Почитав коментарии заметил что большинство зрителей так и не поняли суть видео. Если вкратце, сверлить дырки в поршнях НЕ НУЖНО!!

@NVCH30

5 жыл бұрын

хорошее понимание физики двс

@user-gx8je9zk2r

5 жыл бұрын

Да ты походу сам толком про вазовские двигателя не знаешь! В ваз 10-го семейства есть масляные форсунки в блоке!

@NVCH30

5 жыл бұрын

и? так это аргумент больше за то, что как раз сверлить не надо )))

@user-yp1ft2no5j

5 жыл бұрын

В сельхозтехнике Комбайн Нью Холанд. Дизель турбированный. В Поршнях заводские технологические отверстия. Что на это скажете? Двигатели фордовские.

@corben39

5 жыл бұрын

@@user-yp1ft2no5j А где этому подтверждение? Сказать можно что угодно.

Наконец-то адекватное объяснение. А то один матерится, другой мудит 50 минут, третий двух слов не свяжет. Лайк и подпись.

Автору респектище! Я стал лучше понимать, что происходит с поршнями при работе двигателя.

Чувак да ты подтвердил практику дяди Серёжи, сверлить нужно, это лучше чем нет!

этот человек прав и двигатель действительно хорошо работает и едет, чем без отверстий.

Отличное видео. Подробно поясняет за отверстия в поршне. Хотелось бы ещё услышать о зеркале которое Сергей продвигает.

@user-mq1lp7ri3x

8 жыл бұрын

+Stepan Kutuzov Если внимательно смотреть видео Сергея, часто к нему привозят движки которые прошли ок 50 тыс после его ремонта, и у них опять проблемы. Ну он правда говорит, не так эксплуатировали, не на том масле.... Видео Сергея полезны лишь тем, что он показывает, как более-менее правильно собрать двигатель в гараже, не имея никаких специальных приспособ.

@user-df6pv4ln9u

8 жыл бұрын

+Костя А ага правильно кувалдой все заколачивать

@pavelch1800

8 жыл бұрын

+кот кот Хочу сказать в защиту Сергея... он никого не призывает так делать!!!! он всегда повторяет идите в сервис к спецам, а он вот делает так и все получается и работает (что удивительно)

@user-dn3vm8wd4k

8 жыл бұрын

+Костя А даже если 50тысяч для таза это хорошо а вообще я тоже точил под зеркало точнее матовую поверхность дырки на поршне есть сейчас дети катаются на этой машине она до сих пор живет проехала больше 200тысяч на говно маслах и говно бензине

Господа! А никто из вас не задумывался над тем моментом (и немаловажным, надо сказать), что кроме технической есть ещё и экономическая составляющая при проектировке каких-либо устройств, втч и двс. Ведь по сути производителю (а особенно и тем более коммерческому) ох как невыгодно делать устройства и механизмы для потребителей, которые будут работать десятилетиями. Они (производители) попросту прогорят. Потребитель должен потреблять и точка. Поэтому так восхваляемые многими умные и головастые авторитетные забугорные (и не очень) инженеры и проектировщики Очень много времени и усилий (иногда даже больше больше чем на сам проект механизма) тратят именно на то, чтобы он изнашивался в указанные производителем сроки, и не всегда в сторону увеличения ресурса. Примеров тому масса и это уже даже не секрет. Так что все эти споры что нужен хон или не нужен, нужны дырочки или нет смысла особого не имеет, а тем более отсылки на инженеров именитых компаний. В таком споре лучше обратиться к армейской технике, желательно времён СССР, где о коммерческой выгоде думали меньше всего, и оттуда и отплясывать ИМХО. кактотаквот

@killerpigszombi3382

6 жыл бұрын

То есть, ты утверждаешь что мерседес в 1980-тых годах, когда делал двигателя миллионики не насверлил дырок ради того что бы двигатель не прошел 10 миллионов? Ты себя сам то понял?

@KeykeyVice

6 жыл бұрын

дай мне этот мерседесовский миллионник и я его тебе убью за сутки. Это миф, такой же как и "ваз говно, движки ходють не больше 150тыс". И вот это выражение и есть по сути краеугольный камень владения данными пепелацами. Если человек считает тазик говном, он и будет относиться к нему как к говну. Аналогично с мерседесом - их лелеяли, берегли и чего только не делали, ибо ремонт дорогой. Другая группа людей всецело полагались на миф, дескать, те же мерины, бмв и прочие ауди хрен убьешь, у них движки поколениями ходят, масло ток подливай и бла бла бла. Данные личности их же не чинили вообще - этажи миллионник! Вечн! А любая техника имеет тенденцию изнашиваться, с этим ничего не поделаешь. Лично знаю таких кренделей, которые ушатывали пусть и стареньку, но хорошую поршневую. Потом в инстаграммах постили фотки с распредвалом в руках. Да че говорить, достаточно глянуть объявления по этим вашим мерседесам 80-х годов - они поголовно будут убиты в хлам, а нормальные экземпляры стоят немаленьких денег. Вот и вся истина! Главная же проблема тех же тазиков - тупые юзеры и засилье убогих и бракованных деталей. Если первое решается методом поиска и подбора оригинальных и просто хороших запчастей, то второе увы и ах, вспоминаем знаменитое изречение Алексадра Сергеевича про дураков и дороги. С уважением, владелец 99 с родным пробегом под 400к, который за все время лазил только регулировать клапана и поменял один сраный сальник клапана, больше от греха

@modernizationrevision8846

6 жыл бұрын

вот ты правильно пишеш многие этого непоймут ешё деды наши отверстия в поршнях сверлили.

@NVCH30

5 жыл бұрын

Killer Pigszombi я что-то не вижу, чтобы он такое утверждал.

