J'aime beaucoup ce genre de vidéo qui nous apprend de nouvelles choses !

@roxan110

6 жыл бұрын

oui super

@acouchinparis

5 жыл бұрын

jaime beaucoup les videos de boules

@bernardrounay9233

5 жыл бұрын

tu viens de réveiller petit cela existe depuis des decénie

@MrZobiwan

4 жыл бұрын

Ca fait surtout constater que notre pays est de moins en moins innovant et indépendant.

Les lignes de TER ne cessent d'êtres réduites et beaucoup de petites gares ont fermé, sans compter sur un ferroutage de nos marchandises qui devait se décupler depuis 2000-2010 mais qui n'a pas bougé depuis 10 ans à cause d'un lobby énorme autour des camions de transport... La fierté de la France comme vous dites mériterait d'être un peu plus considérée par nos politiques....

@marcbuisson2463

2 жыл бұрын

Nos élus de régions ne veulent pas promouvoir le développement urbain en alliance avec le train, et après on s'étonne que les petites gares ferment. On a des villes de régions qui se dépeuplent et des centres commerciaux et échangeurs autoroutiers sont construits pourtant. Vous pensez que ces 40 dernières années, on a perdu combiens d'habitants à proximité d'une gare? Je ne comprends toujours pas pourquoi on autorise encore des développements immobiliers à distance des modes de transports en communs, c'est d'un non-sens...

@michelmartin6739

2 жыл бұрын

faut pas oublier qu'aujourd'hui la SNCF est le plus grand transporteur routier avec Geodis entre autre

@219enri1

2 жыл бұрын

C'est vrai, la France n'est pas un si grand pays ferroviaire. Il y a quelques années, nous avons parcouru la France en train et nous avons été étonnés de la difficulté de la tâche. De longues correspondances, des trains lents, peu de liaisons (par exemple à Avallon), des locomotives diesel puantes. Les petites gares étaient en fait toujours mal entretenues (mauvaises herbes, pas de décorations florales). Je m'imaginais que c'était plus moderne et plus écologique.

@michelmartin6739

2 жыл бұрын

@@219enri1 l'infrastructure en général est très mal entretenue partout donc baisse de vitesse des trains donc retards où carrément trains supprimés pour cause de manque soit de contrôleur ou de conducteur, j'ai été récemment à Royan en train, obligé de prendre le TGV de St Pierre des corps à Angoulême et je n'ai jamais vu le contrôleur donc voilà

@Jean-vz8co

Жыл бұрын

Les politiques sont aux abonnés absents, tous........, il mangent et dorment paisiblement...

Parler de l'essor du train en France sans évoquer le Second Empire et Napoléon III c'est très fort

@alpacino7856

4 жыл бұрын

Et dire que le TGV a sauvé de train en France ! LOL !

@ferroviphateclemfranco-bel9919

3 жыл бұрын

@@alpacino7856 pas d'ccord car les pour moi la meilleur année de la sncf c'était 1975 avec le capitole des trains neuf et qui pouvait monté à 200klm voilà voilà

@antoinengt754

2 жыл бұрын

@Sweet Rebel L'industrialisation poussée et notamment celle des chemins de fer s'est faite sous l'impulsion du Second Empire et de l'Empereur Napoléon III, c'est tout, il fallait l'évoquer c'est une question d'histoire pure et simple.

@thinkpanzer6690

2 жыл бұрын

@@antoinengt754 les gauchistes haïssent napoléon le petit ( il est grand comparé à d autres présidents français)

@antoinengt754

2 жыл бұрын

@@thinkpanzer6690 C'est pour cette raison qu'il faut leur cracher dessus le plus possible.

Et dire que le tgv date de 1981 on avait une énorme longueur d'avance

@lowther9944

6 жыл бұрын

J'trouve que c'est pas si vieux que ça.

