道路と軌道では同じ色でも意味合いが違うなど新たな発見が見られて面白い。

懐かしい教習所 同期は最高の仲間です。

鉄道の信号がなぜ5つあるのかについて分かりやすく説明してくれたおかげで、とても勉強になりました！

館長さん、Mティーチャーさん、子供目線での電車の信号の説明ありがとうございます。めっちゃわかり易かったです。コロナが終息して、阪急電鉄さんのリアルな「レールウェイフェスティバル」復活の折には、館長の生解説を熱望します。

「１閉塞１列車」 たまに駅に到着する直前で信号待ちがあるのは、これなのですね。。 もし１両目に乗ったりした場合は、一度信号観察してみます。

最初に、一閉塞一編成、次に3燈式の説明を聞いて、最後に５燈式のことを説明してもらえたので、わかり易かったです。阪急電車を始め、鉄道輸送にとって、信号がとても大切なことが、よくわかりました。これからも、阪急電車、しっかり利用させていただきます。

館長、本日も阪急電車にまつわる解説をありがとうございます！

信号現示で速度制限と先行列車の存在を示し、列車制御していることを端的に説明されていて、とても判りやすかったです。

私が知ってるのは、神戸本線夕方ラッシュの通勤急行です。 通勤急行が塚口駅到着前に前方の各駅停車が発車して間もないので、減速現示で進入して停車(この間に前方各駅停車と間隔を開ける)。その先の武庫之荘停車。 前方各駅停車は通勤急行が塚口で停車中に武庫之荘に到着・発車し、通勤急行は武庫之荘に停車、その間に各駅停車は西宮北口到着後に大阪梅田方面ホームへ… いい感じに間隔が取られていて、計算され尽くしていて、ダイヤを考えている方に感動します。 また、通勤急行は塚口で減速現示で進入しますが、いろいろな速度で進入しても綺麗に停車する運転士さんは熟練されていて凄いと思います。 この計算され尽くしたダイヤも、ダイヤを考える方の運転士さんの技術への信頼でしょうね。

1閉塞1列車！ 解りやすく、安全に運行するルールを解説して頂きありがとうございました！

「現示」（変換候補にありました）という言葉、初めて知りました。う〜んためになる。これからも役に立つ情報をよろしくお願いします。

阪急電車の信号機が気になって ました。 分かりやすくて動画最高です 館長さん体気つけてください

Mティーチャーさん、ええ声してますね。最近は自動放送も増えますが、この声で車掌ももう一度やって欲しいなと思いました。

いつも楽しく拝見しています。 信号機の解説したので次はATSの解説待っています。 軌道、架線などマニアックな解説楽しみにしています。

阪急で信号って言われたらやっぱり淡路が思い浮かぶ。立体交差したらホンマに早くなりそう。

@7wonders975

9 ай бұрын

当然だけど、高架化後も信号機はあるからね。

黄色が２つ？とかずっと疑問でした。 今回のすごい嬉しいです。 明日、電車に乗ったら、信号と速度見てみます！ いやあ、スッキリしました！

いろんなことを学びました。ありがとうございます。

こんばんは😊 先日はノベルティグッズを送って頂いてありがとうございました✨ 今回もメッチャ解りやすい解説で楽しく観れました‼️ 次回も楽しみにしています⤴️

5灯式の信号機の制限速度を知ることができました！とても勉強になります😌

5現示の信号機の意味が理解できました。 中々マニアックな講義で勉強になりました。

青　　進行 黄と青　減速　70km/h以下 黄一つ　注意　45km/h以下 黄二つ　警戒　25km/h以下 　赤　　停　　 0km/h ※赤で5~10km/hで粘る場合あり と前からの自分のイメージです

千里線沿線に在住しています。信号のことについてよくわかりました。ありがとうございました。機会があれば、連結器のことについても教えてください。どうやらいくつかの種類があって、電気や空気関係にも対応できているタイプがあるとおもいますが、アクシデントなどで異種連結が必要になったときはどうするのか。子供に聞かれるんです。よろしくお願いします。

実際の教習・教育設備を使ったなかなかにレアな解説では無いですか？ とても分かりやすかったです また今度は標識関連の解説もあると嬉しいです

梅田から中津駅通過する直前の信号だったかな？同じ緑点灯でも神戸線は一番上の球が緑で、宝塚線は一番下の球が緑やね。これはやっぱりそれぞれの線の運転士が間違わないようにしているのかな？

