Честно я бы с удовольствием посмотрел на японские машины из 90х. Целый месяц конечно душновато будет, но всё же! А БНВ реально надоели, из каждого утюга про них говорят. А в целом что-то непонятное творится с японским авторынком. Что стало с Митсубиси? Какой красивый был Галант 8 поколения! Эклипс 2 поколения! Интересные машины, самобытные. P.S. Владимир, спасибо за видео про Тойоту.

@user-ow7ef9rj8t

4 жыл бұрын

Мне отец отдал Галант 8ой) классная машина была в хорошем сохране, пришлось продать, когда обокрали( У знакомого ещё два года отъездила, 300к пробег он намотал, но тачка живая дальше ушла. Да, 9ый Галант внешне совсем убогий вышел

@lanseeeg

4 жыл бұрын

Японцы ушли в сша. А там пользуются спросом авто для мамочек) Просто бизнес)

@alexk4964

4 жыл бұрын

Галант ВР4 отличный был авто! Но вряд ли он на канале будет, а вот девятый Эвик вполне можно протестировать. Тем более он под боком у Мельникова )

@krokodil777

4 жыл бұрын

Да япы обложадись убрав с рынка седаны. А кроссовер у них отстой и по виду и по цене.

@WonderSpase

4 жыл бұрын

Галант 8го поколения, действительно, выглядит: сочетает в себе как хорошие "хищные" качества, немного космический дизайн, интересный даже сейчас, а также некоторую собранность и красоту, особенно с правильно подобранным задним антикрылом...

Мужик,ты лучший в русском сегменте автоблогинга ,уровень твоего мастерства зашкаливает,удачи и больше подписчиков😀

@Dmitriy88S

4 жыл бұрын

еще нормально модели бы обзывал, а не как колхозник

@Trofi34

3 жыл бұрын

Дмитрий Соболев а как он обзывает ?

У меня это вообще в голове не укладывается - сколько раньше у Тойоты было интересных и красивых машин. И что сейчас..

@user-rz7pd7vp8n

4 жыл бұрын

Сейчас не менее

@user-ts4go7wz9c

4 жыл бұрын

Сейчас тяжелые, раздутые кузова с одноразовыми моторами непригодными к тюнингу. Ушла эпоха....(((

@ChelovekSamolet

4 жыл бұрын

@@user-rz7pd7vp8n что не менее? пример дай. супра с неадекватной ценой и бмв мотором? краун? это другая история.

@artolphototolok7702

4 жыл бұрын

@@ChelovekSamolet спорт сегмент у тойоты ушел в лексусовскую F серию.у тойоты есть еще gt86 и недавно вышел новый ярис gr на 360 сил

@user-td5pv3hs4n

4 жыл бұрын

Раньше были калдины гт, карины гт, а сейчас аллион, премио и филдер.

Предлагаю свой GT4 на страте в полном стоке.

@barogozz

4 жыл бұрын

В том и дело, взять ушат и сделать по нему вывод

@user-om8lv9fo7p

4 жыл бұрын

Напишите в директ @vv_melnikov Сделаем дополнение по подвеске. Мне это было бы интересно, думаю, что зрителям тоже

@nikthorlake9913

4 жыл бұрын

Я не спешу говорить ушат или нет. Но отколхожен на макферсон, нулевик из 90х на впуске, китайский патрубок к турбине, непонятные диски. Ну и ещё много мелочей.

@__noname__7872

4 жыл бұрын

@@user-om8lv9fo7p здравствуйте а что за песня на фоне? 12:36

@jadeswift5456

4 жыл бұрын

@@__noname__7872 присоеденияюсь к вопросу. Повеяло ламповостью MTV

Мельников красавчик! Отдушина среди всего того мусора автоблогеров!

@user-xu3nw6mt4u

4 жыл бұрын

Согласен на 100%

@user-xu4bd8sr7v

4 жыл бұрын

Согласен с Вами. Они просто бизнесмены, а он журналист и фанат автомобилей. В этом и разница. Всегда видно, кто любит своё дело, а кто пришёл хайпануть на раскрученной теме. Автомобиль - тема популярная, вот и лезут туда все подряд. Автоблогеры, блин...