@hernica4611

6 жыл бұрын

En réalité, il date de 1970, avec le TGV 001, qui fonctionnait avec une turbine à gaz. Après c'est sur que le TGV "classique" date de 1981

@cheflucaseven3729

6 жыл бұрын

Bien vu Hernica commandé en 1968 et livré en 1972 et pour l'anecdote c'est un designer automobile qui a dessiné le TGV 001

@christianmeynard4952

6 жыл бұрын

Plus que ça, le prototype date des années 70 et au début c'était un turbotrain. On peut dire que la France a presque tout inventé en grande vitesse. Elle a vendu quelques TGV à l'étranger mais a été aussi copiée (ce dont on ne se plaindra pas car le progrès c'est aussi ça.) Nous sommes cependant à la limite du raisonnable là car aller vite c''est consommer beaucoup d'énergie pour le même déplacement. Le record sur rail à plus de 500 signifie seulement que c'est possible et pas forcément raisonnable. Le TGV français commercial va à 300km/h, c'est la vraie limite. Les chinois qui avait mis en service une copie maison roulant à 350km/h ont révisé ça pour redescendre à 300 comme nous.

@julosx

5 жыл бұрын

N'oubliez pas le Shinkansen japonais quand même, dès 1965…

Super vidéo ! Vraiment j'adore ce style

Un vidéo très intéressant surtout conscernant l'histoire des cheminsde fer en France. Un grand merci de l'Allemagne et bonne chance. Günter

@Patisserie-1

2 жыл бұрын

En Allemagne en 1950 jusqu'au années 80 le train était au charbon à vapeur quoi ce n,ai que vers les années 80 qu,il on commencé à électrifié les lignes ! De 1960 à 1970 je prenez régulièrement le train allemand pour allez Berlin depuis Paris !

Quel génie ce TGV. Ça me fascine.

@Jacksonictamere

3 жыл бұрын

Je serais un peu plus fasciné quand il y aura un TGV cherbourg Paris et qu'il sera à moins de 50€

@oskdxkkz

2 жыл бұрын

@@Jacksonictamere aucune utilité, trop de courbe, pas assez de voyageurs ! il faut juste une rénovation pour monter la voie à 220 km/h

@valentingazengel2568

Жыл бұрын

@@oskdxkkz il parle de faire rouler les trains jusqu'à 250 km/h dans le futur ( ligne nouvelle paris normandie )

Et aujourd'hui ? On rend le train privé a nouveau, en sachant que ça n'a déjà pas fonctionné avant ?

@tecmons

5 жыл бұрын

Encore pour des raisons économiques, et pour que les grand patrons et autres administrateurs s'en mettent pleins les poches !!!!

@louiscontencin576

5 жыл бұрын

Pourquoi s'en plaindre ? Les prix du billet de train sont en constante augmentation a cause du monopole détenu par la SNCF, le fait de confier les trains a des entreprises privées devrait créer une concurrence et ainsi permettre une diversifications des prix, de plus cela permet de faire venir des entreprises férroviaires en France est ça n'est pas de refus. Tout n'est pas rose non plus et il y aura bien quelques inconvenients mais je pense que ça reste un changement positif.

