Что ни катастрофа, то опытный экипаж

@mrdubstep2524

Жыл бұрын

Говорит капитан самолета boeing две двоечки одна восьмерочка компании жмых аирлэйнс Подтверждаю, наш экипаж очень опытный и проявляет мастерство своей работы Спасибо что вы с нами, ьан!

@jenahamdon9192

Жыл бұрын

Бывают и автомобильные аварии с опытными водителями.Человеческий фактор,погода тоже должны учитывать. Мы все совершаем ошибки, мы не совершенны.

@valentinklevanec9352

Жыл бұрын

Это логично с математической точки зрения. Молодых пилотов куда меньше, чем опытных. Опытные летают от 5 до 35 лет за штурвалом. Бывает и долльше. Согласись, за 30 лет работы попасть в аварийную ситуацию куда больше шансов, чем за первые пару лет)

@user-xo6uv9ff7c

Жыл бұрын

😁😁😁😁😁😁

@user-xo6uv9ff7c

Жыл бұрын

@@jenahamdon9192 😁😁😁😁😁😁

Спасибо за ваш труд. Ох уж этот "Очень опытный экипаж". Прям название для канала о катастрофах.

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Спасибо) к сожалению да!

Такое ощущение, что пока ждали - пилоты набубенились до полного неадеквата там. Но 2 пилот в конце что-то заподозрил.

@cmapuk4106

2 жыл бұрын

Как в Перми

@sylabulus

2 жыл бұрын

@@cmapuk4106 кстати, да, похоже, но там КВС нетрезвый был. Может, и тут не без этого? :)

@antoinemetelin3160

4 ай бұрын

Да нет, судя по переговорам с диспетчером, на нетрезвый неадекват это не похоже...

Насколько я помню, там был весьма самоуверенный и авторитарный командир, а второй пилот был молодой и неопытный, из-за чего их работа в команде была весьма посредственной, что и вылилось в такую катастрофу. Если я правильно помню, командир сказал включить автопилот еще при наборе, а второй пилот просто проигнорировал эту команду, с этого все и началось.

@849568

4 ай бұрын

А почему наклон начался? Я не понял.

Очень поверхностно все и очень много вопросов осталось. Откуда брался постоянный правый крен? Почему после включения автопилота он не выровнял самолет? В какой момент автопилот отключился? Где были РУДы? Почему лайнер так долго набирал высоту?

@AinetsuYuki

Жыл бұрын

Судя по всему, правый крен взялся от нажатой педали (но почему квс её не отпускал), оттого и, возможно, автопилот так и не включился (я думаю)... Но все остальные вопросы остались.

@vadympervak6775

Жыл бұрын

Более того, почему никто не смотрел на авиагоризонт , почему крен не устранили элеронами, а давили на педали?

"вправо мы падаем влево", прям как "казнить нельзя помиловать"

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Дословный перевод

Самолёты самый безопасный транспорт - говорили они ! Я уже третий день смотрю на ютьюбе бесконечные ролики с крушениями 😬

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

И все же, это самый безопасный транспорт

@egorsolovey9237

2 жыл бұрын

на секунде подумайте, что о каждой автоаварии снимают ролик. в интернете бы места не хватило все разместить )) и всё встанет на свои места. по ощущением, всё-таки поезда самые безопасные. но это такое, личное мнение.

@user-ur5uh9zt6u

2 жыл бұрын

@@AVIASVIT это неправда, всё дело в том, как посчитать. Самый безопасный поезд. Самолёт на то ли на последнем, то ли на предпоследнем.

@dimitresky_4

Жыл бұрын

@@AVIASVIT железнодорожный транспорт бы поспорил

@valentinklevanec9352

Жыл бұрын

Это миф про самый безопасный вид транспорта, который форсят маркетологи-продажникт. Самолёт -самый опасный вид транспорта. А пилоты этим пренебрегают. Сидят себе в кабине как на тренажёре и думают уже о своем чае, курице и гостинице)))

Вот я смотрю про эти катастрофы очень много видосиков. И понимаю,что очень много крушений происходит по вине экипажа. И самое страшное это то, что порой эти ошибки происходят из-за того, что пилоты невнимательны или нет командного духа. В общем складывается такое ощущение, что они не в воздухе а на тренажёре

@user-me3kn3kw8t

Жыл бұрын

Такое же впечатление, как будто без автопилота совсем не отработаны действия, просто ноль

@user-vd8gh8tu1p

Жыл бұрын

@@user-me3kn3kw8t все отработано, и не один раз. В университете пилотов всему учат, тут уже вопрос, как этот пилот учился, не более.

