Верите в Газотурбинные двигатели? Узнать цены на все новые автомобили можно на AutoSpot - autospot.ru/?

@user-cc1iw7cb1c

10 ай бұрын

9

@user-ju2fn6mi5x

10 ай бұрын

Вопросы веры - это к попам. Нормальные люди ведут дискуссию, выдвигают аргументы, приводят факты.

@veniangn9756

10 ай бұрын

leaf 100 electric

@flamehowk

9 ай бұрын

Сколько? 20% экономия топлива? На турбине? Будьте так любезны - приведите какие-то ссылки или доказательства. Я первый раз слышу, чтобы газотурбинный двигатель был не то, что экономичнее обычного карбюраторного, но еще и экономичнее, чем дизель... Это больше похоже на какой-то сюр...

@flamehowk

9 ай бұрын

Воздушная пленка? Вы серьезно? Даже хочется пошутить про полимеризацию воздуха... Ну как Вам такое вообще в голову приходит...

"В нём меньше деталей...." Только каждая стоит как вся Тойота Камри 😂😂😂

@jr_uavalxalla1126

9 ай бұрын

ага ага и про суперсплави етот додик забил сказать!!!!!!!!!!

@faberzhe8054

9 ай бұрын

Деталь в промышленном генераторе, который, если верить автору, широко используется по всему миру, стоит как целый автомобиль? Это бред по определению. Разве кто-то стал бы использовать генератор, обслуживание которого, в условиях постоянной работы на износ, будет стоить как выручка всего условного предприятия?

@TriDOGnight

9 ай бұрын

И такие люди голосуют на выборах.... Там 40.000 часов службы. Если не вылазить из машины каждый день по 3 часа это 36 лет, КАРЛ! Ни одна Камри столько не живёт.

@igoryan29

9 ай бұрын

@@TriDOGnight "Если не вылазить из машины каждый день по 3 часа" Да ты на работу, по пробкам, дольше едешь. А ещё потом домой, по тем же пробкам. Вот уже и ресурс снизился в два раза. А когда этот мусор доведут до продажи массовому потребителю, там производитель постарается, что-бы осталось тысяч десять часов "службы". "Ни одна Камри столько не живёт." Расскажи это "праворуким" японцам, чудила.😀

@user-py8eg4fv4q

9 ай бұрын

Только при массовом производстве , цена вопроса - электросамокат .

Я то же считаю что ГТД идеально подходит для последовательных гибридов. Но не смотря на то что эта тема давно не новая, мы все равно не видели не одного серийного автомобиля с ГТД. Так в чем же дело? Мне кажется что проблема в том, что даже самая простая микротурбина стоит в разы дороже аналогичного поршневого двигателя.

@user-jn6fj5xu8m

10 ай бұрын

Именно так! Для турбин используют дорогущие композитные материаны + сверх дорогое сверхточное производство лопаток для турбин.. В результате, себестоимость изготовления даже самого навороченного поршневого двигателя в 2 порядка ниже чем ГТД той же мощности (энергоёмкости). Ну и расход топлива.... ни в какое сравнение .. Просто посмотрите на разиеры баков у короткомагистрального самолёта и автобуса с тем же кол-вом посадочных мест....

@lolday7600

10 ай бұрын

@@user-jn6fj5xu8m Если делать их десятками тысяч, то стоимость значительно упадёт. Про расход, при определённой нагрузке КПД выше, значит как генартор будет эффективнее, а вот если нагрузка разная будет, то и расход конский, как и было в 60ых.

@12354535

10 ай бұрын

@@lolday7600 при попытке снизить себестоимость масштабированием производства может возникнуть другая проблема. Металлургия может не справиться со спросом и цена на жаропрочные сплавы может взлететь до небес, и в итоге вы "нагадите" не только себе но и тем кто использует эти сплавы в других отраслях промышленности.

@user-jn6fj5xu8m

10 ай бұрын

@@lolday7600 даже у генератора (бытового или на стройке) нагоузка далеко не постоянна....

@1982Chuvak

10 ай бұрын

А пару сотен литров топлива на сто километров пробега вас не смущает?????😂😂

Масло не надо менять и не надо прогревать ? - расскажите это авиа-техникам :)

@maksimk4654

9 ай бұрын

Это в авиаций а тут другая тема, воздушные подшипники этот мотор если завел то он должен работать постоянно!

@MrLagger1996

6 ай бұрын

тебе не придется менять масло, если оно будет сгорать литрами XD

Смотря ваши ролики становится интересно жить дальше,и хочется жить ещё и ещё только для того что бы увидеть что будет дальше и как будут эволюционировать автомобили

@hameleon5766

10 ай бұрын

Вы посмотрите видео про газотурбинные авто крайслера 1963 года и позднее. И поймёте, что всё далеко не так просто..

