Тринадцать лет бортинженером на Ту-154 и два с половиной года бортинженером на Ил-86. Эти самолёты не просто моя легенда. Это моя воплощённая мечта, моё счастье и моя жизнь в небе.

@Nareshikadesu

2 жыл бұрын

Спасибо за моё счастливое детство! Внуково, 154-Б-2 и Ил-86. Москва-Норильск-Певек и Москва - МинВоды.

@user-lc7fm8ti7t

Жыл бұрын

Спасибо Вам большое.

@user-fi1vz6bv6p

Жыл бұрын

В течении 25 лет- Москва-Тбилиси-Москва.

К самолётам в своей жизни не имею никакого отношения, НО! Именно этот фильм, все серии, включаю уже которые раз, и который раз удивляюсь, на сколько приятно смотреть и на эту машину, и на тех пилотов, которые управляли самолётом, и конструкторов, которые создавали эту машину. Фильм снят с душой. Эта машина, действительно достойна такого внимания. Наши самолёты, периода СССР, вообще мне нравятся больше, по скольку создавались с душой.

@Umka682

4 жыл бұрын

Не думаю что твои восторги разделят пилоты. Например мой сын сказал мне:" Полетать в авиасимуляторе на наших самолетах прикольно,но в жизни я лучше буду летать на своем Боинге". Он знает что говорит. Начинал на Ту-134УБЛ.И это не только его одного мнение. Почитай книги В.Ершова,что он там пишет о авивиномарках.

@user-yz5zm6ry1r

3 жыл бұрын

@@Umka682 Всю жизнь мой дядька отлетал на ТУ 154 но в конце своей летной карьеры ему пришлось пройти переподготовку на 737. Никогда от него не слышал чтобы он отзывался плохо об этом красавце ТУ 154. Да он не экономичный как боинг, да он не напичкан электроникой и не прощал ошибок. Но зато у этого самолета есть душа чего нет у тех труб с бочками под крыльями которые сейчас летают в нашем небе.. Не один нормальный летчик связавший свою жизнь с этой Легендой советского авиапрома, обсерать эту машину не будет так как частичка их души осталась в этом красавце ТУ 154. Раньше были действительно летчики а не операторы как сейчас которые кроме как нажимать на кнопки, больше ничего не могут.

@user-ls5ec5gy5r

2 жыл бұрын

@@Umka682 Мнение твоего сына не знаю, как не знаю и его самого. Не может настоящий пилот отзываться так погано о машине, на которой он летал. По себе знаю, образование хоть и наземное, высшее техническое. И, я знаю, сколько этот самолёт поднимал багажа. Уж я то на нём полетал в качестве пассажира дай Бог, и с таким перегрузом, что ни один самолёт сейчас не поднимет. За каждый лишний груз уписаться готовы)))))))))))))))))))))))) А ещё, я знаю мнение ведущего специалиста пилота ДальАвиа Петра Петрова, отлетавшего на различных самолётах гражданской авиации до пенсии, и перешедшего на управленческую работу. Не вешай мне тут лапшу на уши. И, если я чего то не знаю, то понимаю то, о чём говорят пилоты. Какое бы сложное управление ни было, а если машина надёжная, планер создан на тысячелетия вперёд с огромным запасом, и по прочности и по способности летать, то все ваши боинги, ни о чём. Сейчас, снабди, даже Ту- -154 новейшей авионикой, двигателями, композитными материалами, тем более, с применением в место топлива газа, и др. альтернативного топлива, да Тушка все ваши боинги за пазуху заткнёт, и по скорости и по надёжности, да во всём. Отличие Ту-154 от боингов и прочих труб с крыльями в том. что её можно безконечно улучшать и дорабатывать. А труба с крылышками, она и в туалете труба, сел потрясло и вышел. А Тушка, это наслаждение полётом!)))) Ну, видимо ты тот, кто разваливал СССР, и кроме разрушения ни чего не понимаешь. Прислушиваться к таким, просто глупо терять время!

@Umka682

2 жыл бұрын

@@user-ls5ec5gy5r Фееричный бред! Причем технически неграмотный от человека с якобы высшим тех образованием. Типа просто поставить на "Запорожец" двигло от Формулы-1 и напихай кучу современной электроники. И че будет с тем "Запорожцем"? Он станет болидом Формулы-1? Ни че так что новые, современные двигатели на том же Туполе потребуют полной переделки планера? Наверно проще и дешевле спроектировать новый ЛА в соответствии с требованиями времени.

@Umka682

2 жыл бұрын

@@user-yz5zm6ry1r Как то не очень хочется быть пассажиром душевного самолета не прощающего ошибок и сложного в управлении. Увы. Статистика аварийности этого самолета явно не в его пользу.

