Кроме масла из турбины, Коммон Рейл может пойти в разнос из-за подтекающего сальника ТНВД. Саляр течёт в картер и становится весело. На Мицубиши и Тойотах с топливной системой Денсо, форсунки стоят под клапанной крышкой, соответственно там проходит и обратка форсунок. При потере герметичности обраток соляра опять попадает в картер, что тоже чревато разносом. А вообще дизель - это то что покупают не ради экономии, а удовольствия для, потому как дизель это мощь! Этого не поймёт никогда владелец зажигалки...

Мы дизелисты народ мускулистый Нас не заманешь свечкой искристой..

@MrSdnaL

6 жыл бұрын

Но... ведь... у вас тоже есть свечи...

@Lexxxa45k

3 жыл бұрын

@@MrSdnaL не искристые , а накаливания )

Товарищи... Смешно. У меня 215ткм на М57, никто ещё форсунки не трогал, коррекции в околоидеале. Столько нытья по поводу того, что дизель чинить дорого и трудно это трындец. Вы его сломайте сначала. Отто-мотор 3 раза откапиталить успеете за это время. Из-за нагрузок и более высокого КПД дизеля проектируются более прочными и соотвтетсвенно цена на запчасти выше. "Сколько гемороя" привязать форсунки... Если софт настроен, то ничего сложного тут нет. Плохое топливо за раз ничего не испортит. Если только методично заливать непонятно что и экономить на диз-топливе, то да - может спустя 150ткм и сломаться...

@stasivankov676

2 жыл бұрын

Возможно, вчера мой b47 хапнул горя и уже через 150км мотор звенел и глох на переключениях, после заправки другим дт все вернулось в околонорму. Но логика подсказывает что не без следа

@colsonmarcos4851

2 жыл бұрын

instaBlaster.

@nemec_gt

2 жыл бұрын

@@stasivankov676 тоже в рб залил на нефтехиме, завтра подъем форсов

- В чем сила Брат ? -Сила в Ньютонах!!!!!!

Самая простая и ремонтопригодная система коммон рейл это Делфи , а не БОШ . Корпус с электроклапаном практически вечны и меняется всего клапан демультипликатора, распылитель тоже очень редко выходит из строя . деталей в Делфи гораздо меньше и запчасти дешевле. У боша клапан плюс шарик в районе 7000 рублей, у Делфи клапан стоит 3500. Чувак лукавит, видать просто фирменного оборудования Делфи у них нет. Прописка тоже на лоха расчитана(бабло с народа собрать), в мозгах есть автокоррекция форсунок. Имел место ремонтировать обе системы без спец оборудования, так сказать дома на коленке, на отремонтированных форсах Делфи проехал около 100 000. А с топливной БОШ машина продалась, но ездит до сих пор и каждый день. Мастер по ремонту не показал самый важный тест форсунок комонн рейл, это тест на слив в обратку, это самая основная болезнь системы коммон рейл, если хоть одна форсунка будет лить в обратку больше нормы, то зимний запуск будет невозможен из за нехватки давления

@user-mb1lk9vr1l

6 жыл бұрын

Пётр Бакулов "эксперт независимый" его про Денсо спрашивал, а не про Делфи.

@dmitriv.5089

6 жыл бұрын

Дэлфи-кот в мешке.Ты проехал 100 тыс,а я из сервиса не вылазил с тем же Дэлфи.Кому как повезёт. Потом узнал,что летом у Дэлфи обратку надо пускать напрямую в бак т.к перегретая соляра из-за часто выходящего из строя шарика в топливном фильтре убивает ТНВД и форсунки,а точнее мультипликаторы на раз+стружка. Сам видел как из 12 ТНВД,привезённых из Европы(разборка)мой мастер забраковал 9!!!!! Насчёт простоты конструкции Дэлфи согласен на 100%.Мультипликаторы менял сам. Насчёт 1й льющей форсунки и невозможности зимнего пуска-не согласен.Затруднённый пуск-да.Летом на горячую невозможность-согласен.

@amfiton92

6 жыл бұрын

Пётр Бакулов как раз таки комон рейл это совместная разработка бош и Фиат.

