Если при переключении передачь ничем не воняет, ничего не стучит, не предит, не скрипит и не дергается - значит вы всё делаете правильно)

@interstellarv0id

Жыл бұрын

Пердит и дёргается только инструктор по вождению рядом )

@user-hj2ro1fo1c

Жыл бұрын

Или коробка не гомно

@world_crime777

4 ай бұрын

​@@interstellarv0id😂😂😂

@artemanhelin8057

4 күн бұрын

​@@interstellarv0id, мой инструктор был в перманентном ахуе когда я три педали нажал сразу для перегазовки и быстром понижении передачи. Только рот раскрыл, чтобы что-то сказать, а машина не дёрнулась😂 Тогда он и понял, что меня можно не учить, а просто откатать со мной часы, попутно делая дела

Давайте будем реалистами: никто не понижает постепенно передачи при торможении. Тем более когда у тебя поисковый выбор.

@Nftmdf

2 жыл бұрын

Если только зимой и то редко.

@NikitosBLR

2 жыл бұрын

Почему же? Я так делаю, причём работая в такси

@Alex_Matr

2 жыл бұрын

@@NikitosBLR а зачем?

@NikitosBLR

2 жыл бұрын

@@Alex_Matr тут несколько аспектов. Если в кратце, выделю вот что. При подъезде к светофору, медленное торможение, постоянная связь коробки с двигателем. Для наиболее быстрого передвижения со светофора, когда загорается зелёный, у меня уже включена 2-3-1 передача, которая идёт накатом(медленным торможение, или поддержание медленной скорости), соответственно старт идёт не с 0км'ч, а с условных 20-35. Соответственно есть возможность выбора полосы для дальнейшего движения, если все заняты, выбираю ту, где автомобили быстрее уходят со светофора, далее перестроегие в свободную полосу. Тк зачастую каието полосы тупят, мешкаются, забываются итп итд. Так же плавность хода, торможения. Находясь с пассажирами, не нажимаю тормоз в пол, или, если хотите, нет перегрузов и резких перепадов скоростей, 0-30, 40-0 итп. Ещё один аспект, относится к безопасности. В потоке перед свеотофом хватает резких парней, которые пытаются перепрыгнать с полосы в полосу без поворотника, или же сделать это с ним, но включая в момент перестрояения, что так же приходится нажимать на тормоз активние. Я вообще редко жмякаю тормаз) Так же бесопасность с тем, что на передачи эффективность торможения несколько сильнее, чем нейтраль/тормозной диск. Если подвести итог на вопрос зачем, то получается. Быстрота передвижения, плавность хода (нет больших и резких колебаний скорости на уровне 0км'ч), безопасность, эффективность торможения/разгона (ситуации где необходимо быстро ускориться). Ну это так, в кратце мысль навела)

@lancerevox6880

2 жыл бұрын

@@NikitosBLR хз, в гражданке крайне редко ступенчато торможу. Торможу плавно на четвертой, обороты упали до 1200, выжал сцепу и нейтраль. Никогда никаких проблем

Есть тут те кто учился на механике и никогда не ездил на автомате?)

@Sogrei

2 жыл бұрын

да

@GuardKZ

2 жыл бұрын

у меня наоборот, учился на механике, как получил права только на автомате езжу

@daveligard725

2 жыл бұрын

@@GuardKZ почему?

@GuardKZ

2 жыл бұрын

@@daveligard725 потому - что на крузаке езжу, машина моей мечты.

@daveligard725

2 жыл бұрын

@@GuardKZ понятно

Более подробного и четкого контента в сфере контр-аварийного вождения я не встречал. Спасибо большое автору канала, не только за мастерство вождения, но и за грамотное, лаконичное объяснение жизненно важной науки. Спасибо Гена!

Кинематическая цепь - ну наконец-то так приятно это услышать, еще и без пафоса и по делу. Вот тот случай, когда наука в хороших руках делает доброе дело

Хорошо, когда есть люди которые могу и объяснить дохотчиво и показать как это делается. Спасибо

Большую часть водительского стажа думал что я криво вожу, и что никто так не делает, а я - излишне заморачиваюсь. А оказалось что все-таки прав и вожу точь в точь как описано в видео. Спасибо за настроение и поднятую самооценку ахах)

Из всех видосов что есть в просторах инета , это ЛУЧШЕЕ ВИДЕО во всём, и в том как поставлена речь,слажено и понятно без пафоса и быдлятины, то как снято всё в классном ракурсе и качестве, и самое главное то как ОБЪЯСНИЛ доступно без лишней воды что большая редкость, чётко и слажено,очень доступным языком. Спасибо вам огромное за такой вклад. Очень помогли

Ещё многие любят передачи заколачивать так, что синхронизаторы быстро покидают чат

@R.Khankov

2 жыл бұрын

Вот я и попробовал хват сверху. Оказалось, что передачи переключатся очень классно. С интересом буду смотреть другие видео.

