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新しい松山駅前の電停は富山駅のようにはならず、駅前広場に電停が設置されるような計画になっています。

高架開業記念にサンライズ瀬戸の松山延長運転が復活しないかなぁ…

松山まで来てくださりありがとうございます！

JR松山駅の高架化は非常に楽しみデスネ。🎉 JR新潟駅も同じく❗、16年も係り、完成しました。 高架化距離等駅事態ばかりでなく、駅中や周辺も真新しく成り、 綺麗尽くし‼️デスネ。😂

気になっていたので、とても面白く見させて頂きました。

サクラメント通りのアンダーパスは、高架化後、埋め戻す事が、決定しています。

高架駅にすることで駅前が更に 賑わいそうですね。🙂

松山駅周辺は想像以上に様変わりしそうですね。JRの玄関口一新で周辺の再開発で活性化楽しみですね。 もう四国新幹線計画発動しかない予感までしてきました😄当面は広大な駐車場ができそうですが…

キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。

完成前の訪問は面白い企画ですね。

優しい解説好感度アップ💯頑張れキャン🤵🤵🤵

JR四国松山駅🚉高架化とても楽しみです✨全国県庁所在地の中でラスト期待してます😊😊😊

@user-ug7el8kv3z

Ай бұрын

鳥取駅、松江駅は？

@user-hj8ki6nq4w

Ай бұрын

しかもショボイ😢 まあ50万都市返上だからどうでもいいか

松山駅の高架ホームはいつできるのと延期してたが、今秋出来るのは楽しみですね。できたら行って見たいです。高架下に「まつやマルシェ」や駅前に「マルート」みたいなビル出来るのかな？

新たな松山駅良き キャン最高

詳しい解説ありがとうございます😊 実はこの新しい松山駅、1、2番のりばが特急用、3、4番のりばが普通列車用になります。 種別によってホームを使い分けるのはけっこう珍しいのでは？と思います。

@unedeluxe

Ай бұрын

高知駅くん…

新しい松山駅に大型自動改札機が取り付けられるといいですね。それにICOCAが愛媛エリアで使えるといいな。

@bh_hhhikoll

14 күн бұрын

伊予鉄は使えますよ

再開発も楽しみだけど駅ナカのそば屋が消えたりするのはやめてほしい。

特急縦列停車は高架になると見られなくなるのか

@OHAGIRLFAN

Ай бұрын

寂しいですね。

@unedeluxe

Ай бұрын

下手すりゃとんでもない距離歩かされるし、普通に対面でええわな

富山型の歳が増えるのは良いことですね！松山空港まで伊予鉄が延伸し６の字運転などされるようになれば最高です。

@OHAGIRLFAN

Ай бұрын

富山型とは？

路面電車は高架下までは来ない雰囲気です。まだ片足だけ可能性を残してありますが。

おお～♥(⁎⁍̴̛ᴗ⁍̴̛⁎)松山Love

ついに四国新幹線計画実行か？！

@youtube4069

12 күн бұрын

そうなるとなあ。

自動改札機ってできるんですかね

西側の広大な空き地って、元々貨物ヤードだったんじゃなかったっけ？

また並行在来線の行方が語られないまま新幹線の夢だけが一人歩きしてる・・・

岡山駅の瀬戸大橋線も縦列停車ですよ。

@user-sf3gn5to4r

29 күн бұрын

だったけ？

@user-uw8ck8ih6m

27 күн бұрын

@@user-sf3gn5to4r 特急が階段に近い方。普通列車は奥の遠い方。

なんか延伸諦めたらしい またか またかの松山 計画はホラばかり 松山駅だけだな しかも数年おくれ

バラック小屋駅から 高架下商店駅舎へ 1両編成のワンマンが1時間に1本

新幹線を四国では、一番の待望の松山駅は、高架開業に乗じて一気に新幹線🚄の開業を!　 今まで、松山駅は酷すぎた!😂

JR四国に高架化いらねぇー😅

철도레일 협궤입니까? 표준궤는 아닌듯한데 일본은 각지방마다 대부분 표준궤가 아닌게 엄청 신기하네요. 협궤도 2가지 종류가 있는걸로 알고 있습니다.

@user-gd7um8qe8w

Ай бұрын

１５０年前に鉄道網を構築しようとした時、標準軌か狭軌かの議論があったそうです。 イギリス人技術者は、「日本は山岳地帯が多いから、狭軌が向いている。」と言ったそうです。 しかし、確かなことは分からない様です。　なお軍部は、標準軌を主張したと言われます。 私は、財政面からだと考えます。　政府は近代化を、全国への鉄道網の敷設と近代的な学校教育に見ました。 しかし財政は弱く、また鉄鋼は国産化されてなく、英国・米国からの輸入でした。 この矛盾を解決できなくても、妥協策としての狭軌があったと思います。 阪急電鉄は標準軌を採用していますが、他は狭軌のはずです。ですから車両の譲渡や 相互乗入れが行われています。 過去に標準軌への切替え案がありましたが、膨大な費用が掛かり現実的ではありません。 今は特に不便はなく、１５０年前の情勢判断としては妥当と思います。 歴史においては、現代を過去に持ち込み解釈するのは、間違いとされます。 一方の近代化教育は。 江戸時代の平均識字率は７０％とされ、江戸の中心では９０％を超えると言われます。 しかし、武士の男子は藩校で、その他は寺子屋教育です。寺小屋は、何歳からでも、何時からでも、 何年でも構いませんでした。これでは識字率が高くても、産業社会の人材は育てられません。 当時の文部省は、全国に55、000校の建設を計画したが、最高時でも25、000校でした。 明治の初めの意欲的な計画は、現実的でなくても、その志の高さは高く評価できます。 かって、過度な受験競争が時期がありましたが、弊害が指摘され、それも無くなりました。 英国で始まった学校教育は、産業社会の人材を強制的に育てようとしたものです。 それが限界にきていると思います。自由学校、「学びとは」に選択の幅を広げるべきです。

@user-wc8nl7rb9e

Ай бұрын

韓国の標準軌は日本が決めたものです😅

新大阪から松山まで一本で結ばれたらと

空港まで路面電車延伸してくれや

キャー❤キャンはイケメン❤イケボイス❤俺のハートをわしづかみ❤松山駅レポお疲れ様〜君の視点にハートはドッキュン❤キャンにぶちゅー😘