。申しわけありません。 名鉄本線は不思議なことがいっぱいありますね。
@KiyomiIshida
10 жыл бұрын
あ、KZreadだけのつもりが、こっちへ流れてきちゃった。
これは普通に立体交差の関係で単線になってるのではないでしょうか？ 関東でも、同じ理由（立体交差）で単線のなる区間などが多いです。
返信ありがとうございます。 なるほど、神宮前は輸送密度を考えれば立体交差化して踏切を排除しないといけませんね。 とは言え並行するJRも含め稼働中の線路に手を加えるのは難しいので、線路の下を掘ってアンダークロスするか、上に陸橋を架けてオーバークロスするかのどちらかが現実的でしょう。
電車でＧＯ！名鉄編をやっていてここだけどうして単線なの？と思いました。
昔に名鉄が工事費をケチってしまったからこういうことに・・・ 名古屋駅も今は大変なことになってるし・・・。
複線用地あるのになぁ･･･ やっぱJRが地上→高架になったのが原因か？ ともかくダイヤのネックだろうな
予算の問題ですね。
豊橋駅といい、名鉄岐阜駅といい、JR東海に邪魔されているようにしか見えない
この「ちょっと単線」のせいでダイヤ設定が大変だという話を聞いたことがあります。幅は複線にできそうですが、工事の手間を考えたら難しいんでしょうね。まさか名鉄岐阜駅を数ヶ月休止してまで工事できないし・・・。
スジ屋泣かせ
金山などでボケっとしていると、名鉄の電車が次から次へとやってきます。 金山―神宮前だけが複々線になってるんですね。 よくあれだけの電車をさばききれるものだと感心しています。 個人的には名古屋駅のキャパを増やすより先に神宮前の開かずの踏切を何とかして欲しいと思います。 それにしても岐阜、名古屋、豊橋、いずれも線路容量が貧弱なのは否めませんね。
どうせ交差支障おきるし一緒ってノリかな？
@user-ls8vw7yn8d
3 жыл бұрын
なるほど
したの方で言っておられる「JR嫌がらせ説」ですが、JR側からそう言った提案は無かったようです。名鉄側にも、この付近の複線化を含む境川までの高架化と路線改良計画があるので、その際に邪魔にならないようあの位置に橋脚を作ったのでしょう。線路改良時には前後の曲線も改良されるでしょうしね。
@KiyomiIshida
10 жыл бұрын
間違ってコメントを削除してしまいました。ごめんなさい。
私も名鉄は長期間利用経験がありますが、あの路線はたしかに ボトルネックが多過ぎますね。両端の岐阜・豊橋に名古屋と、 いちばん重要な部分の輸送力が明らかに不足しています。 岐阜のJRとの交差部分ですが、これは無理すれば複線化は 可能に見えますし、橋脚の間に2本通せないならその外側も 利用すれば問題ないと思います。とにかくボトルネックを放置 する不利益を考えれば、最優先に改善すべき箇所だと思います。 （少なくとも割高な知立の2層8線化よりは先にやるべきです） 名古屋にしても神宮前・枇杷島分岐点間は2幹線共通の区間で、 名駅増線が無理なら金山から犬山線方面を別ルートにしてでも キャパシティーを確保しないといけません。（私なら大須観音 あたりから鶴舞線に乗り入れさせてしまいますが）
こっちの端っこは２急行が２両かよｗｗｗ てことは、そこの単線区間を爆破されたら、孤立化するのか岐阜駅は・・・
高架橋の柱(?)の狭さの影響ではないでしょうか？ それでやむを得ず単線にしたのだと思います
それよりも この線路が、谷汲まで直通やったら･･････ ‼️💢
かういふ中途半端は好きだ。
なんか、へそ曲がり感が満載。広げりゃいいじゃん。
500系追放といい、これといい、JR東海さんは嫌がらせが好きなんですね～ 最悪な会社ですね。