Эволюция проекта "Уникальный роторный двигатель Н. Теслы" - kzread.info/dash/bejne/iJp3vI-Om7mte6Q.html - это трейлер, так сказать... Достигнуто пиковое давление 3,6 бар в отличии от 2,6 бар. Изменена система подачи топлива и смесеобразования. Усилена искра. Несмотря на подачу воздуха в камеру сгорания от компрессора, давление в камере в момент воспламенения смеси не превышает атмосферного.

@alexrusrus186

4 жыл бұрын

ПРРДвигатель Пушкина РМ опишите пожалуйста, если можно

@user-sy3vy4xx3m

4 жыл бұрын

Ведь угол направленности выходного сопла тоже играет роль для максимального давления на лопатки турбины .

@zaczac6914

3 жыл бұрын

А мощность какая? а то неясно

@MrMironych

3 жыл бұрын

Эээ,... эээ,... ээээ,... ээээ....

@youpo7221

3 жыл бұрын

для чего такой двигатель? выполнено много работы, всё работает и усовершенствовано, а зачем не поняно.

Человек проделал Огромную работу за все годы. Респект! На таких держится прогресс. Самое лучшее и грамотное видео-разъяснение!

Много говорить не буду. Это лучшее видео в категории "Наука и техника " в этом году (простите для меня). Все четко, грамотно, доступно для понимания. Искренне желаю успехов. От души. Спасибо.

@TeslatechUa

7 жыл бұрын

Спасибо.

@EVgenrator

7 жыл бұрын

Поддерживаю.

@brunotambari5691

6 жыл бұрын

Действительно - гавно. С большой буквы. В принципе современный турбореактивный двигатель это и есть множество таких импульсных , обьединённых в один!! Непрерывно дающий миллионы вспышек!!! Гавно полное!!

@brunotambari5691

6 жыл бұрын

Эт верно. Я б так устройство инопланетного организма рассказывал с его жабрами-клапанами.

@user-mv6uk9lx8q

6 жыл бұрын

а ты что создал кроме гавна инете

Автор - ЧЕЛОВЕК с большой буквы ! На таких держится Мир ! Тот, кто занимается "изобретениями", поймёт о чём речь. Самые Добрые пожелания, Творческого Настроения и Здоровья !

Лучшая подача материала которую я наблюдал в ютубе, от мастеров изобретателей современности. Спасибо за вашу работу, очень было интересно, а главное познавательно!

@brunotambari5691

6 жыл бұрын

Не путайте анахронизм с оригинальностью.

@filippprutkov6340

3 жыл бұрын

@@brunotambari5691 - Плюс ещё Предпочтительно НЕ путать оригинальность, с Действительностью, а Действительность с Реальностью. ....

Спасибо за опубликованное видео и проделанную работу, с нетерпением ждем цифр с новой установки с меньшими ошибками.

"Всё ещё на бензине ездите обезьяны" Н.Тесла😂п.с. если за этот двигатель возьмутся лучшие умы,ему цены не будет.как говорится-всё гениальное просто)рукастый вы человек,успехов вам.

С Уважением - РЕСПЕКТ , и ещё много раз РЕСПЕКТ ! Здоровья и Удачи Автору , и правда лучший ролик на эту тему ! Благополучия и возможностей ТАК трудится ! )))

Очень интересный и простой двигатель внутреннего сгорания, всего одна движущаяся деталь - ротор.

Великолепный ролик. Очень познавательно!

Для меня это прям открытие какое-то! Ничего проще, надежнее, гениальнее в плане ДВС не встречал. Минимум трущихся деталей, минимум инерционных масс, отсутствие ГРМ!!!

@filippprutkov6340

3 жыл бұрын

ДВС Тесла, и тот БЕЗУБЫТОЧНЫЙ двигатель на котором он ездил - разные автомобили. Тут показан убыточный двигатель.

Очень познавательно и любопытно, спасибо!!! Подписка однозначно!!!

Большое спасибо за видео и за проделаною работу респект , вы большой молодец!!!!!!

А по мне так камера сгорания должна быть в центре дисковой турбины где газы рзширяясь ускорялись бы вместе с дисками турбины направляясь по центробежной силе , а не наоборот как в примере. Информацийно ролик вдохновляет!

Очень интересное, качественное объяснение! Спасибо!

