Ребята, отключайте звук! И спокойно смотрите, картинки верные!

Правильно, на асфальте блокировать дифференциал нельзя. Его надо заваривать нахрен!!

2:00 врёшь! Дифференциал не даёт усилие на колесо, которое быстрее вращается, "чуть больше". Вне зависимости от скорости вращения - усилие всегда делится одинаково, как правило - 50:50.

Отличный мини фильм

Очень интересное и полезное виде 👍🏽 много чего узнат и чему учится . 😎

Эмитация блокировки межосевого диферинцеала, кайф получаю когда слышу это словосочетание.😂

@olegartemenko2461

3 жыл бұрын

Или дифференциал повышенного трения.

Захожу только почитать комменты. Когда ты уже поймешь, что автотема - это не твое??? Не губи канал или учи матчасть! Пока это просто угар!

9:42 взрыв мозга, вот например как выглядит полный привод у Туарега и пошла какая-то ерись. И картинки какие-то левые не к слову показанные

Очень понравилось видео! Даже после первого просмотра получила новую информацию. Это видео интересно тем, кто разбирается с устройством автомобиля, как энциклопедия 😀

Сука, какие умные люди есть, такое придумать, тут смотришь когда все объясняют и то не хера не понятно

3:40 Свободный диф всегда делит момент пополам! На подвешенном колесе всегда столько же момента, как и на стоящем на земле. Заблокированный да, там момент плавает в сторону большей нагрузки. Ну и дальше везде вранье соотв..

@andy-100

3 жыл бұрын

@История Вещей В плохом стиле набиваешь цену)) Канал нормальный.

@alexeynezhdanov2362

2 жыл бұрын

@Calm Tube Не бывает второго шанса произвести первое впечатление.

@user-ug7jg4iw5n

Жыл бұрын

Верно. На вывешенном (буксующем) момент ноль,и на стоящем момент ноль, поэтому никто никуда не едет. Стоим курим

ABS путает в ESR ... Холдекс с торексом и виской в перемешку. и видеоряд в кашу.

Всё правильно, но сумбурно и непонятно объяснено, да по несколько раз.

Английские ученые выяснили, Слон-полноприводный 4x4. Кстати не шутка, реальное научное открытие Англичан :)

Как всегда познавательно и интересно. Лайк!

Для себя сделала вывод: прежде, чем смотреть видео, надо почитать комменты

Одно и то же по кругу три раза. Из 25 минут видео 10 минут лишних

@nurbekfany828

4 жыл бұрын

Видео для тех, кто мало в этом понимает. Ученикам в школе тоже надо по 10 раз по кругу объяснять, чтоб что-то поняли.

Был точильный и гончарный круг,ткацкий станок,женщины- рукодельницы.Что ещё нужно чтобы жить человеку в чистой экологической среде ?Куры,поросята корова,.Построй дом,выкопай колодец,роди сына,посади дерево.

@user-lu8zd8ge7i

4 жыл бұрын

Уж лучше жить диким племенем в первобытной пещере ? Или в тёплой мошонке у бати ? БОЛОТО!

Очень интересно но ни х,,,, я не понял)))

@user-qg1cm3lk6b

4 жыл бұрын

Я ТОЖЕ....

@Dzalesin

4 жыл бұрын

Логично! Мало того что объясненно неправильно, оно ещё и запутанно ;))

@vovatechnic

4 жыл бұрын

автор просто сам наверно не понял до конца как крутящий момент идет к колесу

@Dzalesin

4 жыл бұрын

@@vovatechnic И совершил классическую в этом случае ошибку, перепутав момент с мощностью.

@kittwell1

4 жыл бұрын

А автор ничего толком и не может объяснить так как сам не знает. Это сродни вешаню студеном лапши на уши преподавателю, когда студент ничего не понимает.

Ждал момент, когда человек за кадром допустит роковую ошибку и покажет свое непонимание что такое крутящий момент. Если что 3:45 Крутящий момент это СИЛА !!!! Которая ломает шестерни, привода, карданы. И не стоит путать СИЛУ со СКОРОСТЬЮ вращения колес.