@user-bf4fb5cb2z

5 жыл бұрын

@@KeykeyVice не убьешь ты зачранец за сутки немчурский движок

молодец парень адекватный

Отличное видео. Ты молодец. Думаю что своим видео ты разом спас не одну сотню моторов)))))

Явный признак теоретика. ) судя по рукам каждый день гайки крути и моторы собирает.

Жду новых видео! Спасибо. Особенно покатухи. Удачи.

Посмотрев видео убедился, что стоит попробовать по одному с каждой стороны. Не понятно, почему автор не понимает откуда возьмется дополнительное масло для смазки если сам коленвал это делает ежесекундно через шейки шатуна и закидывает в верх и вниз, и вправо,и влево.

@vyacheslav885

7 жыл бұрын

Плюс масляный туман липнет везде ,где достанет.

Год назад делал ремонт двигателя на своём москвиче но не кап ремонт а просто очистил от гудрона, сменил кольца, вкладыши и притёр клапана и решил сделать по 3 отверстия с каждой стороны поршня как говорил этот моторист с канала (ремонт двигателя и интересное ). В общем в каждом поршне насверлил по 6 отверстий и кольца поставил Prima. Проехав 500 км двигатель засапунил очень сильно хотя работал ровно без изменений но ехать стал хуже. Проездив так тысяч 5 я всё разобрал и выяснилось что на всех поршнях были сломаны верхние компрессионные кольца. Теперь я в раздумьях из за чего поломались кольца из за брака колец, раннего зажигания или скорее всего из за перегрева и соответственно плохого теплообмена, кстати поршня очень сильно болтались в цилиндрах и может отверстия в юбках усугубили теплообмен

@Sanitch

8 жыл бұрын

потому что у вас в результате износа цилиндр уже имеет форму эллипса а вы в него поставили новые кольца которые имеют форму круга. Если в вашем двигателе поршни как ложка в стакане болтаются то нужно менять не кольца а всю поршневую, либо точить гильзы и менять поршни. Как показывает практика при одной только замене колец на изношенном двигателе компрессия не улучшается а ухудшается, так как форма колец и цилиндра не совпадает.

@Sanitch

8 жыл бұрын

если же нет возможности замены или ремонта поршневой группы то ставте самые дешёвые кольца, они быстрее "примут форму " изношенного цилиндра)))

@alexandrm3519

8 жыл бұрын

+mixon412 Если смотреть такие видео , то можно не только не только кольца сломать , а весь мотор развалить, полезного там мало . Этот чудак (ремонт двигателя и интересное ) ставит запчасти не проверяя.

@user-bv6oh9kr4b

8 жыл бұрын

+Alexandr M он их не ставит а кувалдой захуячивает

Двигатель нивы 21213 склонен к детонации. При ремонте хочу поставить 10 поршни вместо 213. Целесообразно ли это? Что Вы по этому поводу думаете? Ответьте, пожалуйста.

С первого раза послушать вроде все правильно говоришь, но это при идеальных условиях работы ДВС, т.е. когда он работает в статичном состоянии - просто на холостых оборотах (поршень давил более менее равномерно на стенки цилиндра при сжатии и опускании вниз). Исходя из теории изложенной в видео следует, что зазоры (при высверленных отверстиях на юбке) между юбкой и стенкой цилиндров при сильном нагреве и перегреве сохраняются или в меньшей степени уменьшаются, что позволяет масляной пленке находится на стенке цилиндра во всех положениях поршня. Все вроде бы логично, но почему тогда на всех поршнях всегда больше износ и задиров с тыльной стороны поршня (та сторона которая обращена в сторону салона автомобиля). Так вот вопрос в том, что во время эксплуатации автомобиля в 99% всего времени его работы на поршень действует сила инерции, которая возникает с набором скорости -динамики автомобиля. (водитель всегда чувствует тягу с набором скорости, тело прижимается к сиденью автомобиля), ведь мы постоянно передвигаемся прямо и тоже самое происходит с поршнем во всех 99% его работы он постоянно давит указанной частью на стенку цилиндра, что приводит к повышенному износу соприкасаемых деталей. В том числе и по этому (может и основная причина) что цилиндры вырабатываются элипсом и больший износ и задиры приходятся на заднюю стенку поршня и цилиндра, так как там просто не хватает смазки и именно отверстие в юбке поршня решает эту проблему. Ну а о теплоотдаче я не спорю.

70% тепла отдаёт первое кольцо, у любого производителя. До юбки остатки доходят... Конус выравнивается при прогреве. Юбка направляющая. Больше площадь = устойчивость, меньше кгс/см2. Этот чудик сверлит их, тем самым ослабляя юбку/упор. На 6-8 т. не исключено что её надломит. При его сверлении деформация поршня при нагреве будет не как спроектировано, то есть расширение будет больше овальное. За счет потери тепла на сужения диаметра этих отверстий. Судя по его кругу ремонта, режим до 3 т. Понятно что ничего особого не будет. Не плюсов не минусов от этого. Сергей вроде его зовут, пытается этими отверстиями компенсировать хон... Типа хон это херня и его съедает за 5-10 т., ему пох что тот же 126 двиг после 130 т. пробега имеет неплохой хон на стенках. Середину только подъедает. Легкая поршневая конечно тут тоже играет роль.

@jwserge

8 жыл бұрын

+Roma shadowthegod Ну чудики же из БМВ вообще проточку делают! И у них ничего не ломается....

@shadowthegod1

8 жыл бұрын

jwserge так у них может быть ковка, либо сплав лучше, либо имеет легирование какое то. Расчёты всего двигателя с учётом этого. Бмв не просто так как он взяли и просверлили... Конструкция поршня не с потолка берётся и все расширения в разных зонах учитываются. Так как они с разным коэффициентом. Холодный поршень может иметь немного овальную форму, при прогреве происходит правильная деформация. Расчёт коэффициентов теплообмена, ребра жесткости в нужных местах для правильной круглой формы, таже конусность чтобы клин не поймать и т.д.