@brunotambari5691

6 жыл бұрын

Если не секрет , что Вы поняли? Как сделать паровоз на бензине?

Давно изучаю Николу Теслу. Как заметил автор, в турбине Теслы, нет жесткой сцепки между механической частью и камерой сгорания, и это палка о двух концах, да ничего не поломается, но и тяги не будет при больших нагрузках. Диски просто будут прокручиваться или стоять на месте, а выхлопные газы будут напрямую через диски уходить в выхлоп. На машинах Формулы один тоже используется энергия выхлопных газов, она раскручивает турбину до 125 тыс. оборотов. Но там крыльчатка, и сила направлена перпендикулярно лопаткам. И используется турбина уже раскрученная, для того чтобы только подразогнать машину чуть быстрее, но не сдвинуть с места. А у Теслы сколько не газуй, если например буксовать, диски будут стоять на месте, а энергия газов будет через диски уходить напрямую в выхлоп. Или нужна сумасшедший выхлоп из камеры сгорания, соответственно большое количество топлива. И над этим надо думать. Для давления топлива можно использовать например ТНВД. А для нагнетания воздуха, использовать эту же турбину Теслы, как насос, закрепив ее на один вал с турбиной двигателя. На Машинах Ф1 так и сделано. Единственное я пока не представляю как "газовать" на таком движке, увеличивать подачу воздуха заслонкой, а подачу топлива регулировать электроникой по объему воздуха, вообщем как на обычном инжекторе. Но выхлоп из камеры сгорания должен быть однозначно мощным.

Определенно! Однозначно! Бесспорно! Одобряю или современным языком Лайк! :)

Интересны данные, такие как мощность двигателя от объема, расход топлива. Назовите хотя бы цифры этого двигателя. Спасибо

Автор молоток! много раз видел в сети этот"лабиринт" но не понимал что это за штуковина ,и зачем, все рассказал-Огромное Спасибо!

Сергей благодарю за обьяснение !

Благодарю автора!

Фиг.1 это затвор для газа Брауна подойдёт. Движок на водороде можно запустить

спасибо за видео

Наконец то клапан теслы нашел практическое применение, браво!!!

@TeslatechUa

8 ай бұрын

Собственно, Тесла для этого его и изобрёл... денамический клапан прекрасно работает при условии быстро меняющегося давления, или направления потока.

Очень интересно!!!

В гараже собрали, круто!

Мне приятно на это смотреть. Зачёт.

прикольно, лайк

спасибо за Вашу роботу, ето единственный в нете адекватный вариант турбины Тесла, а он думал что отправит все существующие двс на свалку истории.

мужик ! ты вообще красавчик ! всё интересно , меньше меры нудно , доступно для понимания даже валенку, полно идей (у меня лично) по поводу турбины , проект реальный , возможно если узнают - заинтересуются военные , а это разработка не последних инженеров НО БЛИН ! МУЖИК ! КАК ТЫ ЦИКАЕШЬ - АЖ БЕСИТ !

Здорово! По сути ЖРД с "кривым" ( тангенциальным) приводом. (Как бы у нас и турбины ( т- детантеры) исказили в сторону прямотока вместо тангенциального ввода - объем подняли, момент потеряли) . В безнаддувном режиме, удаление продуктов сгорания и заполнение камеры сгорания - вакуумом от турбинного эффекта колеса... а чем выше вакуум , тем лучше диспергация топлива и выше КПД - в ДВС старого типа с низкой отдачей ( ЗИЛ 157) выше "форсированных" те. либо Отдача либо КПД.

Здорово! Интересно!

очень интересно . спасибо .

Браво дружище!

Браво маэстро!!!

Вы умны. это радует

Здравствуйте, какой кпд данной конструкции, показатели, таблицы, тема интересная. Возможен ли дожиг переобогащённой смеси за счёт подачи воздуха после камеры сгорания?

Супа! давай еще покаж такие доработанные движки!

Великолептно , видео действительно интересное .+

Здравствуйте. Какую мощность возможно получить на установке такого размера?

очень интересно и познавательно!!! И у меня вопрос - А при тесле свеча зажигания от чего работала?

Почаще снимайте такие пояснения, а то вопросов больше чем ответов

скорость вращения холостого ходоа? какой рабочий момет держит без замедления и при каких оборотах?