@ShooterStar

Жыл бұрын

нет должного отдыха, отсюда и невнимательность и ошибки

@maxvconsult

Жыл бұрын

97% авиакатастроф вина экипажа

@HarryMcKew

Жыл бұрын

А все потому что идут в пилоты за длинным рублем, а не по призванию души.

114 душ) Хорооош конечно.

@rus0958

2 жыл бұрын

Не говори 🤣

Надо с собой в кабину,брать пилотам строительный уровень.приборы могут барахлить.

@user-qs5iy3sj8x

Жыл бұрын

🤤🤓😀😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂📐📏

@user-nk9cu9uq5c

Жыл бұрын

В ижме тушку посадили благодаря стакану с водой

@alya_0808

Жыл бұрын

@@user-nk9cu9uq5c это все байки, вчера смотрела ролик-опровержение и эксперимент пилота

@user-nk9cu9uq5c

Жыл бұрын

@@alya_0808 мадам, какие байки, командир тушки благодаря стакану с водой посадил тушку в ижме, посмотрите его интервью

@-Night_Ghost-

6 ай бұрын

Совок кончился,в телефоне гироскоп есть

Ну как всегда " опытный экипаж " епта

Было бы интересно посмотреть, как экипажи косячники на том свете общаются. Кто-то говорит:“И это еще не все, тут я потянул на себя и сбросил тягу”. И все так рука－лицо.

@alexla_grange8957

Жыл бұрын

у них там старшим тот, кто угробил свой самолет самым идиотским образом.

@Sam-so9di

Жыл бұрын

Так и не понял, где штурвал? И что эта за хрень передо мной?)

Чем опытней экипаж тем ненужней становятся приборы авиагоризонт и всё такое.

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Опытному пилоту вообще приборы не нужны

Опытный экипаж не мог решить, в какую сторону им поворачивать?

@veksana1715

Жыл бұрын

растерянность

@valentinklevanec9352

Жыл бұрын

Да. Ночь. Облачность. Ориентиров нет. Самолёт набирает высоту. На приборе авиагориознте сплошное небо))

@nihonforever668

Жыл бұрын

@@valentinklevanec9352 И что делать в таком случае? Автопилот? Который второй пилот не включил, в этом случае, так понимаю.

Несмотря на критику, с удовольствием смотрю ваши ролики. Продолжайте. Успехов! Буду и дальше смотреть )

Радует фраза: самолетом управлял "опытный экипаж". Уже несколько подобных роликов

@saintanger2981

Жыл бұрын

Несколько? Да такие практически все!

Медведей можно научить кататься на велосипеде, но стать профессиональными велосипедистами им не дано.

@idisudanax

Жыл бұрын

Хорошо написал

@TheWhiteSmokeProd

Жыл бұрын

Это ведь и есть самое расистское высказывание. Как жаль, что большинство русских этим страдают.

@user-tc8in6et7f

Жыл бұрын

Расист

@billybill7450

Жыл бұрын

@@TheWhiteSmokeProd Чтоб разбираться нужно думать, а это сложно. Легче послушать Задорного что американцы тупые. А, ну тогда мы умные по умолчанию, и нам думать незачем :-)

@user-qi9kl4pg2u

Жыл бұрын

@@TheWhiteSmokeProd расизм вы у себя в голове достроили.

Интересное видео, но не понятно, а в чём была причина увеличивающегося правого крена? Ведь даже в выводах он упоминается вскользь и отдельно от оценки действий пилотов

Но главное,как всегда-ОПЫТНЫЙ ЭКИПАЖ!!!...Какой такой -опытный,когда 2-му пилоту было всего лишь-23 года...Какой может быть налёт часов-опыт,в таком возрасте???Хрень обычная...