ничего не понятно но очень интересно, надо как то разбираться уже))

@Engineering_Technology

Жыл бұрын

Только не с помощью этого видео.

Красиво но не правда. Симметричный дифференциал(межколесный) ВСЕГДА делит крутящий момент поровну, внезависимости от скорости колес (вывешенно одно колесо или нет, неважно :) ). Это принцип его работы - делить момент поровну . Ненадо путать в одно крутящий момент, мощность и скорость вращения :)

Больше хотелось узнать всё про передаточные числа в редукторе.

Улыбнуло про вязкостную муфту.Там параметрами соленоида электронника управляет.Просто дал чуть больше давление - и диски фрикционные поджались друг к другу

12:55 блокировать дифференциал нельзя иначе приведёт к поломке трансмиссии. У меня знакомый уже 3 года на завареном ездит)))

А когда будет выпуск про систему "TRC (Traction Control)" ?

Когда слышал звон но не о том..

8:50 Дифф. повышенного трения, а не самоблокирующийся.

Очень познавательно !

АБС -анти букс система))))))), - это анти блокировка тормозов, а не диффа

У меня Jeep Grand Cherokee 2004./overland/Можете рассказать о его диференциалах?

12:40, нажатие на кнопку, и ... Момент распределяется НЕ поровну, а до 100% может передаться на одно из колес ! Поровну именно ДИФ делит без блокировок ! А вот в 13:14 уже правильно сказал 😁

@user-rx2wu9ct4o

4 жыл бұрын

Возможно откуда то выдрал текст, понимания видимо нет...

@alexei35100Ivanov

4 ай бұрын

Ещё один с дифом🤦🤦🤦. Межосевой диф при его блокировке делит момент ПОРОВНУ между осями.

@JCBishnik

4 ай бұрын

@@alexei35100Ivanov запомни раз и на всю жизнь ! Свободный симметричный дифференциал делит крутящий момент 50/50! И никак иначе! Это можешь прочитать в любой грамотной литературе ! При блокировке же до 100% момента может прийти на одну ось (или одно колесо если диф межкостный) заблокированный диф можно представить как вал, ( от передней до задней оси) с приводом посередине. Так вот , к примеру в крутой подъем когда передок едва касается земли , ( ну или к примеру Бигфут при резком разгоне , когда передок отрывается от земли) весь крутящий момент, и вся мощность от двигателя может уйти на заднюю ось , это равносильно как заднеприводный автомобиль

@alexei35100Ivanov

4 ай бұрын

@@JCBishnik запомни раз и навсегда. Инженеры не дураки, при свободном дифе придумали блокировки. Если бы момент передавался по твоему, то и блоки нахрен не нужны. Понял, неуч?

@JCBishnik

4 ай бұрын

@@alexei35100Ivanov а ты задумывался хотя бы немного для чего нужны блокировки и почему авто не едет когда одно колесо буксует ? 😊😊😊раз зашел разговор про инженеров ! Я уже некоторым ученикам смог разъяснить принцип работы, и они были благодарны,

Никуда не денешься от дифференциала пока не изобретут летающий автомобиль? А как же, электронная трансмиссия и электромобили?

@user-od7gi4fx3c

4 жыл бұрын

Ну если по одному электромотору на каждое колесо, то тут нужен виртуальный дифференциал, то есть программное обеспечение, которое будет регулировать вращения колёс по отдельности.

@JCBishnik

4 жыл бұрын

В электромобилях так же присутствует дифференциал, его крутит электродвигатель

как много лишнего текста

Не ужели есть такие люди которые этого не знают))

@chaser_2525

3 жыл бұрын

Ты когда родился тебе про это папа сразу рассказал? Мне вот 14 лет мне интересно что это ведь ч очень много раз слышал

самое главное то что начерчили на бумаге ты забыл это механическая блокировка как они работают какие бывают а не современое гавно

Бл...ть Это-то "хэлдэкс" на Фольксваген, подключает задний мост, а не блркирует деференциал. 🤣

Много повторений и на картинках не показано через шестерни как именно работает диф.при разности скоростей вращения(думал на 16.17 появится-и облом). Хотя разных интересных отрывков навставлял.

