No ładnie Łukasz, za chwilę będziesz ambasadorem marki Triumph 😝 kolejny kroczek w rozwoju Twojego kanału 🤠 Brawo Ty!

@ZulakMotoAdv

6 ай бұрын

Czas pokaże, w jakim kierunku to się potoczy, ale fakt kolejny krok przede mną i za mną 😅

Dzięki za materiał. Wszystkiego dobrego na Nowy Rok 😂🎉

Dzięki za świetny materiał. Pozdrowienia z Opola ;-)

Ale dynamiczny rozwój - super Łukaszu, bardzo się cieszę. Pozdrawiam

Witam. Gratulacje Łukasz widzę coraz większy profesjonalizm i rozwój Twojego kanału. Idziesz w do rym kierunku 👍💪

Gratulacje i podziekowania za kolejny dobry filmik oglądając półrora roku temu twoje podróże zainspirowałeś mnie do zmiany motocykla, mając fantastyczną Super Tenerę 1200 postanowiłem zmiienić ją na lżejszego Tigera miałem na oku 800 taką jak kiedyś miałeś i rozglądałem się za kupnem takiego ale moja wizyta w salonie Triumpha i testowa jazda Tigerem 900 Aragon zadecydowała o jego zakupie. Dzięki Tobie jestem szczęśliwym posiadaczem tej zacnej maszyny i nie żałuję decyzji LwG może gdzieś kiedyś się spotkamy bo dla podróżników świat jest mały 👌👌👍👍

Dzięki za Film. Na swoim Tigerze 1200 GT 2023r zrobiłem już ponad 10 tys. km. Muszę umówić serwis na kontrolę QS, który nie działa poprawnie. Szkoda, że czekałem, bo QS od początku był "twardy".

Fajny materiał, gratulacje 👍 Rally Pro jest na mojej krótkiej liście i na wiosnę chcę go przetestować i podjąć decyzję zakupową. W zasadzie jedyna rzecz, którą muszę sprawdzić to poziom wibracji, bo jeździłem już poprzednim Tigerem 900 i generalnie motocykl mi pasuje. Także albo Tiger, albo BMW F850GS, albo Honda AT 2024 😉

Takich ujęć z testów nie pokazują nawet wyspecjalizowane kanały testujące motocykle. 🤙

Pozdrawiam

Systemy za nas nie pojadą 🥸Pozdro super czekamy na więcej filmów

@ZulakMotoAdv

6 ай бұрын

Wcześniej jak jeździłem 800tką to poza ABS nie miałem nic i było dobrze. Dopóki nie wsiadłem na 900tke. Czasem jest to wygoda, ale też dodatkowy bagaż elektroniki. Dobrze napisałeś. Systemy pomagają, ale fakt nie pojadą za nas 🙂

Wydaje mi sie ze wkradł się błąd. Bo Rally pro ma z tylu skok 230 mm a informujesz ze ma 170. Całościowo materiał fajny 👍. Pozdro

@ZulakMotoAdv

6 ай бұрын

Cześć! Dziękuję za uważne obejrzenie mojego filmu i za zwrócenie uwagi na tę pomyłkę. Masz absolutnie rację co do skoku Rally Pro - to faktycznie 230 mm, a nie 170 mm, jak wspomniałem. Przyznaję, że materiał robiłem w pośpiechu przed świętami. Cieszę się, że mimo tej pomyłki uważasz całość materiału za fajny. Zawsze biorę nacisk na to, aby dostarczać wartościowe i interesujące treści, ale czasem w natłoku pracy zdarzają się błędy. Pozdrawiam i postaram się zachować większą uwagę w przyszłości!

Brawo Łukasz

Teraz było widać jaki jesteś wysoki😏😄

Piękne motocykle - ciekawe jak będzie z niezawodnością po np.50 000 km

Witam -a może jakiś test tygrysa 1200 , może bardziej by Ci spasował przy twoim wzroście no i ciekawe porównanie tygrysów by było- pozdrowionka 16:43

Witam i pozdrawiam no tu się nie znam

Byłam jednym z pierwszych w 20 roku który kupił rally i każdy twierdził że rp prowadzi się lepiej mimo dużego koła niż gt. Byłem też pierwszy który zobaczył 1200 rally pro ze swoim posranym wyświetlaczem dziwi mnie dziś zmiana frontu wszystkich redaktorów :)