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

У второго 830 часов, у КВС 8600 часов

Доброе слово в поддержку канала.

Ваш канал дает потенциал к развитию летного дела. Всем летчикам и наземщикам (я таковой) смотреть обязательно.

Такое впечатление, что вместо пилотов в экипаж набрали уличных бомжей .Ну это же цензурно не откоментить;..что творят и кого допускают к управлению..

@snejanasafina7293

2 жыл бұрын

Вы правы

Вот тебе и опытный экипаж...

@pashazt

2 жыл бұрын

И так каждый раз

@user-yh5qb2nh2j

2 жыл бұрын

0пытные расслабляются, теряется бдительность

Пусть мне ответят специалисты на глупый вопрос. Можно не почувствовать крен, можно не видеть ориентиры на земле. Но есть в каждом самолете авиагоризонт, указатели скорости набора высты или снижения. Почему на них не обращают внимание??? Или это особенность поведения "опытных" пилотов?

С самого взлёта самолёт кренился, как они могли это не заметить? 😳

Cпасибо, очень интересно.

Пересматриваю, и всё равно как и первый раз! 👍

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Спасибо большое!)

Господи, кто пускает 23-летних детей управлять жизнями людей🤦‍♀️ кошмар

@cinderella9784

Жыл бұрын

А то, что 18-летним детям оружие в армии дают, вас не смущает?😂

Спасибо за ваш труд

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Спасибо!

О мертвых либо хорошо, либо никак, но тут конкретно хочется сказать плохо. Так страшно отдавать в руки свои жизни таким людям

@user-pq6gg3er5d

Жыл бұрын

Либо хорошо, либо ничего, кроме правды. Так говорится. Так что правда может быть горькой.

😵бедуины!!! Суперпупер !! Как всегда топ !!

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Спасибо большое)

@phedack_0074

Жыл бұрын

это опытный экипаж обезъян с Чунга-Чанга. Они умеют плясать и петь, хороводы у костра водить! чего тебе еще надо?

Интересно, что пилоты были дезориентированы якобы потому, что летели над гористой местностью ночью. Для кого тогда приборы в самолете? Там же все видно! Сходила на симулятор боинга и окончательно влюбилась в авиацию❤ лучше моря и гор может быть толко небо😊 Авторам ролика - респект!

23 летний пилот и уже на Боинге 737-800? Учебник для пилота за 30 дней что ли прочитал и полетел...турбо скил...не верится что то

@user-qi9kl4pg2u

Жыл бұрын

Еще ему, навереяка, батя давал порулить

Если бы экипаж был действительно опытным то они бы не сделали такой ошибки которая привела к катастрофе. Именно поэтому у меня нет доверия к "левым" авиакомпаниям где пилоты могут быть безграмотные. Вспомните катастрофу в ноябре 2013 года под Казанью. Там пилот элементарно даже не имел лётного сертификата.

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Помню отлично! Увы

@gregorchitchian9131

2 жыл бұрын

@@AVIASVIT поэтому если меня спросят: Боишься ли летать? Я отвечу так: Если это зарубежная авиакомпания и надёжная типо КЛМ или Люфтганзы-то вообще нет. Если же это в Африке или в Индонезии то я буду дрожать от страха. Помимо того, что там пилоты могут быть плохо обученными и непрофессиональными там ещё и плохое обслуживание самолётов. В 2007 году ЕС запретил индонезийским авиакомпаниям лететь в Европу потому как они не отвечали правилам безопасности. В 2018 году этот запрет был вроде бы снят, но доверия у меня к ним по-прежнему нет. Из российских авиакомпаний я дроверяю толкьо Аэрофлоту. Аэрофлот международная авиалиния и там пилоты ещё с навыками и т.д. вот авиакомпанием S7 я бы уже не рискнул лететь и т.д. У КЛМ за всю историю не было ни одной аварии. (Исключение 1977 год столкновение в Тенерифе, но там был виноват не столько пилот сколько диспетчер).