Мне вот интересно... Зачем снимать видео и вести канал, если ты не читаешь комментарии и не слушаешь подписчиков? Как ты будешь развивать канал, если никого не слушаешь?

Когда кончатся ролики про авто ?

👍

5:51 Как такая корова, заехала, причём колёса все в глине и протектор маленький?!?!?!

@dimonadus2751

4 жыл бұрын

это Hilux, они все с завода магией зачарованы. База длинная, бампера и пороги ниже клиренса висят, но едет по грязи, скотина, и не парится особо(в пределах разумного, конечно). До Дефендера далеко, само-собой, но всё равно неплохи на бездорожье эти тойотки

@Erika-bm3sg

4 жыл бұрын

@@dimonadus2751 Ясно, ездит на добром слове инженера.

@jer1255

3 жыл бұрын

Ахах, аватарка топ

В электромобилях 4 моторколеса и батарейки., Нет коробки, трансмиссии и пр. железа.

3:17 трансмиссия какой машины показана?

@user-fe7eu6kb9p

3 жыл бұрын

toyota land cruiser ВОЗМОЖНО

Капец ты автор. Во первых халдекс изначально сделан для подклбчения заднего моста. Именно подключения всего заднего моста. И это 4вд. А то что ты сказал алл вил драйв это как раз таки трансмиссия которая постоянно крутит все колеса. Без размыкания. И там идет 3 дифа. А потом ты говоришь что постоянный полный привод это 3 дифа как и надо. Получается ты не правильно сказал про алл вил драйв. Про торсен согласен. И в принципе большая часть инфы верна. Абс это система для разблокировки колес при их полном торможении на скользкой дороге. Да система имитации блокировки работает на той же системе что и абс но это разные вещи. Например у тазов нет системы имитации но есть абс. В общем изучай вопрос лучше особенно в абривиатурах

Автор ты сам какого года рождения?

уже все рассказал .

Всё хорошо,но научись склонять слово "колея" ,очень уши режет.

У нас харошый канал папа.

не хайлакс а хайлюкс прям кровь из ушей и то задний привод будет часто поподать в занос лучше впередний

@aleks1560

4 жыл бұрын

Это только в России говорят Хайлюкс, а во всем остальном мире Хайлакс. Сначала тоже уши резануло потом привык.

вроде бы понятные ролики в видео , но я так и не понял что к чему....... самое интересное то , как некоторым чувакам удалось придумать столько видов дифференциалов .......-столько шестерёнок крутиться и все в тему -короче ,чуваки гении

@jer1255

3 жыл бұрын

Просто он объясняет плохо, так что не парся. Я и так знаю как работает диф, но из видео ничего не понял)

Сделайте обзор "Как работает самоблокирующийся, кулачковый дифференциал" на примере Газ 66. По моему всё гениально просто, никакого геморроя и излишеств. Почему бы так не делать на внедорожниках?

@user-ig8ec7wu9v

4 жыл бұрын

На газ-66 самоблок работает недолго или очень недолго!

@Tesla_UFO

4 жыл бұрын

Кулачковый не эффективный на дорогах, трение там съедает часть мощности, мало кто умудряется регулярно и долго ездить на газ 66 на асфальте. Но вне дорог может помогать лучше, если водитель не знает что и когда включать. Ручная блокировка надежнее и эффективнее вне дорог. На внедорожниках и раллийных машинах есть диф. повышенного трения.

Автор «Интересные факты» и «Moto wiki» один человек??? Голоса похожи!

я теперь понел почему ремонт такой дорогой

Вроде бы все просто , но в то же время нихкя непонятно

Ни фига не понял: рассказывает про внедорожные качества на примере... "Тоурега", который точно внедорожником не назовешь. А видео на практике - "Патролы" и "Крузаки". Их и нужно было разбирать.

А что это за редуктор с квадратом между сателлитами на 12:53 ? На мой микроавтобус мне такой предлагают но из-за не знания что за квадрат такой и для чего он нужен не рискую ставить его :(

@jungle2003

3 жыл бұрын

это заваренный редуктор, если хочешь подрифтить то ставь.