@alexandrepommeret1626

5 жыл бұрын

@@louiscontencin576 Ce que vous avancez est totalement absurde, pour comprendre la tarification il faut avant tout comprendre le marché, en effet à travers le domaine de la téléphonie l'offre est à dimension multiples c'est à dire que je peux capter plusieurs opérateurs simultanément sur un point précis, à travers l'aérien l'offre s'effectue sur 3 dimensions et au sein d'un système ferroviaire l'offre est à dimension unique, rail gauche/rail droit/caténaire le tout lisser sur un sillon-horaire, l’infrastructure limite donc naturellement le niveau de l'offre hors il s'avère que sur LGV les lignes sont saturées, il n'est pas possible par exemple d'ajouter d'avantage de circulation TGV sur l'axe Paris/Lyon, l'offre est donc par définition mature. Concernant la tarification sur TGV il faut savoir que celui-ci est soumis au Yield Management, on pourrait donc conclure que ce dernier répond aux lois du marché de l'offre et de la demande, sauf que l'Etat impose un plafond tarifaire limitant l'impact de celui-ci, pour exemple il est impossible d'avoir un billet >97€ en 2e classe sur un Paris/Lyon et qu'à travers l'ouverture à la concurrence ce plafond tarifaire va sauter conformément à la dernière réforme dont clairement stipulé au sein du rapport Spinetta, si la loi de l'offre et de la demande s'applique sans plafond tarifaire les prix vont indéniablement exploser, c'est la base de l'économie de marché, SNCF ne risquait pas de s'opposer à une loi lui permettant de faire grossir son CA. Lorsque des TGV sont complets à 100% plusieurs semaines avant les fêtes de Noël, Pâques, vacances d'hiver ou d'été chaque année c'est clairement une perte financière et cela sous entend que les tarifs ne répondent pas à la demande étant supérieur à l'offre. Si seul les TGV seront en Open Access, pour ce qui est du transport conventionné et subventionné type TER/RER/... se sont les AOT (Autorité Organisatrice des Transports) qui définissent la politique tarifaire et c'est déjà la cas, donc aucune différence à ce sujet, ce sera le même matériel roulant puisque se sont également les AOT qui définissent la politique du renouvellement du matériel roulant, et pour finir la libéralisation se fera par appel d'offres sur des axes entiers, comme partout ailleurs dans le monde, en d'autres termes pour ce dernier cas les voyageurs ne pourront jamais choisir entre plusieurs opérateurs de transport.

@Xale007

5 жыл бұрын

Non, on sépare l'infrastructure (publique) et l'exploitation (privé)

@sauronmordor7494

4 жыл бұрын

silence

Cette vidéo est vraiment incomplète

@maxencethiberge4009

5 жыл бұрын

Copin sensique Nicolas je t'invite à en faire une

La railcoop été coulée le mois dernier par la SNCF, l’Etat, les régions, aucun ont soutenu le projet… Pipeau ce publi reportage.

Attention à la faute dans le titre qui devrait être "Comment la France est devenuE un pays de train"

@danbuza6298

6 жыл бұрын

Naruto Worldfans ton commentaire m'a poussé à regarder 3 fois le titre🤣

@pawion

6 жыл бұрын

Surtout que dans le vidéo la faute n'y est pas

@goncalomateus3885

4 жыл бұрын

oh tien un Gramanazi

@julosx

4 жыл бұрын

Ça devrait plutôt être "Comment la France aurait dû devenir un pays de train mais a tout fait pour le détruire une fois qu'il a été construit". Certaines lignes n'ont pas vécu 50 ans.

Bonjour, j'ai la passion des trains depuis mon enfance! J'ai eu mon train électrique avec mon village d'habitation, un plaisir pour un enfant de jouer avec un train électrique. J'ai été très fière de mon Grand-Père paternel qui a construit les sous-terrains du RER de Saint-Germain-en-Laye. Mon Grand-Père était un passionné des plans d'architectures, de constructions de travaux publics et le ADN familiale s'est transmis en génération. Un chef de chantier qui a su transmettre a ses ouvriers le plus important, un travail d'équipe!

Grâce à Napoléon 3 surtout ce déploiement

@julosx

4 жыл бұрын

Et au général-ministre Freyssinet qui imagina le réseau en étoile.

@lebonpain3718

3 жыл бұрын

@@julosx une bêtise ce réseau en étoiles pour assoir encore et toujours la domination de Paris

@poseidon6666

2 жыл бұрын

@@lebonpain3718 bah au 19eme c'était le plan ouais

@HenriBourjade

2 жыл бұрын

Quel que soit le régime politique, la nécessité du développement du train était une évidence à l'époque. À part ça les lignes secondaires à voie étroite dites Freycinet ont été massivement déficitaires dès 1920.

@julosx

2 жыл бұрын

@@HenriBourjade Leur déficit n'était pas un problème, leur destruction en est définitivement un.