@jwserge

8 жыл бұрын

+Roma shadowthegod Шут их знает... Но думаю если бы насверлить отверстий по 5мм - было бы самое оно и ничего бы точно не сломалось. А ещё я подумал - сделать на юбке глубокий типа-хон, канавки....

@shadowthegod1

8 жыл бұрын

jwserge​​​​​ Смысл от этого сверления... Алюминь/ковка -> чугун и так имеют низкий коэффициент трения. Там нет такого голодания, юбка всегда находится в зоне с маслом. Маслокольцо которое регулирует уровень масла, а не снимает его полностью. Работает как губка, часть остается в нем, лишнее отводиться во внутрь поршня, часть пропускает. Второе кольцо делает пленку несколько микрон для первого кольца. Голодания может быть если только с низов давать 100% дроссель/нагрузку, когда давление масла слабое, обороты коленвала маленькие для нормально разбрызгивания. Тут голодание может быть во всех узлах и не какое сверление не поможет. Такое может быть если только водятел за рулем. Маслофорсунка охлаждает поршень снижая перегрев, но важнее что отодвигает порог детонации. Этот Сергей типа не понимает зачем они нужны, колено и так там брызжет. Только форсунка льет не на стенки, а на днище со стороны выпускных клапанов. А так все задает первое кольцо и качество самого поршня. Почти вся температура, вся нагрузка ложиться на первое кольцо. Тот же хон делается в первую очередь для первого кольца. На 126 двигателе этот хон где только можно, даже под вкладышами на шатунах. Грубо говоря если сверлить как этот Сергей, то при расширении у него будет не везде плотно прилегать юбка из-за не правильного расширения и отсутствия материала. Это автоматическое повышение нагрузки на те места где площадь соприкасается = повышение коэффициента трения = некая потеря КПД/интенсивнее нагрев этих мест. Это может конечно мелочно, но картина из мелочей строиться. Далеко не факт что он ресурс таким образом поднимает, тогда бы в конструкциях поршней была бы отдельная культура по этим дыркам) Для масленой пленки на юбке есть маслокольцо и хон. По поводу излома, на корчах крышки шатунов накуй отрывает, шатуны гнёт, колено ломает. Для этого приходится ставить ковку (без учита расширения), н образные шатуны. Сергей уперся в свой карб и всем советует) Так что вывод: если кольца дешёвые, не качественные, поршень не качественный (масло отверстия под кольцо забИли сделать, пористый например), то сверление работу не как не улучшит. Поршень можно доработать, убрать частично косяки производителя, но кольца это залог ресурса. Кстати на этом видео про то что поршень на низах и средних оборотах равно ходит у одной стенки это не так. 

@shadowthegod1

8 жыл бұрын

jwserge​ поршень всегда перекладывается подходя к вмт. Особенно на холодную. Износ будет всегда, вечного нет ничего. То же масло не сжимается и при большом давлении повышается коэффициент трения. Потому что прослойка масляная грубее смещается относительно себя. Запуск на холодную (особенно зимой), интервал замены масла (наше дешевое-среднее масло не ходит 10 т, оно уже на 6 почти полностью окисляется, некуя не держит пленку, а регламент говорит типа надо каждые 15 менять), качество самого масла, стиль вождения. Первое кольцо также выедает. У цилиндра две стороны, одна подготовительная, вторая рабочая. Эти обе стороны всегда в нагрузке, отсюда эллипс. Для первого кольца пленка всего в несколько микрон, у юбки этого масла в разы больше. Вечного нет ничего. Делают всякие покрытия на юбках для уменьшения трения именно на холодную. В 90 годах, не помню что за движки, которые миллионики. У них цилиндры были с канавкой спирального вида с противоизносным веществом. Сейчас конечно так делать не выгодно. Мы дырки просверлим и получаем миллионик) У таксистов движки дольше ходят из-за того что большая часть времени рабочая температура.

Нормальное обьяснение процеессов автором. В дополнение. Делал мотор с дырками в поршнях.(По видео дяди Сережи). Реально едет. после 20 тык легкие потертости по передней и совсем почти нет на задней поверхности поршня. Износ хона 80%. Замена поршневой на гр.Е + замена клец . Мотор проехал еще 10 тык. Затем детон(из за пролива масла через втулку клапана) уничтожил 3-й поршень. И так же легкая выработка на юбках . Движок прожил очень веселую жизнь. Классика блок 21011- 1.4 поршня 82.0мм -2112 ход 66мм, с/ж 11. под 95 бенз. с впрыском воды. Далее водяного пара. Крутил до 7000 об. В каждом движке хон рано или поздно все ровно превратиться в зеркало- чему быть того не миновать. Эксперементируйте.

Вопрос. Заменил один поршень вес не знаю. Ситуация теперь такая на холостых мотор трясёт, но при оборотах вроде норм, может зависит от веса или нет? Москвич 2140.

отверстия в поршнях снятие фасок с юбки и протачивание канавок на юбке с низу это как радиатор поршня и во время перегрева он неперегревается это проверено.

При перегреве за счёт наличия отверстий в юбке сила трения поверхности юбки о стенки цилиндра меньше, что снижает вероятность поймать клин. Но опять же, размеры отверстий должны быть в пределах разумного

@grafspirt

8 жыл бұрын

а ничё, что сила трения прямо пропорциональна давлению? а ничё, что давление обратно-пропорцинально площади приложения силы?

Если на заводе этого не сделали, значит все остальное ненужно! Завод достаточно профессионально и с огромнейшими гарантиями сдает свое производство людям. Доработки неквалифицированных любителей без специальных технологических станков, это убытки...

@user-rl4kw8zz7p

8 жыл бұрын

+Евгений Викторович заводам не выгодно делать качественно,всем давно известно)))а народные умельцы могли восполнить эту недостачу своими способностями)))

@kinofura

8 жыл бұрын

подчеркиваю: Завод достаточно профессионально и с огромнейшими гарантиями сдает свое производство людям.

