Плей лист для будущих Чемпионов и тех кто хочет ехать не только быстро но и безопасно: Этого не знают даже опытные водители. Секреты вождения Чемпиона по Ралли. kzread.info/dash/bejne/p6B6xtt6dpXZkbw.html Экстремальное вождение и типовые Ошибки водителей. Это должен знать каждый. kzread.info/dash/bejne/nWxlkrRvfajOpLA.html Это должен уметь каждый водитель. Мастер класс от Чемпиона по ралли светофорному гонщику. kzread.info/dash/bejne/aouct5mkgrbSirw.html Всем рекомендую канал Злого тренера, Гены Брославского Gena Bro: kzread.info/dron/e2PNIgtr-giljX3F5Ib1xQ.html

@bugayalabai1973

2 жыл бұрын

Половину этих кнопок хорошо заменит одна единственная...😆 OD off. И на обгоне и в подьёме и в грязи и на снегу. Особенно фуры обгонять на узких серпантинах. На скорости приближаешься....отжимаешь кнопочку...и тут тебе тот самый кик даун как подсрачник. Главное крепко держи руль....особенно если ты на Т Тундре

@val_vey

2 жыл бұрын

Как давно ехали по серпантину с дядькой, я мелкий лет 12 может было, и говорю ему включи 2 скорость, тачка камри 30, а плелись около часа за фурами со скоростью 20-30 км, без возможности обгона, на что он мне сказал, коробку мол можно сжечь

@zakopyrinma

2 жыл бұрын

Гена , в основном , всё точно говорит это факт. имел опыт общения за кулисами одной из гонок кубка клубного ралли лет 10-12 назад по теме ролика: в целом, толково, но стоит чуть уточнить и расширить : На старых акп часто в режимах Л и 2 помимо обычного набора гидравлических тормозов, задействовались дополнительные пакеты фрикционов и таким образом одна и та же передача 1 или 2 в редиме Д и в редиме L и 2 - есть передачи, которые могут реализовать различные крутящие моменты, таким образом, задействование дополнительных фрикционов даёт различную "надёжность" включения 1 и 2 передачи. Именно поэтому эти режимы нужно задёйствовать в сложных условиях движения, бездорожье, трогании при буксировании. Да, буксировать старыми авто с акп не проблема, трогайтесь в режиме Л, потом включайте 2, мотом 3-ю (режим Д+ОД/офф), ну а выше и не надо - буксировка должна осуществляться с не очень высокой скоростью - это непростая процедура для обоих водителей и большая часть совершенно не умеет правильно управлять в этом режиме, этому нужно обучать специально. Проблема буксировки тягачом с акп обычно не в том, что это акп, а в том, что водитель не понимает, как им пользоваться в этих условиях + возможностью перегрева - имею опыт буксирования вистой с акп а140е гружёной под завязку калдины по перевалу Уфа-Челябинск - на подъёмах , очевижно был длительный перегрев (200 км дороги в целом), после чего акп стала тупой (вылечилось когда ударил мороз, подскочило давление атф и акп "просралась" :) Уточним: режим 2 является полным аналогом 2-й передачи в МКП - только в сочетании с зимним ("ручным" - "ману" режимом работы акп с электронным управлением. (а точнее 3-й скорее, в силу "длины" - передаточного отношения трансмиссии). Режим 2+ману (сноу) позволяет и трогаться и ехать только на 2-й передаче - реально бывает полезно в специфических условиях, обычно когда очень скользко. Про ОД: на акп без электронного управления а140л 4-я передача в режиме Д при спокойном разгоне включалась уже на 40 км/ч при 2000-2100 об/мин, на такой же акп с электронным управлением а140е - обычно не ранее 60 км/ч В зимнем режиме (ману, сноу) обычно ещё сильно сдвинут режим блокировки ГТ по скорости + он очень легко разблокируется при увеличении тяги - очень правильно для безопасности, особенно - на заднеприводниках по скользкой дороге на обгоне в рамках дефицита времени-расстояния полезно заранее включить не пвр, а просто 3-ю или 2-ю передачу. (если акп ; ступени и мотор не турбо - 2-ю точно) Фуры не ходят 110, они едут по обычным дорогам до 90 км/ч, так как их ограничение при этом - 70. исключения довольно редки Ещё немного о старых акп: они вполне позволяют переключаться на более низкую передачу (актуально для 2 и 1) с реализацией синхронизирования оборотов способом перегазовки, впрочем, это уже для гурманов :))))) пример использования режимов Л и 2 на акп а140е моей висты: my.mail.ru/mail/zakopyrinma/video/2/43.html на турбомарке 100-м: my.mail.ru/mail/zakopyrinma/video/2/39.html

@zakopyrinma

7 ай бұрын

На серпантинах нкжна не 3 передача, а 2 или даже 1 для быстрого обгона, одофф это только когла много места и/или мотор большой и мощный типа как у турбомарка @@bugayalabai1973

@zakopyrinma

7 ай бұрын

Ну, если 20-30 плестись в жару да на 4вд можно и сжечь, если ты на мицубиси :))))@@val_vey

Спасибо тебе друг, наконец то нормальную информацию о АКПП 👍👍

Чётко, ясно и понятно! Благодарю за познавательный ролик👍

Всё разжувал, от а до Я. Понятно , четко, без лишней информации. Лайк подписка) Спасибо за полезную информацию)

Идеальное толкование сути! Респект!!!