@user-uu5om5no2e

6 жыл бұрын

Занимаюсь ремонтом Коммон рейл в Казахстане более 5 лет. Проходил обучение у местных в Алмате(Бош центр) и в Европе. Что я Вам скажу: 1 Самая нежная система это Делфи. За ней по надежности идет Бош, Сименс. Самая Надежная Денсо. Умные японцы позаботились о форсунках и поставили в штуцер подачи форсунки фильтр. У всех остальных стоит рассекатель, как на КАМАЗОВСКИХ форсунках. И технически Денсо более грамотно сделана. 2. Форсунки губит грязь из топлива, а так же стружка. Вся грязь и стружка оседает в топливной рампе(рейке). Ради интереса вскройте и посмотрите сначала на просвет, после магнитом удочкой, а уж потом белой тряпочкой и вы УДИВИТЕСЬ 3. На счет простоты ремонта соглашусь, Делфи самая простая, регулировок минимум. Все остальные на коленках адекватно собрать трудно не имея спец инструмента.(выставить ход шарика, воздушный зазор, преднатяг верхней пружины, преднатяг пружины распылителя, ход иглы распылителя...) 4. Распылители на коммон рейле вечные. Это МИФ!!! Не верьте!!! У распылов кроме капли на носике есть еще одна характеристика: ГИДРОПЛОТНОСТЬ - это расстояние между иглой и корпусом 5. Коммон рейл очень боится большой обратки(хоть с форсунок, хоть с рейки) 6. Кодировка форсунок НЕОБХОДИМА!!! Автомобиль конечно сам адаптируется под новые форсунки(в этом спору нет), НО пока это произойдет пройдет время. Все это время мозги машины будут думать что стоят еще старые форсунки и давать команду по впрыску как на старые форсы. Т.е. Вы получаете не правильную работу форсунки, плохую работу двигателя(треск, стук, детонацию, вибрации, дымность), короче что то из этого точно, а плюс ко всему ИЗНОС поршней, клапанов, турбины, катов и тд. Некоторые автомобили порою не хотят запускаться без прописки(не в состоянии открыть форсунку) Короче, прописка форсунок это как неондерцальца научить пользоваться телефоном А теперь хэйтеры ВПЕРЕД ))))

@AutoDoctorKz

4 жыл бұрын

@@user-uu5om5no2e Какой город?

Занимаюсь ремонтом Коммон рейл в Казахстане более 5 лет. Проходил обучение у местных в Алмате(Бош центр) и в Европе. Что я Вам скажу: 1 Самая нежная система это Делфи. За ней по надежности идет Бош, Сименс. Самая Надежная Денсо. Умные японцы позаботились о форсунках и поставили в штуцер подачи форсунки фильтр. У всех остальных стоит рассекатель, как на КАМАЗОВСКИХ форсунках. И технически Денсо более грамотно сделана. 2. Форсунки губит грязь из топлива, а так же стружка. Вся грязь и стружка оседает в топливной рампе(рейке). Ради интереса вскройте и посмотрите сначала на просвет, после магнитом удочкой, а уж потом белой тряпочкой и вы УДИВИТЕСЬ 3. На счет простоты ремонта соглашусь, Делфи самая простая, регулировок минимум. Все остальные на коленках адекватно собрать трудно не имея спец инструмента.(выставить ход шарика, воздушный зазор, преднатяг верхней пружины, преднатяг пружины распылителя, ход иглы распылителя...) 4. Распылители на коммон рейле вечные. Это МИФ!!! Не верьте!!! У распылов кроме капли на носике есть еще одна характеристика: ГИДРОПЛОТНОСТЬ - это расстояние между иглой и корпусом 5. Коммон рейл очень боится большой обратки(хоть с форсунок, хоть с рейки) 6. Кодировка форсунок НЕОБХОДИМА!!! Автомобиль конечно сам адаптируется под новые форсунки(в этом спору нет), НО пока это произойдет пройдет время. Все это время мозги машины будут думать что стоят еще старые форсунки и давать команду по впрыску как на старые форсы. Т.е. Вы получаете не правильную работу форсунки, плохую работу двигателя(треск, стук, детонацию, вибрации, дымность), короче что то из этого точно, а плюс ко всему ИЗНОС поршней, клапанов, турбины, катов и тд. Некоторые автомобили порою не хотят запускаться без прописки(не в состоянии открыть форсунку) Короче, прописка форсунок это как неондерцальца научить пользоваться телефоном А теперь хэйтеры ВПЕРЕД ))))