Ah Clive Lamming! En tant que passionné de chemins de fer, j'ai eu l'occasion d'en lire, de ses ouvrages! Curieusement je n'avais jamais vu son visage... Sinon je suis étonné par les chiffres, à mon avis on a perdu bien plus que çà entre 1910 et 2018 en termes de kilomètres de voie. Quand on compare les cartes du réseau ferré entre ces deux dates c'est le jour et la nuit; de nos jours il existe des départements entiers sans chemin de fer (l'Ardèche par exemple) alors qu'ils comptaient plus d'un cinquantaine de gares il y a cent ans. Et les choses ne vont pas s'améliorer hélas... on préfère les réseaux de bus, moins chers mais plus polluants, moins rapides et moins fiables, pour deservir la France d'en bas...

@julosx

4 жыл бұрын

Le pire est que l'Ardèche dispose de toute la ligne de la rive droite du Rhône, entièrement à double voie (sauf le pont reliant les deux rives) électrifiée mais, depuis la sotte décision de Pompidou en 1969, parcourue uniquement par des trains de marchandises. Cela ne coûterait pourtant pas grand chose d'y introduire à nouveau des convois de voyageurs (en relevant les vitesses, guère plus de 100/110 aujourd'hui). Je ne comprends pas pourquoi personne n'y a jamais rien fait - à commencer par la région Rhône-Alpes. Donc a sa situation est comparable à celle de Digne, préfecture du 04, privée de son Alpazur à voie normale depuis 1991 (une autre très mauvaise année pour le chemin de fer) à qui il ne reste plus que la ligne à voie métrique vers Nice pour son désenclavement.

cette semaine le train inter-cité a relié le 19 juillet dernier Paris à Clermont-Ferrand en 20 heures, depuis des années, cet état de choses perdure, mais rien ne change pour les usagers, sachez que la durée" normale" du voyage est "estimée" à 3h30, parfois ça arrive....

@CVvertede

2 ай бұрын

Parce que seul les TGV intéressent la SNCF. Les autres lignes sont délaissées. Aussi pourri que l INTERCITE Paris Clermont Ferrand il y a l INTERCITE Bordeaux Marseille.

Vidéo très instructive ! Après, il ne faut pas oublier que c'est sous l''impulsion de Napoléon III que la France à commencé à se doter d'un tel réseau. En effet,à la fin de son règne en 1870, il y a dix fois plus de voies ferrées qu'en 1850 ( soit 13 000 km de voies) en s'inspirant de la doctrine de Saint Simon. Et pour cela on peut dire : Vive l'empereur.

@mouton6496

6 жыл бұрын

Fracois Seret le fameux premier president (à l'epoque la gauvhe s'opposait à la notion de chef d executif qui possederait tous les pouvoirs ) qui s'est nommé dictateur à vie.

@frantz2032

6 жыл бұрын

Après le gars était un peu obligé pour la principale raison que le mec est arrivé avec une assemblée élue a majorité légitimiste (royaliste).Tous les députés pensait que il était facile de manipuler ce président. La fameuse phrase de Tiers :"c'est un crétin que l'on mènera". Mais Louis Napoléon ne s'est pas laissée faire .L'assemblée du parti de l'ordre a très mal pris cette indépendance et a commencer a bloquer toutes les décisions du président. En contrepartie ils ont pris des mesures très impopulaire (suspension du suffrage universel, atelier nationaux qui ont été un fiasco).La colère gronde. De plus les députés bloqués une réforme de la constitution qui l'empêchait le président d'être réelue. Déjà ca embêtait Napoléon qui voulait étre réelue ( son ambition était grande) mais aussi la grande majorité des citoyens qui le soutenaient. De la, le coup d'état était inévitable . Si on analyse bien tous ses facteurs ont peut voir que le futur Napoléon III avait de bonnes raisons de faire ce coup d'état.

@frantz2032

6 жыл бұрын

Revue Nationale .Merci pour ce compliment. Sachez que je suis un spécialiste de la période Napoleonnienne .J'ai découvert l'histoire en classe de CE2 et depuis j'adore ça. Je suis également devenu bonapartiste en lisant des livres sur nos 2 empereurs qui ont grandement rendu service à la France.Il faut arrêter de les diaboliser.Nous avons besoin de ces grands hommes que notre république ne rend pas assez hommage.Il faut apporter un regard critique sur l'histoire et ne pas regarder ce temps avec notre esprit du 21 ème siècle.