Всё понятно))) Остальные темы с канала мне очень понравились! Правда здорово!

Благодарю вас, очень познавательное, четкое обьяснение в таком коротком видео.

умничка! все доступно и профессионально рассказал по полочкам! РЕСПЕКТ и лайк однозначно!

Как ты смог это всё объяснить и так понятно?красавчик, спасибо

Давольнотаки не плохо разложил информацию👍

Реально красава! Спасибо! Всё очень доходчиво.

Это единственное видео где собраны все функции по АКПП, спасибо

СПАСИБО ЗА ПОДРОБНОЕ ОБ'ЯСНЕНИЕ.

Спасибо, очень информативно, долго не мог понять алгоритм работы АКПП при включении или отключении кнопки Овер драйв он- оф, спасибо.

@zakopyrinma

2 жыл бұрын

последовательность обычная разблокирование ГТ, переключение передачи - как при любом переключении

Замечательный рассказ, благодарю.

Режим зима делает более плавным переключение передач вниз. И на скользкой трассе это помогает не сорвать колеса в юз при обгоне. Даже при кикдауне

Спасибо дружище.очень внятно пояснил .МОЛОДЦА 👍

Полезная инфа про пвр и Ману, остальные функции я уже знал и использовал. Но уверен, что многие пользуются только R, D и Р (без включения стояночного тормоза, а зря ;-)

спасибо большое!!! благодаря вашему пояснению я поняла шо такое включенный ОД )))) спасибо!!!

@ProjectX55

2 жыл бұрын

Всегла рад)

Молодец ,все чётко и кратко

Спасибо. Полезно.

Моё почтение за такое подробное разъяснение! Я езжу на механике со сравнительно слабым мотором. За несколько лет городской (сравнительно) динамичной езды научился (наверное) грамотно переключаться между передачами. И теперь понимаю, что в части вопросов механика может быть на несколько порядков проще чем автомат. Слишком много кнопок :)

@g.marley9064

Жыл бұрын

Ничего проще автомата быть не может , этими кнопками никто не пользуется по факту

@Yurasha89

Жыл бұрын

Чем же механика проще?) Чтобы тот же самый кикдаун на механике совершить, нужно хорошее понимание того, какая пониженная передача тебе нужна, сколько оборотов поддать для её успешного включения, нужно чувствовать своё сцепление, при этом после обгона снова вернуться на нужную передачу и выровнять обороты и скорость. При этом работает голова, рука и обе ноги. А на автомате тупо ногу в пол и всё)

@user-ky7qs1td6p

Жыл бұрын

Всё по делу, после зимы, в режиме снежинка, весной отказал кик даун, возможно совпало, 1,5 тыров, по поводу кнопки под педалью, ничего. Но в пол, прям таки чувствуется., дв 4с.93 год, многие нервно курят. Когда обгоняешь.

@sergiitkachenko3922

Жыл бұрын

@@Yurasha89 все просто на одну передачу ниже

@zakopyrinma

7 ай бұрын

Не говори за всех, говори за себя, сам езжу на акп как на мкп и батя мой в 80 лет это освоил и на серпантинах Крыма успешно применял@@g.marley9064

Лайк тебе, братуха. Привет из Нск!

Классс ! Чётко ясно понятно .

Спасибо за разъяснение ! Если будет возможность , расскажите пожалуйста про планетарный редуктор и затроньте тему про гибридные автомобили . Заранее вам благодарен .

@chopchits

2 жыл бұрын

Плюсюу

@HazardXXX

9 ай бұрын

а что про гибриды то? там R N D B вот и все, B - при отпускании педали газа вся энергия будет идти в аккумуляторную батарею. Нужно на затяжных спусках или в сильных пробках (еще этот режим называют управление одной педалью, потому что тормоз жать почти не нужно) еще в настройках меню можно выбрать режим Sport (PWR) ну и конкретно в моей машине есть режим удержания заряда на текущем уровне (по трассе на бензине, по городу на электро) и режим затяжного подъема в гору где будут всегда излишки энергии вырабатываться (не разу не использовал)

Хорошо объяснил! Многие конечно не хотят всё это нажимать особенно женщины! Электронные помощники удобнее, поставил D и не паришся!