@26minidroid2010

8 жыл бұрын

+Евгений Викторович а в эту гарантию закладывают определённый ресурс который им выгоден, после начни тратиться на них, вы думаете производители не смогли бы построить мотор или весь автомобиль который проездит с гарантией миллион и более км? просто им это не нужно и не выгодно.

@kinofura

8 жыл бұрын

Макс Антонов Ничто не вечно под луной.

@ascerdfg

8 жыл бұрын

+Макс Антонов а как же конкуренция среди фирм - производителей автомобилей?

Здравствуйте. А что скажете про поршня на Д240 МТЗ, у которых два маслосьемных кольца. Второе идёт по низу юбки.

Еще раз для особо одаренных-1)отверстия в юбке поршня работают 100% !! 2) для тех, кто хочет повысить ресурс ЦПГ-рекомендую зеркало, а не хон. Ресурс зеркала по самым скромным оценкам вдвое больше !!

всё правильно сказал и про расширение при перегреве , и про отверстия которые не дают расширятся юбке поршня . Но всё равно если делать канавку в юбке как на BMW , то и юбка не расширяется при перегреве и масло в эту канавку попадает и юбка лучше смазывается ( а если сделать фаску наружу то смазываться точно будет лучше ) , это работает , проверено на спорт двигателях .

Охлаждение поршня осуществляется со стороны внутренней поверхности различными способами: масляный туман в цилиндре; разбрызгивание масла через отверстие в шатуне; разбрызгивание масла специальной форсункой; впрыскивание масла в специальный кольцевой канал в зоне колец; циркуляция масла по трубчатому змеевику в головке поршня.

@vyacheslav885

7 жыл бұрын

Да ,но не о стенки цилиндра ,там максимальная температура.

Видео хорошее, информативное. Да и в целом канал прекрасный. По конкретно этому вопросу хотелось уточнить, какое образование и род деятельности у уважаемого владельца канала.? Если род деятельности связан и образование связаны с разработкой двигателей, то однозначно соглашусь со всем сказанным в видио. Если же нет то получается это просто личные догадки и теория, на основе каких-то поверхностных знаний. Тоесть слово одного мастера-гаражника против слова другого, только один из этих гаражников уже сотни движков перебрал и имеет личную статистику. В общем вопрос отверстий в юбке, а особенно хона( есть современные высоконагруженные двигатели в которых вообще нет хона)для меня все еще открыт. Комментаторов которые не имеют соответствующего образования и знаний попрошу не отвечать ибо по вопросу я знаю столько же а пожалуй и больше вас. Хочется наконец услышать компетентного челлвека.

@Sanitch

8 жыл бұрын

+олег кудрявцев А почему не только дырки)))? или не только дырки и только зеркало?

Я видел видео где сверлили отвермтия на поршнях не помню его автора,но он годовалый мужик и знает больше чем другие.Так и на автором двиготеля Ибодулаева то же ученые считали,что двигатель с давлением 30 отмосвер в цилиндре разорвет,а он ездит и не чего не разорвало.

ай хрен с поршнем,тут у автора к старости брови будут как у брежнева...))

@FilinEgor

7 жыл бұрын

дурь написал, десять подхватили

@lamobot111222

7 жыл бұрын

лол

@borispogos2383

7 жыл бұрын

weter352 - Ничего страшного, будем брить.

@weter352

7 жыл бұрын

и рисовать)))

@UB4PMC

7 жыл бұрын

weter352 отьебись от джареда летто

мне кажется всё по делу! Соберал себе мотор, "дырки" конечно не сверлил, но фасочку снизу чуть снял) Думую , все эти сверления - тупо прослабят поршень, - который и так испытывает не слабые физические и термические нагрузки. А по поводу смазки, тот "мужик из деревни" думаю верно подметил : "там из под вкладышей должно брыжеть неслабо"

На ,,Победе'' тоже резвязали поршни, очень нагруженный двигатель, молодежь отремонтируют два скутера , и считают себя авангардом моторостроения!

Нужное дело делаете. На вазовских моторах 16 кл. есть масляные форсунки.

у меня на 124 моторе форсунки стоят! заводу не выгодно улучшать свойства поршней либо каких-то других частей! им же нужен оборот запчастей с небольшим сроком службы!!!

@sbvoshod

7 жыл бұрын

не всегда. Зап. части производят обычно сторонние фирмы, а не заводы. Сейчас выгодно под экологию косить. А в её рамках выгоднее замена всего узла, нежели ремонт с заменой жидкостей. Металл то окружающую среду не загрязняет, в отличие от масла. Вот и коробки пошли теперь НЕ обслуживаемые. :) А есть и обратные вещи. Когда инженеры замеряли и приняли решение. что должно быть так. А кто то лезет и думает. что умнее. Жиговские и тем более девятошные моторы и их модификации для своих лет отлично спроектированы, и лезть в них без нужды не стоит. Да, много нового разработано, чего раньше не было. облегченная поршневая например, новые карбюраторы и прочее. Но саму конструкцию я бы не менял.

@user-hd7pr4ds8v

7 жыл бұрын

+Владимир Вяткин (SBVoshod) к примеру взять приору с 126 мотором! не спорю да облегченный поршень все такое! но вовремя не поменял ремень или брак попался все кирдык клапанам! и какой смысл этим чудо инженерам делать такой двигатель??? не говорю уже о том что в этом движке облегченная поршня с короткой юбкой изнашивается быстрей отсюда и жор масла начинаеться! и я себе при ремонте двигателя из-за сломанного пальца в поршне! тоже решил дыры просверлить в поршне и уже как 60 т.км. езжу и ни каких проблем с ними нет

@sbvoshod

7 жыл бұрын

Иван Рюхов Вот я об этом и говорю. Любые доработки дают свои + и -. Но есть и намеренные косяки. ну как с новыми АКПП. Ну народ реально уже сам радиаторы дополнительные ставит, потому как и необслуживаемая, и охлаждение хреновое в виду экономии на семечках. Сам думаю себе радиатор приделать, а то тупит автомат в жару. Хотя раньше на акцентах он был изначально :) А тут даже щупа нет масло в коробке проверить. И фильтр не смениш вообще ни как. В общем грусть печаль.

