🔔 SUBSKRYBUJ: kzread.info 📧 Współpraca, pomysły i zapytania: szlaki.dopaminergiczne@gmail.com #szlakier #motocykle #recenzje #testy #adventure #offroad Serwus! 👋 Szlakier

Swietna przemyslana analiza.

Dzięki za filmik, mało informacji osób prywatnych jest na polskim youtubie, wiec czekam z niecierpliwością na recenzję :>

Mam ten motocykl, z wszystkimi poprawkami opowiadanymi w filmie. Leżał dwa razy i odpukać nic się nie stało. Mam też założonego rozwierconego arowa, bo seryjny też posiada normy dB i brzmi bardzo fajnie Ale! Najlepszą modyfikację jaką zrobiłem to zmiana mapy. Wgrałem mu mapę z odblokowaną mocą. Ciągnie teraz jak szalony. To jest całkiem inny motocykl, inna reakcja na gaz, i wszystko dostępne w necie. Koszt to program z licencją za 25€ i wtyczka OBDlink LX Kto tego jeszcze nie zrobił niech żałuje 😁

@wolf-mn4xn

9 ай бұрын

Samemu to wgrywałeś?

@marcm8212

9 ай бұрын

Tak, mapy są dostępne na necie, jak i oryginalne jak i po modyfikacji. W każdej chwili można wgrać oryginał. Program występuje tylko na Androida . Wgranie softu trwa 17min

@marcm8212

9 ай бұрын

Aplikacja nazywa się TuneEcu, licencja na rok to 25€ Pozwala robić w tym moto wiele serwisowych rzeczy, w tym wgrywanie map. Jedyne co jest zablokowane i dostępne w wersji Pro tej aplikacji to obroty maxymalne i prędkość maksymalna

Faktycznie górne gmole to ogromny problem tego motocykla. SW Motech też nie rozwiązuje tematu ponieważ jest montowany do głównej śruby i także usztywnia całość tak jak konkurencja. Na zagranicznych forach użytkownicy skarżą się na pękające śruby w SW-Motech, Heed, H&B a najgorsze opinie ma Outback Motortek. Jedyna nadzieja w tym, że poprawione gmole Triumpha będą nieco lepsze. Na koniec każdy musi sobie odpowiedzieć czy chce mieć pękniętą śrubę w ramie i bujać się z tym samemu czy jednak mieć wgnieciony bak i zrobić go z AC :) Ja narazie zostałem tylko przy dolnych gmolach i osłonach na kierownicy barkbusters, które pewnie przy jeździe asfaltowej dadzą radę.

U mnie gmole oryginalne są już przykręcane do ramy. Na razie nic się nie dzieje. Oby tak dalej. Ten syf na amortyzatorze i na spodzie kufra jadąc w deszczu też strasznie mnie irytuję. Pozdro. Ps.:Wrzucaj więcej filmów bo fajnie się to ogląda.

@Szlakier, widzę że już tenerkę wrzuciłeś na kanał. Bardzo ładny kolorek wybrałeś 👍 Kiedy obiecana kontynuacja Tigera przed serwisem 12000? Chyba że nie doczekał ?

@Szlakier

9 ай бұрын

Cześć, dziękuję! :) Jutro Tygrys idzie na serwis, więc materiał go dotyczący jest następny w kolejce :)

Zapomniałem dodać że Tiger jest zdławiony na 95kM żeby się mieścił po blokadzie na kat A2

brałem go pod uwagę, tym bardziej, że wcześniej miałem dwa triumphy. Ale Norden Expedition wygrał. Ma to co powyższy tiger, jest mocniejszy, w terenie dzik bo od podstaw został tak zaprojektowany.

Czy ja dobrze widzę, dolny gmol dokręcony do silnika? Zdejmij to natychmiast :) Z inneh beczki, na bazie Twoich doświadczeń czy nie lepiej kupić GT pro skoro i tak "rallly" i tak najlepiej na asfalty?

@Szlakier

9 ай бұрын

I tak i nie. Trzeba przyznać, że Rally ma fenomenalne zawiasy i większe obręcze kół, które razem wzięte zdecydowanie poprawiają komfort podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Jednak koniec końców GT Pro jest bardziej kompletnym i sensownym pakietem turystycznym. Rally Pro, to taki trochę pozer :) Wiadomo, da się na nim ubrudzić, tylko trzeba by założyć bardziej agresywne gumy. Jednak to trochę tak, jakby pakować się Audi Q5 w teren. Można, ale… są lepsze motocykle do turystyki offroadowej.

