こうして見ると、JAL123便の事故の前後で日本国内の大規模な航空機事故が激減しているのがわかりますね。

@NANASIDESUYO

Жыл бұрын

12:12 これですよね…操縦不能の機体を30分も操縦するなんて…ハンドルがない車と同じ…

@user-wh1hv8ft5r

8 ай бұрын

尾翼の無い飛行機なんてゲームでしか操縦したことないけど、無くなれば基地への帰還はあきらめる 特に大型となればフラつきが酷くて途中で落ちてしまう 現実世界でそれを30分も飛ばしたパイロットは本当にすごいとしか言いようがない

@misosiru-k2m

5 ай бұрын

かわいそう

@sksk-lt5rk

Ай бұрын

😢😢

@user-wt3bo9ht8h

Ай бұрын

韓国の飛行機壊れてやばかった😂

昔に比べて飛行機の安全性能など、技術が向上したおかげで近年は事故が少なくなってますね。日々安全のために努力してくれている方々に感謝。

@Jiminowacon

Жыл бұрын

海外では乗りたくないけどね

累計死者数の1/3が123便によるものなのがあの事故の悲惨さを物語ってる

20世紀のうちは飛行機技術は実はまだ成熟しきってなかったってわかったし、逆に飛行機はここ20年で確実に安全になってきてると実感させられた良い動画でした

１９６６年８月２６日の事故はエンジン故障を想定した試験で離陸に失敗して本当に墜落するというすごい事故ですね。

14:05 これ一歩間違えてたら世界最悪の大事故になってたと思うとゾッとする

@walkin454

4 ай бұрын

接触寸前に至った経緯を当時見ていて、そして今改めて詳しく知って背筋が凍る他ない。 123便以降は安全だ何だってコメントもあるが、不可抗力だった123便よりよっぽど重大で ある意味深刻な事故だった可能性が存在したことを忘れてはいけない。

@user-oy6wc4br2f

2 ай бұрын

実際この事故の原因の対策を怠った結果、ユーバーリンゲンの事故が起きた訳だし、123便よりこれの方がいろいろとヤバいですよね…

JAL123便の事故を最後に日本の航空会社は旅客死亡事故を起こしていない 本当に素晴らしいことだが、これは先代の人々の犠牲があってこそということを忘れてはならない

@chopdream942

5 ай бұрын

「安全マニュアルは血で書かれてる」と言われるのがよく分かる、、、

123便の事故の悲惨さと最近の飛行機の安全性が伝わった

やっぱり、123便の後は事故が激減してるな。とんでもない出来事やったんやな…。

地図と時間軸が解りやすく時系列になっていてとても見やすかった。 事故詳細も、内容や人数が細かく書いてあって、犠牲者のカウントや詳細な文も、資料として貴重なものですね。

毎年のように航空事故が起きてたとか信じられないけど、そういう事故の教訓で今の安全な航空機ができてるんだよね

1960年代とか、1年に1回は事故が起きてる

11:30の南西航空 石垣空港オーバーラン事故。現在の新石垣空港の建設を進めるきっかけになりました。自分の父が､小学校6年生のころ、この事故の様子を見に行ったそうです。機体が燃えている姿を見ていたことを現在でも覚えていると言ってました。また、旧石垣空港は、1500mという短い滑走路だったので、オーバーラン事故が起きてもおかしくない状況だったそうです。

静岡のニアミス事故は最悪ユーバーリンゲンみたいになってたから本当に中華航空以来の大事故になっててもおかしくなかった。 なんなら123便より酷いことも...

@strikeeagle451

Жыл бұрын

世界が日本側の主張を聞いていれば、ユーバーリンゲン空中衝突事故は防げたかもしれない・・・ ニアミス事故の教訓を生かすことができれば・・・

@Tacae2331

Жыл бұрын

123便どころかテネリフェの死者数を確実に上回って航空史上最悪の事故になるところでしたね…

@uchikoshi-TL

Жыл бұрын

@@strikeeagle451 変な話、逆に駿河湾がニアミスじゃなくて実際の空中衝突だったらユーバーリンゲンは起きてないかもしれないという・・・実際に死者がでないと動かないのは本当に悲しいです