@user-of8qg3qx2c

7 жыл бұрын

Сейчас и восьмиклапанники делают с поршневой, которая клапана гнет)) А что до смысла такое делать инженерам, то он есть. Ели спуститься на обывательский уровень, то такой мотор едет чуть веселее, и приеместей почти во всем диапозоне оборотов, чем его предыдущая модификация. Раньше, помимо потребительских качеств, перед инженерами, одним из условий ставилось РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ... Сейчас же это вобще никак не упоминается при постановке задач( такова плата за комфорт, экономию, экологию(

@killerpigszombi3382

6 жыл бұрын

И тебе тоже самое То есть, ты утверждаешь что мерседес в 1980-тых годах, когда делал двигателя миллионики не насверлил дырок ради того что бы двигатель не прошел 10 миллионов? Ты себя сам то понял?

Салам алейкум брат У меня опель вектра б 6 дней назад собрал мотор. По менял все то что важна После это толко с утра тижола заводится мотор. Когда заважу машина требуется нажимать на газ. И так После 3 ти раз заводиться Это получается только с утро. Скажи пожалуйста что надо делать.?

Привет,никогда не грел свой двигател ь выше 90 градусов на своем ваз 2110,когда менял поршни,были очень большие задиры!Я так и не понял что делать,чтобы небыло задиров,никак не пойму!

Почитай книжку: "Мотоцикл без секретов"! Много что с завода не доделано! И заводу надо чтобы ты шёл и ещё машину покупал!

@telos2747

Жыл бұрын

Тупые не поймут) зачем заводам делать двигатель который проедет 1млн км если им выгоднее чтоб ты покупал их запчасти и два каждые 200тыщ км)

Справедливо и точно аргументировано неперегревайте мотор и тогда не надо сверлить отверстия а если надо двигатель который перегревается берите заводской конечно надо много ошибок делать чтоб пришло понимание что есть истина но лучше брать то что уже доказано и эффективно

Правильная форма юбки поршня это форма бочки тоесть юбка разделена на три части нижняя часть нужна для масл.клина, средняя часть для центровки поршня в цилиндре так как он центруется двумя точками это кольца ( верхняя часть) и низ как раз средней частью юбки. Верхняя для теплового расширения. И чтобы расширялось правильно изготовлена определенная толщина этой самой юбки, а он ее дрелью да болгаркой хуяк (походит) Теперь для масло клина нужно что бы диаметр юбки на 1 или 2 сотки был меньше средней части, а фаску снимать это как в поговорке( дурная голова рукам покоя не дает). И дырки сверлит как раз в месте где поршень должен прилегать к цилиндру для центровки. Это не углубляясь на тепловые расширения. Что он там правильного делает . Этот идиот людям за их же деньги движки гробит . А они наслушаются таких идиотов и потом орут,что наш автопром гавно. В место того чтобы использовать масла такие как в мануале написано, черным по белому . В наше время выбора много, только людей на руках можно пересчитать которые смогут обосновать почему нужно так, а не эдак. В магазине туалетную бумагу выбирают помягче, а в двигатель подешевле хрени наберут и к рукожопым вундеркиндам на ремонт. А в итоге результат бабки просрали, машина стоит а правду в нете ищут Парадокс!

Рекомендую посмотреть ролик " Установка колец на поршни ВМW 520 "Е39" и обратите особое внимание на сам поршень, как он устроен. Наши дырки в поршнях вам покажутся детским лепетом на фоне конструкции поршней ВМW.

При сверлении отверстий, не учитывается еще и нагрузка на поршень, при передаче момента, через палец на шатун. А еще, боковые нагрузки на юбку, зависят от количества цилиндров в авто, чем их больше, тем естественно нагрузки меньше. Банальности, которых автор не упомянул.

привет, респект и уважуха!!! где научился? круто!!!

В конструкции шатуна есть специальные пропилы для разбрызгивания масла в область днища поршня, как для смазки пальца, так и для охлаждения поршня. На ВАЗ 1,6л моторе есть маслофорсы. Матчасть надо учить ;)

я лична никогда не делаю в юбки отверстии и некому бы несоветовал бы ,есть единственный вариант сделать отверстии в маслосьёмные прорезах вот там можна сделать отверстии но один нюанс если делать отверстию лучше дайте мастеру токарю чтоб всё отлична вышло ,есть ишё когда будите делать отверстии то сделайте чтоб отверстя шло слегка с верху вниз вот и всё ,а юбку лучше не нада трогать пусть останется как был заводом изготавителем это лучший вариант.

Я же говорю-капытальный красавээц!!! респект и уважуха))) и не слушай не кого-брови не брей,выщипывай)))))))))))))))...

Мастер Сергий класный мужик!!!