Божественно красив! Уравновешен и шикарен! Стремителен, дерзок и элегантен! Он, как Есенин! Как Маяковский.. любим и неподражаем! Он и в правду- моё понимание красоты!

@user-irvin6526

3 жыл бұрын

Светлая память Александру. Сергеевича. Шенгардту. Прекрасная машина и приятные воспоминания о том времени

@user-mw8lw4sh1z

Ай бұрын

А о соавторе Туполева Левченкове( Костикове) забыли.​@@user-irvin6526

Самый красивый самолет.

Однозначно красивый самолёт 👍 самолёт моего детства и юности , может пилотом ошибок и не прощал , тогда правильно Магомед Толбоев говорил если самолёт теряет скорость то он превращается в стул в шкаф итд ИТП , тогда были действительно летчики а не операторы

Да, какие времена были, смотришь на лица людей, все добрые улыбаються, смеются,какая страна была, от воспоминания аш слезы наворачиваются.

Красатуля ты наша Ту-154б и любимая

июнь 2022 один борт ту 154 стоит в Краснодаре и иногда летает

Стат летчиком моя несбывщийся мечта! Спасибо тем людям которые создали такие великолепные воздушные судна и отдельное спасибо создателям прекрасного фильма!

Да очень хорошие времена и душевные люди

В школьные годы занимался авиамоделизмом. Еще была большая коллекция моделей самолётов. Одними из любимых моделей были Ту-154 и Ту-95. Потом авиаучилище. Практику проходил на Ту-154 бн 85131 который снимался в фильме Экипаж. Несколько раз находился в кабине экипажа во время посадки. Наверное самый сложный самолет и много процедур во время посадки. Чувствовалось напряжение в экипаже во время посадки. Тем не менее все любили этот самолет.

Супер хорошо говарите надо вернуть в производство.

Красивый самолет!)

Светлая память Александру Сергеевичу Шенгардту.

@user-mw8lw4sh1z

Ай бұрын

А как же второй основополежник Левченков ( Костиков)? А ведь без него Туполев не выпустил ни одного самолета.

Пусть вернется ссср и аэрофлот и ту154 модернизированыый ! Кто за?

В ливрее российского аэрофлота особенно красив. В конце 90-х начале нулевых часто летал на 154 б-2 и 154 м из Хабаровска на Камчатку и обратно. А каков же потрясающий звук его двигателей! Легенда!!!

@Roblox89126

3 ай бұрын

В ливрее СОВЕТСКОГО АЭРОФЛОТА как на столе за дедом

В Сочи было только 12 рейсов в день... А что удивительного? Не было Турций, Египтов, никакого заграничного отдыха.

Отличный, фильм👍👍👍

Чаек слева или скошенная панель- это называется эрганомика.☝️

На 47:44 про предсказуемость и отсутствие неожиданных вещей - ну не все так уж предсказуемо. Например, расходомеры воздуха не имели упора на нулевой отметке. И в случае обратного расхода воздуха через магистраль, стрелка расходомера проскакивала через ноль против часовой стрелки и при обратном расходе через магистраль, на расходомере показывался дико завышенный прямой расход. Переключатель сброса давления находился вблизи переключателя на ард дублер и при хлопке (разгерметизации) способствовал в стрессовой ситуации к ошибочным действиям бортинженера. Возможности перекачки топлива из вторых баков в третьи без подсоединения шланга перекачки не было. При разрушении гидронасосов были случаи ухода АМГ в масло систему двигателя. А насосы при отказе были не отключаемые и естественно стружка в гидросистему загонялась. Риск замерзания трубок переднего водяного бака на земле был, с последующим риском заливки переднего тех отсека с жизненно важными агрегатами через лопнувшие трубки. Установка заглушек на заборники двигателей при дефиците стремянок была цирковым трюком, с риском падений. Датчиков воды в баках под самолётом у панелей заправки не было и приходилось во время посадки пассажиров устраивать аттракционы залезания в конец салона и в сторону первого салона к баку по головам пассажиров. Ну а так да, в целом предсказуемо. К тому же случаев разгерметизации в полете было гораздо меньше, чем на импортной технике. Топливные шланги подтыкались с земли без стремянки. Можно было тепловой машиной обдувать. И все такое. И да, что верно замечено, коллективы были сплоченными, проверенными как на работе, так и на отдыхе. А идея Шенгардта об эксплуатации агрегатов по состоянию и практика годовых продлений ресурсов все КБ Туполева многие годы держала на плаву за счёт отчислений за программы продления ресурса ТУ-154 и НЦ ПЛГ ГосНИИ ГА заодно.