Он под чем рассказывает? Вопрос задал сам ответил ))))

открытая реклама тойоты

Когда 4х4 со всеми блокировками, крутятся все колеса не зависимо от поверхности сцепления с грунтом

✌😉👍

Длина окружности слабонакаченного колеса такая же как и у накачанного. Следовательно за один оборот они переместят автомобиль на тоже расстояние, значит они вращаются с одинаковой скоростью.

@JCBishnik

4 жыл бұрын

Рулеткой смеряй, только НЕ окружность мерять нужно, а радиус , вернее расстояние от асфальта до центра колеса . Длина окружности равна 3,14* диаметр ( замеренное расстояние умножить на два) получишь расстояние , которое колесо проезжает за оборот. Ну иль практическим путем , черту мелом на колесе, проедь оборот, потом приспусти и назад вернись

Сумасшедшее буксующее колесо😂😂😂

единственный нормальный работающий самоблокирующийся дифференциал только стоит на автомобиле газ-66... на всех автомобилях который я видел очень сложный системы который не работают нормально??? никакой сирена выпускаемым автомобилю не нужен блокировка дифференциала очень много проблем польза никакой самый лучший вариант это Suzuki Jimmy второго поколения там классический примитивный мост с дифференциалом когда начинает буксовать колесо Электроника тормозит Это самый лучший. вариант лучше некуда

@Tesla_UFO

4 жыл бұрын

VW Touareg прежних выпусков имеет нормально работающий диф. позади, который может блокировать и электроника и человек, просто у него нету зубастых шин из завода и большие ходы подвески при 30 см клиренсе (газ 66 имеет порядка 26 см, но ходы подвески там побольше), туарег берет подъемы 45 градусов, тянет фуру и трактор, других внедорожников тоже, боинг тоже, но в болотах газ 66 может иметь преимущество за счет колес, мостов и кузов там выше. а малоэффективны напичканные электроникой и ненадежные лэндроверы дисковери и ранджроверы, которые пасуют там, где электроника не смог выбрать подходящий режим.

постоянно в каждом ролике ты слова коверкаешь ....

@Kosmopolit23

4 жыл бұрын

"одеский" прононс тоже явно слышен

Голос Стиллавина

Коментаторы знающие ссылки на более толковые представления темы можете прикреплять к своим беспорно умным замечаниям, без пруфов Ващи замечания недействительны, похожи на зависть.

эти 25 мин можно было урезать до 3х мин и рассказать больше и сам принцип работы ,а не мутить воду. на видео одно ,а рассказывает про другое.

кОлии НУ НЕТУ ТАКОГО СЛОВО КТО ТАМ У ТЕБЯ СЦЕНАРИЙ ТО ПИШЕТ

Наконец я понял как оно работает , хоть и разбирал его куеву хучу раз))) Но так и не понял как это работает у 190 мерса . То биш диференциал повышеного трения.

вот "умник" - мозг вывернул наизнанку , ни черта не понимает в технике. Зачем такие видео?

Как всегда старые механики ворчат в комментариях. Если вы не заметили, то это просто ознакомительные темы для обычных людей которым никогда не потребуется самостоятельно конструировать автомобиль. Это не онлайн курс машиностроения

Смотрите в немательнее всё тут понятно

Всё понятно - но нихрена не ясно!

Когда это диффернциал стал дополнительной пониженной передачей? Автор,учите матчасть!

Моторколесо на все четыре колеса и проблема решена.

Мне может и все равно , а вот не которые не хотят смотреть .

Моду взяли и на передней приводе потому и аварии при их абс.

Давай уже другое снимайте , а то люди убегать будут

Какая безграмотность. На заблокированном дифференциале момент не может быть одинаковым на каждом из колёс. Ибо момент в данном случае это сила трения колеса о поверхность умноженная на радиус колеса. На разных колёсах она (сила) будет разная. А вот на разблокированном (свободном) дифференциале момент будет одинаковым. Если одно колесо буксует, то есть на нем нулевой момент, то и на противоположном момент будет нулевым (несмотря на то, что оно имеет нормальное сцепление с поверхностью) - поэтому дифференциал и блокируют, чтобы автомобиль двигался за счет колеса которое имеет нормальное сцепление с поверхностью.