@frantz2032

6 жыл бұрын

Revue Nationale bien dit.A bas la république bannière et vive l'empereur !

@lorenende7661

6 жыл бұрын

Fracois Seret euh...

Le train a redoré l'image de la France. Il est l'une de nos créations qui fait notre fierté.

@MrZobiwan

4 жыл бұрын

revendu aux allemand il y a peu

@rodolphe5157

4 жыл бұрын

MrZobiwan faux ! La fusion avec Siemens a été rétorqué par l’UE ! Depuis ce refus de fusion Alstom-Siemens, Alstom enchaîne les succès commerciaux Il ne faut pas raconter des inepties juste pour cracher sur quelque chose à cause de tes « croyances » ou des fausses informations que tu as lu ailleurs Avant d’écrire, il faut se renseigner quelque peu et ne pas raconter d’âneries 😜😜

@karandebel2442

4 жыл бұрын

Ce n'est pas une invention française mais anglaise

@misterlehmann118

4 жыл бұрын

Karan De Bel et bah on les a devancé a 500km/h

@ilesttempsdereagir4931

3 жыл бұрын

Non franco anglaise :)

Je ne trouve pas le réseau aussi important. La Suisse qui n'a jamais abandonné les trains et les tramway est beaucoup mieux desservie. Depuis plusieurs années trop de lignes TER sont supprimées.

@yousgv8915

2 жыл бұрын

Je suis d'accord avec toi et aussi on peut rajouter plus de train de marchandise ils ont perdu beaucoup de valeur avec les camions

Super intéressant 😀

Extrêmement intéressant merci

Bon vidéo qui est très intéressant

Super reportage, merci, on apprend plein de trucs intéressants.

Il y a quelques fautes dans le commentaire. Je ne vais pas tout relever cependant elles sont trop grosses à la fin. Le TGV ne s'est pas exporté ni en Italie ni aux USA. En Italie, l'automotrice en image est un AGV dont la SNCF n'a pas voulu. C'est bien développé par Alstom mais ce n'est pas un TGV. Un TGV est un assemblage de deux motrices et de voitures intermédiaire alors qu'un AGV à les moteurs répartie sur une partie des bogies ce qui en fait une automotrice. Pour les USA, c'est un train ayant une vitesse maximale de 257,495 km/h et il circulera sur des lignes conventionnelles.

@christianmeynard4952

6 жыл бұрын

Là où il ne s'est pas exporté le TGV a été copié souvent. Certaines copies étrangères sont excellentes mais d'autres sont ratées. L' ICE allemand par exemple est beaucoup moins sécurisé.

@phylmeproduction4562

5 жыл бұрын

@@christianmeynard4952 Certe mais plus confortable après la securité avant tout evidemment

@Xale007

5 жыл бұрын

Mais surtout l'AGV est pendulaire et fonctionne sur des lignes classiques

@gwuirec7294

4 жыл бұрын

@@Xale007 l'agv fonctionne sur des lignes classiques ? Pour avoir tester les agv d'italo qui sont tres bon pourquoi la sncf n'a pas voulu les adopter ?

4 жыл бұрын

@@gwuirec7294 car la sncf ne jure que par les trains duplex. Chose que l'AGV n'est pas. De plus son entretient est différent par rapport à un TGV ce qui nécessiterait de former pas mal de monde.

C'est la gloire de France.

patrimoine ultra précieux à défendre contre toute tentative de dénationalisation, de mise en concurrence etc etc

Elle ETAIT un pays de train ... A présent, elle est en train de prendre le train de la récession. A toute vapeur . Merci pepy, macrouille etc... !!

Pays du train mais on en est encore au point où on paye une BLINDE pour quasiment n’importe quel billet, quelle fierté !!

Il y a bien d'autres vidéos sur ce sujet passionnant et magnifique, les archives de la SNCF et de passionnés, cheminots ou autres ! J'ai horreur de la diction IA de cette vidéo ! Tchao !

