センサーの件は全く同じ事思っていたので共感しました。今までカロクロの動画色々見ましたが一番ヨカッタです👍

@roomMyhobby

3 ай бұрын

ありがとうございます👍

2.0Lのガソリン乗ってますが、加速は踏んだ分だけしっかり気持ちよく加速しますよ。前はトヨタの2.4L 4AT乗ってましたが、それよりも断然早いです。 たしかに警告解除は面倒くさいですね・・・

すみません。最後まで見ないでコメントしてしまいました。後半でちゃんと説明されてますね。すみません

こちらの動画を見てから実際に納車されたカローラクロスで高速走行しました。 レーダークルーズコントロールのハンドルセンサーに関して、私の場合は全く気になりませんでした。 ハンドルに手を添えてるだけだと 動画の様にすぐ警告音がでますが ハンドルを握ってる感覚で持っていると全く警告はならずに快適に運転支援を受ける事が出来ました。 個人差があるかも知れないですが 私の場合は快適過ぎて レーダークルーズ無しではもう高速乗れないくらい毎回使ってます。 車線変更時の加減速も申し分なかったです。 参考になれば。

@roomMyhobby

22 күн бұрын

ご納車おめでとうございます㊗️🎊🎉 気にならないレベルで良かったです！ 個体差があるかもしれません。

まとめ動画はいつ公開になりますかね！！

ハンドルセンサの件，言われてることはよくわかります。 自車では軽く振る程度でセンスするので味付けかな？ 走行位置やセンス感度もある程度設定できれば良いなと思います。

LTA作動中はハンドルに手首に巻く500gのオモリを巻くと一発で解決します笑

クラウン等とちがってドライバーモニターが付いてなく緊急時の停車を行うために、ある程度鈍いのかもですね

@roomMyhobby

2 ай бұрын

やはりそうですよね。

今回の改良モデルで今のトヨタの最先端技術を全て結集した大衆車になったって感じではないでしょうか。 足回り、電子制御、加速感、燃費、積載量など、どれをとっても必要十分なレベルであると感じました。 ただスポーツカーのような剛性感や、ロールを抑える仕組み、トルクなどはありませんのでよく皆さんが物足りないという域には達しないということでしょう。 ただ、その辺はカタログ見れば乗るまでもなく分かることなので今更指摘するのも的外れな気もする。 移動車としてはとても優遇された車って感じです。売れる理由があります。

@roomMyhobby

3 ай бұрын

良いクルマです♫

カローラツーリングに乗ってますがセンサーはトルク検知型なので今回の車両のハンドルの遊びの関係かと思いました。車種の問題なのかな？カロツーは今回の様なストレスは感じません。

@roomMyhobby

3 ай бұрын

軽くゆすって消えるレベルなら良いですが結構大きくゆすらないとダメでした💦 気になる仕様ですね。

しれっと通ったGRカローラがすごすぎる笑

@roomMyhobby

3 ай бұрын

レンタカーでした！

モニターのエネルギー表示 が安ぽいので改善して欲しいですね…Ｚグレードのメーターは改善されて良いです⭕️

@roomMyhobby

3 ай бұрын

エネルギーフローは分かりやすくて良いのですがデザイン変わっても良いですよね。

@shoujiv123

2 ай бұрын

これはCROWNでもこの絵なんだよね

カローラクロスはFFとe-fourどちらがおすすめですか？

@roomMyhobby

3 ай бұрын

e-Fourには乗っていないのでなんとも言えないです。FFは良かったですよ。

@TTjtatmpj

3 ай бұрын

ありがとうございます。e-fourとの比較気になります

最終型フォレスターと迷います。

@roomMyhobby

3 ай бұрын

燃費はカローラクロスで間違いないです。

ゆするではなくハンドルをちゃんと切れば認識します自動運転では無いのですからセンサーを騙す走りは良くないです

例の西新宿のカーブは曲がれたのかな？気になります。

@roomMyhobby

2 ай бұрын

ダメでした💦

トルクセンサーにぶすぎやあかんな　買うの辞めた

@roomMyhobby

3 ай бұрын

ちょっと遊びが大きいと思いますね。