@warosax

3 ай бұрын

⁠@@Tacae2331ワースト3の2つが日本航空になってしまうのか、、

12:12 を忘れるな

そして2024/1/2羽田空港で… 各航空会社等にはこれらを教訓にしてより安全性を強化して欲しいものです

駿河湾沖の日本航空同士のニアミス危うく最大の事故になるところだった。衝突防止装置がない時代なら間違いなく衝突してました。

@user-cn7tm4eh5

Жыл бұрын

そして、日本側の警告を聞き入れなかった結果、ユーバーリンゲンの事故が起きた。

520名やばすぎるな

魔の金曜日… 呪われた1966年…

犠牲者の命を無駄にしてはいけない

516便と海保の衝突事故で亡くなってしまった方々に、深く哀悼の意を表します．．．

123便の事故は世界最大の飛行機事故として現在も語り継がれています…また、救助するために出動予定だった在日米軍飛行機離陸を拒否したことも…安全性、メンテナンス等、あらゆる面で改善点が見つかった。機長だった高浜機長はコントロール皆無となった機体を動かし、墜落を数十分に渡り防いだ、この操縦は現在のどの操縦士も再現不可能なほど困難な状態であったことが証明されています。

11:08 機長(キャプテン)やめてください

@skomdes

Жыл бұрын

しかも事故前日はホテルニュージャパン火災もあって都内の消防は大忙しだったんだよな。

事故と進化。どうか事故が起きないでほしい。

事故死者のご冥福をお祈りします。 乗務員の方々　沢山の人命を預かるお仕事お疲れ様です。

日本全国北から南まで色々な所で事故はおきているんですねこれは勉強になります。大勢を乗せて飛ぶ飛行機だからこそ事故が起きると被害者も多いことがわかりますね。これを教訓に安全性が大事なことがわかります。操縦士の操作ミスも多いことがわかりますね。しっかり安全対策や操縦訓練に邁進して頂きたいです。 航空機ファンとして亡くなられた方には哀悼を表したいと思います。

事故が起こったときはエグい被害が出るけど基本的にヒコーキは非常に安全な乗り物であります。

まさか2024年1月2日に羽田空港事故起こるとは😱

@julienamba2282

5 ай бұрын

だけども死者0人でよかった

@Yuga770

5 ай бұрын

@@julienamba2282 でも海上保安庁の5名が

@user-dr5tw6jx4f

Ай бұрын

それに5月23日にJALの翼が炎上…もう飛行機の嫌な思いで振り返りたくなーい

新年早々、羽田空港でJAL機と海保機が衝突、海保の隊員5名殉職という衝撃的なニュースが飛び込んできましたね。

本日もう1件追加で JL516便衝突炎上事故

@はんしんROBLOX

5 ай бұрын

あれは海上保安庁がやっちゃったやつですね

DC3が多い事に驚きました。 1988冬の米子空港でのYS11オーバーランは除外？

飛行機が安全な乗り物だと分かる動画 母数が違うけど、交通死亡事故は最盛期で一年1万6千人

@user-fz1wy1lc6v

Жыл бұрын

しかしその死者数も飲酒運転厳罰化や煽り運転の罰則強化によって、今は年間3000人を切っているからね。

こうして見ると、羽田空港での事故はかなりあるな… そして昨日、新たに羽田で着陸してきたJALと海保の衝突炎上事故… 海保の機体に乗られていた方にご冥福をお祈りします。

凄く丁寧な編集で分かりやすかった。 怖がりなのに何故か飛行機に乗る前日に見てしまう😂

1966年2月のダグラス社の飛行機事故だったと思います、幼稚園の社会化見学で、羽田飛行機の屋上で、見ていましたね、今でも目に焼き付いていますね、とても悲惨な事故でしたね、ホンマに有難う御座います

ばんだい号墜落事故現場の横津岳山頂に事故後、航空監視レーダー、気象レーダー、ドップラーレーダーが整備されました。

万が一の航空事故に備えて貴重品は常に手元に持っておいたほうがいいということがわかる

大阪空港付近の飛行機事故多いな

60年代に多発したのに対し、70年代にかなり減っている。ちゃんと教訓が生かされているんだと思います。 その分、よど号事件以降はハイジャックが多発するんですけどね。