@ArtemAleksashkin

10 ай бұрын

жить дальше всегда интересно и без роликов

@Kart333

10 ай бұрын

Иногда бывают моменты когда лучше промолчать).

@N0wella

10 ай бұрын

@@Kart333 это как раз ваш

Наверное надо начинать с того, что лопатки газовой турбины приходится делать из очень особых материалов... и это делает производство очень дорогим.

@timurzarifov

9 ай бұрын

Из каких особых материалов? Для мелких ТРД так и вовсе используют турбинки от турбокомпрессора турбонаддува ДВСов. Сверх материалы и сверхконструкции - это в ТРД для многотонных самолётов, где каждый ТРД развивает тягу в десятку и более тонн, и сам при этом весит больше тонны. Размер таки имеет ключевое значение.

Автомобили с газотурбинными двигателями выпускались компанией Crysler в далёких 1963 - 1966 годах, но так и не вышли в серийное производство 🥱😏

@JS-dm9ur

10 ай бұрын

Ты видео вопще смотрел? Там про это говорили

@Tegroful

10 ай бұрын

@@JS-dm9ur Конечно смотрел. Название кликбейтное “НОВЫЕ ДВС»

@TOLOBAIKIN

10 ай бұрын

​@@Tegroful😅

И очередь в гараж Негоды, турбину отбалансировать, жидкого поддать.

На любом топливе которое горит! Идеально! Гонишь дома самогон, делаешь чистый спирт и бесплатно ездишь! Супер!

@trucloser

10 ай бұрын

кто то потерял причинно следственные связи. Самогон никогда не делали? Он как бы не из воздуха берется. Так что бесплатно не получится

@Alex-bx3ed

10 ай бұрын

Сахар дорогой для самогона.

@1982Chuvak

10 ай бұрын

На 9 литров самогона 45 градусов надо будет заквасить 10 кило сахара..... как то не выгодно ездить на этом.....

@deltaforsing

10 ай бұрын

​@@1982Chuvakможно удешевить ферментацией зерновых

@user-hg9dz7xv4w

10 ай бұрын

@@deltaforsing или из дерьма делать канализационного

Экологические требования сыграли определяющую роль в судьбе автомобильных ГТД. Когда ввели нормы по выхлопам для автомобилей, выяснилось, что ГТД в них не вписываются по окислам азота, из-за высокой температуры в камере сгорания. По этой же причине отказались от дальнейшей разработки керамических дизелей.

@biglookauto

10 ай бұрын

Coswort вписываются и разрабатывают дальше, так как значительно снизили температуру. Вот ролик на эту тему kzread.info/dash/bejne/inVq3NqrlLrNepc.html&pp=ygU10LPQsNC30L7RgtGD0YDQsdC40L3QvdGL0Lkg0Y3Qu9C10LrRgtGA0L7QvNC-0LHQuNC70Yw%3D

@user-ju2fn6mi5x

10 ай бұрын

@@biglookauto благодарю, пересмотрел. CatGen -вещь!

@morti.96

10 ай бұрын

Ну поезда же газотурбынные езтят, вроде и танки есть с даким движком

@user-pk1dz3tq5l

10 ай бұрын

​@@morti.96Не "вроде танки есть" - а совершенно точно есть танки с гтд. Это Абрамсы и Т-80! Экспериментировать с гтд для танков начали еще немцы в ВМВ, но до серийного образца просто не успели.

@timurzarifov

9 ай бұрын

​​@@morti.96у танки за пример брать не стоит, ибо любая военная техника проектируется и строится без каких либо учетов экологических норм, и там даже не имеет значение расход топлива - просто больше баков навесят для требуемой дальности хода. Да и с поездами тоже отдельная тема. Они за раз тянут на столько много груза, что там любая двигательная установка экономически себя оправдает, лишь бы развивала достаточно мощности.

Эти технологии уже 100 лет с нами только ни хера не происходит

@user-pt3yg5xg9w

10 ай бұрын

Стоимость вот и весь секрет, в авиации они используется повсеместно практически

@timurzarifov

9 ай бұрын

​​@@user-pt3yg5xg9wросто в авиации экономика иная, там чем меньше масса при той же мощности - тем на круг дешевле получается, т.к. можно больше груза взять или меньше топлива потратить.

Газо турбинный двигатель для природы идиальное решение😂 ,ну это воще

В 60 годах уже лепили такие моторы, все новое Хорошо забытое старое

Это новое хорошо забытое старое, уже делали грузовики на газотурбинных двигателях.