@7wonders975

9 ай бұрын

一番上の信号機がG現示の場合は三灯式、一番下の信号機はG現示の場合は四灯式B(YG表示可能なもの)だと思われます。

めっちゃ勉強になりました！ 信号の色を伝える時に現示（げんじ）って言葉使って見ようかなと思いましたｗ 館長、Mティーチャー、動画作成に携わる皆さんに感謝します👍

北越急行や成田スカイアクセス線はGG表示のために6つもあります。

@7wonders975

9 ай бұрын

ただしこの信号機はYY現示(警戒)は表示できない問題がある。

電車の道路信号と同じ色なので 車と同じ形と子供の頃からずっと 思っていました。 電車の信号は電車が来る矢印の役割を しているのですね。 館長さん、Mティーチャさん分かりやすい 解説ありがとうございました。 体調に気を付けてください。 ２０００、２３００に似た模型もかなり リアル感半端ないですね。

道路の信号機と違った線路の信号機を見たら分からない表示で何の意味かなと思いましたが今回はっきり分かるようになりました。ご説明ありがとうございました。

正雀の教習所内の教習室懐かしい場所です！　私は館長の様にMの経験はなくてCの業務と後にLに転用しました入社時の教習所は淡路にありましたT1の教習ですね車両に関しても懐かしく拝見しています　館長頑張って下さいよ(笑)

わかりやすい解説ありがとうございます。

とても解りやすい解説本当にありがとうございました。

阪急では時速６５キロですか。 因みに、信号機が有った時代の京王電鉄では、黄色と緑色の表示は減速とされ、時速７５キロです。

分かりやすい説明ありがとうございます！ 道路の信号とはまた違う意味合いがあって あらためてしっかりと理解できました✨ 安全運転のために絶対に欠かせませんね！

とてもわかり安かった🎵です。 阪急は転属みたいなのはあるんですかね？例えば神戸線から京都線とか⁉️チョッと気になったので

@user-zt5lv4yw4u

Жыл бұрын

やまにゃんさんこんにちは。阪急の場合神戸から京都線への転属は基本的にないですね。理由は京都線の車両は一部を除いて大阪メトロ堺筋線に乗り入れて天下茶屋駅までやってくるので神戸線の車両が京都線へ転属することは基本的にないですね。なお神戸線、宝塚線車両は京都線への乗り入れは可能ですが京都線車両は神戸線、宝塚線への乗り入れができないそうですよ。詳しいことは館長さんに聞いてください。

わかりやすい説明ありがとうございます。

京急は青と黄の点滅は抑速があり、その信号が出たら次は注意の信号が出る。 北越急行では青信号が上下二つつくと高速進行で走行出来る。 信号は種類が多すぎだな。 日本で最初の３色信号機は京阪が最初。回生ブレーキも京阪が最初。

１閉塞１列車というのは、列車運行の大原則ですよね…☝️ コレによって安全運行が保たれている… 信号機のマークで閉塞に１本線が入るというのは初見です…🚦 大変参考になりました… ありがとうございました😊

鉄道の信号機は道路の信号機と考え方が違うということを初めて知りました。またこのような鉄道ルールの動画作ってほしいです。

阪急電鉄さんの閉塞信号機の記号がJRさんとはまた違ってとても興味深かったですり今度は是非阪急さんならではの信号機(開通表示灯)などについても教えていただければ幸いです。

いつもタメになる動画楽しく拝見してます、館長さんの分かりやすい説明が大好きです。 ありがとうございます♪ 気になることがございます。 阪急さんは種別幕が左側、方向幕が右側なのは何故なのかと、宝塚発今津線経由の準急を、阪急さんサイドから見た動画を是非取り上げていただきたいです。

解説以外にも鉄道にはパッと見信号に見えないけど分類上信号とされているものがたくさんあります。 ちなみに信号は鉄道の技術上の基準を定める省令により「色・音・形により運転しに対しその先の運転の条件を現示するもの」と定義されています。 そして信号現示による上限速度ですが、基本はどの会社もこの動画で解説された通りの速度で、会社や路線によってそこに+5～10km/h高く設定されているものと思われます。 ちなみに細かいですが、道路の交通信号の意味は 青・・・進んでよい 黄色・・・止まれ、ただし停止線までに安全に停止できない場合のみ進んでよい(注意して進めではありません) 赤・・・停止線より先に進行してはならない なので悪しからず。