駿河湾のニアミス事故ではT-CASの取り扱いに関するマニュアルがなかったことが原因となり、この後ドイツのユーバーリンゲン上空でバシキール航空のチャーター機とDHLの貨物機が空中衝突して双方とも乗員乗客全員が死亡する事故が発生するのです・・・。

60年代とか年1以上は事故起きてて絶対乗れない

ヘリコプターの事故は1990年に多かったですね。

Plane Crashes in the video: 1.Civil Air Transport XT-852 2.Japan Airlines Flight 301 3. Japan Airlines Flight 108 4. ANA Flight 025 (considered) 5. Flying Tiger Line N6920C 6.ANA JA5018 and JASDF 94-8137 7.Japan Airlines JA8003 (crash in 25/4 not 24/4) 8.Toa Airways JA6158 9.Japan Airlines JA6003 10.Japan AirlinesJA8202 11.JASDF 26-8504 12.Nitto Aviation JA3115 13.ANA JA5040 14.Fujita Airlines JA6155 15.Nitto Aviation JA5067 16.Fuji Air Lines JA5098 17.ANA JA5080 18.Japan Airlines JA8023 19.Japan Domestic Airlines JA5088 20. ANA Flight 60 21. Canadian Pacific Airlines Flight 402 22. BOAC Flight 911 23.Japan Airlines JA8030 24.Airlift International N2282 25. ANA Flight 533 26.Unknown 27.Unknown 28. Flying Tiger Line Flight 45 29.TOA Domestic Airlines Flight 63 30. ANA Flight 58 and JASDF 92-7932 31.Unknown 32.Yokohama Koku Company JA5162 33.TOA Domestic JA8680 34.Philippine Airlines RP-C803 35. Japan Airlines Flight 350 36. Southwest Airlines Flight 611 37.Nihon Kinkyori Airways JA8693 38.Japan Airlines Flight 123 39.Japan Air System Flight 451 40. China Airlines Flight 140 41. Garuda Indonesia Flight 865 42.Japan Airlines JA8580 43. Japan Airlines Flight 907 and Japan Airlines Flight 958 44. China Airlines Flight 120 45.FedEx Flight 80 46. Asiana Airlines Flight 162

@WanWan-H

5 ай бұрын

47.Jal516

@user-underdasea

5 ай бұрын

What happened to the ja8580 accident?

今年に入っての羽田の事故を見ると、まだまだ安心して乗れるものでは無いなと思ってしまう。

@KkTai-wj4zn

3 ай бұрын

それでも一番安全な乗り物と言われてるからね、、、乗客としてはいかに落ち着けるかが大事になってくるね

@user-on8eg4xe7d

Ай бұрын

今は飛行機自体の故障というより連携ミスによる衝突が怖いですね。飛行機の過密度は上がってるし。

やはり1985年8月に発生したJAL123便の事故は特別なものだよなぁ。単独機としては世界最悪の事故だったし。

People who don’t speak Japanese but can still understand 👇

1960年に日本の空港で旅客機と自衛隊機が衝突した事故があったのか...

下地島は全損だけど中破だったからカウントせずですか_φ(･_･

1982くらいに兵庫で取材ヘリが墜落したって聞いたことがあるんですが、ヘリは含まれないんですかね？

@bando_rock_number

Жыл бұрын

タイトルが【民間旅客機・貨物機】となっているのでヘリコプターは対象外だと思いますよ。

2001年の駿河湾上空の事故は、機長の素早い判断と行動のおかげです。 そして、動画にはないですが2017年8月12日の全日空37便のトラブルは、123便の乗客・乗員が守ってくれたんだと思います。