Осталось только сделать температуру поменьше чем в нынешних ГТД, этого можно достичь изменим состава топлива, нужно, чтобы оно также быстро остывало как и разогревается до около-нейтральных температур.

Любая технология, которая порволяет создать мощный и при этом небольшой и экономичный двигатель, с большим ресурсом - это великое благо для людей.

Здравствуйте! А интересно, почему вместе с перечисленными автомобилями не тестировались Кенигсггег и Бугатти?..

В 60 годах НАМИ испытывала Львовский автобус с реактивным движком.

как то слабо верится в такой замечательный гтд. на поверку окажется, что не все так гладко

Кстати одна из причин отказа крайслера это звук , у многих головные боли были от низких частот звука и свиста ,плохая отзывчивость , нужно было около 3 секунд для раскрутки ,но самая большая проблема это авто с обычным более экономичным ДВС дешевле было в 3 раза (в 60-х годах) чем ГТД так как нужны были материалы что бы выдержать огромное количество тепла.

@user-oz4sg7tw1j

10 ай бұрын

Да фигня и пустячок. 110.000 оборотов и температура 1.100 градусов если и развалится на ходу - запчасти до космоса не долетят. Ни один инопланетянин не пострадает. А звуки высоких и низких частот можно и потерпеть. У меня тёща их больше издаёт и днём и ночью. Даже можно извлечь плюсы - бактерии от таких частот погибнут в организме и человек оздоровится по принципу Чижевского. Сверх ранняя импотенция людей пугать не должна - поможет креоника в подростковом возрасте. Продолжаем строить светлое будущее не смотря ни на что.

@TOLOBAIKIN

10 ай бұрын

​@@user-oz4sg7tw1j😂 а если бы эти любители прогресса, электричек и гибридов знали об электромагнитном загрязнении окружающей среды то крионикой пользовались бы уже после первой полюции.

@victork.1574

10 ай бұрын

дегенерат, тут речь о том, что турбина как генератор электроэнергии для электродвигателей и зарядки батареек. А крайслер ездил на этих турбинах, как Т-80 и абрамс. рукалицо.жпг

@user-pk1dz3tq5l

10 ай бұрын

Со звуком как раз Крайслер проблему решил, также как и наметил решение проблемы с трансмиссией. Все это можно довести до ума и серийного производства, если бы не цена жаропрочных материалов, высокоточного литья лопаток турбины и т.д. и т.п. Покупатель персонального автомобиля, естественно, не хочет платить за чудеса техники, поэтому купит более дешевый двс.

Спасибо за интересный и познавательный видос!

Свист и гул от ГТД будет сводить с ума всех

@none776

10 ай бұрын

Сейчас в каждой новой машине стоит турбонаддув и ничего, заглушили и привыкли. Турбонаддув отличается от ГТД тем, что вместо нормальной камеры сгорания у него поршневой двигатель, который может сжигать топливо при существенном давлении.

@TOLOBAIKIN

10 ай бұрын

​@@none776 мощность турбины на двс? А теперь умножте это на полную мощность всей установки. Для понимания послушайте работу больших турбин начиная с к700 и далее на тяжёлой карьерной технике, тепловозах, судовых дизелях. И это с камерой сгорания в двигателе, классические гтд вообще 😢

@none776

10 ай бұрын

@@TOLOBAIKIN Мощность турбины на ДВС 10% от мощности двигателя. То есть турбина фуры, может кормить малолитражку. Но вообще-то ГТД на 100 кВт нужно столько же воздуха, что и ДВС на 100 кВт. Ведь воздух нужен ради кислорода, который окисляет топливо. Турбина на выпуске создаёт меньше шума, так как шуму мешают распространятся стенки улитки. Огромные паровые турбины на электростанциях огромной мощности не такие уж и громкие.

@user-pk1dz3tq5l

10 ай бұрын

Не будет, шум у гтд тем больше, чем больше расход воздуха. Соответственно в автомобильном гтд не будет такого расхода как в авиационном. Это было доказано опытом Крайслер в 60-х годах, который здесь упоминается. Главная проблема гтд - это значительно большая цена, чем у двс. И это является критичным для индивидуального транспорта, такого как легковой а/м или легкий самолет. Более подробно об опыте Крайслера рассказывается на канале Автотренды.

@SuperSuperka

9 ай бұрын

ерунда полная про шум. Это у реактивного много шума, а в автомобилях (как в вертолётах) турбовальный ГТД у которого всё довольно тихо, да и глушить дополнительно можно без проблем.

Хорошие новости. Спасибо за работу.

Контекст залипательный главное не учитывается стоимость катализатора

На сколько хватит катализатора?