Petit oubli, le Maroc aura aussi sa première ligne de TGV courant 2018 (la première de tout le continent africain) !!

@ahmkaid9535

5 жыл бұрын

Et pour l entretenir ils seront dépendant de la France, encore une belle arnaque de la France envers le maroc

@proto1277

5 жыл бұрын

Et TGV Alstom

@The4lexO

5 жыл бұрын

MDR ils ont qu'à fabriquer leur trains alors

@dupontroger405

5 жыл бұрын

@@ahmkaid9535 tu rigole ou quoi tu veux pas qu on te donne des sous avec le TGV tu paye pas le garage quand tu fais reparer ta voiture ? tu retourne a ton chameau ca te coutera moins cher

@65gorka

5 жыл бұрын

@@ahmkaid9535 sa reste profitable au utilisateur marocain ... Après je comprend ton raisonnement mais dans ce cas construisez vos propre train

Vive la France

J'AIME BEAUCOUP CE DOCUMENTAIRE

Le titre surprend. Premièrement parce que les marchandises sont devenues l'affaire des poids lourds. Ensuite il a beaucoup de zones non désservies, en dehors des grandes villes difficile de se déplacer en train. Et enfin financièrement il y a certainement du progrès à faire, si les allemands ont un rail qui est rentable pourquoi ne l'aurions nous pas?

Mes félicitations pour notre pays magnifique. 👏👏👏👏👏👍👍👍

@yann5625

6 жыл бұрын

Un vrai progrès serais un train qui fonctionne SANS cheminots ................................!

@paulp5316

4 жыл бұрын

En attendant sans eux y a rien qui tourne, des rails au moteur, de sacrées fourmis sans qui rien ne serait possible, c'est des gens pour qui on doit un respect bien plus grand que les grands décisionnaires je pense

@sullybully

2 жыл бұрын

@@yann5625 Il y aura TOUJOURS des cheminots. Le matériel automatique ne concernent que les métros

KZread qui envois des piques en pleine grève des transports 😂

Vivement que nous revenons au "tout train" et vite.

@Kamils2107

4 жыл бұрын

Mieux vaut pas 😌😂

Saint-Etienne - Andrézieux 26 février 1823 première ligne de chemin de fer français !

@alexandremichel9343

4 жыл бұрын

Mais ils n'en parlent même pas. On a également eu le premier pont de chemin de fer en Europe mais nan faut pas parler de Sainté mis à part de parler de sujet négatifs

@matthieu_nln2499

4 жыл бұрын

alexandre michel comme toujours Sainté est délaissé

c'est surtout depuis le second empire de napoleon III que le chemin de fer fut developpé dans l'ensemble de notre pays!

Passionnant historien qui sait vous captiver par sa culture de la France.

Ah bon que la France est un pays du train? À part les TGV, beaucoup de lignes ont été démantelées, en tout cas le quart du réseau, si ce n’est plus. Et puis des lignes où ils ne circulent que quelques convois par jour, parfois même quelques par semaine. En plus peu d’horaires cadencés. Sans oublier les nombreux grèves. L’Allemagne, la Suisse, ont un potentiel ferroviaire bien plus intéressant que la France par rapport aux nombres d’habitants. Dommage pour la France, car l’émission est très intéressante.

La première ligne de chemin de France est née dans le département de la Loire 42 entre Saint Étienne et andrezieux boutheon pour le transport du charbon notamment, puis pour les voyageurs entre l'agglomération de Saint Étienne et celle de Roanne au nord du département, et la même année une autre ligne vois le jours entre l'agglomération de Saint Étienne et Lyon

Et c’est le meilleur ! Je reviens d’Allemagne et d’Autriche : trains annulés (sans préavis )en retard ou avancés( sans préavis encore)déviés (on vous prévient dans le train !) Bref : vive le réseau français !

Woaw cool

Moi je suis bien content de vivre à l'époque du TGV, pas vous ?