@alexstar457

2 жыл бұрын

Когда выйдет видео про присадки в масло?! Очень ждем!!!!!!!

@G_O_L_U_B

2 жыл бұрын

У меня отец водитель с 30 летним стажем грузовика, мне так же говорит

За 8 лен езды на Тойоте Короне выявил для себя следующий алгоритм работы акпп: L-использовал для прогрева коробки, буквально во время выезда из двора и для проезда сложных участков. 2-при обгоне в городском цикле до 60 км. ч. Овердрайв в городском цикле, так как люблю повышенные обороты и возможность ускориться автомобилю в любую секунду без задержек. Режим, всегда только pwr. Режим трасса-4 передачи, при обгоне Овердрайв. Кик даун, использовал один раз, была дикая задержка и давил так, что не мог назад вытащить назад сапог с педали газа и чуть не убился.

Хорошо объяснил, но у меня нет таких кнопок и режимов 🙂

Маню позволяет и из грязи вылазить. Много раз пробовал в сочетании manu + d2

На поло Лифтбек, можно только выбратьD или S для движения вперёд, пробовал пару раз, ручной режим чтобы на 60км/ч, не ехать на 6й передачи, ронял до4й передачи. Проще включить S, чтобы поднять обороты мотора

Спасибо за ролик. Очень познавательно стало даже для меня, который на японцах ездит уже 8 лет. Например к своему стыду ни когда не слышал про кнопку «кик даун»)) у меня Карина «Улыбка» и она очень плохо реагирует на «кик даун». Нужно педаль ну оооочень сильно продавить, что бы он сработал. Пытался выяснить в чём дело, и мне все «мастера» в один голос говорили про регулировку троссика коробки, но что бы я не делал, эффекта ноль. А тут вот оно что🧐 завтра же полезу и проверю состояние этой «чудо кнопки»😀

@Yurasha89

Жыл бұрын

и как оно там в итоге?

@user-zq6qk8nj5v

Жыл бұрын

🤣🤣🤣надо пол коробки разобрать чтоб проверить.

@petrsid

Жыл бұрын

Верно вам мастера говорили! На большенстве японок нет никакой кнопки под педалью. А есть тросик, соединяющий АКПП и дроссель.

@zakopyrinma

Жыл бұрын

@@petrsid в частности на карине улыбке

Спасибо! Доходчиво всё!!! Подскажите пожалуйста, взял на днях хёнде элантра 1,8 автомат 1997г. И там ещё есть кнопка(работает по принцыпу обыкновенного выключателя) Все обозначения стёрты, но вот одно смог прочитать, вроде как бы NORM Что это такое и какое второе положение? Спасибо!!!

использую драйв когда нужно обогнать фуру. Поднимаю обороты на драйве отключаю и обгоняю очень помогает. Поскольку на просто D разгон плавный и его не хватает

Большое спасибо все ясно

Обсолютно всё правильно рассказал про кнопки и режимы👍 Ох,были же счастливые времена,когда я на компрессорном рамном Крауне с включенными pwr и o/d в точку со светофора уходил 🤗🤩

@zakopyrinma

Жыл бұрын

При этом динамика к него всё равно так себе :) но машинка хорошая конечно

@grin_wood

5 ай бұрын

Может быть в точку уход был с включенным pwr и выключенным O/D ?😉

@bill4966

5 ай бұрын

​@@grin_wood ну да,я это и имел ввиду 🙃

Помню как ты на Камри,с OVER DRIVE ехали 160😂.И такие думаем ,чё то плохо разгоняется и не переключает🤣🤣

@zakopyrinma

7 ай бұрын

Ну на 3-й наоборот хорошо разгоняется так-то :) как-тотнатчнкл трос кикдауна избытосно, едешь 170-180 по спидометру (около 16х-170 в реальности, топаешь гпз в пол, а она как врубит 3-ю и валит на ней до ограничителя :))

В видео Тойота ED или Exiv) У самого ed 200, на 1,8 очень помогают на обгонах) да и приоры не догоняют по трассе

У manu, по крайней мере на наших стареньких японцах есть ещё одна фишечка 😊 совместно с режимом АКПП 2. Может я прослушал в видео, если да, поправь. Если не озвучивал, то поясню

Как сел на акпп в городе всегда на спорт режиме. Ну или на тип типтроне. В пробках длинных на типтрон,а то 1-2 туда сюда

скажите пожалуйста что обозначает режим буквами c - s на автомате, машина Мерседес 270 CDI, спасибо за ответ

хороший ролик и информативный а то некоторые ещё по старинке и в нейтраль акпп ставят на светофорах и буксуют на драйве. полезно знать чего делать не нать!

