谷口さんのいい所は1人でも分かりやすく車の説明が出来るし今回のようなチューナーメインの説明の時でも補足がスッと出来る所ですよね。 今まであまりチューナー目線ってなかったですけどチューナー毎に個性が出そうでいい企画。機会があれば色々な方のverも見てみたいです！

トヨタの本気が伝わってくるよね ラリーに勝つための車って感じ

ノーマルでも楽しそうな車なのにこれをまた更にチューニングしたらどんな楽しい車ができるのか楽しみだな

Vopt編集するの結構遅いの草

田澤さんかなぁと思ったら本当にそうだった笑 良い動画だ

GRヤリスのチューニングではエンジンがネックになると思う。スペースや冷却を考えても、これ以上タービンを大型化するのは難しいだろう。1.6Lの3気筒で排気量アップ（1.8Lくらい？）できるか。チューナーやパーツメーカーは苦労するかも。そこがウデの見せ所になるだろう。

optionいい仕事してんねぇ！！

当たり前だけど、いじる前提だから、トヨタのメカニックが説明はしてくれないのね(笑)

実際問題欲しかったけど金銭的に無理～(笑) トヨタさん久しぶりの四駆楽しそうな車だな

すごく面白いビデオでした。通常は、チューナさんがチューニング済のマシンを持ち込み、谷口さんとかがドライブ。インフォメーションすると言う感じですが、こちらは、その前。チューナー田澤氏が、ヤリスを食い入るように見つめ、「何ができるか？」を考えている様がよくわかるビデオでした。GRヤリス、皆さん期待してますね。

トヨタ系ターボエンジンは伝統的に熱対策が大変

ヴィッツGRMNでも十分狂気を感じたのにこのヤリス はもう化け物ですね。 ホットハッチ通り越してチートハッチじゃん…

@LASREPLASMA

4 жыл бұрын

-白吉 ライバルはアウディのS1

@user-pz7vp9xs7h

4 жыл бұрын

昔スタタボを400馬力にチューニングしてたオプションの動画あったなぁ　800キロの車重に400馬力　かなり過激マシンだったね　最高速こそ270キロしかでなかったけどスターレットで270キロ(谷田部で295キロ)ってミサイルじゃんて思ったのが懐かしい　ヤリスGRはスタタボの再来かと思います

@LASREPLASMA

4 жыл бұрын

ブルーレット1 ヴィッツターボやGRMNの理想系に近いかも

@---pf1wf

4 жыл бұрын

LASER PLASMA S1は231馬力でしたっけ？ ラリー繋がりという事で意地張ってRS1(280馬力)とか出してきたらもうヤバい事になりますね。笑 あとはスイフトもここに乱入してこれば超激戦に…

筑波でタイムアタックするなら、ぜひ吊るしの状態で一度やってほしい～

太いハイグリ履かせるだけでもめっちゃタイム上がりそう ノーマルの出来がいいから、タイヤで損してる

S耐でもかなり速そうだし、ノーマルで筑波1分4秒台入りそうな気がするなあ

@user-rm4kz2tb9o

4 жыл бұрын

そんな速ければ400万でも納得かな。。

@user-eo3eh2sn2w

4 жыл бұрын

富士で1分54秒みたいですよ　S耐のＧＲヤリス

@user-ng8hg6mx5w

4 жыл бұрын

個人的にはタイヤが225のミシュランなので4秒台は無理かな〜なんて思ってます 235以上の国産ハイグリップを履いてれば間違いないと思いますが

競技用だしecuはいじりやすい感じなのかな

ビデオオプションでスターレットGTターボを400馬力にチューニングして270キロを湾岸で出してた動画が懐かしい

GRヤリスは伝説のマシンになるよね絶対。

タービン周りやデフ周り他の動画で見れなかった箇所が見れて面白かった、次は納車後ですね

ECUはアルトもそうだったけど、 ワークスに限っては、メーカーも弄り安い方向で作ってましたね。 ヤリスの競技モデルも同じ方向性だと思うな、、 別に買わんけど

実際乗ってきた。重さを感じないコーナリング。よく止まるしよく走る！メタゃめちゃ速かった

ヤリスWRカーの発表当時、リストリクターで吸気制限されてるにも関わらず公表馬力は380馬力以上だった 4気筒と3気筒の違いは有るが、4気筒の昨年型は400馬力は出てるんでわ　 タービンを換えて耐久性を無視すれば500馬力でも行くだろうけど、冷却関係が難しいだろうな 筑波のラップタイム専用なら何とか成りそうだが、サーキット走行を楽しむなら320～330馬力迄が良さそうな気がする トヨタのパワーユニット開発責任者が何処までやったら良いか判らないと言ってたが、ライバルが有る事だし難しいよな ノーマルで筑波を何秒で走るかな？　1分4秒を切れば立派なもんだが。