@user-eg1qz2nu9j

2 жыл бұрын

а без сцепления по гоночному?

@mik8750

2 жыл бұрын

@@R.Khankov а до этого как переключались, как на КрАЗ-е ?:) На исправном современном авто передачи двумя пальцами переключаются без дискомфорта и попыток что-то сломать.

@R.Khankov

2 жыл бұрын

@@mik8750 так и переключался. Просто не обращал внимание.

@andrusiki

2 жыл бұрын

Я на Жигулях имею 5 хватов и всё удобные, каждый по своему. Синхронизаторы пока что чат не покинули, но швырять передачи так приятно, особенно когда понимаешь, что у тебя не москвич😎 и ты доедешь

Огромное спасибо, юморить можно по разному, я о комментариях ниже, но респект и уважение таким как вы, лет 10 назад будь у каждого такой учитель, думаю многое хренового на дороге не было, спасибо ещё раз и подписка.

Созрел вопрос, смотришь до конца, вопрос исчезает). Спасибо за уроки.

@user-wl4ks2cc6h

2 жыл бұрын

@Primarch Perturabo 😂😂😂

@roadkill1347

2 жыл бұрын

@Primarch Perturabo ковид

@user-df6ep1sr5c

2 жыл бұрын

@Primarch Perturabo сексуально!

Все настолько четко изложено, что аж думать пришлось

Спасибо, что ты занялся ютуб каналом. Много интересностей в твоих видео. Успехов тебе и пусть твои видео помогут многим!

Такая чистая речь, спасибо за видео.

В мире АКПП и электронных помошников в авто никогда не лишним будет напомнить себе нюансы езды на МКПП. Кстати, очень доволен тем, что при движении с МКПП , мойалгоритм полностью совпадает с вашим. Учитывая, что вы профессиональный автогонщик в прошлом. Чуточку тщеславия, но всё же... Полезное дело делаете. Спасибо. Молодняку наука!

Ничего себе, а можно мне тоже на Евике механику изучать?))))

@Dennie835

2 жыл бұрын

Можно, но дорого )

@gec6ogen

2 жыл бұрын

На эвике и я бы пощупал )

Это пожалуй наилучшее пояснение процесса! Так же были вопросы, но теперь их нет!) Все ответы в этом видео! Огромное спасибо за такие уроки! Ждем продолжения!)

@pavelvolkov710

2 жыл бұрын

Я в шоке был от того, как надо работать на торможении сцеплением и КПП. Постоянно, еду на 5/6 и торможение до 1000 оборотов. Потом сцепление и нейтральную.

Все круто, очень рад что вы мне попались в рекомендациях, жду каждое видео с обучением, надеюсь в этом цикле будет что-то про перегазовки, про правильное поведение в эксренных ситуациях, и тд.

@GenaBro_official

2 жыл бұрын

Будет!

Меня папа так же учил как Вы. У меня уже стаж 16 лет, а он получал водительское удостоверение за несколько лет до моего рождения)

Геннадий, огромное Вам спасибо за этот канал. К сожалению культура и грамотное вождение у нас где то там - далеко под ковриками. Радует, что не всех устраивает "бытовая" езда, что хоть кто то желает учиться.

Мне в определенном смысле повезло, мой инструктор тоже в прошлом занимался автоспортом, соответственно он меня изначально учил как правильно, а не как все, и в первую очередь тормозить без сцепления

Первый раз слушаю тебя, Гена в обучении, речь правильная и приятно слушать. Ничего лишнего. Круче, только Марк говорить может.

Случайно наткнулся на ваш канал! Всё чётко,по делу,по существу! Приятно слушать и смотреть! Спасибо!

Такое понижение передач, как по мне, актуально при торможении двигателем. В противном случае придется попрощаться раньше времени с синхронизаторами и начать игру "угадай передачу".

@MrIceberg1990

Жыл бұрын

Тут и идёт комбинированное торможение двигателем и тормозной системой. А чтобы коробка не отъехала, меняйте масло в ней раз в 50 тысяч и будет всё хорошо. При условии, если не дёргать со светофора с 3 тысяч каждый день.