рекомендуется применять с зеркальным хоном и топливным кавитатором

Правильно отмечено, что конструкция поршня не сама по себе, а одна из составляющих конструкции всей ЦПГ. Но, лично мне подумалось, особенно в отношении к "Москвичу", что отверстия в юбке могут служить отводом грязи из зоны контакта юбки поршня и стенки цилиндра. Не секрет ведь, что многие владельцы "Москвичей", да и другой советской техники, абсолютно пофигистически относятся к качеству заливаемого в двигатель масла и срокам его замены. Но как бы по насверленным дырам юбку не оборвало - какчество нынешних запчатей иногда "зашкаливает" ;)

концовка правильная плюсую ) кольцам торба )

может это и окажет какой то положительный эффект но только на гражданский автомобилях,потому что очень сильно теряется механическая прочность и тепло емкость самого поршня скорее все он просто развалится в боевом режиме эксплуатации

привет . Хочу поделиться чисто своими мыслями 1-все те кто унижает твою идею Sergeya iz lesa- это заумные умники которые не делают и не думают сами. Они ругают тебя за дырки но упускают фаски. 2-фаски без отверстий работать не будут , как и отверстия без фасок. 3 на малых и средних оборотах -фаска загоняет под юбку масло , а отверстие спускает часть масла и не даёт маслу выломать кольца и тем самым удерживает юбку и не даёт ей прикоснуться к цилиндру. 3-на больших оборотах всё наоборот-прорвавшиеся газы с камеры сгорания вылетают через отверстие не доходя до конца юбки и не збивают масло с юбки и плюс фаска которая загоняет больше масла под поршень и охлаждает мотор. Чисто моя думка. И ещё , на старых ауди, фольцах и порше на юбках уже были фаски , делаю щас такой движок , один минус - у них отверстия под маслосъёмными кольцами на 2мм и стоят по центру канавки , я сделал на 3,2 и опустил к нижнему бурту канавки поршня маслосъёмного кольца , получилось сделать только одну дыру по центру юбки -овальную ,на 13х15 мм так как поршень усилен стальными залитыми в алюминий пластинами и в районе бабышек пальца усилители , посмотрим как движок себя покажет. Позавчера пришли направляющие клапанов можно делать голову , и ещё одно , вчера замерял так называемый масляный зазор на коленвале , у меня он 0,004мм , а когда я мерил масляную плёнку то она составляет 0,001-0,002мм при температуре 22’С , при погрешность прибора 0,0005мм-для тех кто делает легко вращающиеся коленвалы с книжными зазорами в 0,03мм -он уже новым будет стучать, и прокалывающихся умников-которые смеются с Сергея из леса ,что он делает тугие движки, мой чтобы сорвать пришлось брать монтировку.

Если я правильно понял - установка более производительной помпы больше повысит ресурс двигателя???

@user-oi6no5xt7f

8 жыл бұрын

+Михаил Контанистов И ещё. Может Вам лучше покороче постричься - симпатичнее бы было.

Нива. Делал по 6 отверстий в поршне при капиталке на 82.4 без хона. прошел 23 тыс. Один раз успел перегреть. вроде живет пока. поршни г. Харьков

Очень интересно. Подумал попробовать на мопеде, 2Т двиг V-50M, как раз перегрев, но не выйдет. Спереди и сзади поршня на юбке пропилы для полного открывания окон, разве что выше сверлить, но нужно подумать про окна.

@user-ez4sz2iz6n

8 жыл бұрын

на двухтактном двигателе нельзя сверлить отверстия

Зачем отпиливают юбку поршня? Нужно ли делать это или нет?

Все разложил! Травников нифига так подробно не разъяснил. И лично я понял что эти дырки тюнинг сомнительный, на заводе не дураки работают

@telos2747

Жыл бұрын

Да на заводе работают не дураки. Они спец делают так чтоб ты лох купил новый мотор через 200тыщ пробега. 🤦‍♂️

может раскажеш людям как ты балансируеш коленвал после таких засверлов?

масло на цилиндр попадает от разбрызгивания выдавливаемого масла в шатунных шейках коленвала и часть туманом. чтобы масло не сдирало грань юбки достаточно край юбки слегка зализать чтобы возникал наплыв поршня на плёнку а не соскребание (как нос баржи). От дырок никакого толку верно подмечено, даже разбрызгиваемое масло из шатунных шеек будь отверстия насверлены напротив летящих каплей не факт что туда будет попадать много масла.Не оно будет попадать, но так мало, что естественным путём обрызгивания цилиндра попадает куда больше.

Вот, видно, когда человек понимает суть) Правда, зеркало цилиндра смазывается всё же разбрызгиванием, в нижних головках шатуна есть форсунки. Кстати, а оригинальный поршень на москвич насколько вынослив?

@user-vr5we4545

8 жыл бұрын

+Зарик 80 тыс км хватало у меня.Потом начинает бензонасос барахлить,из-за попадания моторного масла

@user-zy9rv5yu1n

8 жыл бұрын

+Айдар Назаров ну, а как это с поршнями связано? масло в бензонасос из-за рваной диафрагмы течёт как правило, хотя опасней тут, что бензин в картер заливается....

@EgoriyVlasov

8 жыл бұрын

+Зарик Вынослив в каком плане? Ресурс в стандартном двигателе? Лично знаю пару двигателей с пробегом за 300к. Масло качественное и менялось часто.

Автор похож на Джерада Лето из фильма "Реквием по мечте"

@grafspirt

8 жыл бұрын

это он и есть. в фильмах хорошо дублируют, скрывают, что Джаред сам из-под Витебска.

@Nikita_Gaz69

7 жыл бұрын

Vetal Matao Тоже так подумал)

@SuperStar-jx3tn

6 жыл бұрын

На панка патлатого он похож

Чел очень сильно похож на актера из фильма "Реквием по мечте"

Не знаю кому как,но я давно уже засверливаю поршня и все прекрасно работает,люди ездят и спасибо говорят.Он правильно сказал,если под турбо колхоз,то по любому поршня бурить.

@user-ng2fn4tn1d

7 жыл бұрын

Подробнее можно про отверстия в поршнях?

нет, всетаки выскажусь, дырки( имено дырки а не отверстия) привыкли сверлить на двух тактных мопедах, подросли теперь тащат это на четырех тактные, это дичь всё, где замеры на стенде? подтвердите пользу своих дырок, я может тоже с двс от жигулей снимал 250 л/с с турбиной от пылесоса......))))) а вы в курсе что первые инжекторные двс показали на стендах результаты хуже чем карбюраторные.... короче, сверлите, флаг вам в руки сколько таких гениев перегорело, но не один не признался что был не прав

@Vivarthapsy

7 жыл бұрын

вот именно, как будто на заводе в КБ одни идиоты сидят, и алюминия до жопы

@KAJI9lH

7 жыл бұрын

был один чудесный движок, ходил лям, эти пиздатые не идиоты не стали хитро извращаться что бы уменьшить срок службы, а просто убрали масляные форсунки и ДВС стал ходить 130к, благо что в отверстия просто вкрутили глушки, шаристые с новья ставят форсунки и ездят улыбаются. всё давно придумано, а КБ занимаются удешевлением и планируют износ.

