By far my favorite hybrid drivetrain configuration. The 3 cylinder engine sounds awesome at low RPM/high load. Using the engine as a vacuum pump for the generator is a nice idea ,too

I rent this e-power version of Note in Okinawa at last year trip, what amazing car! Just like Toyota hybrid but better accelerate and better in-car space. Fuel economy almost same as Toyota hybrid system that I feel. Hope to see e-power version's of Nissan car come to my country: Hong Kong.

今日乗りました。 力強い走りで驚きました。

速いな…こりゃびっくりだわ

Разгон вообще очень хороший)

Good

Ништяк валит

一回乗ったけどエンジン音の大きさに衝撃を受けた。

速っw モータの恩恵ですかね？

Я, бы, ещё газ поставил😊

エンジンノイズは軽に比べて小さいですか？

ヴィッツハイブリッドから来たが コッチの方が相当速いんだな

e-powerのnismoのWOT-100や中間加速（20、40、60から100kph）動画も機会があればお願いします。

@nocch1000

7 жыл бұрын

NISMOは特性が違っていて割りと下の回転数からエンジンを使いますし、ガソリン車と比較しても違和感が少ないですネ。動画は撮れてないので、なんとかしたいなあとは思います。すいません。

ディーゼルで発電した方が燃費良くなるんじゃないかと思うんだけど・・・・ そんな簡単ならメーカーがそうしますよねえ。 エンジンはとにかく発電効率になると思うので、今までの概念は変わりますよね。 本当にロータリーが良いとなるとか。

@skydragon501

7 жыл бұрын

ad1976hm ディーゼルは何かと扱いずらいよね。特にこの手の街乗り車では煤が溜まる。

意外と速いんですね笑

朝見かけたときエンジンが冷えていたからなのか、右折時に減速しても加速してもやかましいエンジン音に回転数の変化がなくて気持ち悪かった

現行クラウンアスリートの２リットルターボとほぼ同等の加速力だ…

@bibandamTV

7 жыл бұрын

高い車が売れなくなる技術なんですよね。自滅のような・・・

@portfolio.redfox4886

7 жыл бұрын

qwertyuiopxsw フィットハイブリッドと同等の加速だよ。

スズキ・バレーノXT-BJEのWOT-100の動画を機会が有ればお願いします。

@nocch1000

7 жыл бұрын

Nostalgic Kei ちょっと走行条件が悪いものですがストックしてたので、年内をメドにアップしたいと思います

@NostalgicKei

7 жыл бұрын

ありがとうございます。

ブレーキの負圧生成が疑問だったけど、やはり…。 致し方無しですね。今後の改良に期待しましょう。

やっぱりプリウス買おうかな

@gaku-bp8kv

7 жыл бұрын

mi ai やめとけ

エンジンスタートキーが左にあるのが毎回使いにくいと感じてしまう。開発者が左利きなのか？

2リッターターボ並みの加速とは言っていたけど、あの2台(2リッターターボのランエボ、WRXSTI)には、さすがに勝てないのかな、、、(その前にノートEパワーと比べるものじゃないかも)

@user-tp2mp9kh8l

7 жыл бұрын

Evolution LANCER 比べちゃダメだと思う。 ノーマルで、ブースト1.5くらい掛かるとか普通じゃない。

@gaku-bp8kv

7 жыл бұрын

Mizutani 07 笑うかもよ

@RU-jn4xd

7 жыл бұрын

Evolution LANCER トヨタの2Lターボ並みですよ(たったの231PS)

@ririAr1A

6 жыл бұрын

Evolution LANCER 勝てない勝てない

8.5-8.9 sec

e-POWER 、こんな画期的なシステムが売れないわけがない。夢の電気自動車を、比較的手頃な価格で手に入れることができるのだから。 しかも最大のネックである、バッテリーの残量、充電時間を気にする必要がないのである。

@user-nu2ns7pk2l

7 жыл бұрын

アテマイ 別に画期的じゃねぇよ。はじめCセグメント以下へのハイブリッド採用に否定的だった日産は、トヨタの後塵を拝することとなった。（モビリティの電動化について、日産は読み誤ったのだ。7、8年前のマツダの読みは正しかったことになる。）コストをかけられないコンパクト向けのシステムはない、しかしリーフとNV200で得たノウハウはある、トヨタの圧倒的なアトキンソンサイクルエンジンのようないいエンジンも持たない、そうしたときに、ただエンジンを発電機としてのみ回し（メカニカルにパワートレインに直結せず）充電した電気で走る、電気自動車の流用だから回生を強く出せる、というシステムが結果的にできたのである。充電がいらない電気自動車という売り文句は、はじめから狙ったというよりも、上記のような経緯で三菱のアウトランダーPHEVのシステムやホンダのi-MMDのようなエンジンを発電機として使うことを主眼に置いた既出のシステムの発想を（エンジンで直に駆動した方が効率が良い高速域についてはJC08モード燃費に響かないから）コストの問題で簡素化するしかなかったからこうなったというもの。（エンジンを発電機として使う発想は大元のTHSからそうなのだがTHSはブレーキ損失分をためてトルクの足りないアトキンソンサイクルエンジンを補うというもの、遊星ギアでエンジン回転を駆動系と切り離しているし、もっとも日産にもツインクラッチの凝ったハイブリッドシステムはある）とにかく、どこも画期的じゃないよe-POWERは。