@user-rr1ny6sb5h

4 жыл бұрын

Привет

@user-xq8je1sl9s

3 жыл бұрын

Здравствуйте. Нужна ваша помощь и совет. Форсунки 0445110430. Джип гранд чероки 12 года дизель. Три форсунки не работали нормально. Один сервис сразу отказался ремонтировать, только замена форсунок, цена 23 тыс руб. Другой сервис сказал отремонтируем, цена 15 тыс руб. Запчасти типа оригинал.. Отремонтировали, двигатель под нагрузкой детонирует. Боюсь ездить, боюсь сломаного коленвала. Снял повторно. Обещают исправить. Я понимаю это всё какая то ерунда. Нужно требовать возврат денег и попадать на замену форсунок? Короче голова кругом.... Благодарю.

@user-uu5om5no2e

3 жыл бұрын

@@user-xq8je1sl9s добрый день. При ремонте форсунок дают тест лист. Это то как форсунка прошла тесты. Если он нормальный может быть проблема вовсе не в фоосунках. Бывает причина в клапане ЕГР. По хорошему, нужно делать диагностику и смотреть балансировку цилиндров и коррекцию впрыска

@user-xq8je1sl9s

3 жыл бұрын

@@user-uu5om5no2e проверили. Тест показал три не работают нормально

От количества вопросов я думал мужик форсунки в глаза им по втыкает :D

@mikusmikusenko2180

5 жыл бұрын

Да, четко 6 шт. 😂

Через испорченную турбину при работе , масло с картера подымит во впуск .

Вторую серию подрят наблюдаю как Георгий Александрович едет с приоткрытым окном, а грешин на незакрытую дверь

@grashkin

6 жыл бұрын

Тоже ещё в первой серии заметил ))

@JohnakaKOT

6 жыл бұрын

Костя Корвяков я думал мне одному показалось )

@igorjk92

6 жыл бұрын

разве? мне кажется просто отсвечивает, силиконовой смазкой резинка смазана возможно!

@HeIsTheHighlander

6 жыл бұрын

Правильно, лучше одну серию длиной часов на 5 а еще лучше на 8, без нарезки, точно все посмотрят.

Отлично!!) Молодцы, технические видео вам очень хорошо удаются!)

Качественный топливный фильтр, проверенная заправка и такие форсунки БЕЗ ПРОБЛЕМНО ходят 250 и более тысяч! Соответственно своевременная замена фильтров тоже необходима. + если вы с таким подходом будете перед каждой зимой делать тест форсунок то и 450+ тыс проходят ))). з.ы. медные шайбы только при установке форсунок меняйте на новые. з.ы. 2 - форсунки эти живучие, можно дома отполировать седло клапана мультипликатора (+ регулировка хода штока) и эти форсунки снова в ходу.

Очень даже интересно, не скучно. А главное :как вы чувствуете актуальность вопросов по теме, которые назревают у подписчиков? Прям сканеры мозга))

Тарас Сергеевич вези их аккуратно ,потому-что спонсор мотора Георгий Александрович ,а спонсор коробки Алексей Михайлович так ,что ты у них в огромном долгу

Легко! У меня Вито CDI с бошевскими форсами , турбина погнала масло на ходу , ногу с педали газа убираю , а мерс продолжает ускоряться как подорванный. На передаче от тормозился и машина заглохла, а сзади как будто вулкан проснулся!

Объясняю моторы в разнос идут по причине неисправности цилиндро поршневой группы изначально дизельный мотор был придуман для работы на низких сортах углеводородов в том числе масло. Дак вот когда в ваш мотор начинает через цилиндро поршнеую группу попадать масло в достаточном количестве чтоб он мог работать без топлива, соответственно он идёт в разнос и выбирает масло из поддона. Многие автомобили в основном грузовые оборудованы такой системой как горный тормоз. Дак вот в эбу автомобиля обычно прописываются максимально допустимые обороты двигателя если они превышены то заслонка горного тормоза перекроет выхлоп тем самым увеличиться давление на выпуске соответственно увеличенное давление на выпуске не будет давать возможности легко проворачиваться. Как то так))) так что комонрэйл, не комонрэйл никакой разницы. Идут в разнос все))

ДИЗЕЛЬ СИЛА!!! Это не какая-то зажигалка....