1966年2月の羽田沖事故 3月4日のカナダ機着陸失敗事故 3月5日のBOAC富士上空空中分解事故は日本の航空業界に致命的な打撃でしたね

FedExの全世界の営業所に亡くなった機長と副機長の写真があります

１番最後が、広島空港の事故だった！！！

1962年2月23日の事故は訓練飛行中の墜落とのことですが、私が知っている内容とちょっと異なりますので参考にしていただければ。 墜落したヘロンに乗務する可能性があった副操縦士（Aさん）のお話です、この日は訓練ではなく防府と奄美で遊覧飛行のスケジュールが入っていたそうです。 当時訓練生だったAさんともう一人の先輩訓練生（Bさん）が防府と奄美どちらに向かうかということになりBさんが防府、Aさんは奄美に決まったそうです（Bさんは防府出身、そして奄美便の機長がとても厳しい人だったのもBさんが防府を選んだ理由にあるようです） そして視界不良の中飛行場近くの大平山に墜落し機長、Bさん、整備士の3人が亡くなりました。 この話はAさんがパイロット退職後に執筆された本に書かれている内容なので信憑性は高いと思います。

@s_aviation

4 ай бұрын

なるほど、遊覧飛行を行うため防府に移動中だったということですね。 私はネットの断片から情報を収集しただけなので実際には読んでいないのですが、「年表山口県航空史」という本の中では、広島防府線開設のための試験飛行中ということになっているようです。ただ、松山空港から防府に向かっていたとも記載されているので、広島防府線開設のための試験飛行というのは矛盾するな、とは思っていました。 詳細な情報ありがとうございます。 とても興味があるので、もし可能ならその本のタイトルを教えていただければ幸いです。

@user-xj8wf9bw9u

4 ай бұрын

私もいろいろ調べてみたらとあるホームページで「この日は路線開設のためのPR飛行が計画されていた」との記述を発見しました。遊覧飛行というのはもしかしたら関係者を乗せて防府～広島のPR飛行だったのかもしれません。そして驚いたことにそのホームページにはBさんの娘さんを名乗る方の書き込みもありました。当時娘さんは生後6か月、Bさんは念願のパイロットになってまだ1ヵ月ほどだったとのことです。パイロットとしてこれからもっと活躍することを夢見ていた時にご家族を残して事故に遭われたことは本当に無念だったと思います。 ちなみに本のタイトルはイカロス出版の「惜別！YＳ－11」（坂崎 充著）です。坂崎さんは東亜航空からフェリーパイロットを経てエアーニッポンのYS-11機長として活躍されました。タイトルに惜別とあるのはこの本がエアーニッポンのYS-11が退役した翌日に出版されたためと思われます。しかしYS-11の話だけでなく坂崎さんが操縦してきたさまざまな機種のことや裏話などが掲載されていますのでぜひ読んでいただければと思います。

@s_aviation

4 ай бұрын

ご丁寧にありがとうございます。 早速読んでみたいと思います。

1966年やばすぎ

素人だから分からないけど垂直尾翼って飛んでて取れるものなのかな？色んな飛行機この動画で見せてもらったけどガッツリ機体にくっついて見えるのだが。

@ojsjm39678

Жыл бұрын

取れたと言うよりは内側からの破裂で吹き飛んだというのが正しいですね

WW2直後から高度成長期は航空技術もルールも未熟だったからね 今のルールがあるのも血と技術の結晶だし

12:07 日航ジャンボ機墜落事故

11:44の事故3.11と同じ日に起きてて不気味

0:40はどこからの引用ですか？

@s_aviation

8 ай бұрын

概要欄にあります引用元の、一つ目のサイトからです。

@user-gv2jf2xm4d

7 ай бұрын

ありがとうございます！

そういえば1個増えたんだったな…

What music name

@s_aviation

Жыл бұрын

Casual Desire - Ugonna Onyekwe You can find it in KZread Studio Audio Library.

@oliviarodrigo2025

Жыл бұрын

@@s_aviation yes i did

@oliviarodrigo2025

Жыл бұрын

Thanks

絶対、事故を、起こさない、、、は、無いですね。飛行機事故を、ゼロに。

🇮🇩 garuda bahasa imdonesia saya sudah tahu semua orang pintar dan kingdom of the year old girl I love ater b is a good day of my favorite song I don't think it was so much more then we have been so long as they were all the way it k is a good day of my favorite song I don't think it was so

対象外だけど、西沢のハイジャック殺人事件は入れてほしかったなぁ。あれも危うく世界2位の墜落事故になるところだった。 いわゆる西沢ゲートができて、空港設備への影響も大きかった。

調布のやつは入らないのか?