@Vivarthapsy

7 жыл бұрын

калян износ у тебя и без дырок будет почти таким же, и засаживать на этот небольшой прирост столько алюминия просто идиотизм

@vyacheslav885

6 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/qoWI3Lapo8jJn8o.html

@user-th8wp9jn1q

6 жыл бұрын

дихлофос тараканов Здравствуйте!!! Полностью с Вами согласен. Один насверлил и понеслось...

НЕМЦЫ ДЕЛАЛИ В ПОРШНЯХ НА ЮБКЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОТВЕРСТИЯ,И ОТКАЗАЛИСЬ ОТ ЭТОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗ ЗА УДОРОЖАНИЕ

я лично сверлил, а не "у знакомого видел". вывод. только плюсы. хуже точно не становится

@user-wl2vn6mk8u

7 жыл бұрын

и я сверлил и все хорошо с двигателем!

@zork3723

7 жыл бұрын

павел рябенко сколько мотор прошёл после доработки? как результат? думаю делать так или нет

@user-wl2vn6mk8u

7 жыл бұрын

Евгений Балакирев, уже две тысячи полёт нормальный!иногда даю чертей. звук мотора очень мягкий. мощности может и не добавилось но кто слышал мотор говорят, что классика так мягко ни когда не работала! масло тоже не жрёт.не жалею не сколько, что заморочился!

@user-ng2fn4tn1d

7 жыл бұрын

Можешь подробнее о плюсах отверстий в поршнях?

@vyacheslav885

7 жыл бұрын

Есть много видео ,можно найти. Могу дать ссылки.

Двс- ненужная заморочка. Заморчтесь лучше над удешевлением аккумуляторов для авто на электротяге.

Если в юбке поршня сверлить нельзя можно попробовать насверлить в шляпе)) Авось поможет))

не согласен на ваз 2112 есть эти форсунки ты инженер или от куда знаешь)

запилы на респередвале класики на кулочках возле масленых отверстий запилы каплевидной формы описаны в какомто древнем журнале за рулем и типа если там работает почему то почему в других местах дополнительный подвод масла работать не будет?

это антитюнинг!придумал наверное тот же чел который придумал спиливать пружины сука на тазах что бы сделать их гоночными болидами !

Всем добра делал отверстия на поршне 9мм на опель 2литра ездил около двух лет пробег 10000тыс в месяц не слабый такой пробег. Потом поменял машину масло не ела как дальше было не знаю. Плохого не заметил.

Приверженцы "дырок" в юбках поршней, не забывайте, что "дырка" может и уменьшить количество масла между юбкой и цилиндром, ведь обратный клапан не предусмотрен.

короче... )) должно быть 2 связаных коленвала. и к каждому поршню 2 шатуна на 2 пальца по краям поршня. это жестко задаст положение поршня. а юбку убрать. тогда ни какие перекосы и перегревы не задирут целиндры.

Смещение пальца в поршне делается для компенсации момента сил трения на пальце при рабочем ходе.

бля реально работает спустя 4 года скрываю движку поршня как новые без царапин. таких людей на завод мы бы не ибались как с ларгусом через год хоть ларгус уже с форсунками

Mr.Кот я с вами согласен наконец то инженеры пошли !!!!!!!!!!!да верно заводы делают заведомо погрешность деталям для износа а не службы одним словом маркетинг -себе выгоду покупателям элду !!!!!!!!!1

че если сделать в этих местах на.юбке небольшой холодильник?

Джерад Лето дело говорит

Если перегрев то как с ним боротся

Все верно! А в TRABANTе стаканы цилиндров были покрыты хромом...

я делал так на вазе отлично работает

а,))) хон то, - со временем как ни крути - всё равно - зеркалом станет )))))

@user-dp9ee7pl8p

6 жыл бұрын

Смазки масла не хватает ,масло не соответствует сезону и движку и тепловой режим работы.Сел и на гашетку ,масло густое.Все жмут купить синтетику хорошую ,а подешевле.Не так ли ?

Время покажет,,,но уже шесть лет прошло,нужно проверять,разбирать и смотреть,,,или проще в гараж 54 заявку кинуть;)))

Ошибочка в с жаровым поясом)))Тепло будет накапливаться на поршне и менее отдаваться цилиндру.Ну никак не наоборот...И как показывает практика немцы слишком просчитались в новых технологиях ЦПгруппы.Все новые алюхуиные движки и трехсот тысяч не ходят ...Просто иногда так бывает. А так хоть салом намажь,то эта часть двигателя всегда будет изнашиваться.Это есть нормально.Даже и если отверстия помогут,то совсем немного.Капиталка неизбежна)))))

Я думаю, что всё банальнее: Просто поршень "колотится" из стороны в сторону. Вот и затирается сам и делает овал цилиндра. Я вот подумал - а не предложить ли нанести типа глубокий хон на юбке поршня!.... Можно в одном движке парочку поршней таких сделать, а парочку оставить как есть.

@alexandrm3519

8 жыл бұрын

+jwserge А вы попробуйте , и нам потом расскажите , за основу можно взять поршень Richard W. Hart. General Motors Co., - № 748732.

@jwserge

8 жыл бұрын

+Alexandr M Я сижу вообще без работы, без денег, в режиме полной тотальной экономии.... Я бы с удовольствием попробовал. Это ведь не сложно и не дорого.... но надо хоть какой-то доход иметь.... Я с украины.