А расскажите про остановку, стоянку на коробке автомат? Сколько по времени можно стоять например на светофоре на скорости? Некоторые водители, когда стоят или останавливаются, поднимают ручной торомоз( всякие причины типа и в том числе, чтобы при трогании не били привода при трогании)?

овердрайв полезная функция, я использую овердрай при обгоне и при длительном подьеме

Братиш, добрый день! Подскажи пожалуйста печь по скорости не регулируеться, все время большой оборот. И что самое интересное не выключается вообще на OFF. ???

На старых моторах из за "пвр", может увеличится масложор. типо как многие скрины - это корна премо/карина. Сам владею такой. Рассказ для ленивых, кто не хочет читать о своём авто! Лайк поставил

@_celestial_2014

Жыл бұрын

Я на короне , пвр включаю , масло не ест , но справедливости ради скажу была капиталка движка , после чего уже 3 года от замены до замены ничего не есть , хоть педаль все время в пол дави , зимой и летом , но все равно саму суть пвр так до конца и не понял , очень редко вообще нажимаю на эту кнопку . Если ману в горку по снегу где скользко нажимаю и это работает , то если охото мощи , то хоть пвр хоть без него одинаково быстро едет . До конца короче не понял как именно пвр работает

@zakopyrinma

Жыл бұрын

@@_celestial_2014 в пвр акп более отзывчива к педали газа, выше раскручивает мотор, авто заметно динамичнее. Но при старте с педалью в пол разница не столь заметна уже по секундомеру

Крутое видео!

Подскажите пожалуйста у меня 4х ст АКПП нет таких кнопок ни O/D , ни Pwr, ни Manu. Только режимы L-2-3-D могу ли я на скорости при обгоне с D переключать на 3 для придания большего ускорения. Что-то я попробовал мне не очень понравилось как машины провела себя. Спасибо заранее!

Это всё есть в инструкции к авто, которую, естественно, никто не читает, а зря(я оттуда узнал, что на 10 ленсере в бардачке есть режим холодильника!). В режиме 3х ступеней жрёт больше(проверено на прадо 95).

@Za_RVSN

2 жыл бұрын

Какая нафиг инструкция на авто привезенное с Японии в 90х? Весь рассказ о доживающих свой век авто. Уже с 2000х на большинстве авто "лишние" Кнопки поубирали.

@user-jc7tb3mt2f

2 жыл бұрын

@@Za_RVSN а в интрнете в pdf формате неужели нету?!?! У меня не старый японец мануал с ним был на японском, но без проблем нашёл копию на английском, которую отсканил какой-то добрый человек)

@Za_RVSN

2 жыл бұрын

@@user-jc7tb3mt2f максимум что вы найдете это книга обслуживания и ремонта, а со схемой электропроводки вообще редкость. Машины привозились в те года когда интернета не было, и брались они с помойки за 100$. Это в конце 90х появились книги по ремонту. А книг как пользоваться теми или иными функциями нет до сих пор, да и не нужны они. Всё методом тыка познается, вы например знали, что машину на 4х ступенчатом автомате можно завести с толкоча, только её надо разогнать до 80км/ч.

@Za_RVSN

2 жыл бұрын

@K1ktevv 100й крузак появился в 98, а в России в начале 2000х. В Легионовских книжках мануала по эксплуатации не было, а ремонт и обслуживание было и то с ошибками, когда от одноимённого мотора с одного авто, закидывали в описание к другому авто. И какие инструкции по эксплуатации были в 90х ?

@Za_RVSN

2 жыл бұрын

@K1ktevv таможенные книжки? До 2011года не было даже одобрение транспортного средства. Ни кто не сможет доказать что этот багажник на крыше не родной или этот обвес, у японцев нет вин номера. Где интересно табличка по пользованию овердрафтом? Ни на одном авто из Японии не видел наклеек с интервалом замен жидкостей, тип был, но не всегда верный- нарывались. Отследить японский сервис-они наклейки стали лепить в 2000х годах. Машины 80-90х годов шли без ничего, тогда не было аукцинов, а была помойка, авто стоило по массе -1тонна = 100$, потом когда моряки хлынули цену повысили и ввели аукцион.