@MrMishkoMishko

4 жыл бұрын

Ну в этом выпуске он несёт мусор. Смысл рассуждать про подвеску, которая установлена с автомобиля с двигателем 1.8? Такой бред.

@egoprozchivalskogo5743

4 жыл бұрын

Ну вроде акценты верно расставлены. Он не судит об модели по конкретно это машине!

@sergiuslarson2822

3 жыл бұрын

СРТ исключение. Отличные ребята и тоже любят машины

Владею такой машиной на суперстрате - ездил и на суперстрате и макферсоне - разница ощущается сразу! Руль ощущается очень острым. Машина с большой турбиной, и наддувом 1.4-1.5 бара, 0-100 около 4 секунд) Сделайте обзор на infiniti g35x (кузов v36) - очень интересная машина

@user-xu4bd8sr7v

4 жыл бұрын

Вот бы Вашу машину и Тоёту из теста одновременно Владимиру на сравнение в этом видео.

@aleks2329

4 жыл бұрын

Все St205 в стандарте шли на СуперСтрате. Если эта на Маке (еще не досмотрел видос), то это уже колхоз и не завод. И да, СуперСтрат и Мак - это критично большая разница... говорить о том, что 205-я не рулится, поездив на заколхоженном маке, это как сказать Хондоводу, что Тойота лучше.))) Р.s. Досмотрел... она ещё и на коробке с обычной переднеприводной целики, походу...

@user-zq3fk1ke5g

4 жыл бұрын

там походу и редуктор задний уже без торсена. на 205-х идет Т1 и у них болячка (как и на 215-х калдинах ГТТ) - рвет корпус диффа. Видимо когда он лег, туда поставили обычный редуктор от ведового эксива или едэхи... Ибо родной торсен редуктор от ST205 (а он на целиках свой собственный, не подходит ни с калды ни с клюгера ибо корпус иной - только от St185/205 целика, эксив, ед) стоит дохерища и верняком (если уж с подвеской такой колхоз) стоит простой. и на фото где показали тормоза, спереди стоят обычные двухпоршеньковые от нетурбовой версии - на турбе монолиты без скобки что спереди что сзади, а на фото обычный скобочный суппорт.

@VANITY13515

4 жыл бұрын

Дело не в подвеске а в резине

@un_reveur

4 жыл бұрын

Леонид, дайте Володе на тест свой аппарат на суперстрате, пожалуйста. Очень интересно услышать его мнение. ;)

"Секретный полигон WRC" порадовал)

Владимир, если можно, рассмотрите возможность сделать обзор на Lancia Delta HF Integrale. заранее благодарю.

@Yuri_Odessit

4 жыл бұрын

Дааа, её бы найти ещё. Это была культовая машина с цветами Martini на бортах. Помню в школе, я себе купил чернильную ручку, цвет синий матовый, и надпись Мартини с синебелокрасными полосками. До сих пор храню с 1994года.

@airtone1710

4 жыл бұрын

На Ветерке уже много про нее рассказали)

@LikeAPetrol

4 жыл бұрын

@@airtone1710 Там переводилка видео с Чирони.

@MrAlexandrVV

4 жыл бұрын

Поддерживаю+++

@Vitaliyak

4 жыл бұрын

Только где ее взять живую на тест?

Ругаешь управляемость, а потом сообщаешь о не оригинальной подвеске на машине, нехорошо, лучше бы делал наоборот.

@artolphototolok7702

4 жыл бұрын

Наоборот было с трешкой бмв е46 в авторевю,когда ее хвалили-хвалили и в скользь упомянули,что стоят другие аморты и пружины

С каждым выпуском Владимир всё больше раскрывается как ведущий. Очень приятно смотреть :) Спасибо большое за ваше творчество, увлекательно слышать от автомобилях от человека, который правда разбирается в этом.