G 進行 GY 減速 Y 注意 YY 警戒 R 停止 でしたっけ、館長

そういう事やったんですね。 これから、また乗車が楽しくなります。 ありがとうございます‪⸜(*ˊᵕˋ*)⸝‬💕✨

いつも楽しく拝見しています‼︎ 警戒(Y Y現示)の25キロ制限は、ほぼ全国的に同じようですね‼︎ これからも楽しみにしています‼︎

YY 現示は警戒、YG現示は減速って言いますね。 阪神御影駅の出発信号機は５現示式ですので、特急待ちをした各駅停車がYY現示で出発していく事もあります。

@sanjohtrafficrailroads5411

Жыл бұрын

御影に限らず、阪神は基本的に待避線からの出発信号機は5灯式ですね。 他駅ではYY現示のまま出発するのは珍しいですが、御影の場合曲線制限等でそうなりやすいのかも。

@user-rj2go4yz3t

Жыл бұрын

@@sanjohtrafficrailroads5411 阪神の場合は本数も多いので特に尼崎以東の閉塞区間で５現示式を採用している区間もあります。 御影以西でも閉塞区間で５現示式を採用していましたが、快速急行の８両化により閉塞区間の距離が長くなったので閉塞区間では４現示式に変更されました。

@user-rj2go4yz3t

Жыл бұрын

@@sanjohtrafficrailroads5411 やはり待たずに乗れる阪神の伝統で極力運転間隔を詰めようという事ではないかと思われますね。 すぐ後ろに次の退避列車がいるので早く待避線を空ける意味もあるのではないでしょうか。

鉄道オタクでもなんでもないのに、どんどん詳しくなる。鉄道オタク入門動画😊

子供向けの解説であっても，閉塞信号機の付番を“カウントダウン”としている点は流石です。

某鉄道シミュレーターゲームである程度は知っていたつもりですが、この講座で改めて鉄道信号の仕組みを学ぶ事ができました。ありがとうございます。 他の鉄道会社さんでは高速進行（GG現示）や矢印&罰印（路面電車）、新幹線や地下鉄ではATC信号などがあって、鉄道信号は奥が深いです。

寧ろ、YR現示っていうのは存在しないんですね。

@HH-tq8cd

Жыл бұрын

もしYR現示が存在したらじわりじわり冒進してもよいという意味になるのでしょうか？事故時しかあり得ない例外的な合図は作るべきではないと思います。 それに、停まるべきなのか進んでもいいのか、とっさの判断ができないと思いますので、人間工学的にだめかと。 停止は非常に重要な合図なので、赤が点いていたら停まるという意味しか持たせるべきではないと思います。よって赤は単独点灯で停止の意味とせざるを得ないでしょう。

十三-淡路間、列車密度と速度の低さの割に3灯式ばっかりなのは何だかなとずっと思っています。ラッシュ時なんて3分遅れは日常ですしね…… 閉塞距離を詰めてYG4灯式に出来ないものなんでしょうか？

後宝塚線の下り石橋阪大前と川西能勢口の信号機Y注意信号固定なのでしょうか？

CMが長くなりましたね笑。 今日の動画ではYYやYGがあるのはわかりましたが、実際、どういう場面で使われているのかの説明がなかっので、次回、お願いしますよ。

館長さんNHKで放送の鉄オタ選手権阪急電車の陣第２戦に出演してください。お願いします。

信号で思い出しましたけど 夙川駅の梅田方面の信号機の 外側がカットしていたのが ありましたね…

@user-gs2vd3zo6u

Жыл бұрын

信号機を建植する際に場所が無くて、建築物限界内に何とか納める様に、カットして有ります。地下線内などは灯火ケースのみで、板の付いてないモノが有りますね。

@user-rj2go4yz3t

Жыл бұрын

@@user-gs2vd3zo6u 阪神御影は駅構内が狭いので出発信号機は背面板が無い信号機を採用しています。 （１番線と２番線の姫路方の出発信号機を除く）

@user-gs2vd3zo6u

Жыл бұрын

@@user-rj2go4yz3t 何を云いたいのか、言っている事は阪神の事だろ、私が大黒屋翔兵衛さんに答えたのは、阪急夙川駅上り方の信号機の外側カットの件で答えたのであって、阪神の信号機の事なんか関係ないのだ。

ぜひ阪急のＡＴＳの解説もお願いします！！　子供のころ神戸線の塚口～園田間の福知山線跨線橋の下りでＡＴＳがよく動作して，プィ～，ガーンとＡＴＳ動作音と床から制動の音がしていた記憶があります

そう言う事やったんや～、一閉塞一列車分かりやすい〜、ふ〜ん、へ〜、なるほど〜勉強になりました、

一番上の黄色はいらないんじゃないかと思ってしまいますが、２灯現示のときは間に２灯分空けないといけないのですか、なるほどそういうことなんですか。

連結見たいです

故障して何もつかない状態を、 JR西さんはカラスって言ってました🤣

神戸本線塚口駅の下り神戸三宮駅行きの出発信号機は5灯式なのに、昼間はGとRしか現示しない。

館長さん。こんばんは。 質問があります。 『阪急では注意信号は45キロ以下』とおっしゃっていましたが、『阪急では』と言うことは、JR など他社では、ルールがかわるのですか？ 道路交通法のように全国共通のルールじゃないのですか？ 凄く気になったので質問してみました。 よろしくお願い致します。