Witam serdecznie. Chciałem zapytać o spodnie których używasz? Co to za model?😊

@ZulakMotoAdv

6 ай бұрын

Cześć. Spodnie to Rev'it! Offtrack

Pozdrawiam. Szanuje podejscie do wypraw, rozkminy lifestylowe mnie odrzucaja. A tu reklama... taka branza ;)

Muszę troszkę sprostować wypowiedź ale niestety przednie zawieszenie w GT pro jest nadal regulowane ręcznie.Byłaby to wisienka na torcie😉😉

Przybliżenie kierownicy do kierującego brzmi dobrze. W zeszłym sezonie siedziałem na triumphach i niestety pozycja dla osoby poniżej 180cm była średnio wygodna - 800DE od Suzuki tutaj zdecydowanie wygrywał.

Fajny jest. Czemu tylko przy okazji liftingu nie zrobili coś z ta lampa żeby obie świecily a nie efekt "spalona żarówka"

@miki_kola_uk

6 ай бұрын

to poprawia w 3ciej generacji i naprawia cos to sami spitolili :)

@RastaFlok

6 ай бұрын

To nienjest wina Triumpha i żaden lifting tego nie zmieni to są wymogi homologacyje wszystkie nowe moto tak mają.

@miki_kola_uk

6 ай бұрын

@@RastaFlok a to zwracam honor 😏

@D.J.123

6 ай бұрын

@@RastaFlok To chyba każdy producent ma inne przepisy... BMW potrafi, Kawasaki też, Benelli chyba tak samo..

@RastaFlok

6 ай бұрын

​@@D.J.123 nie myl swiateł dziennych DRL ze światłami mijania.

Witam, mam pytanko czy dotarły pozdrowienia z Krakowa? Miały być przekazane przez Panią z Triumph Polska. Też stałem sie posiadaczem Tigera bo w tym momencie to najlepszy dostępny średni turystyk w rozsądnej cenie i dobrym wyposażeniu. Jeździłem na Suzuki 800 i Transalpie ale troche im brakuje. Co do nowego modelu uważam że zmiany są kosmetyczne większa moc dostępna tylko przy górnych wskazaniach obrotomierza, no i zwiększone ciśnienie w cylindrach co wymusiło zmiany w głowicy, moduł 6 osiowy już był tak samo jak czujniki ciśnienia. Zmieniony dziub czy owiewki to drobiazgi. Jedynie fajniejszy jest wyświetlacz. Z przedstawianych testów często można wyciągnąć wniosek że dotychczasowy Tiger 900 był kiepski a nowy model to duży postęp. Moim subiektywnym zdaniem jest to nie uprawnione bo "stary" TT900 jest bardzo dobrym motocyklem, przejechałeś całe Maroko bez awarii a zmiany w nowym modelu są mało istotne. Serdecznie pozdrawiam LWG

@ZulakMotoAdv

6 ай бұрын

Cześć. Nikt mi ich nie przekazał. Tak szczerze to, gdy zostałem zaproszony na testy nowego motocykla ze stajni Triumph, nawet nie przeszło mi przez myśl, że może być polift 900tki, gdyż tak samo jak Ty poprzednią wersję uważam za dobrze dopracowany motocykl. Z kolegą myśleliśmy, że może to będzie jakiś mniejszy adv, a tu zaskoczenie. Fajnie, że odświeżyli tego Tigera, zmiany są raczej na plus 🙂 900-tką w tym sezonie zrobiłem ponad 20 tys kilometrów i żadnych problemów nie było. To i tak kropla w morzu, bo niektórzy robią większe nim przebiegi i też nic się nie dzieje. Pozdrawiam 🙂

Jak zmodyfikowany silnik? jego kultura pracy, elastyczność, czy dalej gwiżdże jak poprzedni ?

@orangepower5776

6 ай бұрын

No i w czym problem z tym gwizdaniem?

Tzn ze mozna zakladac gmole typu bunkier?

@ZulakMotoAdv

6 ай бұрын

Wybacz, nie wiem o co chodzi. Pytasz o te z firmy HEED? Wcześniej nie pasowały?