Здравствуйте, Владимир и зрители! Если мне не изменяет склероз, во времена журнала авто-спорт отдельным изданием Владимир владел левином! И единственный тогда из редакции Авто-ревю не воротил публично нос от правого руля. Было бы интересно увидеть тест ae101 gt apexi, gt-z и ae111 bz-r с тем же суперстратом. Кстати, разве не схожий принцип разрезного кулака на макферсоне в современной хот-хэтч иконе (рекорд нюра, рххч) - мегане РС. Также по 205й был обзор в Авто-ревю ещё во времена печати на газетной бумаге: 'Колдовской вирус полного привода' называлась та статья, и там прямо недостаточной поворачиваемости не отмечали. По поводу омологационной серии: 5000 необходимых для омологации выпустили сразу в 1994-м году, она так и называлась: St205 wrc. От обычной St205 отличалась наличием заготовок под антилаг и орошение радиатора охлаждения жидкости интеркуллера. И, судя по каталогу, тормозами, которые двухпоршневые на скобе, в отличие от 4х поршневых сумитомо, с надписью celica, аналогичные на супер, только с надписью supra. В том же авто-спорте была статья с Владимиром Рейхлиным, живущим в Германии, во времена скандала с рестриктором он работал в TTE. И он говорил, что он нужен был не из-за того, что ей не хватало мотора/хотя на мотор все начало сезона жаловался и Ауриоль/, а из-за обилия новинок, которые никак не могли заставить работать друг с другом, вроде гидроподвески, контролирующей продольный наклон кузова, активные дифы. ТТЕ была лидером инноваций, и ФИА точила зуб на них, поэтому так жёстко с ними обошлись. Анонс про мр-2 тоже обещающий, можно и про 4а-же рассказать, миф о том, что это косворт. И прототип группы Б недавно продавали. З.ы. 205я долго была рекордсменом Pikes Peak. В бытность владения 165й селикой, шасси явно способно переварить 400 л.с. Это близко к пределу стоковой трансмиссии. Тормоза подобающие только у 205й появились. В стоке 205я имела 242 л.с. для европейского и 255 л.с. для японского рынка. Вообще ТКР на этот мотор ведёт родословную от дизельного мотора, ТКР на 4g63t у эво в полтора раза меньше, но точно дует не хуже. СТ20BRB у TTE это не касается, там титановая крыльчатка была и все хорошо. А вообще в 80х самой быстрой тойотой была не селика, мр-2 или супра, а Карина gt-t, вообще малоизвестная машинка.

Отличный материал, спасибо! Многое проясняется, мифы, легенды...

Спасибо большое за контент! Очень приятно читать и смотреть! Много нового узнаю и эмоции испытываю близкие по духу ) Спасибо! Очень хороший канал!

Спасибо Владимир, всегда классные видео 😊😊👍😎

Самый эрудированный и приятный человек на рутубе, рассказывающий об авто. Спасибо вам Владимир!

Спасибо, было интересно 👍

Очень информативно, спасибо!

Отличные обзоры! Спасибо за Ваш труд! Жду обзор на MR2) очень интересно!

Коммент в поддержку канала. Владимир, спасибо за ваш труд!

Спасибо большое за видео, очень правильные машины тестируешь.Продолжай пожалуйста в этом же ключе.

Очень интересны подобные обзоры. С нетерпением жду следующих серий! Старые японцы - то что надо!

Владимир, спасибо за отличный сюжет!

Всегда смотрю и слушаю с радостью и удовольствием!

Интересно рассказываешь!!! Развивай канал. Круто!

Классное видео 👍 побольше бы таких ретро обзоров 🤔 очень интересно

Как всегда, потрясающая подача материала. Очень вкусный тест-драйв! Спасибо.

Отличный видос. Как всегда интересно и познавательно.

Очень интересно. Спасибо!

Остатки золотого времени японского автомобилестроения. Где каждый мог найти авто по душе. Сестра 10 лет ездит на Королле 100 93го года, а я 5 лет на Старлет 98го с меньшим комфортом, зато постоянной улыбкой на лице, если вы понимаете, о чём я)) подсказка: не сток))

Toyota Celica GT-Four детская мечта с наклеек!

Спасибо тебе Владимир.

Моя первая машина - toyota celica 2.0 gti awd предыдущая версия 1991-го года. Было это еще в далеком 2005м, но до сих пор с теплом вспоминаю о ней! Отличная была машина.

Владимир, хотелось бы от Вас увидеть обзор Mitsubishi Lancer EVO VII на механике, очень интересно рассказываете про автомобили, всегда Вас смотрю - ясно, понятно и интересно рассказываете!