Cześć, mam pytanko. Właśnie zegnam się z mają fantastyczną cb500x i szujam nowego moto. Przede wszystkim asfalt. Czy polecilbys wersje rally czy gt pod kątem jazdy po zakrerach, w mieście i dłuższych przelotów po autobanie? Ceny zwariowaly. Wczoraj dostalem oferte na 900 rally 2024 76000 pln.

@Szlakier

6 ай бұрын

Czołem, na asfalt zdecydowanie GT 👌 Będziesz bardzo zadowolony :) PS Przymierz się jeszcze do Tracera 9 - bardzo ciekawy motocykl.

@Damian78687

6 ай бұрын

@@Szlakier dzięki!

To osłonka folii Speedo Angels powinna być chyba zdjęta :-)

@Szlakier

9 ай бұрын

Osłonka osłonki chroni osłonkę ;)

;) outback motortek naprawdę robi robotę :) w terenie w tym sezonie 5 razy leżałem i nic totalnie się nie stało tigerkowi a jedna gleba była przy 60 km/h.

@Szlakier

9 ай бұрын

A masz już te z poprawionymi śrubami?

@garbobolok

9 ай бұрын

@@Szlakier nie mam zielonego pojęcia bo kupowałem je w 2022 r. w okolicy czerwca :) nic się nie wyrywa :) tylko przy glebach łamały się klamki ale barkbustersy usunęły tą niedogodność 😂🤣

@Szlakier

9 ай бұрын

No to trzymam kciuki, żeby tam nic się nie wydarzyło ;) Outback zmienił trochę mocowanie, które teraz jest mniej podatne na pękanie śrub. PS Szacun za upalanie Tygrysa w terenie :)

@garbobolok

9 ай бұрын

@@Szlakier naogladal się człowiek za dużo Enduraka i "SIĘ WJEŻDŻA" 😂 ale umiejętności mi jeszcze brak 😁💪

@Szlakier

9 ай бұрын

Łączę się w bólu, bo Endurak potrafi srogo podłamać człowieka tym, jak jeździ :D

Po aktualizacji softu pojwailo sie ODO dostepne z menu. Nie pamietam teraz ale chyba jest to prawy gorny rog w menu dotyczacym spalania. Nie za bardzo rozumiem tez jaki widzisz problem w nowych gmolach. Wymienilem heedy wlasnie na nie i zlego slowa nie moge powiedziec a gownianego heeda ktory nawet nie odpowiada na emaile w zyciu juz nie kupie wlasnie za to jak podchodzi do klienta po sprzedazy. Pochwal sie co tam kombinujesz kupic?

@Szlakier

9 ай бұрын

O, super, ogarnę temat po serwisie po 12 tys. km i zobaczę jak to teraz wygląda - dzięki. Co do gmoli, to przede wszystkim czuję frustrację związaną z podejściem Triumpha do tematu, które mam wrażenie, że dość jasno nakreśliłem w materiale - jeżeli nie jest to jasne, to daj znać, to trochę rozwinę. Dodatkowo, motocykl jest tak skonstruowany, że w praktyce powinien jeździć bez żadnych gmoli. Każdy punkt mocowania ma swoje wady. Mocowanie pod dziobem może wygiąć główkę ramy. Mocowanie do ramy ją usztywnia, co może prowadzić do naprężeń kończących się pękaniem śrub mocujących, a w skrajnych przypadkach do pękania samej ramy. Mocowanie do silnika również usztywnia konstrukcję i może zakończyć się pęknięciem śruby, co jeżeli przytrafi się na wyjeździe, to może się skończyć co najmniej nieciekawie. Na każdy z wymienionych przypadków jest wiele historii udokumentowanych zdjęciami użytkowników z całego świata, co których najprawdopodobniej odniosę się w pełnej recenzji. Co do Heeda, to słyszałem, że zlewają klientów, współczuję. W kontekście moto natomiast, to strasznie chodzi za mną podstawowa Tenerka :) Daje mi strasznie dużo frajdy z jazdy w każdych warunkach.

@jareklotnik6540

9 ай бұрын

@@Szlakier Hej. Faktycznie triumph dal ciala z tymi gmolami i nic z tym nie zrobil natomiast co do pekajacych srub co do reszty zarzutow to... wszyzstko da sie urwac i tutaj nie ma motocykla ktory byl by inny. Pekajace sruby to przecie nie wina budowy motocykla tylko problem doboru materialow przez producenta gmoli - z tego co pamietam byl to problem H&B. Byl przypadek peknietego bloku ale koles sam napisal ze przywalil z taka sila ze nic by tego nie wytrzymalo. Tenerka ... piekna sprawa ale jak pewnie wiesz trzeba w nia wlozyc sporo pracy ... no i wagowo to wcale nie jest lzejsza od tigerka. Tak czy siak powodzenia z nowym motkiem.