очень полезная информация.Спасибо Вам

в целом, толково, но стоит чуть уточнить и расширить: На старых акп часто в режимах Л и 2 помимо обычного набора гидравлических тормозов, задействовались дополнительные пакеты фрикционов и таким образом одна и та же передача 1 или 2 в редиме Д и в редиме L и 2 - есть передачи, которые могут реализовать различные крутящие моменты, таким образом, задействование дополнительных фрикционов даёт различную "надёжность" включения 1 и 2 передачи. Именно поэтому эти режимы нужно задёйствовать в сложных условиях движения, бездорожье, трогании при буксировании. Да, буксировать старыми авто с акп не проблема, трогайтесь в режиме Л, потом включайте 2, мотом 3-ю (режим Д+ОД/офф), ну а выше и не надо - буксировка должна осуществляться с не очень высокой скоростью - это непростая процедура для обоих водителей и большая часть совершенно не умеет правильно управлять в этом режиме, этому нужно обучать специально. Проблема буксировки тягачом с акп обычно не в том, что это акп, а в том, что водитель не понимает, как им пользоваться в этих условиях + возможностью перегрева - имею опыт буксирования вистой с акп а140е гружёной под завязку калдины по перевалу Уфа-Челябинск - на подъёмах , очевижно был длительный перегрев (200 км дороги в целом), после чего акп стала тупой (вылечилось когда ударил мороз, подскочило давление атф и акп "просралась" :) Уточним: режим 2 является полным аналогом 2-й передачи в МКП - только в сочетании с зимним ("ручным" - "ману" режимом работы акп с электронным управлением. (а точнее 3-й скорее, в силу "длины" - передаточного отношения трансмиссии). Режим 2+ману (сноу) позволяет и трогаться и ехать только на 2-й передаче - реально бывает полезно в специфических условиях, обычно когда очень скользко. Про ОД: на акп без электронного управления а140л 4-я передача в режиме Д при спокойном разгоне включалась уже на 40 км/ч при 2000-2100 об/мин, на такой же акп с электронным управлением а140е - обычно не ранее 60 км/ч В зимнем режиме (ману, сноу) обычно ещё сильно сдвинут режим блокировки ГТ по скорости + он очень легко разблокируется при увеличении тяги - очень правильно для безопасности, особенно - на заднеприводниках по скользкой дороге на обгоне в рамках дефицита времени-расстояния полезно заранее включить не пвр, а просто 3-ю или 2-ю передачу. (если акп ; ступени и мотор не турбо - 2-ю точно) Фуры не ходят 110, они едут по обычным дорогам до 90 км/ч, так как их ограничение при этом - 70. исключения довольно редки Ещё немного о старых акп: они вполне позволяют переключаться на более низкую передачу (актуально для 2 и 1) с реализацией синхронизирования оборотов способом перегазовки, впрочем, это уже для гурманов :))))) пример использования режимов Л и 2 на акп а140е моей висты: my.mail.ru/mail/zakopyrinma/video/2/43.html на турбомарке 100-м: my.mail.ru/mail/zakopyrinma/video/2/39.html

@user-wu1mq4wg8w

Жыл бұрын

Здравствуйте у виста 4вд такое чувство,что передачи короче чем на 2вд

@zakopyrinma

Жыл бұрын

@@user-wu1mq4wg8w так и есть, а как оно сможет ехать на длинных... и динамика сильно хуже, ну кроме случаев когда покрытие сильно скользкое :)

@petrsid

Жыл бұрын

Интересно, сколько коробок ремонтировали (меняли)?

@zakopyrinma

Жыл бұрын

@@petrsid кто ?

@petrsid

Жыл бұрын

@@zakopyrinma вы.

Пэвээр от слова пауэр- сила, мощь, а ману - мануал, ручной)))

Направил ном руле молодец

Добрый вечер! Артем а всеми вышеперечисленными кнопками управления старых автоматов можно пользоваться прям во время движения или все переключения этих кнопок только без движения автомобиля?

@ProjectX55

2 жыл бұрын

Привет. Можно на ходу

@zakopyrinma

7 ай бұрын

То, что нельзя - так просто не включится, есть защита. Единственно - на надо включать заднюю и паркинг на ппреднем ходу. Сломать акп можно или убиться

А можно объяснить что за рычажки возле руля.

У коробки slxa honda civic vii режим 2 это именно вторая передача. Позволяет легко трогаться зимой без пробуксовки в натяжку.

@ProjectX55

Жыл бұрын

Верно. У меня для этого кнопка Snow. Трогается со второй

@zakopyrinma

7 ай бұрын

Хм... обычно для трогания со 2-й у тойоты помимо сгоу ещё и 2 на селекторе надо включить и будет при этом езда ТОЛЬКО на 2-й передаче@@ProjectX55

У меня на ланцере 5 кнопка power-ecco , и на ручке оаердрайв

Подрулевые лепестки удобнее kick-down

@zakopyrinma

7 ай бұрын

Эть разные приёмы управления акп, ничто не мешает использовать все

Тоже хочу таких кнопок. Надоело тошнить 60 на 6 передаче(.

Отлично довели ...

Manu кнопка трогается со второй только если селектор стоит на 2. Если в режиме D то трогается также с первой, но переключается да раньше. Toyota Corona 4WD 540H коробка делает так.

@ArtemVoit1120

4 ай бұрын

Здравствуйте, не подскажите какой у вас расход топлива? У меня трасса 10 л., город 16-20л, зимой бывает и больше,. Так же 4WD , a540n, toyota carina.