Эх, ожидал что в конце откроется чёрная дыра, жаль не фортануло, не хвалило оборотов вентилятора, .Автору спасибо и желаю творческих успехов, Подпиаслся

А если подключить генератор - какая мощность на выходе.

Решить проблему можно просто и красиво! А именно - разместить ДВЕ свечи зажигания! Одну возле выпускного канала, а вторую напротив! Сначала срабатывает свеча у выпускного канала отсекая вспышкой выпускной канал и создавая в камере избыточное давление и в этот момент срабатывает вторая свеча! Таким образом мы совмещаем преимущества камер с постоянным и переменным обьемами. У меня даже патент есть.

@Dmatafonov23874

7 жыл бұрын

мысль небезеинтересная

@brunotambari5691

6 жыл бұрын

Можно использовать Ваши свечи и в паровозе на уголной пыли. Но врядли это будет трезвой мыслью.

@brunotambari5691

6 жыл бұрын

Просто прикольная своим анахронизмом.

@WoG4D

6 жыл бұрын

Ага в сгоревших газах ещё одна вспышка.

@borisb.6902

6 жыл бұрын

Господи, сколько же идиотов на свете... Этот идиот ещё и деньги заплатил, чтобы эту бесполезную чушь запатентовать...

Nice vid & explanation!

Совместить турбину с супермаховиком. Движок чудо!

красава.-респект -молодчяга.......

Заметил на картинке: 1. Болты крышки камеры сгорания лучше завернуть в стенки камеры сгорания, а не во внешнюю рубашку, иначе может выдавить крышку куполом. 2. В клапанах острые кромки около камеры сгорания не прогорят? Можно сделать их полыми и охлаждать жидкостью.

Красав-чел !! Респект !! Выкладывайте больше видео ,пусть люди учатся. И покажите пожалуйста как делали клапан.

@user-uw9tq4lb2s

2 жыл бұрын

Смотри устройство импульсног ВРД

Лайк и коммент в поддержку!

Спасибо за проделанную работу, по моему отличная идея, но расход...

А как ведёт себя это устройство при большой нагрузке или вообще остановленной турбине?

Спасибо!

Про клапан...просто бомба. Информация как раз кстати. Осмелюсь дать совет : - использовать вместо пропана - окисленную смесь водорода с кислородом полученную из примитивного гидролизёра дисятилерованной воды работающего на 12 вольтах автомобильного генератора (тем более есть чем его вращать)... Установка получается безтопливная (вода не в счёт)... А КПД установки будет выше за счёт того, что скорость сгорания этой смеси гораздо выше, а температура меньше. Выхлопа тек-же нет. Можно по сотрудничать. Удачи.

@vregentov

6 жыл бұрын

Александр Ковязин вечных двигателей не бывает. поэтому, генератор остановит вал.

Эту турбину стоило бы попробовать на газе Брауна , в сети много роликов с попытками эксплуатации двс на онном , но все они увенчались провалом т. к. Водород слишком быстро сгорает что влечёт за собой адаптацию систем двс под характеристики горения газа. В данном случае с моей точки зрения два этих изобретения дополнил и бы друг друга как нельзя кстати.

Я в шоке от такого клапана... Отето разум работал у человека чтоб такое придумать)

@brunotambari5691

6 жыл бұрын

Давно уже такие конструкции используются человечеством - лабиринтные уплотнения. Глушители для огнестрела , турбины , резонансные трубы и пр.

@ali29793

6 жыл бұрын

на момент когда топливо перекрыто газа нет свеча не работает а от пылесоса вентилятор зачем то разгоняет турбину и к чему тогда такая турбина нужна если ее надо разгонять вентилятором пылесоса это уже лишнее он должен работать только от свечи а тут разобранный пылесос с регулятором скорости оборотов только в отдельную коробочку спрятан чтобы весь этот цирк по интереснее был))

@shvtsovv

6 жыл бұрын

Александр НеПушкиш ш

@shvtsovv

6 жыл бұрын

Александр НеПушкиш язык

@user-yw1nj3hh8b

5 жыл бұрын

Александр НеПушкиш я инженер механик по всему что сжигает от ДВС до ядрЕной энергетики. Сам в шоке!!!!