@EDDYPRIME

4 жыл бұрын

Обязательно на механике? 😂😂😂

@Bihinchi05

4 жыл бұрын

EDDY PRIME лучше на вариаторе

@56_rule_orsk

4 жыл бұрын

@@EDDYPRIME конечно, в седьмом кузове еще на автомате была версия gt-a

Как бывший владелец этого автомобиля решил оставить комментарии 1. Это Селика, даже не так, ССССелика!!! Нет в этом слове буквы Ц. 2. Время для теста конечно очень неподходящее. Зимой эта машина проявила бы себя намного лучше, но при определенной привычке управления. На ней нужно все делать на много раньше. Эта машина сделана из изначально переднеприводного автомобиля и как следствие повадки сохранились. Задняя ось у Селики доворачивает под газом только в бусте, иногда даже приходилось бить по сцеплению на входе в поворот (не отпуская газ) если чувствовалось, что машина не заедет. А уже в заносе машина была очень прогнозируемая и понятная. 3. И стоило отметить, что во времена участия Тойоты в ралли Субару и Митсубиши только пришли в этот спорт. И были не столь успешны. И в то время ехали очень размашистыми заносами. Это на несколько лет позже в ралли поехали практически по кольцевому с минимальными заносами. 4. Суперстрат не добавлял машине управляемости как у эволюшена. Греметь начинал через 10тысяч км. Хоть и не разваливался и за 100 тысяч. Жаль что на тест попала машина не в лучшем состоянии.))

@user-zq3fk1ke5g

4 жыл бұрын

Так это переделка из переднеприводника атмосферного)))) Вова, сноси видос. Это провал... Машина хлам. Мы то думали это ГТ-фоур, а это дрэк какой-то

@Artyom_Igorevich

4 жыл бұрын

Александр ВДК речь о том, что изначально модель (не конкретно этот авто) имела переднеприводную платформу (202 и тд).

@kavar505

4 жыл бұрын

@@user-zq3fk1ke5g Да, конструктивно, Тойота Селика родственна с огромным количеством переднеприводных Тойот того времени. И полноприводная Селика значительно отличается кузовом от перднеприводных вариантов (в задней части).

@dmitriy8338

4 жыл бұрын

Хоть хуелика, иностранные слова произносятся как удобно

@mycofarm

4 жыл бұрын

Александр ВДК ооооо

Спасибо за очередной интересный видос!сними про интегру или прелюд 4

Володя, благодарю!!!

Володя! ТОП!! Как и всегда!💪🏽💪🏽

Вставлять звук рб26 не тру) а так, спасибо, как всегда супер

Владимир, спасибо, что вспоминаете про эти машины - за это лайк! Но первый раз расстроен содержанием и монтажом (наложенный звук чужого мотора... зачем? сравнение салона 205 и S2000 (на фото); "скобы" спереди, хотя там оппозитный суппорт... ). Иии перебрать страт стоит не 15к))) 6 новых рычагов от 150к. Ребилд умельцем около 30к. У данного авто в стоке сзади - торсен, спереди открытый диф, м/о вискомуфта ***поправил

@Eldar18rus

4 жыл бұрын

Думал что только я заметил звук ниссановской рядной шестерки на заднем плане😀😀

@user-hw8py9xh2c

4 жыл бұрын

Скоба на двухпоршневом суппорт-на омологационной версии wrc. Специально в каталог лазил.

@Artyom_Igorevich

4 жыл бұрын

Тарас Овечкин странно, я лично видел 3-4 оригинальные wrc (94год, 5000машин) на них 4хпоршневые суппорта. У самого 205 уже более 5лет

@creyzichery

4 жыл бұрын

@@user-hw8py9xh2c у меня омологация 205ка, там тормоза как и у всех 205х 4х поршневые. Скобы стояли на 185х

@user-zq3fk1ke5g

4 жыл бұрын

@@user-hw8py9xh2c там подвеска переделана со страта на макферсон. Что поянуло за собой замену не толкьо рычагов и стоек и но и поворотных кулаков. Т.к. на маке и страте кулаки совершенно разные и тормоза от страта не встают на кулаки от мака - иной вылет и разлет ушей на суппортах. Поэтому я его слепила из того что было. у меня у самого от этой целики мозг взорвался

Спасибо, Владимир

Вова, желаю тебе больше подписчиков! Странно, что их так мало пока! Удачи! ТЫ молодец!!!