Добрый вечер Спасибо за подробные обьяснение👍🤝 объясните пожалуйста , я правильно понял что при переключение на овердрайф , и PWR передачи при переключение становятся длинее ну к слову если ехать просто на драйве то на 2,5тыс оборотов переключается автомат, а если мы включаем pwr , и выключаем O/D то автомат на 3,5 тыс и выше включает повышенную что бы мы могли , ускорится , обогнать , перестроиться либо на гору заехать , а на пониженную получается он переключается тоже рано когда обороты находятся не слишком низко 🤔 Заранее Спасибо 😊

@zakopyrinma

Жыл бұрын

Пвр даёт бОльшую отзывчивость акп к педали газа вообще и переключения на более высоких оборотах - да, а ОДофф просто вводит запрет на включение высшей (повышающей) передачи

На хондах 6 (акпп MCJA на 2WD) поколения режим "2" это не первая и вторая, а только вторая - удобно по снегу-пухляку ехать, потому что трогается со второй и не проскальзывает. P.S. Хотя в мануале написано именно как вы и говорите. Может при плавном старте машина трогается со второй - я регулярно пользуюсь режимом 2 когда надо на оледеневшем подъеме тронуться

@MrAlleksandrs

2 жыл бұрын

У меня на Гранд Витаре тоже только 2 зажимается на двойке.

@zakopyrinma

Жыл бұрын

У тойоты обычно 2 это "не выше 2-й", но если включить ещё и зимний режим (сноу, ману), то будет только 2

Мазда Фамилия 2000 г.в. на коробке была кнопка Hold. Зачем она?

Благодарю,хороший ролик.Давно пытался узнать зачем эта кнопочка на Тоиоте Кароне ат-170.Получается когда я в минус 10 завожу машину и еду на работу по пробкам,то лучше включать или 2 или драйф и кнопочку маленькую чтобы непереключалась на длинные передачи?или только второе?

@zakopyrinma

Жыл бұрын

Да она и так пока не прогреется не включит 4-ю

Я на катаюсь на камри мкпп но смотрю про автомат 😄👍👍👍👍

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста нежно ли при обгоне на трассе в режиме D для большего ускорения включать режим PWR. И нодо ли ещё включать O/D. Тойота Корона 1.8.

@zakopyrinma

Жыл бұрын

Бывает полезным. Но сам обычно заранее перед обогоном включаю 3 или 2 передачу если нужно разогнаться быстро

Проще говоря, на то он и ручной режим, чтобы управлять вручную. Когда надо - держать повышенные обороты при езде ( прицеп, езда в гору, грязь, снег), когда надо - тормозить двигателем на длинном спуске. Или просто проехать на высоких оборотах, если надо, не нарушая скоростной режим.

@zakopyrinma

7 ай бұрын

Именно, иногда даю мотору просраться на оборотпх - еду в потоке на 2-й передаче, обороты 4,5-5 держу

2ка -режим блокировки - две передачи для обеспечения тяги при подъёме,при загруженном состоянии-чтобы уберечь фрикционы 3й передачи.

Я немогу понять оф погороду ездит или вкл режиме овердрайв

Ахахха на счёт второй жиза, зимний дрифт

Здравствуйте можете пожалуйста подсказать на каком режиме мне нужно подниматься в крутую гору и так же спускаться с неё в низ зимой ? ? ? У меня тайота калдина 1996 го года в ней есть все кнопки о/д пвр и маду

@ProjectX55

2 жыл бұрын

Добрый день. Зимой подниматься в MANU чтобы не буксовать. Спускаться в O\D OFF чтобы тормозить двигателем

@zakopyrinma

7 ай бұрын

Зависит от условий, крктизны и зацепа. Если тчннт нормально на у-й - едь на 3-й в гору, если нужна 2 - включи её, хотя она и сама подберёт режим в общем. А спуск - ну смотри какая тебе подходит, всё аналогично мкп, только передач 4 и они сильно длиннее. На спуске авто должнь тормозить двигателем, а оснрвеые тормоза должны использоваться только для подтормаживания ИЗРЕДКА

Скажите пожалуйста, можно ли переключать режимы во время движения, конкретно на Хонде Аккорд с D на D3 и обратно, или нужна полная остановка?

@lesch48

2 жыл бұрын

можно, нужно

@zakopyrinma

7 ай бұрын

Можно. Оьычно то, что можно делается без нажатия кнопки фиксатора на селекторе, остальное - надо уже читать книгу и голову задействовать. Главное на переднем ходу не втыкать паркинг и заднюю, можно натворить дел. Но при мееееедленном движении и заднюю можно, а паркинг - можно просто сломать фиксатор

Не сказал про переключения на ходу, можно ли с D на на S переключить во время движения или тот же Hold нажать....