@user-qr4be5qp3c

Жыл бұрын

@@MrIceberg1990 че за бред, при чем здесь замена масла и износ синхронизаторов, которые работают на трение и их ресурс ограничен. Тормозить передачами полный бред во всех случаях, кроме агрессивного прохождения трассы (спортсмены) и движения по гололеду (имеет смысл на честном полном приводе с блокируемым межосевым дифом, иначе нечаянно нажав на тормоз можно заглушить двигатель, а сцепления на монопоиводе может не хватить для его запуска). Правильно человек написал, так тормозить постоянной это намеренное убийство коробки, добавлю ещё что шкивы тоже не в восторге от таких дерганий, а на некоторых машинах демпферный шкив может стоить дороже комплекта сцепления, обгонные муфты навесных агрегатов то же самое.

@user-sm9ly1et6g

Жыл бұрын

Про перегазовку не слышали 😂 школотроны

Геннадий, спасибо! Очень доступно и полезно!

Спасибо, делаю всё так же и это радует))

Спасибо огромное за просвещение Без всякого лишнего затягивагия хронометража и воды Ещё классно, вид с нескольких ракурсов, очень полезный метод съёмки, за него отдельная благодарность 😌👍

Спасибо большое, за чётко грамотно переданную инфу. Очень надеюсь ,что когда-нибудь во всех автошколах будут такие же специалисты, а не случайные люди.

@user-hm6rh3ky3l

11 ай бұрын

Все хотят специалистов и профессионалов,но забывают что в России не принято платить достойную зарплату и соответственно на многих должностях особенно рабочих и сферы услуг трудятся непрофессионалы.

И да, спасибо огромное за науку! Чем больше водителей станут придерживаться данных, базовых принципов, тем больше мы получим удовольствия от вождения и тем меньше мы получим дтп и стрессовых ситуаций в процессе!!!

@user-go4cz1gz6m

6 күн бұрын

Со всем согласен но думаю что акселератор можно иногда надавить раньше сцепления чтоб разогнать маховик и коленвал это поможет быстрее тронутся, хотя это негативно влияет на износ сцепления

@user-go4cz1gz6m

6 күн бұрын

С вижатым сцеплением автомобиль остановится быстрее поскольку не нужно останавливать маховик и коленвал которие по энерцыи продолжают толкать автомобиль

Остальные участники движения скажут большое спасибо трогающемуся только на одном сцеплении

@llllllllll8565

2 жыл бұрын

Ещё двигатель потом спасибо скажет от масляного голодания

@Diyachok

2 жыл бұрын

На некоторых машинах вообще без газа не поедешь, особенно если есть подъем. Про это говорил Михаил автоинструктор и называл это "поддержка газом".

@user-lr3yc8eu4r

2 жыл бұрын

@@dimmuborgir9596 не обязательно и на старой. машина может быть тяжёлой, а вдиг не слабым (не топ комплектация), а если небольшой подъём, то заглохнешь 100%.

@klasdtigra

2 жыл бұрын

Сейчас покрайне мере в мое городе процентов 80% светофоров с таймером, ничего не мешает спокойно за 2-3 секунды начать отжимать сцепление и полсти вперед, плюс в 99% случае если стоишь второй или дальше, опять же можешь начать ползсти когда видишь что машины в переди перестали гореть стопами. А так да если сидеть в ленте и спать за рулем то будут бибикать хоть ты с визгом колес стартуй с светофора, вообще имхо в городе за рулем все плавно и не спеша стоит делать продумывая стратегию на перед, а не как сраные гоньщики (гонщики правда на треке тут спидсракеры) которые стартую с светофора словно за ними вся полиция города гониться а потом так же в пол на следующем тормозят словно не видели его, самое интересно в потоке ты с нми рядом едешь все время а то и перегоняешь

@user-lr3yc8eu4r

2 жыл бұрын

@@klasdtigra это да, часто встречаю вот такое: на каком-то участке лихо шпарит, всех подрезает, люди шарахаются от дурачка, а потом через 2- 3 светофора равняешься с ним. Ну идиоты, что тут скажешь :) Но меня вы не совсем правильно поняли. Одно дело - слегка нажать на газ при троганье (с момент зацепа), что бы машина без рывков и уверенно тронулась с места (на холостых это примерно обороты 1-1.3к, без свиста резины и дыма из под колес) и совсем другое, когда сцепление полностью сомкнуто разгонять автомобиль, дав на него нагрузку. Вот когда сцепление не до конца отпущено конечно давить на газ сильно не стоит - пожжёте сцепление, это и дурачку ясно, НО в момент сцепления дать немного силы движку - дело святое :) А еще где-то слышал, что начинать трогаться без вот такой помощи движку - это даже вредно (ну если у вас не гоночный автор или не 150+ ЛС)

Красавчик, очень приятно рассказывает и наглядно все демонстрирует👍🏿👍🏿

Очень увлекательно , спасибо вам за такой информативный ролик

👍. Помню папка все время ругал: куда ты сцепления выжимаешь при остановке раньше времени. Причем это при езде на КАМАЗе 😄

@udaff_32popugaja

2 жыл бұрын

Камаз машина тяжелая, на одних тормазах не остановить, притормаживают еще двигателем.