@slave_69

2 жыл бұрын

@@gregorchitchian9131 Вы удивитесь статистике авиакатастроф у s7, очень достойный конкурент аэрофлоту)

@user-df2mj9yi6r

2 жыл бұрын

"Летного сертификата"не было. В Казани у КВС было свидетельство пилота ГА(CPL)

@phedack_0074

Жыл бұрын

@@gregorchitchian9131 Уральские авиалинии вроде очень неплохи

Ну это просто писец … весь полет уже начался как будто экипаж был пьян🤦‍♀️, итог ужасен🤯 ….угробили столько людей😢🥺 ….

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Так и есть! Если бы работали экипажем, катастрофу могли избежать

@user-jq7vy7cl2f

Жыл бұрын

@@AVIASVIT Слётанность,слётанность и ещё раз слётанность.Командир сказал А,второй вторит Б.И наоборот.Смотря где управление.

Отличная работа

У меня вопрос. Есть же автоматика которая все фиксирует и предупреждает. Ведёт запись и т.д. Но чаще всего пилоты либо отключают защиту или игнорируют её систематически и об этом узнают только после аварии. Почему не сделать систему уведомления для диспетчера. Что на таком то борту отошли от регламента и тот сразу запрашивает информацию и потом по каждому случаю рапорт пишет экипаж и на переквалификацию если что уходит. А то каждая авария почти из за того, что игнорят базовые вещи.

@user-zz9jd4fg7v

2 жыл бұрын

Диспетчер только информирует пилотов. Командир все равно принимает решение.

@solderzdv7293

2 жыл бұрын

Автоматические системы полёта внедрены для помощи пилоту, а не для его замены. Экипаж вправе распоряжаться системами и их режимами в соответствии с регламентирующими документами. Избавляясь от «человеческого фактора», заставляя пилотов выполнять полет с максимальным использованием автоматических систем полёта постоянно, авиация сталкивается с ещё большим количеством катастроф связанных с человеческим фактором

@PassageGamesRus

2 жыл бұрын

@@solderzdv7293 так вопрос же не про изменение системы управления. А только лишь об логировании действий, автоматической оценки ситуаций с последующим отчетом для специальной комиссии, которая бы своевременно оценивала сложившиеся ситуации до катострофы, а не после. А то в отчётах постоянно, выявили однократно нарушение в предшествующих рейсах.

@solderzdv7293

2 жыл бұрын

@@PassageGamesRus ну автоматической оценки, наверно, быть не может. Все же оценку дают уполномоченные лица в авиакомпании, такие как командно-руководящий, инструкторский состав, инспектора по безопасности полетов. В авиакомпании разрабатывается система управления безопасностью полетов, которая как раз и необходима для сбора информации, ее анализа, правовой оценки и предупреждения возможных ситуаций в будущем. В программу регистрации полётной информации вносятся эксплуатационные ограничения за рамки которых выходить запрещено (например: превышение перегрузки на посадке, кренов, тангажей, скорости руления, условий стабилизированного захода и тд). Если программа регистрирует какие либо отклонения, по завершении рейса, она формирует предупреждение с нарушениями и отправляет полный отчёт о рейсе (абсолютно все параметры полёта) ответственному лицу, который и занимается анализом и дачей оценки. Эти нарушения делятся на разные уровни опасности. Проводится расследование с составлением отчета. Если выясняется, что экипаж действовал неправомерно в той или иной ситуации, то разрабатывается «программа устранения несоответствия» (экипаж отстраняется от полетов, вызывается для разбора полетов, назначается внеочередное обучение/тренажёрная подготовка/полеты с инструктором и тд, вплоть до увольнения), составляется отчёт об инциденте, доводится до остального лётного состава, так же отправляется отчёт в ответственный государственный орган (если что-то серьезное). Т.е. формируется некая статистика и принимаются меры по предупреждению инцидентов, происшествий и тд. Это вот очень сокращённо, но надеюсь понятно, что делается на уровне авиакомпании, в рамках СУБП

@billybill7450

Жыл бұрын

@@PassageGamesRus Компания сама должна следить за соблюдением норм своими пилотами, иначе её лишат лицензии.

на скорости 1,5 смотреть самое оно)

@user-zz9jd4fg7v

2 жыл бұрын

Тут не все холерики))

Каждая катастрофа - человеческий фактор. Такое впечатление, что за штурвалом дилетанты.

4:50 на разбеге спойлеры выпущены.