@user-xu4bd8sr7v

4 жыл бұрын

Вы не сравнивайте канал Владимира с популярными автоблохерами. Там основная масса - школьники. Они не будут смотреть про настройки подвесок и двигателей. Им надо красивую картинку, обзор экранчиков и кнопочек в салоне. А здесь же, в основном, взрослые люди, любящие автомобиль за технику, а не обёртку. Многие, я думаю, сами ковыряются со своими машинами. Таких миллион не собрать. Но со временем, конечно, аудитория подрастёт, но вряд ли превысит количество подписчиков Авторевю. Зато всё будут адекватные в основной массе.

@nemestniy3174

4 жыл бұрын

Дык размер экрана пробег на одной зарядке, возможности персонализации нынче рулят... А тут высокие материи,школоте не понять))

@user-mz6jh6gb9f

4 жыл бұрын

ничего странного. слишком уныло и слишком много ненужной техинфы. а такое сейчас не ценят. недаром кларксон начинает всегда зевать когда мэй начинает грузить техническими подробностями. это мало кому интересно.

@user-mz6jh6gb9f

4 жыл бұрын

@@user-xu4bd8sr7v не. мне 42 и мне вообще не нужно тонну техинфы. и на картинку мне плевать. главное это харизма ведущего. кларксон и академик могут хоть про бумажный стаканчик рассказывать и снимать это на телефон и всеравно классно смотреть и слушать. а от мельникова в сон клонит.

@user-xu4bd8sr7v

4 жыл бұрын

@@user-mz6jh6gb9f каждому своё. Всем не угодить. Но мне нравится и Мельников, и Кларксон. Мне 43.

Очень круто!!!!!Сегодня многие из нас нуждаются в ликбезе!

Радует желание пощупать МРку)) С удовольствием посмотрел бы на оценку этой машины от Вас.

Годный контент на этом канале. Тачки все крутые подбирает

Я как обладатель данной "базы" ст20 могу с гордостью заявить, что это отличная машина, это были и простые 202(фе-ге-140-180 сил) и ст203 с системой 4вс, которая редко где встречалась, и 205!) Ко всему прочему 202 имеет вес 1150, в нее радостно можно поставить 1мз, 315нм, на такой вес🥰 куча коробок на выбор, бешеная взаимозаменяемость, лучшие в мире тормоза для колес 16 размера. (Ещё раз-лучшие! Ни брембо ни вилвуд не дают тех параметров, что нам дали в93) для музыкантов здесь рай, кроме рамок дверей, в дверь лезет на раз такие динамики как дб-в80, ну кто понял-тот вообще ахренел. Страт перебрать 20+, диски гтфор тормозные оригинал плюс колодки на перед - 15к, это хорошая цена за оригинал. Под капот можно поставить любой АКБ. У меня стоит 95 агм. Капот из волокна 15к, бампер из него же 9к. Шины дорого, 10к за балон, но это 245/40 17, в целом пацаны до 500-600. Замены нет. Кто бы что не говорил. База отличная, альтернативы мало.. п.с. фор должен быть на страте!!!))))

@hondavs2968

4 жыл бұрын

Только на страте!

@matanmaster

4 жыл бұрын

ДО 500-600 из турбо на постоянном полном приводе СТИ будет практичнее все-таки.

@mr_kicker1807

4 жыл бұрын

владеюкарина ед ст202 фе на мехе 1994 г

@BorisBlade38

4 жыл бұрын

matanmaster если нужен седан есть Карина ед, абсолютно все тоже самое. А вот у субарей такого разнообразия нет. У Тойоты два седана, лифтбек целика и купе куррен, при этом у них взаимозаменяемость почти полная. Вплоть до морды можно все перекинуть. А в субаренду может все хорошо, но кроме мотора

@matanmaster

4 жыл бұрын

@@BorisBlade38 В смысле нет? У Субарей версии СТИ для разных кузовов имеется. Эт раз. Субарь будет интереснее тойоты это два. И при этом я не субаровод и никогда от них не фанател. Но среди бюджетного интересного полного привода кроме субарей вариантов не вижу вообще. Эво, конечно, лучше, но ценник под миллион отсекает большую часть целевой аудитории. Тойота это как японский ВАГ, вроде дохера всего и на бумаге все красиво, а на деле тоска тоской. Поэтому оставим тойоте то что действительно хорошо у нее получалось - диваны на колесах. А зажигалки разумнее искать среди других марок.