1966年 ５連続事故

高校の時に修学旅行で初めて飛行機✈乗るになったとき、過去の飛行機✈事故のニュースとか思い出して、めちゃくちゃ怖くて飛行機✈の中で泣きまくったなぁ! スチュワーデスの人に「大丈夫だから落ち着いて」って? それ以来、やっぱり飛行機✈は怖いので乗ってません!

よく調べたね(ﾟ∀ﾟ) YS11は事故をよく起こしてたね 私が小学一、ニ年生位の時で消えた気がするよ 飛行機と言えばダグラスDC8 ボーイング727がデカく思ってたが○○？？シップ　　フレンドシップ？って名前の飛行機もあった気がする。

@APW_Manbow

5 ай бұрын

フォッカーF-27 フレンドシップ 1972年までANAが運行した高翼機です。 全機無事故で退役しました。

日本海側少ないな

@Japaniji_0514

7 ай бұрын

やっぱり羽田や伊丹や広島や成田など、大きな空港が太平洋側にあるからですかね？

僕子供の時に中華航空140便墜落事故に生き残ってその時のきよくがおぼいています。 後お母さんも生き残りました。

@user-Yoh.I

5 ай бұрын

補償は一体どうなったんだろう。

@APW_Manbow

5 ай бұрын

あの晩は滑走路西側から明け方まで見ていました（野次馬と道路封鎖で帰れなくなったので） 大半の残骸は1年間ほど調査のために放置されました。 当日の静止写真を動画化して上げてあります。

707とDC8ってなんか似てません？

@ojsjm39678

Жыл бұрын

同じ世代の旅客機は似たり寄ったりの外観になりがち DC6とコンステレーション 707とDC8 727とBAC111 DC10とL1011etc

@karateru

Жыл бұрын

727は東側にもそっくりさん といえば il96もa340に似ているともいえるし コンコルドよりツボレフが先だし。

日航多い

@user-ko4hm4kv3h

Жыл бұрын

便数的に当たり前

魔の1966年とよく云われますがこれを見ると裏付けられますね。

僕立川に住んでした😅

悲壮感漂う動画内容のなか、ちゃんとラストでオチがついててホッとした

@HotColaLoveforever

Жыл бұрын

？？？

@stickglow6585

Жыл бұрын

何言ってんの？

Translate it

最近は米子空港でANAが墜落するとこでした。

フィリピン航空434便爆破事件が入ってない

@marukoro3787

Жыл бұрын

爆弾で亡くなったんだから他殺では？機体も大破していません。

@user-lw8qp9dw7r

Жыл бұрын

事故と言うよりテロ事件では？

ボーイン777と123便変わらないの？

123便の機体が、1978年に伊丹で起こした尻もち事故は？この古傷の修理ミスで123便は墜落した。

@ojsjm39678

Жыл бұрын

概要欄見てくださいね 負傷者の少ない小破中破は含まれません

花巻は事実上の墜落ですね。叩きつけられたというから。 気候変動が激化する中、最悪の事態が再来するのは勘弁。 原発云々より沖縄の地続きの検討をしてほしい

語りがないのね。寝ながら聞きたかったのに

日航同じ場所で2回も事故ってんの草

もっとたくさん起きてほしいね。毎年一回ぐらい。話題が尽きなくてみんな楽しくなるよ！

@taro7166

2 ай бұрын

通報しました

@tapiokapannn

2 ай бұрын

いい年したおじさんがホンモノすんなよ

@zelichin

2 ай бұрын

@@taro7166GJ

@zelichin

2 ай бұрын

邪魔、散れ

@akaakana

Ай бұрын

何こいつ人が死んだ時の友達とか家族の辛さを知らんのか？

あれ、高知空港の胴体着陸事故が入ってない

@marukoro3787

Жыл бұрын

あれは小破ですらありません。

@user-dv3by7ev5m

Жыл бұрын

タイヤが出なかったので、機体下面を軽くこすりながら着陸しただけですからね。乗員の巧みな操縦により、難を逃れた事例です。

@sorashido4000

Жыл бұрын

操縦士の操縦がとても上手かったため、機体に破損はなく、死者怪我人、共に0人です

@sekainolocalojisan

Жыл бұрын

操縦により大破を逃れ、最後は高知で整備された後、自力で飛んでいきましたしね。