凄そうだけど限界のチューニングをメーカーでやって伸び代は少なそう

別車種の直4ターボと専用ボディキットでwrcレプリカ作りたい

センタートンネル付近ってスペースあるのかな？ 後方排気なら上置きインタークーラー？ 変則的な取り回しにはなりそう 足回りのセッティングの自由度は高そうだけどホイールベース短いからハマりにくそう 競技用だから駆動系の耐久性はありそうだからそこはお金かからないのか？ どんなのが出てくるかめっちゃ楽しみ

パワー上げるの面倒になってランエボのエンジン載せそう

ノーマルで272psだから、コンピューターや吸排気チューンを施せば300psは行けるかな？

20年前のスターレットでさえ1.5リッターなってたけど実測320馬力出してたから現代ならもっと期待してしまう。

エキマニ伸ばしてタービン移設したら下のレスポンスは電動アシストターボ辺りが良さそうだけどチューナーレベルでできるんかな

社長の運転ってレアですね。

後ろの駐車場、GRスープラばっかやw

600hpはないと思うのでとか言っときながら今となっては実際に600hp出してて草

NoBさん乗ってましたね

I want to see DK rip around in the new Yaris GR!

元の車重が軽いしパワーは400未満で後は足を決めていく方向の方が結果は出ると思う

Supra 80 onegai

I NEED SUBTITLESSS AHHHH

音いいな

今更だけど、ノブさん知識あるな～

コンパクトカーベースで更にギチギチに切り詰めた分、やっぱりイジリにくい車になってるんだろうなぁ エキマニ一体型のターボ、堅固なECU、大分特殊なリアアクスル、他車の流用が効かない多くの独自設計箇所・・・ カタログスペックで見ればランエボやWRX以上のポテンシャルも持ってる車だけど、改造のしやすさで言えばセダン型2台に軍配が上がるんだろうな・・・当分ランエボは駆逐されないだろうね

@LASREPLASMA

4 жыл бұрын

0701 RΣNΣRD ランエボはⅩは後方排気だから熱に苦労したとのこと

ＧＲヤリスがWRCに出ないってホントなのかな?

コレで出る予定だったトヨタは新コロのおかげで諦めちゃったよなぁ😓 再来年はハイブリッドでのWRCレギュレーションだし。

エキマニ一体のタービソって痛いなぁ～。 前にもバルクヘッドとエソジソに間にタービソあるクルマ乗ってたけど、 GRヤリスはさらに難しそうだ。 専用タービソになりそうだからアフターメーカーの頑張りに期待だな。 あと、動画でも言ってるけどコンピューターチューニングの難しさ。 パワーFCポンでセティングできた時代が懐かしい。

Driving impression?

Зачётный апарат👍

オイルクーラー着いとったんやな…(小ちゃいけど) どのくらい効果があるかはわからないけど馬力上げる気ないからこれで十分な気がする😊

エンジンチューンの本命は恐らくRSやノーマルヤリスの1.5NAのボルトオンターボ、スーチャーだと思いますね。 HKSさんとBLITZさん。 1.6ターボをいじると壊れそう。

14:30

GRヤリスは3ドアなんだよね、

後方排気なんですねー

大吾さんは何するんだろう？

@user-pk7lw8ms6g

4 жыл бұрын

なぜ大吾？

@meeiiofgod

4 жыл бұрын

稲田大二郎 多分インスタで、イメージ画像みたいなのを投稿してたからだと思うよ。

@LASREPLASMA

4 жыл бұрын

Im mirteey 何かヤリスの製作中の写真出しているから

エキゾーストマニホールドがターボハウジングと一体ってことは、エアーリストリクターが装着出来ないから、全日本ラリーやFIA格式の国際ラリーには、出られないね。

1コメ

うーん3発が残念！せめて4発が良かった！

カッコ悪