на гтд сносный термический или топливный кпд можно достич только с многоступенчатым компрессором что очень дорого.

Так то реально хороший двигатель. Можно установить небольшую батарею и будет значительно меньший вес.

@skakalinvlad

10 ай бұрын

Вообще вместо аккумов ионисторы поставить, у них и срок службы выше в разы, и глубокой разрядки не боятся, и прекрасно работают в очень широком температурном диапазоне.

@TOLOBAIKIN

10 ай бұрын

​@@skakalinvlad про супер конденсаторы тоже лет 10 орали на каждом углу, супер технологии, нанотрубки, вытеснят все аккумуляторы в ближайшие годы бла бла бла.... В тесле уже поставили? Может в лифе? Или тойота гибридах. Даже в России писали что все троллейбусы и трамваи будут на них и завод уже построили и бла бла бла...будут подъежать на остановке за минуту заряжаться.... даже вагоны метрополитена будут такие же без необходимости контактных рельс на всем пути. Где это все?

@skakalinvlad

10 ай бұрын

@@TOLOBAIKIN А почему? Да потому что ёмкость у них небольшая, вот и всё. Для полностью автономного хода ёмкость нужна явно побольше, потому они и не прижились, но если использовать чисто в качестве "буфера" между генератором и тяговым двигателем - этого вполне хватит.

@user-rj1gh8tl9x

10 ай бұрын

У Delta Cosworth это только не доведённый проект и как там может взяться КПД 30% даже с тепло-обменником, если степень сжатия у них 4😊 А посмотрел на сайтах более менее приличных компаний где делают эти микро турбинные электро-тепловые станции так там 15% электрической и 80% тепловой энергии для обогрева дома 😂

@user-rj1gh8tl9x

10 ай бұрын

Я придумал супер газотурбинный двигатель с КПД до 70% 🤫 Скоро выложу видео на моём канале😊Чем больше подписчиков увижу,тем быстрее выложу видео 😶 Это будет будущее ДВС✌🥺

Ну круто! Практично.

Мне кажется хорошая тезнология для грузовиков магистральных, без заезда вглубь городов )

6:28 - в нем не надо менять масло, т.к. он раскручивается до 130 000 об/мин - а как одно с другим связано-то? В таких двигателях используются керамические подшипники. И масло в них подаётся принудительно.

Гибриды будущее. Вообще крутая тема, ждём массового производства

Прогресс🌼

У газовой турбины еще были проблемы. Она че то на низах не тянет, и на средних не тянет, и вообще ее рабочий диапазон только на высоких оборотах.

Вот, вот это уже интересно и реализуем в глобальных масштабах топим за турбины

@SuperSuperka

9 ай бұрын

ГТД а не турбины. Турбина там даже не половина двигателя.

МИКРО турбины)))))) значит только одно))) тяжёлая СИЛОВАЯ БРОНЯ!!!!! как раз в 2024 нехватает только ядерных грибов и силовой брони))))

А ЧТО с шумом делать???

Да тема с гтд и электродвигателем выглядит живой.

35 кв., зачётно!

это здорово что можно найти скидку на автомобиль но прикольнее то что даже на эту скидку не хватит.

Берём последний показанный движок и пихаем его вместо генератора заряженной тесле в багажник а на выхлопной трубе ставим сковородку и жарим мясо при 350 градасах👍

В гтд масло менять надо и довольно часто.

@user-dj4ij5jc7q

8 ай бұрын

Работал на КапСтоунах 30кВт и 65Квт, нет там масла!!!

11:05 110К об/мин - будет иметь соответствующий гироскопический эффект и при езде даже по хорошей дороге, трандец от вибрации думаю наступит намного раньше заявленных многотысячных часов..

@timurzarifov

9 ай бұрын

Поэтому все эти турбины балансируют на специальном компьютеризированном оборудовании, иначе они просто не достигнут таких оборотов, вибрации всю энергию съедят.

@sergeypank4309

9 ай бұрын

@@timurzarifov Речь не про балансировку (биение ротора), а про ресурс от внешней вибрации при таких оборотах..

@valentinloginoff

2 ай бұрын

Турбина не имеет прямой связи с трансмиссией, а является по сути APU, поэтому может быть подвешена на пневмоопорах в кузове для максимального гашения колебаний от дороги.

@sergeypank4309

2 ай бұрын

@@valentinloginoff Для микрометрических амплитуд вся эта “теория” возможно и сработает, но амплитуды на реальных дорогах можно измерять в метрах. В любом случает это будет самый ненадежный элемент в конструкции..