Отличный обзор , всегда интересно. Сними пожалуйста обзор на Левин ае 111 бзр

Японцы 80х-90х это интересная эпоха, я бы посмотрел. У меня самого сейчас есть селика 5 поколения, только овощная, но даже так ездить на ней приятно)

Ролик топ. Блогер ЛУЧШИЙ! Окончание про Тойоту огонь!

Ролики Владимира музыка для ушей и глаз.

Классный обзор, у товарища была в начале 2000х такая, вот она мне нравилась... Тогда круто она ехала и внешне смотрелась. Потом разложил он ее , купил уже в следующем кузове но то уже не то пальто было совсем...

Лайк не глядя)

Владимир, добрый день! Обзоры от Вас отличные! Хотелось бы увидеть на обзоре Alfa romeo 147 GTA. Спасибо!

Yaris GR - вот ещё тойота, которая могла бы оказаться на твоём канале. Но найти её, наверное, нереально.

@serhitomedercia

4 жыл бұрын

особенно если учесть, что их еще даже продавать не начали)

@fatpopsicle8756

4 жыл бұрын

это который блейд ?

@zakopyrinma

3 жыл бұрын

@@fatpopsicle8756 нет, блейд это аурис, речь о турбо ярисе 4вд

"Сейчас я расскажу вам первые впечатления от нового Айфона 2020! Правда айфона не было, я взял китайский телефон 2011 года выпуска, но все равно расскажу вам про Айфон 2020!". Гениально!

Когда машина нравится Владимиру - получаются бомбические выпуски, как например с E82 или S2000. Их можно пересматривать миллионы раз. А иначе... видно же, что нету эмоций. Очевидна направленность канала - он "для души", а не для заработка денег. Так может не стоит заставлять себя делать выпуски, которые не хочется, но требует аудитория? И да, спасибо за прекрасный канал! На пару с "Ветерком" (их переводами Давида Чирони с итальянского) вы создаете великолепный контент, которого так не хватает в русскоязычном (да что там, даже в англоязычном) ютьюбе.

@alexkh.9692

4 жыл бұрын

Так он же сам сказал в видео, что ему изначально интересна была эта машина. Возможно он ее вообще ни разу в жизни не водил, а хотел попробовать.

@MrMishkoMishko

4 жыл бұрын

Не для заработка??? А для чего??? С сироте сравнивать не стоит. Начиная с качества визуального контента, который, в случае с Мельниковым, говорит о полном похуизме в отношении зрителя (или не понимания и не желания развиваться), заканчивая подачей. И да, если кто-то не видит убогую картинку - это не значит, что ее нет.

@snigarex

4 жыл бұрын

@@alexkh.9692 Водил,тест большой тройки был из ралли

@WonderSpase

4 жыл бұрын

ну почему, по-моему, обзор тоже интересный и познавательный. он же не вытягивал из себя, того, что нет, честно сказал, что нравится, а что нет и почему, и, то, что в чём-то машина тоже может быть интересной...

@WonderSpase

4 жыл бұрын

@@MrMishkoMishko да до его уровня развития и автомобильной культуры, большинству блоггеров как до Китая раком...единицы могут долго, с интересом и по-существу, говорить на таком же уровне... А насчёт картинки... Ну может и стоило бы где-то в чём-то поработать, но не нужно путать приправу и основное блюдо...

Старый добрый японец 90-х. Хорошое видео.

Кажется по утверждению профгонщиков раллийные машины всегда должны быть немного недостаточны, потому что устойчивость на прямой важнее когда покрытие гравий и грунт, а в поворот они себя ручником забрасывают. Мне с дивана так кажется, по крайней мере в Dirt Rally так, там даже полноприводные машины нехотя в поворот заходят, а если настроить так чтобы закручивала, то на прямой мотает так что не удержать.