Сено солома ей богу, какая нафиг дизориентация, прибор горизонта перед глазами. Судя по ролику полнейший критинизм.

@user-ez4gd4dv6y

2 жыл бұрын

Я так понимаю это был "туннельный синдром" Кто-то на скорость смотрит, кто-то на высоту. На авиагоризонт вообще походу не обращают внимание.

@Evgeniy_Drobyshev

2 жыл бұрын

Да вот именно сено-солома. На автомобиле разбиваются при двух приборах для контроля, а тут их десятки.

@PassageGamesRus

2 жыл бұрын

@@Evgeniy_Drobyshev легко запутаться если перевели с другого лайнера. Где то самолёт статичен, где то горизонт. И соответственно и восприятие крена различно.

@Evgeniy_Drobyshev

2 жыл бұрын

@@PassageGamesRus На самом деле просто "можно запутаться". Даже в собственной квартире, встав ночью в туалет. Стоя на ногах на идеально знакомой территории.

@user-uw9tq4lb2s

2 жыл бұрын

там скорее всего глюканула автоматика таких случаев немало все списывают на экипаж

Автор так и не раскрьіл причину крена самолета в право. Нужно хоть частично оглашать итоги расследования причин катастрофьі.

Спасибо! Вечная память ВСЕМ погибшим пассажирам! Что ни катастрофа, то непременно ,,опытный экипаж"... Простите за нескромный вопрос: а вы сами летаете с ,,опытными экипажами"? Мне почему-то расхотелось. Может попробовать на ,,неопытном"?

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Спасибо! Да вечная память всем погибшим… Летаю, не всегда с опытными! Сейчас более безопасные перевозки, чем в прошлом)) Но всеравно никто не застрахован

Опять опытный экипаж!

Сколько уже самолётов разбилось из за потери пространственной ориентации экипажами...и ещё разобьются!!!! А ведь решить эту проблему проще пареной репы!!! Как выглядит авиагоризонт в кабине пилотов? Какая-то гипербола порабола...да сделайте наконец-то экран на котором будет виден самолёт в положении относительно земли...

@flyinter1988

2 жыл бұрын

Ничего не надо придумывать все уже и так давно есть. Показания легко читаются если знать как их читать. Выводить самолет из необычного пространственного положения нас учили еще в середине курса. На распознания положения у меня уходило 1-2 секунды при допустимых ... 4 кажется. Так что сложного ничего нету

@honorhonordual2231

2 жыл бұрын

@@flyinter1988 так то да, но я об этой проблеме задумался когда опытный экипаж не увидел что самолёт переворачивается, они летели с южно сахалинска в Хабаровск...в этом самолёте был мой друг.....

@flyinter1988

2 жыл бұрын

@@honorhonordual2231 сочувствую. Но если 2 пилота не понимают что показывают приборы то тут «дело не в бобине»

@kinzzz1927

Жыл бұрын

Экран с этой фигнёй явно сложнее по конструкции будет, чем сложнее система, тем выше шанс сбоя в ней или неправильных показаний

Ребята, очень люблю ваш канал - посмотрел почти все видео. Огромная просьба: пожалуйста, научитесь склонять числительные - это очень больно слушать. Спасибо.

- Командир мы падаем. - Понял понял. Вычёркиваю.

Короче самолет зажил собственной жизнью. Восстание машин.

На пилотов свалить легче всего -но пилоты проходили тренажер и отрабатывали подобные. ситуации Проблема была с машиной..

У 737 было несколько однотипных катастроф, где причиной были заклинивание руля направления.

Игорь Зырянов курильщика. Подача по началу не понравилась, но с музычкой на фоне постепенно заxодит)

Видео нужно показывать в аэропортах! (

Как можно не видеть что самолет летит с таким креном столько времени и ничего не делать при этом, если прибор находится перед глазами. Куча катастроф было с этим связанно.

Автор, зачем ты постоянно неуместно склоняешь числительные? "На высоте четыреста семьдесят восемь метров", а не "четырёхсот восьмидесяти семи метров". "При скорости триста тридцать семь километров в час", а не "трёхсот тридцати семи километров в час". Это не скорость этих километров, а скорость млин самолёта! Где вообще можно было такому научиться? У тебя во всех видосах эта беда. Числительные, конечно, надо склонять, но блин, надо знать где это уместно.