@user-mv2yp4bp6g

2 жыл бұрын

@@udaff_32popugaja не совсем так. Когда пустой тормазов с лихвой хватает. Причем делаю сейчас так и на легковом личном авто. Если вдруг двигатель заглохнет руль на многих грузовиках просто не провернуть😋, да и на легковых ничего приятного когда усилие на руле резко меняется.

Классный ролик,хорошо рассказываете,спасибо,делаю все так же как вы.

Спасибо, очень много полезных советов, в ваших передачах.

🔥🔥🔥🔥 Огонь видео! Сколько пересмотрела роликов, а именно это расставило все по полочкам!

В конце расслабил,что можно на нейтралке подъехать к светофору😅😅😅

Интересно было бы услышать про разные виды автоматических трансмиссий в автоспорте и ваше мнение о них.

@Vladislavt

10 ай бұрын

Поищите в видосах, у Геннадия были видео по акпп и ркпп в спорте

Объяснили то что мне не мог объяснить отец больше 4 лет 😂😂😂😂😂 Спасибо за видео

Спасибо большое за полезную информацию, ты молодец👌

Круто, всё очень понятно, кратко и доступно объясняете. У вас талант к преподаванию! :)

Поэтому я полюбил автомат с первой секунды. Любителей механики не критикую и не осуждаю, это личное дело каждого.

@kuzmich85

2 жыл бұрын

Каждому свое

@sake_13r

Жыл бұрын

Механика это не машина а телега считай,машина на то и машина чтобы все делалось автоматикой👍

@user-qr4be5qp3c

Жыл бұрын

@@sake_13r для таких рукожопов как ты автомат просто спасение. Нормальные люди берут авто исходя из потребностей, в повседневе по пробкам толкаться конечно автомат, если машина для кайфа то механика.

Прекрасная подача информации, не перегруженная техническими терминами. Хотя с разрывом кинематической цепи, лёгкий перебор. Для абсолютного новичка, без технического образования, а таких большинство, я применяю определения попроще.))) В остальном образцовое, вводное занятие. Одно удручает, тех, кто действительно хочет научиться правильно и уверенно ездить, единицы. Остальных устраивает прямолинейное перемещение по дороге с туманной перспективой остановки в конце пути.))))) В моей инструкторской практике из 200 человек, один, максимум два человека, хотят учиться по настоящему.

Молодчинка 👍 объяснение четкое,понятное без лишнего бла-бла картинка соответствует теме рассказа БУДУ УЧИТЬСЯ 👍😇❤️

Интуитивно, спустя годы вождения, пришел к этому. Хорошо что Геннадий развеял все сомнения. Эхх автошкола, чему парней учила!)))

Лысый из бразерс учит ездить на МКПП

@Alexander_Brandov

2 жыл бұрын

:D

@mmxx2819

2 жыл бұрын

жак фреско русифицированый

@pashkevichkirill486

2 жыл бұрын

Лысый из браззерс учит кататься на палке ☝️

@JPuniendi

2 жыл бұрын

исхудавший Стетхем, когда получил гражданство РФ и пожил как средний класс на 17к руб.

@gram_of_mind

2 жыл бұрын

Спасибо, ты сделал мой день! Автору ролика добра)

Очень полезный и подробный урок

Коротко и четко, спасибо!

30 лет проездил на механике, в этом году купил автомат. В крупном городе механика это реальный кусок работы для водителя.

@Amr_Labs

10 күн бұрын

мы тут недавно в пробке на м8 торчали в районе Пушкино, часа 3 торчали - было искренне жаль любителей дрочить палки, чтобы «иметь полный контроль над машиной». В такие моменты сама машина имела их.

Чуть больше года назад получил права. И буквально в первые 2 месяца своего вождения попал в небольшое ДТП из-за того что передо мной резко остановился автомобиль, ну а я как учили тормоз со сцеплением и выжал)) Теперь понимаю, что в первую очередь нужно обслуживать тормозную систему и не выжимаю сцепление при торможении)

@user-qr4be5qp3c

Жыл бұрын

При чем здесь сцепление, если ты проебал вспышку, то никакие сцепления и т.д тебе не помогут

@Alexander-qn6kd

7 ай бұрын

При полной остановки сначала лучше нажимай тормоз, а в потом сцепление в последний момент ,так и выиграешь несколько секунд.