@valentinloginoff

2 ай бұрын

@@sergeypank4309 если инженеры смогли заставить работать оптические диски в авто, значит всё вполне реализуемо. К тому же турбины самолётов гораздо массивнее, и как-то переживают разбег на взлёте, посадку, и движение на рулении.

Когда вот такое в видосах слышиш, изменят наш мир в ближайшее время, ржать хочется, ничего в ближайшее время не изменит, все эти мульки или на бумаге или в одном экземпляре экспериментальном и в 95% случаев дальше ничего не идёт.

Как интересно скажется тряска и езда по неровным дорогам на долговечности вала турбины, учитывая его воздушный подшипник.

@TraXtor_

10 ай бұрын

Т-80 передаёт всем привет!))

@zloysanych485

10 ай бұрын

Спроси у т80)

@user-nw1nz6ne2t

10 ай бұрын

а как сказываетсья на обычные турбины которые в двсах стоят

@AlexanderAmine

10 ай бұрын

@@TraXtor_ угу, с ресурсом двигателя 1000 часов.

@igoryan29

9 ай бұрын

@@TraXtor_ У Т-80 ресурса на 1-2 боя. Пыли боится как огня. Этот танк создан для быстрых и коротких манёвров по территории Европы.

Я в 1980 году поступил в институт по профессии конструктор агтд. Тогда считалось перспективным. Но уже к 90 му году уже всё, стало понятно , что перспективы так себе.

Для такого двиг., вероятно, нужна понижающая коробка с ПЧ эдак u=100.

5:30 а солнечные коллектор тоже может нагревать формируя пар, а пар под давлением направлялся на лопатки турбины

@user-pk1dz3tq5l

10 ай бұрын

Солнечный коллектор сам по себе пар не дает, он дает только теплую водичку. Чтобы в коллекторе вода нагрелась до пара, надо чтобы на нем сконцентрировали солнечный свет сотни зеркал. Именно так работают солнечные теплоэлектростанции. В автомобилях это невозможно.

В качестве топлива можно использовать водород. Нуну, загуглите температуру горения керосина и водорода и станет ясно, что попытка запуска двигателя на водороде будет очень красочной и в этот момент в плоскости турбины компрессора лучше не стоять.

Достаточно посмотреть на тему электростанций и авиации, там вкакраз гтд конкурируют с поршневыми двс. Итак, какие недостатки у гтд, почему он не смог вытеснить поршневые двигатели из этих отраслей: 1 высокая стоимость и дорогостоящий ремонт на предприятии. 2 кпд зависит от условий работы - сам по себе кпд гтд ниже поршневого двс, на электростанциях, например, есть комбинированное использование, когда с гтд еще и тепловую энергию снимают, тогда можно добиться скачка кпд до 55%, а у поршневых максимум 48%. Но много ли тепловой энергии нужно в автомобиле? Нет? а значит и кпд будет низким. Еще кпд гтд зависит от температуры окружающего воздуха, при жаре он серьезно падает. На этом в общем все, но есть еще один ньюанс, почему гтд не подойдут для гибридов - количество пусков влияет на ресурс такого двигателя. Это как в батарейке -есть 1000 циклов и не важно, сколько времени она у вас, она от этих циклов подыхает, а не только от времени. А теперь сами подумайте - есть ли шансы у гтд?

Очень познавательно! Только я хотел узнать название тот турбина генератора!🙏🙏🙏

Интересно, а расход бензина литров 30-40 на сотню?=))

@user-gg2vw4lv3x

10 ай бұрын

Мертов

@TOLOBAIKIN

10 ай бұрын

У Негоды можете посмотреть расход топлива. По сравнению с гтд двигатель Урал 375 покажется эталоном экономичности.

@MinckoPlay

10 ай бұрын

у старых автомобилей на гтд был расход 10-12л любого топлива на 100км/ч. Но ща явно меньше будет расход

На грузовик поставили электромотор и радуются , вот это изобретение!..тем временем БелАЗ:подержи мое пиво

выглядит как реактивный двигатель, шума невероятное много

В Созидательном обществе будут все эти технологии

Это будущее, классно.

Летом в пробке за таким двигателем с выхлопом в 350° 🛺🔥да если ещё в тоннеле - стоять 🚗💦будет одно удовольствие. В отпуск будет хотеться, только на серверный плюс 🍦

@user-nw1nz6ne2t

10 ай бұрын

а вы думаете выхлоп в обычном авто меньше?

@victork.1574

10 ай бұрын

@@user-nw1nz6ne2t не мешайте дегенератам жить в своем мирке.

@igoryan29

9 ай бұрын

@@user-nw1nz6ne2t Давление выхлопных газов, точно меньше.