Avia svit, Сделай реконструкцию авиакатастрофы рейса Еthiopian 409 под Бейрутом.

Лови лайкос и подписон ! Всё круто , так держать !

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Большое спасибо))

В 1986 году на Тайване разбился 737-й. Самолёт промахнулся мимо полосы, по неясным причинам не смог уйти на второй круг и вертикально врезался в землю, вину возложили на экипаж. 1991 год, США. При заходе на посадку Боинг-737 перевернулся и спикировал в землю. Причины остались неизвестными. 1994 год, США: недалеко от Питтсбурга при заходе на посадку Боинг-737 перевернулся и спикировал в землю. Причины снова остались неизвестными. 1996 год, снова США: 9 июля у готовящегося заходить на посадку 737-го начались проблемы с управлением. Самолёт несколько раз заваливало на бок и бросало в пике, но каким-то образом экипажу удалось выровнять и посадить самолёт. Тут-то и выяснилось...

@Foxtrot_Uniform

Жыл бұрын

а можно подробнее, что там случилось, есть видео?

@daviddinn2084

Жыл бұрын

Что выяснилось?

Спасибо а можете сделать катастрофа рейса 8509 Korean air cargo в 1999 году

Объясните мне дилетанту, как можно потерять ориентацию в пространстве, когда у тебя перед глазами авиагоризонт?

Ребят, посмотрите статистику падений 737, похожая ситуация повторялась много раз когда несмотря на попытки экипажа поправить крен самолёт сваливался в штопор. Даже ребёнок бы понял что происходит, авиагоризонт прям перед лицом. Я считаю что расследование лажа.

Не знаю обстоятельств, но судя по ролику пилоты пытались исправить правый крен, но не смогли. Никакой там потерей ориентации даж близко нет.

6:14 ;7:16 ; 7:47 ;8:30 Неужели так трудно выучить как склоняются числительные? ...и почему на видеографике у самолёта при взлёте выпущены интерцепторы?

@user-jo3jb3yk2r

2 жыл бұрын

Согласен - режет слух!

@rom56572

2 жыл бұрын

Числительные - это беда 70 процентов людей с заявкой на журналистику.

@phedack_0074

Жыл бұрын

у читальщика ДЦП с детства! Не ругайте его!

что думают пассажиры в момент крена в 85 градусов?

@wotplay732

Жыл бұрын

Ты это скажи моей жене которая в первый полёт при наборе высоты чуть не оторвала мне руку в панике xD SSJ100 при взлёте делает угол почти 45 градусов по причине огромного запаса мощности двигателей и стрелой устремляется вверх. Для разгона ему необходимо около 300 метров при полностью загруженном салоне пассажиров =) Офигенный самолётик SSJ100 (Сухой суперджет 100) и производится на территории России. В кривых руках даже идеальный механизм становится причиной смерти людей.

@alexla_grange8957

Жыл бұрын

@@wotplay732 45 градусов? Пей что-нибудь полегче 😄

@wotplay732

Жыл бұрын

@@alexla_grange8957 по ощущениям судил а не по приборам. Вы крепче кефира лет пять ничего не употребляйте а то вон оно что...

@alexla_grange8957

Жыл бұрын

@@wotplay732 ты же не знаешь что такое 45 градусов верно?

@wotplay732

Жыл бұрын

@@alexla_grange8957 Я не знаю что такое свет. Пещерный человек который добрался до интернета, представляешь? Шок контент прям. Если вам так хочется порофлить то идите пожалуйста на кухню, сварите себе пельмешек и рофлите над ними. Приятного аппетита =)

Просто грохнули исправный самолет. Какие молодцы.

Вина пилотов? Так написано в Вики. А если на др. сайтах, то оказывается что: радиосвязь была потеряна после взлёта, а наиболее вероятные причины катастрофы указанны 2. 1 попадание молнии, 2 отказ двигателя (это официально). Как можно винить пилотов, если даже из ролика видно что они до конца пытались выровнять самолёт?