@lexeid

6 жыл бұрын

вам не приходилось ездить на дизеле.

@lexeid

6 жыл бұрын

Святослав Цивилин у меня дизель в любой мороз заводился. Проблема была только первую зиму но замена свечей решила все беды. Смотри свечи

@boom5016

6 жыл бұрын

ето проблема не дизеля а росии...делайто достойное топливо и радуйтесь

норм видос! Познавательно!) спасибо!

Отвечаю на ваш вопрос. Да может пойти в разнос! Ниже написали почему. В разнос уходит любой дизель когда масло попадает во входной коллектор (не обязательно коммонрейл). Совет, если можно. Тренируйся быстро остановить машину и открыть капот перекрыть воздух (повернуть заслонку руками - как на рейнджере или тряпку держи на готове которую будешь пихать в воздухан = варежки или шапку может проглотить ))). Глушить двигатель коробкой не советую т.к. попасть можно еще и на ремонт оной. Самое эффективное успеть перекрыть воздух до того момента пока не скушал все масло, а это около 2-3 минут.

Да лааадно нечего бояться дизеля все там отлично при должном уходе и обслуживании и главное не заправляться гавном!!

Категорический привет из Украины! Господа, ВАМ огромный респект за годный контент! Персонально являюсь владельцем ДИЗЕЛЬНОГО мотора на Хонде Аккорд CL7. Ваше глубокодизельное исследование - фундаментальный кладезь в сферу борьбы человека и форсунок просто неоценим!!! Пошел я на поиск качественного теста ) ибо драндулет сан не брызжет качественно. На Вашем примере и в сравнении с ощущениями реакции мотора на акселератор есть большое желание творить и возрождать!

Познавательно спасибо

я как то работал на Ярославском Заводе Дизельной Аппаратуры и меня там поставили на полуавтоматический сверлильный станок в связи с отсутствием человека. И вот на нем как раз сверлили эти маленькие отверстия только у нас они были 0.2мм. Сейчас не помню сколько там точно было отверстий , но то что они все под разными углами сверлились это помню. И да есть такие сверла маленькие))

Отвэрстие 0.14 мм делается электроэрозией:). Металл по сути испаряется под воздействием разрядов!

@user-ys3mt6fd7e

4 жыл бұрын

Спасибо за ответ.

Касательно вопроса про разнос. Дизель любой может пойти в разнос при неисправной топливной аппаратуре. Если форсунка будет лить, по возможен прогар поршня, и перекрывай ты подачу солярки или не перекрывай, остановить поступление масла из картера через прогоревший поршень не сможешь, кроме как заглушить подачу воздуха или на 5-6 передаче тормозить коробкой, но это тока на механике. Кстати крутящий момент на масле никакой, несмотря на бешеные обороты. Алексей Михалыч респект, следи за топливной аппаратурой.

создали проблему прописать форсунки... сканером делается за 6 минут, по минуте на форсунку неторопливого забивания 7 символов.... кстати на современных бензиновых моторах с прямым впрыском бензиновые форсунки так же прописываются.

@user-dj7le5jf9w

6 жыл бұрын

поддержу полностью!они просто не шарят походу в дизелях и современных бензиновых моторах))

Ребята, пишу вам из Болгарий (могут быть ошибки в правописани е за что не обижайтесь). Поинтересуйтесь более внимательно потому, что по моему прошивка новых номеров форсунок не обезательна. Так как система умная прошет их сама после 30-40 км пробега. В многих сервисах спекулируют етим и забирают лишные деньги.А отверстия на распилителей не сверлом конечно, а объемно ерозийным способом.

@gosigmarsvin8874

6 жыл бұрын

прошивка при замене не обязательна если первые символы в номере совпадают. Если нет то обязательно новые файлы под каждую. мозги могут адаптировать только экологию

@11138999

6 жыл бұрын

ну я работал на станке который именно сверлил отверстия 0.2мм, детальки оттуда вываливались очень быстро, делали партиями по 300шт, не на всех предприятиях есть новое оборудование и не у каждого руководства есть цель купить его...

Полностью согласен с чуваком который сказал что дизель не экономит а даёт отсрочку на время пока не поламаетса . Надо только добавить новых дизелей с новыми системами более производительными Кэмон Рэил и TDI .Простой TD вот это экономия к сожалению автопроизводителям это не выгодно вот и придумывают всякую херню.