@jarosawgasiorowski7544

6 ай бұрын

@@ZulakMotoAdv A zapytaj. Zobaczymy co odpowiedzą

Gs1300 i Tiger 900-bezsprzecznie 2 moto o ktorym w polskim necie najwiecej w 2023r bylo. niemal jak z lysym z motobandy(?).Jest wszedzie:)

@1DaroGrudziadz

6 ай бұрын

Pooglądaj obco języczne filmy jest to samo, coś w tym musi być na plus

@adamdubiel4243

6 ай бұрын

@@1DaroGrudziadz Na plus z portfelu.Testujacych:)

15 godzin :( dawaj teraz i zaskocz wszystkich :D

@ZulakMotoAdv

6 ай бұрын

Dobra! Abrakadabra mówisz i masz 🤪

@miki_kola_uk

6 ай бұрын

@@ZulakMotoAdv dziekuje bardzo 🤗

@miki_kola_uk

6 ай бұрын

@@ZulakMotoAdv O kurde recenzja , i od razu z zapowiedza nastepnego cyklu ... nice :)

System kontroli ciśnienia? Czyli co ma automatyczne centralnie pompowanie opon? On ma tylko czujniki ciśnienia a nie kontroli:P Trampek, jakiś GS 850/900 lub V strom 800DE. Co w czym wygrywa? Co wybrać? Wygra tylko dostępność i wygląd czy cena też będzie ważna? Dla mnie trampek chyba odpada bo nie mam gdzie bo blisko zobaczyć. Załatw mi sztukę na wyjazd na Nordcap to napewno mnie to przekona :D Gdzie lecisz w przyszłym roku? Podaj przynajmniej region. Iran, kirgistan indie?:D

@RastaFlok

6 ай бұрын

Czujniki

@kamiljanda2280

6 ай бұрын

@@RastaFlok was?

@ZulakMotoAdv

6 ай бұрын

Można to tak uprościć. TPMS działa w połączeniu z komputerem, dlatego określenie "system kontroli" jest dokładniejsze. Co do BMW 850 GS, to dla mnie wypada słabiej: chiński silnik, wyższy środek ciężkości, mniej dynamiczny oraz jest cięższy. Trampek rzeczywiście jest ciekawy, ale zawias mniejszy, słabsza moc i nie do końca takie komfortowe zawieszenie o czym pisała @motohero, po powrocie z Pakistanu. Wymiana na nowe to kolejne koszta. Uważam, że rynek motocykli jest na tyle szeroki, że każdy znajdzie coś dla siebie. Tym filmem nie mam zamiaru przekonywać do kupna Tigera, bo nic za to nie mam 🤪 Po prostu dostałem zaproszenie na testy, pojeździłem sobie nim w różnych warunkach. Motocykl jest poprawiony, ciekawszy, ładniejszy. Mam wrażenie, że Ci którzy najbardziej krytykują Tigera, prawdopodobnie nigdy nim nie jeździli. Ja mam szczęście, że mi go udostępnili, stąd po całym sezonie uważam go za świetny motocykl, ale to nie tylko moje zdanie. Oczywiście licze się z tym, że zaraz padnie fala hejtu, że współpraca, dlatego go tak reklamuje, no ale to przecież norma. Oczywiście, nie jest to dzik do ostrego upalania terenu jak Yamaha Tenere 700 czy KTM 790/890, ale doskonale nadaje się do dualowych podróży turystycznych 🙂 P.S. Nie mam takiej mocy sprawczej, aby Ci ogarnąć Tigera na Nordkapp

@podunkman2709

6 ай бұрын

Piszesz o tak roznych motocyklach. Tiger najbardziej zaawansowany ale tez najwiecej kosztuje, pewnie najdrozszy serwis. I duzo chleje paliwa.

@RastaFlok

6 ай бұрын

​@@podunkman2709 ta 5l to bardzo dużo 😂

Cena?

@ZulakMotoAdv

5 ай бұрын

Na stronie dealera cena za wersję Rally Pro zaczyna się od 75 995,00 zł

Oj cóś czuję że Łukasz się zakochał i chyba wiem co zastąpi Tygrysa🤭🤔

@ZulakMotoAdv

6 ай бұрын

Tygrysa? Mówisz o mojej 800tce, która wciąż jest na sprzedaż? 😎

@marcinwola

6 ай бұрын

@@ZulakMotoAdv Tak,dokładnie

Pardonne-jeszcze TRK702

Łukasz, dzięki za przedstawienie modelu. Czy byłbyś uprzejmy odnieść się do poniższych pytań? 1/ Czy z punktu widzenia osoby powyżej 190cm ergonomia jazdy na modelu GT tak bardzo odbiega od wersji Rally? Czy kąt ugięcia nóg jest odczuwalnie ostrzejszy? 2/ Wspomniałeś o tym, że tłumik jest w pakiecie z podnóżkami oraz pływającymi kierunkowskazami. Nie wynika to z konfiguratora dostępnego na stronie Triumpha. Czy coś w najbliższym czasie ma się w nim zmienić?