Всегда говорят:-экипаж очень опытный, Может сажать в кабину не очень опытных, больше ответственности будет, Меньше самоуверенности

как можно не заметить крен в 70 градусов? у них вистибулярного аппарата нет? или авиагоризонт не работает?

Андрей Орлов (Орлуша). Утро было пасмурным и хмурым В даль, в туман, подальше от земли От причала мировой культуры Уходили в море корабли. Первым, ощетинив грозно пушки, Ржавой чешуёй как жар горя, Гордо шёл авианосец «Пушкин», В трюмах - тридцать три богатыря. Следом, на войну и мир готовый, С сизой дыма бородой густой Крейсер плыл огромный, но не новый - «Граф Лев Николаевич Толстой», А за ним кильватерной полоской - Три эсминца, всем внушая страх - «Бродский», «Маяковский» и «Чайковский» Медленно плелись на всех парах. Чайки на лету лишались чувства, Мухи отделялись от котлет, Видя баржи «Русское Искусство» «Достоевский» «Горький» и «Балет». В родину и скрепы крепко веря, Оркестровый загрузив десант, Шёл за ними «Гергиев Валерий», На носу неся гвардейский бант. В каждый порт входившие без страха, Ласканные славой и рублём Посланы по направленью «нахуй» За военным русским кораблём. - Как же мы без вас?!! - им вслед рыдали. - Родненькие, вас-то, вас за что? - Вас же всей планетой почитали! С кораблей не отвечал никто… Словно бог войны великолепен, В триколор раскрасивши трубу, Нахуй уплывал «Zахар Прилепин» Со сквозной пробоиной во лбу. Альбатрос над серым морем носится, Глядя, как идёт красив, толков Бесогон, герой, оскароносец С именем «Никита Михалков». Строй неровный, но довольно длинный, Золочёный словно образа, Проходя вдоль острова Змеиный, Вдаль отвёл стыдливые глаза. Без оркестров, тихо и понуро, Чуя, что давно пробито дно, Уплывали «Русская культура», «Русский цирк» и «Русское кино». Гордость, славу, символы державы, Испытавшей вдруг крутой облом, Провожал в поход орёл двуглавый Сломанным под Харьковом крылом На последней лодочке - Герасим Тупо вёз топить своё Муму И мычал: - Я русский, я прекрасен, И за что мне «нахуй» - не пойму!

как говорится ,на ровном месте

Хороший фильм был на нетфликс, где было обрисовано как была ошибка боинга, как деньги победили разум, теперь летел аэрами

Так я не понимаю, в чем причина, в том что нажимали правую педаль поворота и одновременно выравнивали руль влево? Я человек далекий от авиации, но мне интересно технически понять этот момент.

Всего было 114 человек, в Дуале вышли 38 пассажиров, но почему то потом к оставшимся 17 пассажирам добавился еще 91 пассажир, и опять стало 114 пассажиров. Что то не так с математикой

Типа пилоты учились на советских авиагоризонтах?

@Septerrianin

2 жыл бұрын

Боинг так и не признала много случаев крушения 737, произошедших уже после того, как они якобы устранили неисправность рулевого управления, которая периодически приводила к рулёжке в полной противоположности действиям экипажа.

P.S. Про проблему с рулевым управлением 737-х есть фильм от National Geographic. Он так и называется- "Скрытая опасность".

@user-hr8bl3su8k

2 жыл бұрын

Ее давно уже решили

@Septerrianin

2 жыл бұрын

@@user-hr8bl3su8k Её не решили полностью как минимум до 2004 года, несмотря на все заверения производителя, даже был суд с многомиллиардными исками. Боинг тогда ослюнявил кучу бабок, чтобы замять дело.

Голос, конечно, в видео ппц, честно. Может, привыкну, ролики-то посмотреть хочется

Я далек от авиации, но мне не понятно, как можно не увидеть крен, когда перед лицом у пилотов есть авиагоризонт? Крен ведь плавно увеличивался, можно было заметить. Может, знатоки объяснят мне.

Так почему он все же завалился? Проблема в нажатой правой педали? И техническая причина?

так из-за чего упал то? что стало причиной? почему допустили крен? почему на ролике у самолета выпущены интерцепторы?