@hirochan9301

Жыл бұрын

同じ現示でも会社ごとに制限速度は違います。 例えばJR西はYG75ｋｍ/h ・Y55km/h です。その路線の状況に合わせて設定されています。

ちゃんと赤の⇒が駅の看板の⇒！

5灯信号表示は、南海電車も同じですね。

4灯式ではG、Y、R以外にYY、YGどちらかしか現示出来ず、YYとYGどちらも現示したい場合5灯式になるようですが、4灯式でもYが１つの灯火を飛ばして２つあるからYY現示が出来、YG含めた現示できると思うのですが、現示は2つの灯火を飛ばさないといけない規則になっているのでしょうか？

@hirochan9301

Жыл бұрын

他所から失礼しますがその通りです。視認性確保のため2つ以上の灯火を開けて現示しなくてはいけません。 例外でGGは原則3つ開けなくてはいけないようになっています。

@user-tf2ng9lf4r

Жыл бұрын

@@hirochan9301 様　返信ありがとうございます。高速進行は北越急行では出さなくなった為、京成が唯一でしょうか

@hirochan9301

Жыл бұрын

@@user-tf2ng9lf4r そうですね。京成が唯一です。

まだふるーいATS使ってたころは、駅に止まるたんびに黄色信号見たもんよ。

難しい表現がありましたが、阪急電車の運転席にFとか数字が表示されてますが、これは信号機を表しているんですか⁉️引き込み線は25キロ以下とかは教えてもらいました❗わからなかった事が知れて楽しかったです❗

電車運転した直後に車を運転する、またその逆の場合慣れてへんとけっこう混乱しそうやね😲あとこの信号機のルールですがJRや他社も共通なんですか？

@VARYT0178

Жыл бұрын

各会社の保安装置によって、信号によって指示される速度は多少異なりますが、基本は同じですね。 例外があるとすれば、かつての北越急行や現在の成田スカイアクセスで扱われるGG（高速進行）現示（最高速度160km/h）や、京急などで採用されているYGの点滅（YGF）現示（制限100km/h）があります。

@miyazakihiroshi2548

Жыл бұрын

@@VARYT0178 ありがとうございます。

道路と鉄道の信号の色合いとしては同じであっても、やはり若干違うんやなぁっていうのが分かりました。解説がめちゃめちゃ分かりやすくてコレまた新たに勉強になりました。ありがとうございましたm（−−）m‼️🙏🙇

ありがとうございました

自動車だと10キロ刻みの制限ですが、鉄道は5キロ刻みなのでしょうか？

「次の区間の信号現示は何か」をどうやって知らせてるんでしょ……？

こう見たら人間にたいして踏切警報機ってめっちゃでかい

グループ会社の能勢電鉄にもあるのに阪急電鉄に存在しないもの、中継信号機。

新幹線のように信号を無くして運転機器での目視、自動制御運転はできないものでしょうか。信号機も歴史建造物となり電車館に鎮座することになろうかと思います。昔は改札からホームに移動するにも爪入り制服に身を包んだ踏切警士が笛を吹いて誘導、もちろん電車は車内に柱付き木製電車、木製遮光窓が備わっていました。気品と品格に満ち溢れていた阪急電車、駅のホームの下に過去の遺構が垣間見れてふっと過去を思い浮かべてみてしまいます。ところで電車館の館長様、お飾り満載の鉄道帽子、これは館長様撮影用に作られたものでしょうか。以前宝塚ファミリーランドに電車館があったと記憶していますが、歴史を残すいみでぜひ復活して欲しいと思います。きっと小林先生 もお喜びになると思います。🎉

わかりやすかったです😊🎉 YGの時，どうして 上下連ねて現示できへんのかなぁ〜🤔🌀?

JRや他の私鉄も同じなの？

鉄道の安全の大原則「1閉塞1列車」ですが、どうしてもこれを破らないといけない場面があります。 それは、駅で非常に人気の高い「併結」。関西ならJRの米原や姫路、関東なら朝ラッシュ時の京急品川などで見られます。 駅構内の閉塞区間に先着の列車が入ると、その時点でその線路の場内信号機はR現示となり、そのままでは併結する後着列車は先着列車に近づくことすらできません。 さあ困りました。では、一体どうやって併結を行うのでしょうか? 気になって寝られへんやないかーーっ!! という方は「誘導信号機 併結」で検索してくださいね。奥深い鉄道信号沼へ、ようこそ。w

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商品紹介は要らない。抱き合わせCMか?