Владимир, без супер страта - это совсему другой автомобиль, привет из Владивостока!

Как всегда дико интересно) Володя, а доберись еще когда-нибудь до шведов, пожалуйста. Интересно твоё мнение.

Хозяину машины - РЕСПЕКТ!!! За такое отношение к своей машине! Красивые Селики. Хотя 185 нравится больше!

👍 С удовольствием посмотрел бы тест MR2.

Спасибо!

Спасибо ! Смотрю уже несколько раз! А когда уже mr2 будет?))

@Владимир Мельников было бы хорошей идеей при монтаже добавить эпизод с разгоном 0-... на такого рода автомобилях у которых приятный (особенный) звук выхлопа

Владимир, когда будет свой видео журнал ? Как приятно слышать и смотреть "профи". "За рулём" для петроллхеда умерли лет 10 назад. Замены так и не появилось. Мне кажется у тебя получится. Всем подписчикам удачи ! не забудьте посоветовать друзьям реальный, не продажный , профессиональный канал.

А можно я чуть позже дам нормальный гт-фор на тест, а не ушат? 😁

@vladvulcan

4 жыл бұрын

если есть, давай, посмотрим)

@user-mc7js4kv4g

4 жыл бұрын

Давай

@chuddima

4 жыл бұрын

У тебя мак) нужна тачка на страте и в стоке. Тут либо Саня Январь, либо Тема, либо моя

@MegaNexus77

4 жыл бұрын

Еще моя есть, но я далеко) и у меня мотор не сток

@un_reveur

4 жыл бұрын

Давай конечно!! Было бы здорово

Про Эволюшн есть история, его при созлании настраивали сразу под Томи Мякинена, а у него был своеобразный стиль вождения, постоянно в скольжении, вот Эво так и едут. Как раз из-за этого в Субару у Мякинена особо не получилось.

Спасибо Владимер

Спасибо! Сделай обзор на ниссанчик файрледи)

Класс!!)

Мое почтение !

У нас в городе приличную селику 185/205 поколений в принципе не найти, очень мало, а GT-Four так вообще редкость) хотелось бы тоже попробовать аки Карлос Сайнс полетать на такой) Владимир, по традиции, спасибо большое за новый выпуск✌️

@vovazver

4 жыл бұрын

Как показывает практика и Владимир смысла в подубитом gtfour уже нет. Лучше взять 2.0 едет тоже не плохо зато геморроя намного меньше. Один минус зимой- не допривод

@vovcickandarkashka

4 жыл бұрын

vovazver я вообще больше по хондам, в поисках наименее гнилого сивика🙃

СЕЛИКА! ГОСПОДИ! СЕЛИКА!!!!

заметила такую в нашем селе. Выехала с магазина и рванула в бескрайный горизонт) Сразу в душу запала

Ну как же Володя хорошо рассказывает, еще и без слюней лишних. А какой то Алан, полчаса бы с щенячим восторгом втирал бы всякую дичь. Вот что значит настоящий профессиональный автомобильный журналист.

Была у меня Celica в 162м Кузове. Правда овощная, на 150 лс, 1988 года. Классно ехала.

Так, и когда Evo? 😍

Вот это тачки пошли!!!

Круто расказываешь про управляемость)))))))и про тачки воообще))) сними Z3 бнв

Респект!!!

Владимир, спасибо за обзор. У нас в Беларуси праворулые авто- это сродни космолёту) Просто запрещены к ввозу с 1994 года.

С таким же двигателем еще Toyota Caldina GT-T выпускалась. Универсал, но встречается гораздо чаще=)))

интересный тест интересного автомобиля

Спасибо за обзор))) а всё-таки предыдущее поколение смотрелось лучше. Сугубо личное мнение что отказ от открывающихся фар - это очень большая потеря в автомобилестроении))

Была у меня селика на макферсоне, при чем на бильштайн б6. Кренов не было конечно, но ехала мордой наружу и под сброс газа особо ничего не менялось, скучноватая в управлении, в отличии от Хонды Сивик из того же времени, та в повороте ехала внутрь и вообще управлялась инстинктивно, как карт.