@user-ue2zt5xt9u

2 жыл бұрын

С d на s , вообще проблем ни каких нет, хоть на ходу, хоть с места можно выбрать любой из режимов движения

Впервые услышал про то, что спорт-режим для города. Впрочем, логика есть, у меня 2-я пихается на тысяче (дизель), причем даже если я уже торможу... Что же, счас зима... попробую с понедельника ))) Машина правда и так счас кушает немало, хотя говорили что тип-троник экономичен... За ролик спасибо, хотя у меня этих кнопок как бы нет, но суть работы понятна...

@ProjectX55

2 жыл бұрын

В плотном потоке помогает быстрее перестраиваться не листая просто так передачи. В пробках тоже. Когда город пустой то я езжу в обычном режиме. В пробках и плотном потоке в спорте чтобы на педаль реакция быстрее шла. Так мне комфортнее

@zagog4291

2 жыл бұрын

@@ProjectX55 ну мои 180 лошадок позволяют и на низах перетыкаться... но сама суть вопроса - шикарна...зимой часто катаю на "ручном", раз даже забыл в драйв переключить, так на 1-й и доехал до работы.... а вот спорт однозначнонадо попробовать.. спасибо за видос и ответ тоже

@zakopyrinma

7 ай бұрын

Ну на низпх нет этих 180 никак :) ну как, опробовал ? ;) @@zagog4291

Вообще не пользуюсь этими режимами. Только когда в Подъёмы поднимаюсь отключаю 4 передачу.

По поводу кнопки ECT нет информации. Только на английском. Можете дать информацию. Спасибо за ранее.

@zakopyrinma

7 ай бұрын

Вроде ж это зимниц режим тоже, не помню уж, а под рукой такого авто нет

Кнопка торцовая на рычаге автомата ,на руле?

Привет! Друг, L - это Low(низкая(пониженная) ограничение акпп в селекции 1-ой передачи), а "медленная" это slow с английского и такого на акпп нет)

@zakopyrinma

7 ай бұрын

Нет, L -не пониженная, обычная первая передача в акп, на авто, где есть раздатка с понижающим рчдом пониженная, обозначенная тоже L относится не к акп, а к раздатке

Здравствуйте а что означает кнопка: snow-power (E-at) для чего это как пользоваться?

@zakopyrinma

7 ай бұрын

Сноу - зимний тупой режим акп, пвр - бодрый. Ну если вкратце

3:25 ща, насмотрятся и боком поедут)))

блин не знал только про овердрайв честно стыдно), но а остальным пользуюсь

В TLK 60 он же крузак как были эти кнопки так и есть в TLK200.

@zakopyrinma

7 ай бұрын

Так это же прекрасно ;)

6:00 что-то не могу понять, когда нажимаешь на кнопку овер-драйв, он загорается: О/Д офф; то есть выключатель повышения передачи, выключен! Значит, увеличиваются обороты и машина едет быстрее. А вы говорите, что его нужно включать в городе, рекомендуют специалисты, когда же в городе не нужно разгонятся и превышать скорость!

@zakopyrinma

7 ай бұрын

Ну это некорректность, не более, ты прав

А почему они скрытые? Всегда на видном месте. Где ты нашёл ламповые автомобили.или ты до сих пор смотришь ламповый телевизор или пользуешься ламповым усилителем звука.

Корона Премио 98г 👍👍👍👍👍👍

Автор забыл добавить что так называемая "кнопка Кик-даун" есть далеко не на всех автомобилях! На большенстве японок эффект "Кик-даун" обеспечивается тросиком, соединяющим дроссель и АКПП, либо электронным датчиком на заслонке.

Подскажи пожалуйста где ты берешь Extrieme

@ProjectX55

2 жыл бұрын

У нас в Омске есть представитель

@ProjectX55

2 жыл бұрын

А так на сайте можно заказать

Помоги с вопросом пожалуйста, CTR DIFF AUTO тоиота калдина 4WD что за кнопка ? И в каком положении она должна быть?

@1tyap673

Жыл бұрын

Должна гореть! Должна быть включена всегда при движении.

@1tyap673

Жыл бұрын

У меня Королла 4afe 4wd 104кузов. Гуглил, узнавал. В мануале даже прописано, что цдиф авто- должна быть включена при обычной повседневной езде. В каких-то то там крайних случаях ее отключаешь, не помню- при буксировке вроде, или если на запаске(другой размер шины/диска/ рисунок протектора/ докатке) едешь.

@zakopyrinma

7 ай бұрын

Аатоматическая блокировка межосевого дифференциала

Спасибо !!!!

Артем привет , интересно интересно всегда думал что в Д режиме экономия наоборот , чем на 3 скорости, т к на 4 в городе переключается обороты меньше и экономия идёт , поправь меня если я не прав?)