Да...дождь,бежишь от Уазика к Ту-154 на стоянке,после процедур катишься по рулежной дорожке,взлет,полет,посадка на закате в Куйбышеве(Курумоч) И впереди два года работы на нем.А потом их начали списывать.Хороший самолет.требовательный.но хороший

Смотрела и тАк сильно волновалась, будто я нахожусь там, в салоне самолета!..

Блин, не только галоши делали оказывается

Это Костиков П А ( Левченков) проэктировали " Букан" и тушку

я летал на этом самолёте. Самолёт красавец, что вид, что сама машина. это лучший самолёт

Лучше аэрофлотовской раскраски нет...

Модификация С1 возила оружие в ИРАН в 80 .Стартовали ночью из Одессы по несколько бортов

Это политический самолет. Хрущу не понравился 124 и дали задание движки в корму засунуть. Сделали конечно много. Но спорить не стали. Центр тяжести высоко и гуляет от кормы к носу в зависимости от мест посадки и массы топлива. Стреловидность крыла повышена потому как требовали скорость. Две бочки под крылья одну в хвосте и крылья ближе к центру и распрямить. Пошумнее было бы да пофиг. Только это не давали сделать. Как танк ис. Сел на жопу и ехать не может, спрашивают нахера вы массу сделали что ходовая лопается и пушка что от отдачи башню ломает? А нам техзадание дали. И торсионов не было рабочих до первой кочки. Когда ту134 выработает полный запас топлива в крыльях и если в носу мало пассажиров, куда сместится его центр тяжести? Выше середины и в зад. У ил62 были баки для воды в носу на тот случай.

Лучший самолет особенно Мка! И фильм снят классно! Жаль что сняли его с линии но таков закон времени!

8:55 можно аудиоряд??? Название композиции

Самая ужасная ливрея это новый АФЛ!

Аэрофлот настоящая сила СССР

Кто знает что за музыка играет на 11 минуте?

отличный фильм, отличный самолет! великая страна, СССР! может кто знает, что за композиция звучит на 10:18? очень понравилась, прям вернула в детство, когда я будучи маленьким наблюдал за летным полем, из зала ожидания аэропорта имени Прокофьева, города Донецка.

44:18 ... заначка😉

Много состав экипажа.до 5человек.двух пилотов и хорошее оборудование достаточно

@user-bz9iq8mg5r

3 жыл бұрын

Да нет знающего бортинженера не заменят приборы особенно в нештатных ситуациях

@vasyvetrov2808

2 жыл бұрын

Есть лётчики и есть операторы,в твоём случае - операторы.

@vasyvetrov2808

Жыл бұрын

@gin если вас это устроит ,то я был связан напрямую.

@vasyvetrov2808

Жыл бұрын

@gin я летал в составе экипажа ,устроит?

@vasyvetrov2808

Жыл бұрын

@gin компетенция заканчивается в результате катастрофы,за мою бытность их было две и поэтому не стоит так высоко ставить собственное мнение.

Да ладно загибать на 44:46 про 2 тонны. 2 тонны из ряда вон выходящий случай, чтобы сверх документов было. Обычная ситуация 300 - 500 кг с предыдущего рейса бортач лишних оставлял. Из них на ВСУ на земле часть уходила, в том числе технари сжигали, особенно зимой. Редко, но было что так сжигали, что перед вылетом уже и ничего лишнего не оставалось или хоть и крайне редко, но с небольшим минусом.

Можно ли у него было убрать средний двигатель?

@ufelix2661

2 жыл бұрын

Можно. Тогда Туполь становится Туполенком - Ту-134. Поищите в сети книги В.В, Ершова - он описывает технологию полета при отказе каждого двигателя. "Страх полета" В.В. Ершова - вообще супер, как раз по вашему вопросу.

А песни ... Слушал бы и слушал!!!

With english subtitle please

Больше всего катастроф и летных происшествий с ТУ 154 .

@Nareshikadesu

2 жыл бұрын

Херню не неси.

@MrCyber-or2fe

Жыл бұрын

Наибольший процент это человеческий фактор!

Хлам из прошлого)) Хвала Боингу

@user-mw8lw4sh1z

Ай бұрын

Хам ты сам

@user-gg4uy7vs3p

Ай бұрын

@@user-mw8lw4sh1z иди нах. И вали в кндр, летай на гробах этих

12:40 потом все эти дрова Китайцы обратно в российские компании продали.