Как всегда по теме, спасибо!!!

Чётко, понятно, доходчиво. Благодарю!

Шикарное и самое главное информативное видео. Вынесла за 9 минут больше, чем за 3.5 месяца в автошколе 👍

@user-ff3qo6sb4c

Жыл бұрын

В чем он шикарен? Трогаться на одном сцеплении? Ну попробуйте на светофоре, когда сзади куча машин, таких хуев накладут...

@viktormihalev8506

9 ай бұрын

В автошколе я учился 80м году и похоже много там не изменилось. Такое впечатление, что их задача научить включать поворотники, а не грамотно управлять автомобилем. Зачастую учат рядовые водители, которые рулить начинают, когда авто уже едет боком и 20-30 летний стаж с лёгкостью позволяет им обкатывать кюветы.

Спасибо за видео! Часто в городе на КОРОТКИХ прямых участках перед поворотом снижаю скорость до 20-40 км/ч нажатием на педаль тормоза, не выключая 4-ю передачу, затем оттормозившись таким образом, до поворота сразу включаю 2-ю передачу, вхожу в поворот на передаче и разгоняюсь. Вопрос: допустим ли такой приём или обязательно успевать последовательно переключать передачи 4-3-2? Пробовал последовательно, но на КОРОТКИХ участках пока больше суеты, либо оказываюсь на входе в поворот с ещё не включенной передачей, то есть на нейтрали по сути, что на скользком покрытии создаёт определенные риски

Благодарю, за самое простое и наглядное объяснение! Действительно все вроде бы объясняют, но у многих теряется главный смысл, или много тавтологии, что приводит к путанице в голове от различных советов. Как скорости переключать и понижать проблем нет, было до конца не понятно как быть с тормозом при плавном торможении, и многие намекают про сцепление, а оказалось к торможению оно дела не имеет :)

Спасибо, все очень понятно. Коротко и ясно.

Раскажи пожалуйста о езде в незнакомом и большом городе, как не бояться интенсивного движения

Доброго времени суток, Геннадий Николаевич! Очень интересный контент для меня, как для любителя механической коробки передач, информативно, лаконично и доступно все разъясняете. Спасибо! Могли бы вы сделать ролик о каких-нибудь приемах вождения авто из автоспорта, которые можно практиковать на дорогах общего пользования, а не на специализированных трассах? По типу, как вы упомянули в видео про передний привод в автоспорте, работы одной ногой на двух педалях - сцепление и тормоз?

Спасибо! Тяжело переучиваться когда привык водить неправильно.

Всегда очень интересно мнение спеца!!!

Залип. Посмотрел "про правильную посадку", предложило про "рулёжку", сейчас вот смотрю эту часть. Уж очень притягательная подача материала, Вы прям как мой препод, не бормочущий тупо с бумажки

Спасибо от автофетишистов)) Был вопрос про движение накатом, но последние кадры все расставили по местам

@R.Khankov

2 жыл бұрын

Накатом можно, но аккуратно в летнее время и при сухой погоде. Просто докатиться пару метров на светофоре одно, но люди умутряются с горки коробку выключать.

@f-obi

2 жыл бұрын

@@R.Khankov Не особо понимаю, объясните пожалуйста, в чем разница)

@R.Khankov

2 жыл бұрын

@@f-obi Отключать коробку нет ни какого смысла. Это делали на карбюраторных машинах ради экономии. По факту получаешь более худшее управление и тормоза, двигатель же отсоединен.

@hedge129

2 жыл бұрын

@@R.Khankov топливо "экономят" :D з.ы. это балбесы

@R.Khankov

2 жыл бұрын

@@hedge129 чего они там экономят. При отпускании газа расход стремится к нулю)

Светофоры с таймером это очень удобно, особенно когда примерно за 50- 100м до светофора, горит зелёный ты едешь не сбрасываешь и тут он резко начинает моргать и ты уже паришься, пилить дальше или резко тормозить, поэтому таймер на светофоре это находка для водилы. Кстати за газ на повороте, до вашего видео я так всегда делал, но только чуть газовал для поддержания скорости, а сейчас попробовал почти весь поворот проходить газуя, реально кайфовые ощущения, машина как будто влипает в дорогу

Очень полезно! Спасибо!

1:10 а как же перегазовка? Когда сцепление на рабочем ходе надо придержать, а в этот момент добавлять газу и что-бы машина не делала рывок.

@romansson861

2 жыл бұрын

Вообще немного странное видео.