@user-nu2ns7pk2l

7 жыл бұрын

だからe-POWERはどこも電気自動車じゃーない。シリーズハイブリッド。日産は他にも自動運転もそこまてでもないのに自動運転と言い張り、果てはドライブレコーダーがさもクルマの機能であるかのようなCMをやって抱き合わせキャンペーンまで打ってる。みんな騙されるなよー！！

動画の文字が多い、文字が流れるのが早い

@nocch1000

7 жыл бұрын

そうなんです、稚拙な編集でゴメンナサイm(__)m

速いんだけど、やっぱ電気自動車と謳ってるのにエンジン音(しかも結構うるさい)がするのは嫌だなぁ、、、

@ririAr1A

6 жыл бұрын

まじでエンジン音バカうるさいからね、近所迷惑なってるか不安なレベル

@user-wc7ly7hh1u

5 жыл бұрын

@@ririAr1A マーチと同じエンジンらしいがマーチが走ればそこら辺一体の人は鼓膜でも破れるんかな？

なんだ、e-powerすごいのかなと思ったけどなんてないんだ。 cm盛りすぎだね

@second8051

6 жыл бұрын

木の葉っぱ これ、リッター16くらいしかないwww 電気自動車じゃないねw そのまま燃費重視なヴィッツハイブリッドかアクア買おうw 遅い遅い言われてるけど十分な加速だし結構静か

@user-mw3cn5ep1r

6 жыл бұрын

레오 Second 絶対そっちがいいよね！ しかもe-powerってバッテリー小さいから、高速ですぐ無くなって非力のエンジン回すからうるさいんだよね。 cm盛りすぎだと思う。

@second8051

6 жыл бұрын

木の葉っぱ あと、バッテリーの寿命が短い。 もう少しトヨタハイブリッド見習ってほしいかも... わざわざシリーズ式ハイブリッドにしてeパワーって名乗らなくてもプリウスやアクアやヴィッツみたいな普通のハイブリッドにして、ハイブリッドって名乗れば良かったんじゃないかって思うw

@user-wc7ly7hh1u

5 жыл бұрын

ワイのノート君燃費がリッター20を下回ったことがないんやが リッター16てどんな走り方したらなるんや・・・ ガソリンエンジン駆動モデルかな？

@user-ju6if9rk2z

5 жыл бұрын

레오 Second そんなつまらないこと言うなよ 新しい技術を歓迎すべき

Нихера он валит

まさにモンスターマシン🧌

所々でパラレルハイブリッドであるような説明が気になります。 強制EV走行は出来ないとか…。

@user-wc7ly7hh1u

5 жыл бұрын

強制EV走行はバッテリーを痛めるぞ

年収300の俺には到底買えん…

速いけどスカイラインから来ると、どうしても……

モーターの動力性能に勝るものはないね。120km以上の伸びは無いけど国内なら充分。今のリーフはバッテリー残量がどうしても気になってしまい中々ベタ踏みできないけど、これはバッテリー残量を気にする事なくモーターの良さを味わえる。HVの次は、e-POWERが主流になると思う。

@movisla8297

6 жыл бұрын

うえちょん e- powerもハイブリッドです。高速走行時にエンジンを直結できる三菱のPHEVやホンダのI-MMDに対してエンジンが直結できなく高速域では燃費が大幅に落ち込みます。売れる要員としては大げさなcmと低価格なことが大きいですね。

@user-wc7ly7hh1u

5 жыл бұрын

@@movisla8297 高速域でも大して燃費落ちんかったぞ・・・

@movisla8297

5 жыл бұрын

ゑゐ 走り方や状況が良かったのでしょう

@user-wc7ly7hh1u

5 жыл бұрын

movis la 君もしかしてエアプ？

@user-bx9jk7en7z

4 жыл бұрын

ゑゐ 他社のHVと比べて高速はやっぱり落ちるね

８秒５

古くさいアラーム音だなぁw

フィットハイブリッドよりは遅いか

@nocch1000

7 жыл бұрын

7 CR 初動がメチャ遅のフィットは全く太刀打ちできないと思いましたね。

@user-cc3ii2kz4f

7 жыл бұрын

7CR様　FITの方が0-100は1秒ほど早いです。0-20まではノート、20-100までは圧倒的にFITです。 必要のない速度域ですが、ノートは130Kから頭落ち最高速150K、フィットは185Kリミッターです。 燃費は、autoc-one.jp/nenpi/3032365/0003.html　 でご覧ください。

@gaku-bp8kv

7 жыл бұрын

ノーマルモードでこれだからね〜。スポーツモードなら・・・

@movisla8297

7 жыл бұрын

nocch1000 それは改良前の初期のフィットですね。

@user-yn8zk4ug8w

6 жыл бұрын

こまったチャン いや６０まではノートがはやいよ