Можно ли на мотор м47 н поставить форсунки 7 значные евро 4 если на машине по заводу евро 3 6значные ?

На стенде была форсунка BMW, а разбирает,мастер,уже другую форсунку?Если не ошибаюсь с Газели 2.8.

"Как они их делают [отверсия 0,14 мм]" Ну как-как. Берем значит старую такую большую дрель, каким-то чудом туда засовываем сверло 0,1 мм, ну и от руки сверлим, стараясь не сильно криво держать дрель. Так насверливаем 1000 штук, а потом замеряем. Где получилось 0,14 мм отверстие - отправляем на следующий этап производственного цикла. Остальные 997 штук в мусорку. Отсюда и ценник на форсунку.

Была такая история киста Соренто 2008 года, на трассе развалилась турбина, масло нагнало в кулер и после установки новой Турбины и при по газовывании движок уходил в разнос благо есть заслонка на впуске можно рукой было перекрыть.

Конечно может уйти в разнос, если начнет работать на собственном масле, засасывая его из вентиляции картера или моросящей турбины (что вероятнее). Так-что вид топливной системы тут играет маленькую роль. Молодцы, что перебрали турбину. Теперь вентиляцией займитесь, чтобы все четко у Рудольфа было бы. Вот дызельный E53 в разносе: kzread.info/dash/bejne/f2Gk2tWPma6saJs.html

@user-dj7le5jf9w

6 жыл бұрын

моросящая турбина например?

@tintiks

6 жыл бұрын

ИМХО большинство разносов на современных дизелях как раз из-за изношенных турбин, которые порядочно моросят маслом в холодную улитку. Очевидно, что в какой-то момент в цилиндры попадает столько масляного тумана, что его хватает раскрутить мотор, а там замкнутый круг - больше выхлопных газов, больше раскручивается турбина и холодная улитка больше сосет масло. А если еще и вентиляция картерных газов плохо ловит излишки масла, то это еще больше усугубляет ситуацию, т.к. вентиляция картера со всем масляным туманом идет на впуск в холодную улитку. Все даже очень очевидно.

@MONSTER-cz5me

6 жыл бұрын

У друга, как раз, на m57 так и случилось. Поддерживаю.

@user-dj7le5jf9w

6 жыл бұрын

это даа...но на всех турбовых моторах есть маслянный тман во впуске и не только на дизелях!

@user-dj7le5jf9w

6 жыл бұрын

по подробней можно?

клево снимаете весело и интересно

Дизель надёжно надо запровлятся в надёжных руках и если древняя форсунка хоть мазуту лей и ещё подводная лодка дизель бензиновых нет

такое ощущения что чувак первый раз в руках форсунку держит))

Про ТНВД будет видео?

Топливо в дизеле горит от сжатия поэтому Common rail также очень хорошо идёт в разнос если в него погонит масло. Но что бы этого не произошло на современных дизелях установлена дроссельная заслонка, она закрывает подачу воздуха если двигатель заглушить ключом зажигания. (Если заслонка не работает даже с выключенным зажиганием мотор будет работать пока будет попадать масло или любое другое топливо в цилиндры) Те кто делают чип и удаляют экологию совет не отключать заслонку если она есть!! Я по авто электрике и диагностике работаю, у нас дизелей много, уже не первый раз дизельное авто в разнос идёт при диагностике на ходу, мне нравится ускорение =) , а клиент обычно сидит в ах***е держась за ручки и потом спрашивает, а что это было..... в эти моменты при глушении авто, заслонка как раз таки не срабатывала(или не была предусмотрена изначально) и чтобы попытаться спасти мотор я на нём просто еду на той передачи на которой ехал, придавливая по тискам, обычно получается задавить тормозами но не во всех случаях. У некоторых авто от выделяемой энергии даже сцепление не выдерживает начинает буксовать.... Случается это обычно у тех у кого вентиляция картера много масла гонит, турбина, также любители пенсионерской езды могут с этим столкнуться.

@user-dj7le5jf9w

6 жыл бұрын

у меня например евро 3 заслонки нет вообще

в разнос пойти может если масло с турбины дойдет до кондиции и схватится... но при всем при этом заслонка должна захлопнуться и прекратить разнос. а вообще да бывает такое.

а что за сервис по форсункам?