Походу , опытный экипаж залог того , что борт не прибудет по месту назначения ! Диагноз ! Будем требовать неопытных ! 😵

Ведущий такой интонацией говорит, будто через каждые три слова запятая или даже точка

@user-kx9kj9fy9d

4 ай бұрын

Отлично говорит, а, если бы говорил быстро, то тяжелей было бы воспринимать!!!

Жаль нет реального радио эфира

Ну как при правом крене, продолжать крутить в право??? У кого-то ногу свело на педали руления?? Или как это работает?

Я не понимаю у них что нет вестибулярного аппарата в голове? Как можно не понимать куда наклонен самолет? Не ну если так сложно, то можно на приборную панель поставить на липучки водяной горизонт, ну как так епта.. уже почти вверх головой сидят и не понимают что самолет от горизонта отклонился...

Таким голосом только милостыню просить в метро.

В упор не пойму. Экипаж понимал, что самолет завалился вправо. Пытался вывести, но не смог. Но причина "потеря ориентации". Что за бред? Не знаю как оно там на самом деле было, но судя по ролику они поняли, что самолет валит вправо, но выровнять не смогли.

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Когда они поняли, выровнять крен уже не смогли, а поняли они не сразу

@eschesch6188

2 жыл бұрын

Да как не поняли, если они весь взлет и набор только и делали, что контролировали правый крен?

Я просто ржу от тех кто говорит самый безопасный вид это самолёт😂😂😂😂😂в день проходит по всему миру максимум 300_400 рейса,давайте каждый день выпускать по 300 машин по всему миру о посмотреть ещё раз это статистику

Сейчас опытный экипаж кто вовремя врубил автопилот

вы когда реконструируете взлёт самолёта, интерцепторы то уберите, на взлете их не применяют.

Вот какого фига я просматриваю все эти видео,когда через пару недель самой лететь на отдых..??!!!! И так боялась лететь,а сейчас вообще не понимаю,как буду заходить на борт...

@alya_0808

Жыл бұрын

Вы ведь садитесь в машину, не боясь, что какой-то идиот выскочит Вам на встречку? Вот и тут не бойтесь. Здесь шансы неблагоприятного исхода ещё ниже

Сколько смотрел авиакатастрофы,создаётся ощущение что летать умеют только взлетел,пролетел и сел!чють малейшое отклонение,катастрофа.

@phedack_0074

Жыл бұрын

это опытный экипаж обезъян с Чунга-Чанга. Они умеют плясать и петь, хороводы у костра водить! чего тебе еще надо?

@user-kx9kj9fy9d

4 ай бұрын

​@@phedack_0074, неужели все в Африке такие неопытные?

Командир мы падаем! - Хорошо, вычеркиваю.

Может мне кто объяснить? Почему топливо измерять тоннами а не кубами? Понятно взлетная масса, но в бочку 200л не влезет больше чем 200л?

Парни,не руль направления,а штурвал.Руль направления отвечает за эволюции вокруг оси Z.Путевое управление

@stepangritsevsky5171

2 жыл бұрын

Автор вообще не дружит с авиационной терминологией, спираль называет штопором. Не было ьам штопора.

@mrpitkin

2 жыл бұрын

И здесь эта зетка!

Тут даже в авто контролируешь приборную панель , а эти как будто не знали базы.

Друг, очень интересный канал и тема очень важная - смотрю тебя постоянно! Но!!! Поработай над дикцией! Это пипец! Доходит до того, что твои ролики досматриваю со второго раза - ухи устают! Удачи тебе и твоему делу!!!

Двигатели останавливают, моряки плавают))))) руль направления и элероны немного разные рули.))

Монотонное звуковое пиликанье существенно затрудняет восприятие информации и сильно раздражает.

Захотелось бумажный дом пересмотреть

Как опытный экипаж может потерять пространственную ориентацию? Они ведь опытные? Они миллион раз отрабатывали всякие аварийные и нештатные ситуации на тренажёре и в тренировочных полётах? Может надо заканчивать с порочной практикой во всём винить человеческий фактор, а не отказ техники? Недостатки конструкции?

Можно пожалуйста катастрофа ил76 у Абакана