@ProjectX55

2 жыл бұрын

Меньше обороты, меньше расход. Но бывает что авто легче когда обороты повыше)

@zakopyrinma

2 жыл бұрын

так и есть, но в пробке и при тошнилове в 30 км/ч 4-я на акп-4 точно не включится :)

@Borzya-Up

Жыл бұрын

Смотря сколько пони под капотом. Какой объём мотора. Тоета Краун Ниссан глория переключаю иногда на 4 и обороты. 1200-1280 , а если малолитражка с объёмом к примеру 0,7 та да не включит она 4 . Соответственно и расход у них разный в этом цикле и с овер драйв. как то так 🤷‍♀ получается.

@zakopyrinma

7 ай бұрын

На 30 не будет 4-й передачи в 4-ступнрй акп. Самое раннее включениеи4-й наблюдал на висте 40-й с а140л, там на 40 включала 4-ю, а на 63 блокировала ГТ@@Borzya-Up

Расскажи, пожалуйста, можно ли переключать передачи на обычном автомате при движении, чтобы тормозить двигателем?

@zakopyrinma

2 жыл бұрын

оно для этого и создано акп это мкп без сцепления практически + автоматические режимы

Подскажите пожалуйста как правильно спуститься и как подняться на многоуровневой парковке. Ниссан Пайтфандер 2008 г, 4.0 бензин дорестайл, АКПП (комплектация) LE , 2 WD, AUTO, Или 4 H, или вообще переключить в том же режиме 2 WD в ручное управление отодвинув ручку АКПП от себя. Вчера столкнулся с заездом и выездом с паркинга первый раз.. но я просто ни чего не делал а выехал как обычно езжу на 2WD (месяц Сентябрь) Информации вообще нет ни где, касаемо моего автомобиля. Если можно подробнее, а может кто то есть из комментаторов владеющих данным Следопытом и знающим как правильно? Спасибо заранее за ответ.

@zakopyrinma

7 ай бұрын

Ну понижайка тут не нкжна, а вот 1-ю зафиксировать можно, особенно - на спуске по винтовой дорожке, ну и освоц торможение левоц ного, очень полезно, на акп вообще только левой торможу. Можно на карте потренироваться

Приветствую. То есть значек ОД когда горит, это выключен? Режим по городу? Спасибо

@ProjectX55

2 жыл бұрын

Да. Горит ОD OFF ну так скажем пробочный режим. Чтобы коробка передачи не щелкала без дела или когда движение интенсивное чтобы не тупила

@user-dt5zu7vh2u

2 жыл бұрын

Благодарю

@zakopyrinma

7 ай бұрын

В пробке скорости обычно до 20 км/ч, а 4-я на 4-скоррстнвх раньше 40 не включается вообще, так что в пробке как раз 1 (L) подходит, а чтобы не тупила - редим пвр . Запрет перехода на 4 актуален с горки и в режимах 50-70 км/ч при переменных нагрузках-скоростях @@ProjectX55

Здравствуйте, скажите овер-драйф можно включать на ходу или надо обязательно остановиться?

@ProjectX55

2 жыл бұрын

Можно на ходу

@user-hn6iq1sg7h

2 жыл бұрын

Спасибо.

У нас Toyota vits 2001 год у нас нет за педалей не какой кнопки🤔

Вот интересно ктонибудь делает так как я ?))) АКПП Было такое, когда трогаешься после любой стоянки, включаешь передачу (особенно заднюю) и она при включении туго идет и пинка дает машине? .. Ну полюбому было у всех.. И это сокращает ресурс коробки точно. Так вот чтоб такого не случалось - когда приехал, не отпуская педали тормоза переводишь сначала на N, ставишь на ручник, отпускаешь тормоз, тачка сбрасывает напряжение с тормоза и остается на ручнике, после этого переводишь на Р и все. Прежде чем потом тронуться, включаешь передачу какую надо, только потом снимаешь с ручника После такой процедуры коробка не пинается так как с нее снято напряжение и ручка переключения плавно ходит. Всем добра☺️

Здравствуйте у меня off кнопка не работает я сам могу починить видео ролик можно

А можно включать manu одновременно с 1-ой и 2-ой передачей?

@zakopyrinma

Жыл бұрын

Можно. На ардео пользуюсь часто, а то она любит первую включать когда не надо, а так на ней кнопки на руле для управления акп вполне удобны

Здравствуйте,что означает кнопка 2nd?,тоета Прадо 90, 96г.в.

@zakopyrinma

7 ай бұрын

Если селектор акп, то движерие не выше 2-й передачи, если не задействован дополнительно зимний/ручной режим, когда это движение ТОЛЬкО на 2-й

Немного не понимаю, когда мы нажимаем на кнопку O/D и на панели загорается O/D Off, это значит что я отключил 4-ую передачу, или наоборот включил?

@zakopyrinma

Жыл бұрын

Офф - отключил