На современных дизелях еще ставят в дополнение дроссельную заслонку. Если есть дроссельная заслонка, то дизель не пойдет в разнос.

ну не особо информативно, объективно косяков больше, форсы денсо например сливают в обратку, хотя и бош тоже

может..когда в разнос идет ему топливо не нужно..масло и воздух вот что разносит двигло

привет если турбина масло гнать начнет то в разнос пойдет.

Что по цене у них?

Дизель рулит, тяга супер,расход супер.

А у меня официальный триллер, перепутал форсунки и 200 тыщ. бибика ездила с перепутанными, пока шайбы не полез менять. Сколько раз я менял и сколько раз меня ещё тянуло поменять подушки всего, что б не трясло)) А оказалось... официальный сервис... А по факту, тест для присвоения нового кода форсунке - это неожиданность. Интересно.

У меня на СR у турбины вал сломало на перекрёстке газанул. так вот масло через турбу пошло в движок. отъехал с перекрёстка метров 100. движок при этом колбасить начало заглушил открыл капот о5 завёл посмотрел послушал чё за нафиг и вновь заглушил.

карбюратор *надежно*

@user-ne-abuser

6 жыл бұрын

Просто Мистер педальная тяга ещё надёжней😁

@Enigmaticpower

6 жыл бұрын

Японский инжектор конца 80х - вот это надёжно, форсунки отхаживают больше чем сам мотор!

@ddsmm00

5 жыл бұрын

Takogonettochno Ситроен С5 20HDi 2001г. выпуска пробег 400 000 км, ни форсы, ни турбу не трогал, понятия не имею какой они фирмы Наши нормы (Я в Израиле, у нас по дизелям евро 6) проходит на ура, расход топлива 3.5-4л/100км на автомате при 110км/ч. Этот же мотор на микроавтобусах Пежо, Ситроен, Фиат по 1 000 000 ходят не заглядывая. То что у вас в России через Владик ввозимые металлоломы в своё время были чутка надёжнее ТАЗов, не делает японский ширпотреб надежной техникой. Дешевой да, но ни как не надёжной. Я уже молчу про расход топлива и экологию.

@sergejpetrov1100

3 жыл бұрын

@@ddsmm00 хороший ответ ,все правильно!

Митсубиси надежно))) Особенно 4G18 мотор🤣🤣🤣

У меня м 57 фарсунок меняла только когда больше миллиона километров проехал. Расходы если ехать 90км 100 км 4 литра. На шоссе. Городе 7 литра. Мотор проехал 2 миллион км. Твен турбина очень трезвый. 200 км набирают за 20 секунды. 286 лошадей.

Камон рояль легко улетает в разнос, когда турбина срыгивает масло во впускной коллектор, обычно после такого мотору .опа будет полная.

Не знаю как на БМВ а на КРАЗе я лил масло в бак когда соляра кончалась и норм до заправки доезжал - правда дымит

Любой дизель хапнув масла с турбины во впуск может пойти в разнос. но по топлевной в разнос может только с ТНВД механической(который без электроники.)

Георгий А. возьмите на неделю рудольфа покатайтесь пару тысяч км. и поймете...... ДИЗЕЛЬ СИЛА

@user-dj7le5jf9w

6 жыл бұрын

+

@user-gg4ml6ip8c

6 жыл бұрын

+

@12453656

6 жыл бұрын

+ :D

у кого заслонка есть на впуске и исправна в разнос не пойдет а так может

Сколько отдали за все процедуры?

конечно может пойти вразнос в двух случаях

crdi легко в разнос уходит, сам лично видел. масло турбик гнал холодная часть чудом на скорости заглушили, потом как выяснилось сцепа новая была и не развалилась.

может.... если через турбину масло в впуск нормально кинет:))

Да может пойти была такая история)!

very good master

Любой дизель пойдет в разнос было бы питание,это питание может идти с турбины когда она нае ся и когда в фарсунке ломается обратный клапон и форсунка наченает лить вот

Может пойти, на топливо в разносе насрать мотору, а коммон рейл - лишь вариант подачи оного.

Фильтр топливный каждую замену масла , и нет проблем .

