Тема очень интересная и нужная для судовых механиков!

Добрый день, сделайте пожалуйста видео по регулировке угла опережения подачи топлива на ДГ. Спасибо!

Спасибо Вам за вашу работу

Спасибо за канал. Скоро буду заканчивать морскую карьеру. но все равно смотрю. Много нюансов, деталей о которых не знал почерпнул . Не останавливайтесь. Удачи Вам .

@AtSea

2 жыл бұрын

Спасибо вам большое обязательно продолжаем наше дело. С Уважением Команда Проекта At Sea

Хорошо когда есть такой канал👍

Спасибо. Опыта нет, но буду учиться! Всё это очень серьезно, всех благ и процветания каналу !!

Супер 👍👍👍 инфа нужная

Полезное видео. ставлю лайк.

Оооо, ждали

Отличное видео, как и канал.

@AtSea

3 жыл бұрын

Спасибо большое!

В декабре пойду на контракт. Всех механиков подпишу.

Спасибо большое! Очень полезное видео!!!! У меня стармех, всегда заставлял бункеровщик ещё 2 часа ждать, не подписывал бумаги и не разрешал отшланговаться, чтобы температуры топлива сравнялись, а потом всё опять перемерял. Особенно много не доливали в Питере и Новоросе. Лучше всего бункеровали в Роттердаме и Генте.

@AtSea

2 жыл бұрын

Спасибо большое за ваш интерес к работе проекта AtSea. Сейчас все наоборот....Ротердам испортился, а в Питере все до литра =) + Конечно все зависит от поставщика!

Вебинар успешно проведен!!! Запись Вебинара Fuel Oil and Lube Oil on board доступна к приобретению стоимость курса 2100 рублей /760 гривен /27$ Для заказа записи курса напиши нам Viber/Whatsapp +79787847916 Instagram: @atsea.ru Email: info@atsea.ru Лекций стало больше! Теперь уже 66 Выпусков для подготовки к собеседованию и уверенной работе на борту! Список обновленных лекций по ссылке ниже drive.google.com/file/d/1vpBaWdaVIprbNt_uUZddP47My9-MFbni/view?usp=drivesdk drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=sharing

Про ORB и бункеровка по больше информации бы. Спасибо за информацию !

@AtSea

3 жыл бұрын

Могу вам порекомендовать выпуск #59 и #58 Все максимально детально об Oil Record Book + бункеровка drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=drivesdk

@user-vr4ps7do2u

3 жыл бұрын

@@AtSea спасибо !!🤝

@AtSea

3 жыл бұрын

Александр, вам понравились приобретенные вами лекции/выпуски о ORB и Бункеровка на борту в деталях?

@user-vr4ps7do2u

3 жыл бұрын

@@AtSea здравствуйте , ещё не смотрел , не было времени . В рейсе обязательно гляну , отпишусь .

Какой перепад температуры допускается при бункеровке? К примеру в один градус? Погрешность она ведь какая то есть? Или все это ведёт к полному перерасчету бункера?

@user-win2

3 жыл бұрын

Погрешность есть в специальных таблицах при соотношение марки топлива, плотности и тд. Эти значения уже рассчитаны их считать не надо. Коофицент расчёта на градус топлива. Но при перерасчёт, с 200-300 тон погрешность будет в 150-200 литров, это примерно, без расчёта, на глаз пишу. (+) (-). По большому счету эту погрешность не учитывают и перекрывают недостачу, за счёт экономии, или игрой температур и плотностей. Именно так ст. мех. выводят в ноль как недостачю так и избыток топлива.

Забыли сказать про капучино!

@AtSea

3 жыл бұрын

В процессе проведения вебинара этой ситуации посвятили отдельную тему. Все детально рассмотрели. Спасибо боллшое!

Пробы нудно хранить и брльше года, если оно еще не израсходовано. Это встречается на судах крупного тоннажа, и как правило, топливо это LSMGO. Берется впрок и возится, пока судно нк зайдет в SECA зону. Часто про это забывают и 3 механики по ошибке утилизируют все пробы больше года. Так, нюанс...

@AtSea

3 жыл бұрын

Вы правы редко, но бывает и так что топливо хранится на борту и более 1 года. Это конечно нюанс....