@igoryan29

9 ай бұрын

@@victork.1574 недегенерат, продолжай считать, что законы физики можно обмануть. Мы тебе мешать не будем😀

У Delta Cosworth это только не доведённый проект и как там может взяться КПД 30% даже с тепло-обменником если степень сжатия у них 4😊 А посмотрел на сайтах более менее приличных компаний где делают эти микро турбинные электро-тепловые станции так там 15% электрической и 80% тепловой энергии для обогрева дома 😂

@TOLOBAIKIN

10 ай бұрын

😂 Проще двс с генератором и тепло обменником в выхлопных газах использовать.

@yohjikotomuro4736

9 ай бұрын

Погугли сколько КПД у ПГУ. Это самый высокий КПД на данный момент. Около 90%

Наконец-то к этому пришли!

КПД у газотурбинных ниже. Они дороже, и на его мощность очень сильно влияет сопротивление фильтра воздуха. Приёмистость по крутящему моменту практически мгновенная, а вот по оборотам очень плохо.

Из-за не идеального процесса сгорания топлива будет забиваться теплообменник газов, плюсом ремонт лопаток - не самая приятная процедура, когда этих лопаток в запасе нет, к этому же можно добавить радиальные биения от неровной поверхности дорожного покрытия, по сути, если ты где то подпрыгнул на кочке, а подвеска и, если они есть, амортизаторы двиги сработали хреново, то вся турбина и компрессор превратятся в кашу. Так же от выхлопных газов страдает сама турбина, а как ее чистить - скорее всего никто знать не будет, а из-за этого будет резко снижаться ее КПД из-за срыва потока. Ну и про помпаж турбины в конце можно добавить. А так двига конечно хорошая, но народ к ней будет долго привыкать

Рециркуляция для охлаждения выхлопных газов?

Крайслер ездил на любом типе топлива, но в Штатах тогда был только этилированный бензин, ТэтраЭтилСвинец присадка...

Как они будут бороться с шумом?

@EndlessEnergy24

10 ай бұрын

Поместят ГТД в звукоизоляционный короб

Наиболее адекватный вариант сегодня. То есть, привод однозначно - электрический, а вот источник энергии (пока нет нормальных аккумуляторв) газотурбинный двигатель - отличная идея. Для грузовика 100% хорошая идея. НО есть проблема: В СССР еще в 80-х сделали танк Т-80 на газотурбинном двигателе. Так что пока, "современные" технологии полируются "передовыми " компаниями - решение уже найдено, в предыдущей высокоразвитой цивилизацией.

@AkyJLa_

9 ай бұрын

и многие другие использовали гтд, правда привод всё ещё от гтд, и расход топлива был большой

@bakDp

9 ай бұрын

@@AkyJLa_ отсутствие механической связи между ГТД и ходовой частью обеспечивает оптимальный режим работы двигателя и плюс генератор можно интегрировать в двигатель (несколько постоянных магнитов вращаются на валу ГТД) причем генератор можно использовать и как электромотор для запуска ГТД. В общем как не поверни, очень все удачно складывается гибридная конструкция с ГТД. Единственно что для производства ГТД нужно достаточно современное производство и в гараже такую установку не собрать.

@igoryan29

9 ай бұрын

@@bakDp "решение уже найдено, в предыдущей высокоразвитой цивилизацией" Только это было решение немного других задач, со всеми вытекающими. Ресурс у Т-80 очень маленький. А сам танк "заточен" под быстрые танковые атаки на территории Европы, где не холодно, не жарко и не пыльно.

Если массова начнет производство таких двигатель то в мире опять повысится температура земли, этот вид двигателя очень много выделяет тепла

6:10 👍👍👍👍

А у бэтмена он был в машине ещё в прошлом веке)

Ціна і ссилка де купити!?

А будет прикольно иметь гибридку для городских движений на скорости ~50км/ч, а на трассу вышел - газотурбинник на 50-55+ включается и дальше на нём до 200+

@timurzarifov

9 ай бұрын

В городе ездят 79км/ч, вообще то. Да и до 200 обычный ДВС без проблем разгоняет, вот только по автомагистрали 110 км/ч (129 на практике без штрафа) можно, а по трассе 90км/ч (109). И ограничения эти не с мотором связаны, а с безопасностью.

Подаждем когда подешевеет ))

Интересно , а если совместить гтд и электропривод с батареей , где электропривод использовался бы для городской неспешной езды , а гтд -для трассы , или где требуется высокая скорость .

@timurzarifov

9 ай бұрын

А то электромотор тебе не разгонит машину что ли?