@Szlakier

9 ай бұрын

To, że pękają śruby w nieoryginalnych gmolach nie jest zarzutem względem motocykla, bo po prostu jest tak, a nie inaczej skonstruowany. Jego konstrukcja bowiem uniemożliwia zamontowanie akcesoriów ochronnych, które chroniłyby go skutecznie przed skutkami jazdy w terenie. To nie zarzut, a stwierdzenie faktu. Natomiast, problem pękających śrub nie dotyczył tylko Hepco&Becker, ale również Heeda, Outback Motortrek, SW Motech i innych (w gruncie rzeczy większości producentów, którzy jak wspomniałem nie podają momentów dokręcenia śrub), a także nie były to pojedyncze przypadki, ale notorycznie powtarzające się sytuacje wynikające nie tyle z doboru materiałów, co ze wspomnianego przeze mnie usztywnienia konstrukcji, która pracując doprowadzała prędzej, czy później do pękania śrub. W nowszych wersjach gmole mają często tulejki dystansujące i specjalnie frezowane śruby, które zapewniają większy luz na śrubie podczas pracy motocykla i zmniejszają ryzyko ich pękania. Co do Tenery, to myślę, że założę jedynie porządne handbary, składane klamki, płytę pod silnik, składane lusterka, plus w zależności od potrzeb zmienię zawieszenie. Może jeszcze pokuszę się o przełożenie tłumika wyżej, ale to jeszcze zobaczymy. Na pewno jednak wejdzie na pokład quickshifter, grzane manetki i jakiś stelaż pod sakwy boczne. W kontekście porównania wagowego Tenere i Tigera, to specyfikacja na papierze sobie, a poręczność w realu sobie. Tiger ma wysoko środek ciężkości i wyjątkowo "wali się" na boki. Tenera jest nieporównywalnie bardziej poręczna. Dzięki wielkie za życzenie powodzenia - zobaczymy jeszcze co się wydarzy :)

Na mojego Tygryska Rally Pro 2021 (kupiony w październiku 2021) po przejechaniu 25.000km nie mogę narzekać. Dwie gleby nie zrobiły wrażenia na tych gmolach. Reszta też raczej bez zastrzeżeń. Ogólnie jestem bardzo zadowolony z zakupu.

Tenera czy Suza, oto jest pytanie?

@Szlakier

9 ай бұрын

;)

Kolego Czy masz problem z drżeniem na kierownicy miedzy 50/70kmh?

@Szlakier

9 ай бұрын

Czołem, raczej nie. To znaczy moto trochę wibruje w różnych zakresach, ale mi to nie przeszkadza.

@maciekzientara

9 ай бұрын

Ja miałem taki problem ale przy wyższych prędkościach, mrówki przechodziły po przedramionach i po pewnym czasie drętwiały łapy. Problem rozwiązało ponowne wyważenie koła, drżenie dalej jest ale nie jest już tak wyczuwalne. Mam za to większy problem który całkowicie psuje mi radość z jazdy. Podskakuje mi przód motocykla. Wystarczy zapiąć tempomat na 40-50 km/h i jechać ze stałą prędkością. kupilem moto w polowie sierpnia i problem jest od samego początku. Myślałem że to problem zawiasu - że nie dobrany pod moją wage, ale dałem się karnąć kuzynowi 15kg cięższemu i też to czuł. Regulacja zawiasu nie zmienia tego zjawiska. W poniedziałek go odstawiam do dilera zeby posprawdzal o co chodzi. Problem z dilerami jest taki, że muszą chcieć wyczuć to co ty czujesz. Mają jakieś tam swoje procedury i będą gmerać. Łacznie z podmianką przedniego koła od wersji aragon rally pro. Tu jest film pokazujący o co kaman - patrzeć od 0:50 photos.app.goo.gl/MVijzsprQGYCz5Sy7

@ravnika001

9 ай бұрын

Masz to samo z czym walczyłam po zakupie. Jajowatą przednią oponę! U mnie wymienili oponę na nową i problem zniknął. Pozdrawiam , nie dziękuj ;-) @@maciekzientara