@eggrevolver

2 жыл бұрын

Не надо ничего "придерживать" :) Перегазовку делают, чтобы синхронизировать скорости вращения, иначе двигателю нужно быстро будет за короткий промежуток отдать/забрать много энергии. Для этого сцепление нужно отпустить полностью с выключенной передачей, разогнать промежуточный вал быстрее, чем он вращался до этого, а потом включить нужную, более низкую передачу. Если переключаться быстро и вовремя, то скорости почти равны и никакая перегазовка не нужна. Более того, можно даже угадать момент без сцепления (и на переключениях вниз, и на переключениях вверх). Всегда она нужна тогда, когда вам нужно сохранить скорость, а передачу понизить, и то, если делать это плавно и с не очень большой разницей (не плестись на 5й 40км/ч, а потом резко втыкать 2ю), то можно и без нее обойтись, синхронизаторы сделают свое дело и ничего не будет, если не пихать передачу со всей силы "чо то оно не лезет" :)

@pavelvolkov710

2 жыл бұрын

@@eggrevolver прочитал и ничего не понял :)

Про использование левой ноги при торможении или две ноги на педаль тормоза и т.д очень интересно послушать, я когда вижу ролики как работают ноги гонщика , я в шоке)))) Хотелось бы чтоб вы озвучили и разъяснили такое видео)

@Tagirro02

2 жыл бұрын

Две ноги на педаль тормоза?

@GenaBro_official

2 жыл бұрын

Скоро!

@user-lh5tg4og5y

2 жыл бұрын

@@Tagirro02 да, и такое бывает) Левая сверху правой или кому как удобно)

Я начинающий водитель и благодарю автора за это видео

Если бы я учился не на Сандеро а на Эве 9 то я думаю освоил бы всë за день) Приятная такая машина - хочу когда нибудь еë взять(маленькая мечта) А за видео спасибо, всë чëтко !)

Ничего лишнего, все четко и по делу, это одно из лучших видео по этой теме (если не лучшее).

Спасибо Вам, Геннадий, что взращиваете целое поколение водителей, которые хоть что-то будут уметь, а не эти тонны биомусора за рулём. Практически всё Вами сказанное соответствует грамотному и правильному подходу, я лишь теперь боюсь что многие начнут перед светофорами тормозить двигателем слишком интенсивно 4-3-2-1 😄

Когда учишься за границей, чтоб получить местные права, приходится пару-тройку уроков отучаться выжимать сцепление, а потом тормоз. Многие на этом сыпятся на экзамене

Очень сжато и информативно. Спасибо!

Да , всё верно!!!! я сам автоинструктор и учу своих учеников , при торможении , сначала работать тормозом ,а потом выжимать сцепление. 🚙сам в шоке, когда ученики приходят от других инструкторов, на скорости 50 км/ ч , при торможении сначала выжимают сцепление , только потом тормоз и говорят что их так учили ,я просто негодую в отчаянии!!!!!!😬😤😡🤬🛺

@user-cf3vz9nd4k

2 жыл бұрын

Я один раз так отключил сцепление на снежном накате управляя Одой, получил массу впечатлений. А так как я не из героев и память у меня хорошая, больше я так ни когда не делаю.

@user-qr4be5qp3c

Жыл бұрын

В чем собственно проблема? Если дорожные условия позволяют, зачем тормозить на передаче, когда можно за 300м до светофора скинуть в нейтраль и докатиться?

Очень жду видео про посадку!

@GenaBro_official

2 жыл бұрын

Скоро!

Недавно отец решил научить ездить меня на механике,+- нормально еду на 3й скорости уже но трогаюсь очень плохо,если можно трогаться по твоему методу то это очень и очень все упростит для меня,тк меня учили что нужно одновременно постепенно отпуская сцепление нажимать газ а не по очереди,спасибо,попробую

Все по делу, без воды👍

1:10 Учился в автошколе, на вазе семерке, машина ехала прекрасно без догазовки, на гранте и калине без догазовки был велик шанс заглохнуть. Как объяснял один из инструкторов: "Стоящую машину тяжело сразу разогнать, ее нужно сначала толкнуть, также и при включении сцепления - чуть крутим двигатель, и только потом включаем сцепление двигателя с колесами, помогая ему сдвинуть эту тяжесть" Это не дословно, но смысл передает.

@user-qr4be5qp3c

Жыл бұрын

Зависит от мотора, на большом объеме, например седан 2.5 - 3 литра можно спокойно трогаться на холостых, на малолитражках и кейкарах пытаясь трогаться с холостых просто погубишь сцепление раньше времени

Обожаааю механику, 🥰😻хоть я и девчонка😀

Спасибо. Очень интересно и познавательно!

Да,в автошколе о таком действительно не говорили,в частности торможение с переключением вниз.