@Sergey-Yrievich

6 жыл бұрын

adskii ad Garcia Нахера его менять так часто? Если умышленно экспериментировать с некачественным топливом из тракторов, то можно наверное, если заправляться дешёвой солярой, то от серы фильтр не поможет, если нормальной солярой заправляться, то фильтр менять надо 20-30 тысяч, вообще его на 50 регламентируют.

@adskiiad

6 жыл бұрын

Сергей Мохов Я живя в Европе меняю каждые 20, то есть каждую вторую замену масла .

комон рэил идет в разнос когда турбина гонит масло... полный интеркулер наполняется маслом и движок ххерачит пока масло не кончится....

В разнос может пойти любой дизель. ЗЫ, у меня дизель с механическими форсунками, обслуживание копеечное, системе пох на воздух, пох на воду в топливе... А эти современные дизеля высокотехнологичные просто ломучие игрушки.

Георгий Медведев, посчитай сколько ту уже в бензиновый Х денег влил))))))))))) Не надо рассказывать про дизель. Бензин не фига не дешевле в обслуживании)))))))

Поменяйте лампочку в салоне клизмы ! Все видео смотрела на нее :)

Комон рейл может пойти вразнос, так как если масло погонит с турбины во впуск в достаточном количестве, то дизель будет неконтролируемо работать на нём.

Как нехотя мастер отвечает на вопросы и показывает! Прям чувствуется как вы закалибали!

Сексолог в шоке от последних видосов

Дизель не экономит, дизель даёт в долг!☝️😉

@user-dj7le5jf9w

6 жыл бұрын

ограниченное мышление

По сравнению с обзором ремонта турбин просто небо и земля... ( Но в целом информативно и понятно !

Про форсунки Денсо в сравнении с Бош спросили, а Делфи почему обошли стороной?

Турбина течёт куллер полный масла ну и понеслась...

В Европе дизельный двигатель, усовершенствованный Густавом Васильевичем Тринклером, получил название «русский дизель» или «Тринклер-мотор», вроде БМВ по этому циклу и работает, так что он не Рудик, а Густав )))

У меня альфа 159 на тех же форсунках можно сказать 213 и ща под замен или ремонт но за все 300.000 менялась 1 только и-и-и-и дизель рулит пока умрут сэкономить можно на 3 их ремонта и дизель у меня на альфе 2.4 200cv рвет с 1 передачи не пипец но потом это ракета пипец какая и ее не убить но изначально бэхи в душе и первая машина 320ис хоть и альфонс бомба но bmw хочу сам не знаю почему на данный момент е70 рестаил расматриваю

Это же была обычная форсунка? Не пьезо?

НИССАН НАВАРА 2011 D40 190 КОБЫЛ турбина с электронным управлением с изменением наклона лопаток управления тяги !!! лопнул вал турбины на ходу , движок пошел в разнос и после выключения зажигания работал и дым валил из выхлопной и из под капота . заглушить удалось включив зажигание автомат на пониженную и нажав тормоз мотор захлебнулся !!! результат капиталка цена вопроса 150000, контрактный 350000

С давлением не перепутали???

Привет из Зеленогорска

1700бар это сколько кг смквадрат

На Жукова маршал 😂😂😂

Как то очень странно видеть нулевые утечки в обратку на тесте утечки, на этом типе форсунок так не бывает, а одна форса - 38 мл, это ещё в тестплане, но долго она не проживёт.

Снимите топливный бак на Рудольфе и в мойку его.

А разве маршал находится на Захарова? что-то вы путаете господа,и да если учесть что вы находитесь на Салова а едите на другой конец города то скорее всего вы едите на Северный пр.

Сила в Ньютонах!

Конечно

Дизель и с CommonRail может пойти в разнос, если масло в холодную часть турбины активно сочиться будет.

может пойти в рознос когда масло стурбо неконтролируемо валит

Ярмольник спасибо за видео!

А сколько всё токи ремонт вам встал или опять реклама????????

Да. Может

Свечи накала!!!!!!!!!

Если бы вы этот видос лет 10 назат показали это былобы чем то необычным. А так комонрэил уже старая фигня

Ну что, в этой серии Георгий Саныч тоже, не побоюсь этого слова, не боялся слов?

В разнос идёт на ура ))))))

а качество распыла?

Комон рэйл может пойти в разнос, личный опыт двигатель D4EA (вроде бы) хёндай сантафе.

Гоша,дизель всегда рулит ,привет Сексологу и Алексию))))