Э́ээээ́ээ́

Вот стоит посмотреть этот фильм, чтобы понять всю отсталость советского мышления и тех подходов. Такие понятия как "слетанность экипажа", чего в мировой авиации нет. Есть только строгое следование чек-листам и перекрестный контроль. Об отклонении показаний прибора по количеству топлива на ДВЕ (!) тонны... Это яркий пример русского растяпства, в то время когда на западных самолетах при заправке судна считают КАЖДЫЙ ЛИТР, ибо топливо в баках это тоже груз, перевозка которого стоит денег. Не говоря уже о точном рассчете центровки для безопасного полета.

@user-hj8gm4pk7j

4 жыл бұрын

Высказался, полегчало???

@user-so5gy2sw2s

4 жыл бұрын

Хрень какая-та...

@user-so5gy2sw2s

4 жыл бұрын

Первый в мире, запущенный спутник, первый полёт человека в открытый космос, первый выход человека в открытый космос.., и много ещё чего... И это отсталость советского подхода и мышления??? Откуда же вы такие , тупорылые берётесь?? Пздц!

@Umka682

4 жыл бұрын

@@user-so5gy2sw2s А теперь перечисли достижения зарубежной космонавтики.

@Umka682

4 жыл бұрын

Слетанности экипажа требуют именно такие самолеты с не самым высоким и очень сложным уровнем автоматизации. Хотя потери Ту-154 и составили 6,9% от количества выпущенных фактически каждый 14-й самолет.Почти как у Боинга-727 Однако если почтать того же В.Ершова так он очень восхищался уровнем автоматизации авиаиномарок по сравнению с "Туполем" и по честному завидовал пилотам Боинг-747.А слетанность экипажа может запросто стать причиной ЛП. Почему от нее и отказались.

Самолет красивый. Мне очень нравится.Но если отбросить сопли урЯ-пОЦреотизма то дальше стран соц.лагеря и страны третьего мира его экспорт не пошел даже на пике его развития. Видимо не все так красиво было с ним? И все эти пилоты так счастливо рассказывающие о нем вряд ли, счастливо повизгивая, захотят перестесть обратно в его кабину после Боингов и Аэрбасов,как не хочется после самой убитой автоиномарки пересесть в любое новое чудо российского автопрома. Просто когда они на нем летали они практически не имели возможности сравнения с иностранным авиапромом и на уровне наших прошлых самолетов он конечно казался чудом техники...в рамках одной страны.

@sivispacem285

2 жыл бұрын

Дело не только в самолёте. На Западе свои машины, в СССР - свои. После смерти советской авиастроительной отрасли, логичным стало заполнять нишу иномарками. Или ты поддерживаешь жизнь в ресурсном самолёте, или арендуешь новый. Разница есть. Дело не в качестве машины, а в отсутствии резервов для модернизации - а новых машин нет. Сейчас 154й можно найти за 3/4 миллиона долларов. И это будет ещё живой аппарат. Просто коммерческая составляющая полётов такова, что кроме расхода топлива, есть ещё и обслуживание. Поэтому и МИ-34 не нашёл своих клиентов.

@Umka682

2 жыл бұрын

@@user-ls5ec5gy5r Что да, то да. Квасным поцреотизмом не страдаю.

@user-ls5ec5gy5r

2 жыл бұрын

Арнольдыч, ты не поймёшь о чём тут идёт речь НИ КО ГДАААА!))))) Слётанность, это когда не только человек человека чувствует и понимает, но главное, если бы пилот мог управлять один этим самолётом, то он его чувствовал бы всей душой, каждой мышцей.....хотя, я же говорю тебе этого никогда не понять. Бездушный ты наш.))))))))))

@kastet7808

2 жыл бұрын

отечественный авиапром шел в ногу со временем, создавал инновационные технологии которые с успехом живут и на западе. вся наша жизнь просто остановилась вместе с ликвидацией СССР, которая началась после смерти Брежнева. а дальше деградация. и не было бы никаких аэрбасов с боингами, если бы отечественные перспективные проекты были вовремя поставлены на крыло, а не затерялись во времени.

@Nareshikadesu

2 жыл бұрын

На Boeing 737 колеса передней стойки шасси тормозятся об кусок резиновой транспортёрной ленты приделанной к стенке отсека уборки шасси. Очень инновационные технологии 60-х годов (по которым 737 и построен), которые тянутся в 21й век. Вы бы, прежде чем с умным видом портить воздух, сначала бы матчасть изучили.

Плохой самалёт

@user-wm6xm2mo9t

2 жыл бұрын

Азбуку учи

@ufelix2661

2 жыл бұрын

Нет плохих самОлетов.

@NASUNNT

Жыл бұрын

А ты плАхое диванное мудило...

время мое золотое😢

Красивей самолета нет, еще легковушки бы сделать,