1:44 есть подозрение, что на шеви-ниве, например, где 80 лошадок на полторы тонны веса и крутящего момента ~нет, такое получится ну только с горки...

@MrSosedko

2 жыл бұрын

Ещё на пониженной передаче можно без газа тронуться :)

@vadimfish276

2 жыл бұрын

Не ври, страгивается как не уй делать.

@user-lw6kk2ck8e

2 жыл бұрын

Точно, моя не поедет. Проверено.

@user-zh2jp7fw5i

2 жыл бұрын

@@vadimfish276 Трогается авто когда дорога ровная или наклон к низу по ходу а если колеса в ямке то заглохнет тут же .Просто нужно понимать как авто стоит .И еще перед остановкой скорость понижать коробкой Если в городе то придется коробку дергать через каждые сто метров ? На долго ли ее хватит ?

@vadimfish276

2 жыл бұрын

@@user-zh2jp7fw5i в пригорок страгиваюсь без газа, да и везде и на грунтовке пробовал.

Отличный ролик! Теперь буду отучать себя рефлекторно выжимать сцепление при торможении. Привычка появилась ещё до автошколы, когда всё обучение происходило на низких скоростях, действительно боялся заглохнуть

@DrivingLessonsPro

2 жыл бұрын

Нажимайте сцепление, когда обороты снижаются до 1000, и всё будет хорошо!)

@SR59rus

2 жыл бұрын

@@DrivingLessonsPro спасибо, приму во внимание. Кстати, авто, на котором я учился (Opel Kadett D 1982г) не был оснащён тахометром с завода, поэтому вся работа с передачами велась исключительно на слух)

@DrivingLessonsPro

2 жыл бұрын

Именно на слух и нужно!

@user-yo1im2ur3j

2 жыл бұрын

Если машина с АБС, то при экстренном торможении сцепление всё же нужно выжимать. А педаль тормоза нужно давить изо всех сил, не смотря на стрёкот и пинки.

@SR59rus

2 жыл бұрын

@@user-yo1im2ur3j зачем выжимать сцепление? Двигатель без газа помогает машине замедляться. А АБС удлинняет тормозной путь, поэтому желательнее давить на педаль на грани блокировки, АБС нужен только в том случае если тормоз передавишь

Блин,очень интересно! Я ещё даже права не получил,а так интересно смотреть видео на канале! +1 подписчик

Спасибо, все понятно и доходчиво, на многие свои вопросы пооучила ответ.

Интересно было бы узнать про положение рук на руле. Всегда было интересно эти выемки на горизонтальных спицах руля под большие пальцы или всё-таки под мизинцы в случае когда кисть полностью охватывает руль над спицей. Просто в первом случае получается, что по большому счёту руль обхвачен только указательным и большим пальцем, а оставшиеся три упираются в саму спицу с тыльной стороны руля. По теме видео. Хоть и умею, но инфа очень полезная. Спасибо! Когда учили меня говорили сцепление отпускать и одновременно газ добавлять. То глох, то с пробуксовками трогался, а потом как-то дедок инструктор в школе объяснил, что даже в горку можно трогаться не касаясь педали газа. И как-то всё сразу встало на свои места и стало проще.

@user-yo1im2ur3j

2 жыл бұрын

Выемки на горизонтальных спицах руля предназначены для больших пальцев под хват "9-3".

@user-jo5fv6id5m

2 жыл бұрын

@@user-yo1im2ur3j т.е в этом случае полный обхват руля только большим и указательным пальцем, так?

@user-yo1im2ur3j

2 жыл бұрын

@@user-jo5fv6id5m, да. Зато эти приливы препятствуют проскальзыванию руки по ободу при рулении толкающим движением вверх.

Добрый день, спасибо за ролик, расскажите пожалуйста про различные виды дестабилизации автомобиля для входа в повороты на гравийном/песчаном/снежном покрытии, правильную работу с педалью тормоза, ручным тормозом и сцеплением, для быстрого прохождения шпилек и других сложных поворотов, спасибо

@StanleyFishman

2 жыл бұрын

Теория вам вряд ли поможет - запишитесь к Геннадию на курсы. Иначе вы вряд ли сможете наработать правильные инстинкты.

@DmitryShenets

2 жыл бұрын

@@StanleyFishman теории много в интернете, хотелось бы услышать профессионала, а то хз кто и как эту статью писал, записаться нет возможности, в другой стране живу, так бы с радостью

Мужик дает ума 🎉 молодец

Большое вам спасибо!

А как же при downshift использовать heel and toe downshift на треке. И как же на заднем приводе clutch lock. Неособо весёлый момент. Также как и у Артёма вечно блокировался зад и сразу занос.