@kooorpatovnikooolay8340

9 ай бұрын

​​@@timurzarifov тесл начальный разгон лютый, а дальнейший набор скорости мал, т.к. там стоит редуктор, а не кпп, хоть кпд электродвижков слабее зависит от частоты вращения, чем у двс, но тем не менее такое есть. Да и дальность хода падает зимой

@methyumontgomery

8 ай бұрын

​@@kooorpatovnikooolay8340у Теслы это решили. Новые модели до 200 разгоняются шикарно

А что за bmw на превью) я как владелец 1 серии хочу узнать что она там делала😄

@biglookauto

10 ай бұрын

Хороший автомобиль :)

В семидисятые в Британии произвели пару десятков таких автомобилей. Сохранились один или два. В инете есть фильм про это. Так что не ново все это.

насчет кпд он хорош, но насколько он безопасен при столкновениях

@MinckoPlay

10 ай бұрын

Думаю безопаснее чем двс , главное что бы при аварии отключалась подача топлива , и всё

@denagesss

10 ай бұрын

@@MinckoPlay незнаю, плюс сама по себе лопасть если при столкновении вылетит куда то💀

если работать в такси и как шумахер развозить клиентов, то как раз за год хватит денег на тех обслуживание тачки

Четко четко

Шум + высокие температуры, но в принципе то на трассе это не критично, если надёжности достаточно, сколько стоит такой генератор на микротурбине? Интересно как он запускается зимой или просто в дождь когда воздух влажный.

@MinckoPlay

10 ай бұрын

точно так же как и истребители , раскрутил крыльчатку , подал топливо , и поджог , там же не чему прогреваться , и прогрев моментальный к тому же там , плюс гтд не большие которые проходят через камеру охлаждения , генератор , именно как было показано на видео, думаю будет крайне тихим в работе , а цена не будет низкой на данном моменте

@user-nw1nz6ne2t

10 ай бұрын

с запуском проблем нет он соедене с гереаторам он же может и запустить, сиыл тока тоже хватит ведь у вас гибрид.

@MinckoPlay

10 ай бұрын

@@user-nw1nz6ne2t да , но за частую курятиной момент от турбинуки передаётся через крыльчатку, но если там будет именно система как в гтд, то там будет выходной вал на генератор, но и свой стартер на гтд тоже будет

Копссная технология! Умных людей много, слава богу!

Во первых звук, я думаю современные шумоизоляционные материалы худо бедно способны это решить, но есть проблема, с которой сталкиваются все владельцы машин с ДВС с турбиной, это разрушение крыльчатки из за частит попадающих со всасываемым воздухом. Поскольку ГТД будет ждать воздуха в конских масштабах будут требоваться какие то новые способы его очистки, что бы он не повредил крыльчатку. ну и возможно ремонтопригодность этого всего около нулевая....

@AlexanderAmine

10 ай бұрын

Так и есть, правда с шумом выхлопа не сделать ничего, т.к. этот двигатель эффективно выдает мощность только когда ни что не препятствует впуску воздуха, и выпуску выхлопных газов. А объем этих газов, мягко говоря, не маленький.

Их уже ставили на машины и даже пытались запустить в серию,! Но расход топлива не айс, дорого

за такие благие новости лайк заслужил!

ГТД офигенная штука ! Простой, легкий и мощный. Но ! КПД у него ниже, расход выше, чем у поршневого, делать его сложнее. Но для авиации, где нужна моща и компактность при маленьком весе, ГТД самое то.

@none776

10 ай бұрын

В малой авиации в основном поршневые. Если Вам не нужно лететь на скорости более 300 км/ч, то моща не особо требуется.

@Alex-Pilot

10 ай бұрын

@@none776 Ну я имел ввиду большие самолёты

@MinckoPlay

10 ай бұрын

На счёт гтд не согласен , у старых гтд кпд был 40-45% Но это в ссср , щас технологии шагнули в перед, и кпд скорее всего вырос , у бензиновых двс кпд достигает до 30% У дизельных это значение выше , плюс экономичность у гтд проявляется при высоких нагрузках или высоких оборотах, и в тех же гибридах оно было бы в тему , он был бы там постоянно под нагрузкой , так как тратил бы свою мощность на разгон , и подзарядку акб

@user-pk1dz3tq5l

10 ай бұрын

КПД у турбины выше, именно поэтому гтд и захватили авиацию. Но они значительно дороже поршневых, поэтому в автомобилях и не применяются, т.к. дурачков платить за это нет.

@megakek228

10 ай бұрын

​@@MinckoPlayв любом случае нам нужно вращение, а не тяга. Огромное количество энергии тратиться именно на вращение турбины. 40% процентов это в отношении топлива на расстояние, видимо, взятое у самолётов. Но расход даже самой высокоэффективного ГТД будет куда выше, чем у поршня. Хотя при тех же габаритах выходит куда больше мощности

Е моё, в тундре надо, чтобы работал движок полгода и больше. Вот где можно применить!