@maciekzientara

9 ай бұрын

@@ravnika001Koło było dwukrotnie wyważane, u dilera i w niezależnym zakładzie, zwracali uwagę na i oponę i nic nie zauważyli podejrzanego. Jeżeli nie w niej wady ukrytej, która ujawnia się pod obciążeniem to raczej nie opona. Ale też mam taką nadzieję że to tylko "pęknięta gumka " :) Dzięki za komentarz

@moto4don121

9 ай бұрын

Problemem są krzywe felgi w wersjach rally , moto mam na serwisie i czekam na decyzje z ich strony

3 razy położyłem go z tymi gmolami i nic. Trochę rysek na golach :) Żadnych uszkodzeń. GT PRO 30 000 km przebiegu. Pozdrawiam

@Szlakier

9 ай бұрын

Możesz uważać siebie za szczęściarza 👍

@Patros122

9 ай бұрын

Jak sie sprawuje gt pro? Zastanawiam się nad 900 GT, a GT PRO oraz nad jakąś bmką, badz Suzuki 800 - plotki głoszą o wersji szosowej na jesień

@bofciu

9 ай бұрын

rowniez mialem kilka przewrotek na rally pro i gmole spisały sie dobrze

Poczekaj na nowe małe GSy

@Szlakier

9 ай бұрын

BMW to nie moje klimaty, ale zapowiadają się interesująco.

@jarosawgasiorowski7544

9 ай бұрын

@@Szlakier A zobacz jaki problem ma Africa z ramą i gmolami. Tam to jest dopiero cyrk !

@Szlakier

9 ай бұрын

Co prawda, to prawda :) No cóż, nie ma motków idealnych.

@jarosawgasiorowski7544

9 ай бұрын

@@Szlakier Co nie zmienia faktyu że trzeba szukać. Jak z kandydatką na żonę 😉😃

Przecież są podróżnicy, którzy nim jeżdżą wszędzie. Taki fajny motocykl, ma koła szprychowe i nie nadaje się do jazdy w terenie?

@Szlakier

9 ай бұрын

Cześć. Wiesz… „nadaje się”, to pojęcie względne. Da się nim jeździć poza drogami utwardzonymi i w lżejszym terenie. Jeżeli kogoś stać na gleby i ma ktoś odpowiednie umiejętności, to i w cięższym sobie na odpowiednich gumach poradzi. Pytanie, czy taka formuła ma sens. Dla mnie nie ma. Moto, owszem, ma bardzo dobre zawieszenie. Nie zmienia to jednak faktu, że Tigera naprawdę łatwo uszkodzić, problematycznym jest jego ochronienie przed uszkodzeniami, części są drogie, serwis poza Europą może być problematyczny i tak dalej. To wszystko powoduje, że nie jeżdżę nim w teren i nie wybiorę się w dłuższą trasę w dalsze regiony świata. Jest to bowiem GT z innym zawiasem i szprychowymi kołami, co nie czyni go jednak offroaderem. Oczywiście, jeżeli ktoś chce upalać tę maszynę w terenie i daje mu to przyjemność, to fantastycznie. Mi najprzyjemniej natomiast jeździło się po asfalcie, a na polne drogi mam na oku inne motocykle (np. Yamaha Tenere 700, czy też KTM Adventure R). Podsumowując, Tiger w każdej wersji jest naprawdę super, ale jako Rally Pro nie wpisuje się w moją wizję jednośladowego wszędołaza ;)

@michakrosno8904

3 ай бұрын

Doskonale nadaje..tylko trochę umiejętności

Ktm 890 czy tiger 900 ?? Pomóż😂

@tuzmenn

9 ай бұрын

Zależy co chcesz robić, mój ktm leży kilkanaście razy podczas treningu w piachach i ma się dobrze, 3 szlify na asfalcie nie zrobiły na nim wrażenia

@adamzz888

9 ай бұрын

Jeździłem TT900 oraz KTM 890 Adventure R wybrałem TT900. Banan na ryju był mega wielki na KTM i dla siebie wybrałbym wersję bez R ale...silnik tak cholernie grzeje, że nie brałem pod uwagę. Dlatego polecam jazdę testową bo dla mnie te grzanie eliminuje KTM czy Husqvarna.

@grzegorz400

9 ай бұрын

@@adamzz888 dzieki

@grzegorz400

9 ай бұрын

@@tuzmenn dzieki

@Szlakier

9 ай бұрын

Jeżeli jeździsz głównie po asfalcie, to brałbym w takiej kolejności: Tiger 900 GT, Tiger 900 Rally, KTM 890 Adventure, KTM 890 Adventure R. Jeżeli jeździsz głównie po bezdrożach, to brałbym w kolejności odwrotnej :)