вы говорите о огромном потенциале ,хочу задать вопрос как на ваше мнение до каких оборотов возможен разгон ротора? второй вопрос ширина рабочих дисков турбины неизменна или можно уменьшить ?

Нормальная тема движка на коленке соорудить. Генератор авомобильный потянет?

ОСталось каналу обзавестись хорошей камерой и всем студийным оборудованием, на телефон дерганный такое....... АВТОР ЧЕЛОВЕК!!!!

that was amazing. I wish I could understand what you say. were you able to measure the performance? this is the first video I've seen of this engine! well done!

@TeslatechUa

7 жыл бұрын

To understand an essence of my words, you need to read the following: History of development of gas turbines (the turbine Holzwarth and Karavodine is especially interesting). (books.google.com.ua/books?id=o7yJAgAAQBAJ&pg=PA332&lpg=PA332&dq=karavodine+turbine&source=bl&ots=eSQ9UaUHFi&sig=jz0FTjBcLmruXvn2w-dW-UJDvBc&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjxooOD_L7TAhUiQJoKHd-1DrkQ6AEIPDAE#v=onepage&q&f=false) As I understand, you are familiar with patents of Tesla for the turbine and the valvate port. I didn't measure power, but I can tell that at the moment it is small. It is connected with imperfection of the turbine. The ex-remental sample is equipped with the very first model of the turbine Tesla which I did 8 years ago, in its design many mistakes are made. Now I build the new engine which will possess more perfect turbine of Tesla, several combustion chambers and more perfect valvate ports of Tesla (in the valves used at the moment mistakes - too small section through passage are made).

Браво!. Но есть вопрос с поведением материала дисков турбины при работе от горячих газов. И есть замечание, что компрессор все-таки используется, как и для непрерывных турбин. В чем преимущество импульса? И еще вопрос - в данной модели используется балонный газ под давлением. А как будет "выглядеть" процесс с жидким топливом, идущим как то через топливный клапан Теслы?

так и есть все гениальное проооосто

Да! Готов помочь со схемой мощного зажигания ( типа как на самолтных турбинах)

Супер. Можно попробовать поставить перед турбиной пропановый баллон на 60л в качестве ресивера.Это должно сгладить пульсации. К баллону подключить несколько камер сгорания через тот же клапан Теслы. Это даст увеличение мощности. Т.е. на каждую камеру сгорания ставим не два клапана, а три (один для топлива, другой для воздуха, третий на выхлоп дабы не мешало внешнее избыточное давление). Возможно, 3й клапан придется делать обычным, а не Теслы т.к. в ресивере постоянное давление, но это надо попробовать. Топливо и воздух подавать с давлением 1-2АТМ, а вентилятор на выходе выкинуть. Пропан итак под давлением, а воздух подавать от компрессора. Баллансировкой разницы давлений пропана и воздуха можно менять состав смеси при одинаковом сечении клапанов на входе.

Пульсирующий воздушно реактивный двигатель+ турбина почти тоже самое только ещё проще

В первой половине 80-х, в журнале "Техника молодёжи" (1983г. №6), было что то подобное. Статья называлась "И вновь челночная турбина".

Можно узнать как он толкает колесо ротор?

Мои поздравления с начальным успехом! Давно наблюдаю за вашим творчеством. Меня тоже интересует эта тема, есть свои наработки. Если интересуетесь, пишите... буду рад поделиться.

при сгорании водорода, после вспышки образуется область низкого давления, что делает невозможным использовать механический запорный клапан

на вытяжку поставь такую же турбину на одном валу с направляющими в центре лепестками.

Все вроде красиво, но не будет ли расход очень большой?

Tesla Tech, на сколько был бы этот агрегат экономичней в потреблении топлива от поршневого?