@Gallifray

8 жыл бұрын

да, хон на цилиндре, хон на юбке поршня, а теперь пойди, возьми два напильника, соедени плоскости вместе, и попробуй сместить... клоун блин....

со звуком решите проблему... надоело корректировать постоянно громкость!

ты по ходу даже и не знаешь какое колличество масла закидывает коленвал под поршня.

Можно много теории рассказывать что дырки не дают эффекта , а только все портят и зеркало в цылиндре тоже ничего не даёт , а вы возьмите и проверьте , дядя Сережа на примере показал в этом только плюсы

Во первых автор идеи делал на двигателе где масляные форсунки есть, во вторых недостаток давления масла есть за счет конструкции самого масляного насоса и масляной рубашки (запрограммированное старение)

Я один заметил что отверстия завод уже сделал и прикрыл их маслосъёмным кольцом? Причем тепловую развязку сделал очень жёстко, а вот там где отверстия под палец- там отверстий нет. Почему? Просто усилия передаются через палец и вот там ослаблять металл не стоит. Значит ли это, что место о котором говорит автор ролика нагружено не так сильно? Тепло в этом случае скорее будет передаваться через палец на шатун, чем через стенку цилиндра, на которую только что воздействовали горячие газы и через внутреннюю стенку поршня через масляный туман. Так что ... половина ролика в мусор. Значит через отверстия ничего не смазывается, да? Ну вот чертёжик увеличь и посмотри, что происходит когда поршень на большой скорости идёт вверх. Зазор, пусть хоть в сотки присутствует, сразу за кольцом будет образовываться зона пониженного давления и чем выше скорость- тем сильнее. Туда устремляется воздух вместе с мелкодисперсным маслом. Так вот если скорость движения поршня высока, то масло не успевает туда попасть в жидком виде (при пониженном давлении температура кипения понижается) и смазки не достаточно- образуется лак из испарившегося масла на ещё горячей стенки цилиндра, который потом соскребается компрессионным кольцом и мы получаем закоксовывание колец. Отверстия помогают смазывать на больших оборотах, это раз. На поршнях, где отверстий под маслосъёмным кольцом сильно меньше, это два. Делать отверстия большого сечения не имеет смысла- лучше много маленьких и на расстоянии друг от друга больше чем двойной диаметр, лучше в шахматном порядке, чтоб только не забивались. Делать решето из юбки тоже не нужно- важно перекрытие масляных дорожек от отверстий, это три. Подобные доработки делают спортсмены у которых на нормальные моторы денег нет. Это помогает прожить мотору чуть дольше, ведь изначально мотор не для этого проектировали. Если использовать технику по назначению- то ничего сверлить и не надо. Кстати, у поршня скорее всего перегородки между кольцами сложатся, чем юбка треснет

Сколько жучку не сверли - не станет она Мерседесом.. Жаль, конечно. Это я так, о своем авто подумал.

@user-dp9ee7pl8p

6 жыл бұрын

Мерседес сдохнет в селе ,а ,,копейка,, с семидесятых работяга ещё та.

человек который открыл эту фишку, собрал с этой доработкой много двигателей, и говорит что это хорошо, ты как я понимаю ни разу этот тюнинг не делал, вот теперь думай . кому верить ?

Уважение 😌

внук Брежнева он тоже хон болгаркой делал

Твою мать! Джаред Лето ты ли это?))

@maikbenning

3 жыл бұрын

Только Гэ-кает 😆😆😆🤓😅

делать хон круто болгаркой мотор будет гуд а лучше насрать на хон там точно тогда не будут задиров

Сударь я правильно понял на хх перекладки поршней нету ???

@alexandrm3519

8 жыл бұрын

+Денис Нетребенко Перекладка имеется .

А ведь дело говорит!

Слушай, хорошо что ты задумываешься над вопросами, но плохо что матчасть хромает. Еще раз внимательно пересмотри видео на Ходосе

Автор вы не правы. Я собрал мотор машина поработала несколько секунд и появились задиры. какой перегрев?????

А вы знаете что... на вазовских двигателях все отверстия в поршне просчитаны до нанометра и если в юбке просверлить отверстие которое вазовские конструкторы категорически отказались делать на заводе то их изделие не сможет больше ни дня проработать и не успеете выехать их гаража он тут же развалится на восемь частей так что берегитесь колхозить вазовские поршни ломать все расчеты конструкторов без специально оборудованной лабораторий электронного микроскопа и лазерного микрометра

@user-pr4ju9yv3s

7 жыл бұрын

boldjreff Я конечно тоже против такого колхоза, но последователи этого Кулибина делают и ездят и за один день у них ничего не разваливается. Наверное... Иначе его бы уже прибили))

@boldjreff

7 жыл бұрын

Дмитрий Рожков странно как это не разваливается, ведь дырки в поршнях не были никак предусмотрены конструкторами, а без тщательных расчетов компьютерного моделирования нутрометров микроскопов лабораторий отк лазерного контроля как же можно движок вообще заводить не то что ездить непонятно совершенно

@Yurok_77

7 жыл бұрын

boldjreff ты сам понял что написал? тебе говорят что эти изменения в поршне делаются больше 5 лет и не одной жалобы, а ты из горожа не выехать развалится на 8 частей .сначало изучи потом умничай .ты живешь по принципу доктор сказал в морг значит в морг.

@boldjreff

7 жыл бұрын

Юрий Чуваков это что ты намекаешь, что если на заводе поршни сплошными делали и дырок в них не предусматривали то все равно если хочется можно дырки почем зря в поршнях сверлить, это что инженеры не лучше знают как правильно поршня делать ты умнее вазовских конструкторов себя возомнил что ты такое вообще говоришь опомнись пока не поздно

@sbvoshod

7 жыл бұрын

Вроде это и сказали в видео. Может стоило бы досмотреть до конца.

Вот тебя точно доробатоват надо