なるほど、そういう歴史があったんですね。情報を提供してくれた方に感謝です。

北九州モノレールにも短い単線ありますよ

正真正銘、ボトルネックですね。 高架の桁の左側がすこしスペースがあるように見えますが、敷設は出来ないですかね。

ここで以前脱線事故があり、数時間止まったような気がします？岐阜駅には交わらない各務ヶ原線もあり、大変個性的な駅ですね。

やっぱ、単線っていうよね！！

豊橋川の飯田線との共用区間は知っている人知っていますよ・・・ 複線にしたかったのだが、土地がなく、仕方なくあーなった 名鉄の殆ど車両は日本車両製（ＪＳ東海の傘下）なので我儘言えませんよｗ

@kiha85TOKKYUUHIDA 短いけど、単線には違いないと思います。

やっぱ新岐阜かｗ

JRが高架になる前から単線でした。（というか、岐阜駅出来た当時から単線だったんでしょう） 最初にここを複線クロスにしておけば、運行本数も増やせたんでしょうけどね。 名古屋地下駅も線路2本じゃなくて4本で作っとけば、もっと運行本数増やせたでしょうね。 どうも名鉄ってのは変なところでケチるから、あとあと大損するんですよね。

3150か3300ですね

@tom996r 新岐阜を地下駅にする計画があったのですか。地盤が緩いって、東京なんか海岸近くはゆるゆるですが、東京駅はじめ、地下を電車が走り回ってます。やっぱり工費節減でしょうかね。

まったくですね。鉄道は線路ですから、1箇所でもボトルネックが あれば、全体としての輸送力は大幅に落ちてしまいます。 どうあがいても1本の線路に上下2本の列車は通れないんですから。

@tom996r なぜここを1本に絞ってしまったのか、名鉄の意図がわかりません。 以前はJRの上を渡っていたのだと思いますが、何か障害があったのでしょうか。 豊橋川の飯田線との共用区間も不思議です。

これって、やっぱ単線というんですかね？

@AgiosKI そのとおりですね。 特に障害はなかったと思うんですが、単に予算をケチったか、将来の見通しを甘く見ていたという事か・・・。 以前はJR（旧国鉄）は地ベタを通っており、踏切の大渋滞があちこちで起きていました。 この名鉄の単線区間の横には車と歩行者用の陸橋があったんですが、今は無くなって地ベタを通ってます。 当初の計画では、ＪＲ高架工事より先に、名鉄新岐阜駅を名古屋同様地下駅にする計画があり、 すぐ脇にある公園で地質調査を行っていた時期がありましたが、地盤が緩いという事で中止されたようです。 ひょっとしたら、地下工事の予算も名鉄はケチったんですかね？

日本一じゃないですか？？

元々複線だったものが戦中の資材不足で単線になってしまったのですね。 やはり無理な戦争はすべきでありませんね。 名古屋駅はほんとに密集していますね。あれではにっちもさっちも行かないと思います。