37:00 "теперь понятно в каком направлении двигаться" Это по поводу камеры сгорания. Очень не плохо себя зарекомендовали подсвечники. Они в СССР на отечественных авто обеспечивали факельный поджог смеси через пять/шесть отверстий по миллиметру, в микро камере, что под свечой. - Факела, обеспечивали "МГНОВЕННОСТЬ" и полноту сгорания смеси. - Я пробовал даже на однотактном ДВС - бензо косилки и тоже получал положительный эффект в виде мощности и в виде экономии топлива, а также и более экологического выхлопа. С ув. П.С.1 - Также более 10 лет использовал подсвечники на разных ВАЗ 2107 - оставался доволен. На форд установить не получилось. Производитель форд - прежде чем жигули распознали то, что будет сильная экономия топлива - и по этой причине свечи стали прятать в литье корпусов ДВС. Это стало препятствием - вставить те же факельные подсвечники с жигулей. Вытачивать новые - конечно можно, но у меня исчезли такие возможности. Прежние же подсвечники я в старые времена свободно купил на авто рынке, - цена их была - совсем копейки... П.С.-2 43:40 """Если требуется более высокая эффективность, то........ компрессор и более высокая скорость""" - Вся беда в том, что тут не учтено осталось ещё одно свойство турбин. Их режим вращения согласно классики, тяни/толкай - имеет в своих принципах и привязывание вращения к резонансу, или к свойствам - маховиков. И напрочь игнорируется принцип МАЯТНИКА ВРАЩЕНИЯ. Этот принцип находится в противоречии и с резонансами и с маховиками, ибо использует пассивное преобразование свободной энергии сил природы состоящей из продольных сил Вселенной, и преобразуется сие ПРИЗНАК продольных сил в - эффективность систем, - где своим ДОМИНИРОВАНИЕМ сил природы, в системе напрочь не требуется решать задачи по компенсации невосполнимых потерь - Т.К. - доминирование природы, само и прекрасно с этим справляется. Преимущество - очевидно. - Если меня хоть немного вы уже поняли, то, попробуйте развивать эту ИДЕЮ и вы придёте к тому, что топлива, и клапанов, и прочих шлангов, и компрессоров - вообще не потребуется, - но, об этом в скайп. Иначе - догадываюсь - длинным текстом - уже успел утомить! ))))

зачетно

Очень интересная работа. Но всё же двигатель есть ещё проще, это прямоточный воздушно-реактивный. рабочее колесо можно делать примерно 5 - 7 метров в диаметре.

Здравствуйте.Подскажите как с вами связаться.Есть несколько вопросов.

А какую мощьность выдаёт на единицу топлива?

Ааааа, шайтанама! Кран повернуль, газ пошёль!... Плюсую! )

А можно увидеть работу турбины под нагрузкой?

Умничка, молодец, здорово!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Может и поздний комментарий, но автор явно на пути к созданию турбореактивного двигателя !) предлагаю ознакомиться с теорией трд и станет понятно насколько данная разработка уже неактуальна. Но труд и само изделие заслуживает уважение

Can someone do subtitles for this in English? I would LOVE to understand what he's saying.

Интересно.

Видео можно спокойно перематывать по 10 сек. Смысл не теряется

эта турбина будет работать, если вместо топлива использовать гремучий газ?

прекрасно

это было время пионеров долгая дорога доработок из поколения в поколения , это нам сейчас кажется всё просто а тогда это было сравнимо с безумием

@user-zj8vf1hc6k

3 жыл бұрын

Тогда то и ум в безумие загнали, а нам назад в голову вернуть треба

Так какой кпд у него?

Так выпьем за кибернетику!

Интересно, а ротор двигателя какую имеет конфигурацию? Ровную окружность, зазубрины или лопатки? Какая в двигателе толщина ротора? Любопытно посмотреть, что у вас получится в новом варианте. Ваша идея использовать несколько форсунок для увеличения мощности двигателя очень перспективная. Предусмотрели вы автоматическую регулировку подачи смеси топлива и воздуха? Надо поставить датчики и хотя бы простой контроллер для управления работой.

Клево.

я пару лет думал над таким движком .думал почему не сделают такой движок.а сейчас смотрю видос оказывается были попытки.я тоже думал что именно такой двигатель будет самым простым.минимум запчастей...

Не думали над тем, чтобы вместо пылесоса взять обычную турбину от обычного бензинового двигателя? В ней также есть каналы охлаждения, она работает от горячих выхлопных газов, должна идеально вам подойти. Только момент с подачей смазки надо обдумать.

Интересно было бы увидеть (на видео этого нет) примерный момент вращения, обеспечиваемый турбиной, чтобы оценить её мощность. Можете попробовать чем-нибудь затормозить её вал при работе? Для повышения давления топливо-воздушной смеси и мощности турбины попробуйте следующее. Газ из баллона пустить без редуктора (возможно, после штатного крана баллона потребуется установить ещё один, более "чуткий" кран, для точного регулирования количества подаваемого топлива). Имеющийся компрессор от пылесоса поместить в герметичный корпус, так, чтобы он смог работать не на всасывание, как сейчас, а на нагнетание. И нагнетать этот воздух в клапан воздуха камеры сгорания.