Исползовать как генератор.

Не будет трд использоваться в авто по крайней мере в гражданском варианте по многим причинам

такой самолет лямов в 10 минимимум .КПД (36%). КПД дизельный около 40% . до 53% .

Зачем охлаждать всасываемый воздух, когда его можно греть)

Эта анимация в конце видео с ошибкой, вижу её уже второй раз, её делал видимо не инженер. Выход с компрессора ни куда не подключен, а воздух идёт через подшипник на турбину, ересь какая-то.

ГТД имеет нижний порог эффективности. Этот порог связан с простой газодинамикой обтекания лопаток. Ниже определенного параметра геометрии ГТД становится малоэффективным, затем неэфынктивным, и совсем хренью. Оптимальной мощностью считается 1.5мвт на валу, которым обладает вертолетный ТВ2-117. Меньший размер лопаток приведет к тому, что дизель уже будет эффективнее. Реальные эксперименты проводились с различным вариантом установки ГТД в авто. Ставился ГТД 350 и Стартер с ГТД от МИГ23 на Икарусы. Специально проектировали измененные ГТД с вертолетов на танки. Ставился ГТД на локомотивы, и корабли. В итоге это оказалось самым эффективным. Наибольшая эффективность достинута в итоге в компановке ГТД-Генератор, на общей раме,. Корабельные привода в итоге многократно, по всем параметрам оказались эффективнее дизелей, в том числе и по экономике. Станционные привода, и Сименсом это доказано, сегодня являются самым эфыективным способом выработки одновременно электричества, тепла и холода для кондиционирования. Общий кпд тригенерационной станции может достигать в базовом режиме до 98%. Система электроснабжения становится распределенной и неубиваемой никакими катаклизмами, но это глобалистам не нужно. Для справки. Новый ядреный реактор выдает 1010мвт тепла и только 135мат электроэнергии. И это без учета всей инфраструктуры, а также процесса утилизации. Спасибо за пост.

Как новый крайслер ездил норм

Ну просто всё прекрасно. Только меня терзают смутные сомнения,как с гарантиями в сорок тысяч часов и кроме того,всё что сгорело то потерянно без возврата ибо трансмутация атомов вещества только в перспективе. К тому же сжигается кислород атмосферы,а он для дыхания человека жизненно необходим и не только человека. Нет,конечно в наше время гибриды ещё пока прокатят,но о завтрашнем дне надо думать уже вчера,ибо подобные технологии это полумеры или труд Сизифа. 26.Х.2023 07:46

Технологии рядом, но очень далеко от нас (рядовых пользователей).

10:06 - всего лишь полторы тонны!

Движок современного истребителя по деньгам равен аналогичному по весу куску золота. Тут каэш турбины попроще авиационных, но тоже пресижн крафт - а стало быть недешевые. Не, можно с али заказать - но тогда забудьте о тысячах часов моторесурса

Турбоваьные двигатели в разы дороже поршневых, и очень шумные, представьте попали в пробку не у всех под капотом гдт там и отдохнуть можно))

Уровень шума не смущает?

Наверно первые автомобили с газотурбинным двигателем катались по Америке 1963-1964 годы. Chrysler Turbine

У ГТД выше кпд? Это что-то новенькое

@MinckoPlay

10 ай бұрын

да

@Vladimirr0n

10 ай бұрын

@@MinckoPlay нет, у гтд выше кпд только под полной нагрузкой и комбинированном использовании, когда тупело уходит в дело, а не рассеивается в окружающую среду через радиатор.

@MinckoPlay

10 ай бұрын

@@Vladimirr0nну вот, речь шла использовать не большой гтд с генератором, и он будет постоянно под нагрузкой , так как будет заряжать акб или вращать электродвигатель

@Vladimirr0n

10 ай бұрын

@@MinckoPlay ну первое условие выполнили, а как тепловую энергию переработать, чтобы кпд стал выше поршневого? Зачем весь этот огород городить, если у нас кпд ниже чем у турбодизеля?

@MinckoPlay

10 ай бұрын

@@Vladimirr0n кпд на трд выше чем у тдизеля ща , но надо учесть что что трд для генератора , и вес всей этой системы врядли больше 50-60кг , а вот дизель той же экономичности будет весить не одну сотню кг, и будет крайне высокого объёма

Игорь Негода уже использовал такую технологию

Цена я думаб не проблема, проблема шум. И выхлоп горячих газов. Просто представьте себе пробку из сотни таких машин. Там будет жарче чем в сауне особенно летом