@alexeygennadievych8913

4 жыл бұрын

Не обращай внимания. Просто люди хотят говорить красивыми словами, не понимая их значения. "Крутящий момент!" круто звучит. А сказать "вращение" понимания не хватает.

Ну, ты дифференциальный дифференциал дифференциала ....

Каша....

8:20 Говоришь что американец первым придумал механический самоблокирующийся дифференциал... но первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1957 году и уже успешно проходили испытания с самоблоком в переднем мосту. Или нет ???

@sharashenidze36

4 жыл бұрын

1825 - Онесифор Пеккёр (Onesiphore Pecqueur, 1792-1852) изобрёл дифференциал. 1932 - Фердинанд Порше начал исследования в области дифференциалов c проскальзыванием. 1935 - компания "ZF Friedrichshafen AG", сотрудничающая с "Порше", выпустила на рынок кулачковый дифференциал, примененный впоследствии на ранних моделях Фольксваген (Type B-70)[1] 1956 - американская компания Packard одной из первых начала выпуск моделей с LSD-дифференциалом под фирменным названием «Twin Traction». В 60-х годах многие компании начали производство LSD-дифференциалов под различными фирменными названиями:

@Rarok72

4 жыл бұрын

@@sharashenidze36 лсд-другая тема.

@user-sl7lu7gz8f

3 жыл бұрын

про диф 66 нет ничего

@user-ui7pj8zk9g

2 жыл бұрын

Дифференциал мог быть построен в любом конце света впервые и не важно, в каком вперед. Слово это пришло из математики, которая опережает развитие технических средств на много веков вперед. В России дифференциал впервые был изобретён и построен Кулибиным.

Если бы не было компьютеров то станки были бы для вытачивания деталей. Бредятину сказал. До компьютеров видимо не сушествовало фрезерных станков или еще каких то в автомобилестроения

у меня и внедорожника нету спрашивается зачем мне это?

Я смотрю многие не смотрели видео полностью - так как нет шуток про Американца по фамилии Клизма

Когда рассказываеш про какуюнибудь тему хотябы знай прочто😥😥😥😥😥😥

Ты чё в СОШ ни разу не заходил?

Хотів подивитись що як з чим його їдять..., основу зрозумів..., а далі пішла якась діч з окремих відео, рисунків і т д і це вставляєш в якомусь хаотичному порядку..., якийсь понос з відео і слов... Однозначно дізлайк...

Из всего сказанного и показанного у меня только ванна и масло.А так собака заднеприводная.а коты полноприводные.

@user-ek5vr2nr4t

4 жыл бұрын

у котов передний привод подключается при входе в повороты.

@U.F.O.Technology

4 жыл бұрын

@@user-ek5vr2nr4t у них как у Мицух не помню каких ,заднее колесо при повороте смещалось.

@user-xd4di4ed8q

3 жыл бұрын

🤣

@user-qy8mt1hi3q

3 жыл бұрын

@@user-ek5vr2nr4t у них разве не полный привод ?)

@user-ek5vr2nr4t

3 жыл бұрын

@@user-qy8mt1hi3q не неЭ,, передний подключаемый

Автор?!теория без практики мертва

Хватит про авто снимать!!!!!!!!!!!!!!!!¡!!!!!!!!!!!! Раньше было интереснее

раз про авто два про авто .... пятое виде про авто ... так и подписчики уйдут

Нихрена про механизм блокировки непонятно

The люди?

зачем же колхозному конюху дали рассказывать такие вещи, которые он даже на картинке не видел

Для первокласников

не хера не понял

МНОГО ИНФОРМАЦИИ СРАЗУ ... Я НЕ ОЧЕНЬ В ТРАНСМИСИЕ

все в кучу. Сложилось впечатление, что автор вообще не понимает что говорит. противоречит сам себе каждые 30 сек. материал из разных источников, некоторые из которых написаны , скажем так, заблуждающимися авторами.