@user-vr7br8tn7g

7 жыл бұрын

Там цинтобажка большая походу, трудно остановить будет!

@1Real1

7 жыл бұрын

А топливо можно точно дозировать форсункой.

@viktorkolyadar495

6 жыл бұрын

лучше повесть на вал электрогенератор, тут же станет понятно выдает ли агрегат хоть какую-то полезную мощность, если повесить на генератор питание двигателя от пылесоса, а так же питание катушки свечи. в общем сделать автономный стенд. пока стенд не автономный - меня не впечатлил этот прототип. автору желаю успеха.

Отличное видео! На поршневых движках клапана Теслы тоже должны работать?

@TeslatechUa

7 жыл бұрын

На двухтактных - возможно, на 4-х - не получится.

@user-uz3so1ih6d

7 жыл бұрын

а если 4 тактный с непосредственным впрыском

@user-uz3so1ih6d

7 жыл бұрын

или дизель

здраствуйте. очень интерестно, а в двух словах возможно нечто поставить например на мопед, и чтобы и вес и расход топлива был эффективней штатного. А так это все какие-то школтные опыты. Я сам многое понимаю в технике, и готов к иновациям, стоит ли авчинка выделки..?

Наверное уже поздно, но я хотел брать турину теслы в качестве дипломной работы в универ Хотелось бы узнать, а возможно ли использовать всего 1 импульсный клапан в пасре с обычным мотоциклетным карбюратором? (возможно переделанным под газ)

@Pavel_Poluian

Жыл бұрын

Есть продвинутая технология - система из двух протяженных продольных контактов-рельсов и снаряда межу ними, на рельсы подают электрический импульс, а индукция разгоняет снаряд до космических скоростей. А вслед за ним еще и вылетит струя раскаленной плазмы. Но есть инновация: ведь любые пушки можно использовать не только для выстрела, но и для движения. Это ученые давно уже поняли: и мы и американцы устанавливаем на космических аппаратах импульсные двигатели, которые в нужный момент выстреливают плазмой. И создают достаточное усилие для перехода с одной орбиты на другую. Я могу назвать, например, статью ученых из МАИ «Абляционный импульсный плазменный двигатель». Или сослаться на работу Института сильноточной электроники Сибирского отделения РАН, содержащую обзор по электрореактивным двигателям. Эти двигатели достаточно крупные, предназначены для космоса, а струя плазмы возникает там при сгорании пластиковой заглушки, расположенной между электродами. А вот у «летающих тарелок» и аппаратов, известных ныне как «темные треугольники» или «Бельгийские треугольники», которые наблюдались в небе над Европой в конце 80-х годов прошлого века - там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки и собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели обычных телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - перемычкой между ними становится обычная искра электрического разряда. Работают ячейки синхронно: выстреливают с огромной скоростью струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость их огромна, количество рельсотронов, собранных в панели, доходит до сотен тысяч. Суммарный двигательный импульс в итоге получается внушительным. Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который в свою очередь, завихряется в тороидальные кольца. В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается в виде снежинок, на которых искрится свет, созданный электроразрядами двигательной панели. Получается своеобразный «твердый луч», который при покачивании аппарата способен изгибаться за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец.

Круто) Если использовать 4 камеры и включать по две с противоположных сторон в такт, то осевые нагрузки на подшипники резко упадут, при механическом отборе мощности. Ну и конечно демпферный эффект даст мягкость при стартовых нагрузках, в транспортных средствах.

@user-pn2pi1rc1b

6 жыл бұрын

осевые нагрузки у турбин минимизированы конструктивно

@andreychetvergov3421

6 жыл бұрын

Алфизики XXl века рулят!!!

@user-vz8tf2uo1o

Жыл бұрын

Это да, но только где оно все, не уж то такой труд и в письменный стол на дальнюю полку и в сарай образцы. А вот возможность использовать двигатель как тормоз, тут видимо не получится а тормоза все могут и не выдержать, хоть парочку камер ставь в противоход.