@Arab-chik

4 жыл бұрын

Одноногая? А цивик на блоке, не?

Володя, жги

хорошая машинка, владел правда обычной селикой на переднем приводе 3SGE (180hp), впечатления очень хорошие оставила

Лайк!

Привет смотрю ваши видео. Мне нравится очень.В одном из видео вы говорили что можно предложить машины. Можете сделать тест в сравнении Gto 3000 полный привод и передний чтоб две машины были в месте а если получилось бы ещё и twin-turbo было бы здорово . И в чем отличие и нюансы...

Спасибо. Раньше машины делали люди с бензином в крови, а сейчас менеджеры экономисты!

@ZenoFromTheElea

4 жыл бұрын

Будет спрос на такие машины - будет и производство.

У тойоты очень много интересных машин. Продолжай в том же духе. 👍

ооооо годнота подвалила

У gt-four в 205 кузове было 255 сил и тормоза были выполнены не скобами, а монолитным суппортом.

Володя, а как же новый полноприводный Yaris GR!? Супра это же Z4

Спасибо за интересный выпуск! Интересно было бы посмотреть Subaru legacy B10, предшественник Импрезы.

Легенда!

Звучит она под нагрузкой отлично👍

@Artyom_Igorevich

4 жыл бұрын

этот звук явно смонтирован. похож на озвучку из 2F2F (так там звучал bnr34)

Владимир, спасибо за красивую грамотную речь:) Сделайте обзор Тойота Альтезза, это достойный авто, но мало кто о нем говорит, в основном все млеют по чайзерам и маркам, но в плане управляемости Альтезза лучший из маркообразных. Владел всеми этими авто и знаю, что говорю. Речь исключительно о развесовке, рулежке и ходовых качествах, комфорта маловато))..

Владимир, и возьми на тест ЕДеху, на ПП с блокой на 3сге, и сравни) по сути ед и целика это одинаковые машины, это как 08 и 99, но тут у нас вагон с тележкой в виде комплектаций)

@user-bo7fi1qn4r

3 жыл бұрын

Была у меня,Коорона ST 162 GTR 3 S GLU,пушка -гонка,,,,

Владимир, межосевой дифференциал не торсен, а свободный на 5 сателлитах сблокировкой посредством ВМ с хорошим "натягом" сразу,так что говорить о "подключении" задней оси не приходится - там всё всегда подключено,другое дело, что стандартный задний межколёсный торсен работает очень мягко и не позволяет активно управлять в скольжении газом за счёт задней оси. А вот установка дисковой блокировки с преднатягом даёт совсем другую картину. По трансмисии проблема тут лишь в отсутствии с завода блокировки переднего дифференциала, а ведь на колёсах получается примерно 55-57% момента спереди и 43-45% сзади и наличие передней блокировки превратило бы селику в очень быстрое авто, но.... в общем сейчас проблема в том, что блокировки дороги, а владельцы селик, не шибко состоятельны. Хотя есть вариант и совсембюджетной модификации, но этот вариант больше для дорог с не слишком хорошим зацепом - уничтожается межосевой дифференциал, а штатная ВМ работает как блокировка переднего МКД.... теперь о подвеске: переделка стоит не 15000, ибо требуется помимо изменения в подвеске заново адаптировать и тормоза, но ключевым в этом авто и его проблемах является то, как бюджетно там всё было сделано и сколько соплей навешано. Если ты попробуешь это авто сейчас, то, думаю, тебе понравится его поведение куда больше - мы там чуток довели передние стойки + хозяин поустранял основные недочёты, осталось выровнять углы установки колёс получше и поедет совсем прилично. Да, авто теперь больше напоминает тот оранжевый уаз по высоте,но вот кренов нет. По мотору: стандартно авто едет до 100 за 6,1 сек, здесь чуть быстрее, так как ЭБУ стоит блиц акцесс,но лаг связан с нестандартной начинкой ТКр, как я понимаю, у заводской машины такого нет в принципе. Будет время - свяжись с хозяин и попробуй авто на ходу снова - разница уж больно значительная при минимуме переделки. Да, в видео говорится о неподвижных суппортах ("скобах"), а показаны мельком как раз обычные тормоза под 15-е колёса, стоявшие на переднеприводных версиях.