@ZulakMotoAdv

6 ай бұрын

Cześć! Odnośnie Twojego pytania dotyczącego ergonomii to tak, zauważyłem istotne różnice. Warto podkreślić, że w obu przypadkach ustawiłem siedzenie na maksymalną wysokość - w Rally Pro jest to 880 mm, a w GT/GT Pro 840 mm. Dodatkowo, zdjąłem gumy z podnóżków. Ta różnica 40 mm + te gumy, w porównaniu do Rally Pro sprawiła, że w GT kąt ugięcia nóg był bardziej ostry, a kolana automatycznie powędrowały wyżej względem baku. Wpłynęło to na ogólną pozycję jazdy, czyniąc ją bardziej pochyloną do przodu i agresywniejszą. Kierownica jest tylko 5mm węższa w GT, ale czuć mimo to, że wąsko się ją jakoś trzyma. Ma to z pewnością plus do szybkiego, dynamicznego pokonywania zakrętów, ale mi to nie spasowało. Podejrzewam, że podczas dłuższych podróży taka pozycja mogłaby być męcząca. Gdy jeździłem w tym sezonie 900 Rally Pro, na przykład w trakcie przejazdów tranzytowych, to czasami przy wyprostowanej już pozycji szukałem sposobów na jeszcze bardziej wyprostowanie nóg, na przykład układając je na dolnych gmolach (spacerówki byłyby idealne), więc GT przy takim kącie kolan zdecydowanie bardziej zaburzyłbym swój komfort. Osobiście wolę bardziej wyprostowaną pozycję, co jest łatwiejsze do osiągnięcia w wersji Rally, dzięki przesunięciu kierownicy o 15 mm to już w ogóle. P.S. W filmie popełniłem gafę, mówiąc, że przesunięcie miało miejsce w obu modelach, ale po analizie materiału okazało się, że ten zabieg zastosowano tylko w Rally Pro. Różnica w wysokości siedzenia i ustawieniu kierownicy naprawdę robi dużą różnicę, zwłaszcza dla kogoś o naszym wzroście. W odpowiedzi na Twoje drugie pytanie dotyczące pakietu 'Performance' dla modelu Tigera, chciałbym wyjaśnić, że w moim filmie na szybko omówiłem kilka dodatkowych, nowych akcesoriów dostępnych dla tego modelu, w tym właśnie tłumik, podnóżki i pływające kierunkowskazy. Teraz zdaję sobie sprawę, że mogło to zostać odbebrane jako sugestia, że wszystkie te elementy są dostępne w ramach jednego pakietu - Performance, co nie do końca odzwierciedla aktualną ofertę konfiguratora Triumph.

@radziiuu

6 ай бұрын

@@ZulakMotoAdvdzięki za tak szczegółowe odpowiedzi 💪🏻😊

Uważam, że jeśli w menu nie ma polskiego języka to jest to lenistwo producenta. Ogólnie jest to wielka dyskryminacja, która występuje też w innych markach. Trzeba nagłaśniać temat!

@ZulakMotoAdv

6 ай бұрын

Podobno ludzie z Triumph Polska zgłosili już im tą sprawę

Bardzo duzo pali ten motocykl. A w trasie potrzebne jest niskie spalanie a nie duzy bak; taniej i bezpieczniej.

Z twoim wzrostem to honda .bmw

@ZulakMotoAdv

4 ай бұрын

Na tym Tigerze też jest wygodnie 🙂

znów słyszę RALLY wymawiane [rejli]. Skąd wam do łba przychodzi taka wymowa? (pytanie retoryczne - jeden dziennikarz 'zaszpanuje' nie-znajomością angielskiego i reszta powtarza). RALLY wymawia się [rali/y]. Nie ma tam [ej] w rdzeniu wyrazu, jest dźwięk [A].

@piotrwiszniewski4179

6 ай бұрын

Ciekawe jak poprawnie Anglicy/Amerykanie wypowiadają polskie słowa?