私が現役だった30年前ですら、キャブの同調を取れる整備士は数少ない年配の人だけでした。旧車のように部品が出ない場合は、ユーザーさんに応分のコスト負担をお願いして”止む無く”分解修理する、ということはその当時から変わっていません。

ASSY部品での交換、

やっぱり説明してくれたら安心するし納得できますよね。

ASSY交換でも人間としての責任感や仕事の思い入れが違うので取り付け後の不具合がでたり、全く関係ないパーツを変えていたりと

自分で整備もしますがすごくわかります。数百円の部品交換すればなおるけど出ないので何万円も払うことは度々あります。それに分解整備して直しても壊れた所以外も劣化してる可能性があるので交換してしまったほうが余計な心配しなくてすみますね。

昔、某自動車部品メーカーで営業をしていた時、整備工場からウォーポンのシールを1個大至急見積りして欲しい

「細かい事はいい。動けばいいんだ」と時間効率を優先する方向性と「時間がかかっても確実に原因追及をして直す」という方向性、その２つのバランスをどう取るかがあって、昔も今も形は違えど本質は変わってないと思いますね

ディーラーはASSY交換しかできないとおっしゃる方が実際によくいますが、その部品がだめだと見つけるのが難しいことを知らないんですよね。

整備の信頼性確保を求めるとすればアッセンブリー交換は当たり前かと思います。

そうなんですよね。ボールジョイントブーツなんて消耗品なのに単品設定がなくてアッシー部品代だけで数万円、両方交換したらビックリ金額とても払えません。ブーツのみ交換してくれる所見つけました。

やることが変ってきているだけの話、ではないと思います。

整備技術的な事じゃなく、総合的に一番修理が早く安く確実に進められる能力ってのに注目して行きたいですね。

パーツ一括でないと出なかったり組み合わせがシビアで一部のパーツを交換すると不具合が出る等ありますからね

テスラは車全体がアッセンブリ交換

ASSYは新品供給されている内は良いですけど、廃盤になったときが恐ろしいでしょうね。

簡単に言うと、手間と時間をコストと見てくれるかどうかって話なんですよね

大変勉強になりました。工賃と比べてASSY交換のほうが安いからというのはあるだろうと分かってましたが、サプライチェーンまで考えるとASSY単位での発注・在庫管理だからこそ新車価格に転嫁して安くできる事も有りそうだなと思いました。

一部だけ交換しても他の部分が劣化しててまたすぐ壊れるという場合もある。また工賃かかる、車使えない、時間も無駄という点でもASSY交換に意味はあるかと。嫌だという人は自分でパーツ取り寄せて直したらいい。趣味にしたら楽しいよ。

マイコンなどを含む場合、ソフトウェアも関係するので単品交換はほぼ不可能ですよね。

フランス某車に乗ってますが、リアのキャリパーはOHキットは設定無くassyです。（パーキングブレーキ組み込みのため少々面倒）