Привет, смотрю твои видео уже больше месяца, очень нравится, как грамотно ты всё объясняешь. Мне очень интересует момент, как правильно трогаться с ручника, я понимаю, что для тебя это банальный и возможно глупый вопрос, но очень хочется послушать именно тебя. У меня просто девушка учится в автошколе и её обучение подходит к концу, но проблема в том, что она до сих пор не научилась работать с ручником и каждый раз, она глохнет. Так вот, мог бы ты сделать видео на эту тему?

@GenaBro_official

2 жыл бұрын

Спасибо! Очень постараюсь! Но на самом деле нужно просто практиковаться выбирать свободный ход на педали сцепления и затем одновременно отпуская ручник, добавлять газулю🤷‍♂️

Лучший гайд, спасибо

Геннадий, большая Вам благодарность за просвещение. Верно ли я понял: для гражданской езды педаль акселератора нажимается только тогда, когда диски сцепления полностью сомкнубыст. А как тогда действовать, если нужно тронутся и разогнаться быстро? Также плавно отпускать сцепления и нажимать "газ" в пол или отпускать сцепление, но при этом держать обороты мотора в зоне наибольшего крутящего момента?

Все намного проще можно сделать, выжать сцепление, поднять обороты до 1500-2000 оборотов удерживая и плавно отпускаем сцепление

@user-tl6df5jy6e

2 жыл бұрын

то есть смотря в спидометр можно отпускать медленно сцепление когда обороты достигли до 2000 ????

@user-jw9nh6io8m

2 жыл бұрын

@@user-tl6df5jy6e На спидометр не желательно смотреть,машину нужно чувствовать.А так,да,во первых так быстрее трогаться,а во вторых такой способ актуален для езды в городе.Но его освоить сложнее

@user-tl6df5jy6e

2 жыл бұрын

@@user-jw9nh6io8m спасибо большое

В горку попробуйте тронуться только на сцеплении, без газа.

@llllllllll8565

2 жыл бұрын

У него лансер с 276 л.с тронется наверное. Часто так поделать и за контрактным движком в магазин можно идти

Круто. Доходчиво и понятно. Спасибо

Геннадий, Вы супер!

Все просто легко и понятно. Спасибо. Да и Геннадий ваши подсказки о том что повернул руль открыл газ в повороте очень эффективны и очень полезны не только в спорте но и при езде в городе. Я честно говоря не думал что в повороте машина может быть такой устойчивой. Класс респект.

@GenaBro_official

2 жыл бұрын

Очень рад, что докопались до ощутимого результата. Открытие тягового газа в начале дуги вызывает эффект "липкости" покрышек. И это очень приятное и вдохновляющее ощущение - и в спорте, и в жизни.

@user-hp5il4gh8m

2 жыл бұрын

@@GenaBro_official самое главное то что в повороте уже нет ощущения заноса кормы. И то чувство когда ты чувствуешь машину что она уверенно входит в поворот это класс. Спасибо вам Геннадий.

@user-yo1im2ur3j

2 жыл бұрын

@@user-hp5il4gh8m, на чём же Вы ездите, если у Вас корму несёт в повороте? Да ещё сейчас - летом? Большинство гражданских машин настроены на недостаточную поворачиваемость. И при открытии газа в дуге поворота больше следует заботиться о том, чтобы их не унесло с дороги носом вперёд. Особенно переднеприводные.

@konskons74

2 жыл бұрын

@@user-yo1im2ur3j Теоретики подъехали

@user-yo1im2ur3j

2 жыл бұрын

@@konskons74 , я что-то не так сказал? Что конкретно? Хотелось бы послушать практиков.

"Сцепление никогда не используеться если газ нажат". Этож неверное утверждение. ) А как же контроль тяги при выжатом газе? Клач массаж позволяет управлять тягой без лага(как если пытаться управлять газом). Особенно критично на слабосильных машинах. UPD: Посмотрел видос дальше. Осознал что он об основах основ для совсем начинающих. Но вроде речь шла о фанатах механики сначала, а потом основы пошли...

@user-bs5uw4np9q

2 жыл бұрын

и в горку тогда только с ручником...

Семь лет на механике , но вот , чтобы так тормозить , вижу впервые. Надо попробовать! И ещё, практически не видно как работает нога над ,,газом,,😭 не понятно Когда нажимать и отпускать.

Спасибо очень познавательно, хотелось бы знать диапазон скорости примерный на понижение, на какой передаче, какая примерная скорость

@denrusichify

2 жыл бұрын

Универсального ответа нет в принципе. Всё зависит от передаточного числа конкретного автомобиля.