@julosx

4 жыл бұрын

Je n'ai jamais été fan du TGV, même quand c'était la grande nouveauté du moment, à fortiori plus tard quand j'ai compris à quel point le TGV en fait tue le chemin de fer plutôt qu'il ne le fait vivre.

@lesoldataurelien

4 жыл бұрын

@@julosx Pourquoi penses-tu que cela tue le chemin de fer ?

@julosx

4 жыл бұрын

@@lesoldataurelien Le TGV a été l'excuse pour la Direction grandes lignes de supprimer par exemple tous les trains de jour Paris-Marseille par l'Artère Impériale, malgré le rôle utile joué par ces trains, jadis succédanés du Mistral et qui s'arrêtaient plus souvent. Ils permettaient par exemple aux Bourguignons de voir du pays (arrêts à Tonnerre et Dijon). Le TGV Atlantique a eu la peau des directs Paris-Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie, pourtant si utiles puisqu'on n'était pas obligé jusqu'ici de trimballer armes et bagages sur les quais de Nantes pour prendre un TER, et petit à petit, d'une manière générale, de tous les trains à longue distance desservant des petites lignes. Où sont nos Ventadour, Aubrac, Cévenol, de jour et de nuit, Maine-Océan (Brest-Briançon, ça c'est du voyage !), Étoile du Nord, le Rouget de L'Isle (Strasbourg-Nice), du Capitole et ses voitures Grand Confort, de l'Aquilon, du Rhodanien, etc ? On en est arrivé au point où même le Massif Central s'est retrouvé négligé, la Direction Grandes lignes ne voulant voir qu'une tête, celle du Teugeuve, sans parler des Corail couchettes qui ont urgemment besoin d'être remplacées et que nombre d'entre elles ont déjà fini à la casse alors que la clientèle n'a jamais déserté les trains de nuit. Eux aussi sont victime du TGV obligatoire, l'Attila du rail.

@lesoldataurelien

4 жыл бұрын

@@julosx ah d'accord !

@declissonolivier9376

2 жыл бұрын

@@julosx Complétement d'accord!!! Mais, comme je l'ai écrit. La concurrence étrangère va bousculer les lignes (haha!!). Et, on aura à nouveau des trains de nuit, avec un confort jamais atteint par la SNCF...

Merci

La France est tellement le pays du train que pour aller de chez moi à une autre ville voisine située à 150 km je suis obligée de passer par Paris, ce qui fait 300 km……

Problemes ferroviaire à repetition, la semaine derniere sur 5 jours de travail j'ai etait coince 3 jours , avec des temps de trajets de 1h passant à 6h.. Le systeme est incapable de soutenir des temperatures au dessus de 36 degrées, cela va vite devenir problematique avec les montés de temperatures à venir.

Quelle machine formidable, maintenant on met un peu plus de 3 heures pour faire Lille Marseille, quel bond en avant. Une ligne TGV à été ouverte au Maroc. Et cette foule sur le pont le 3 avril 2007, juste incroyable.

Je suis en train de apprendre le français. Ce video est très interressant!

I like trains.

2018: Comment la France est devenue une entreprise.

Plus d'actualité votre titre. Renseignez vous sur les fermetures de lignes de ces dernières années.

Tout a commencé le 24 octobre 1940.. :)

pour une fois que la france a fait un truc styler

a 3:04 la gare que l'on aperçoit est mon ancienne école primaire. Ca fais bizzare de voir ça ici :D

Woah 😲😲 500 km

Il y a de plus en plus de trains aussi rapide que le TGV dans le monde, et nos lignes secondaires sont délaissées, quand elles ne sont pas purement et simplement fermées. Le réseau ferré le plus dense du monde, c'est celui de la Suisse, et il est entièrement électrifié...

@julosx

2 жыл бұрын

On aurait pu l'avoir à la puissance 10 en France si tant de lignes n'avaient pas été sacrifiées en 1939 puis dans toutes les décennies suivantes (notamment sous Pompidou puis Giscard).

Comment avoir une carte de France des chemins de fer de 1910 ?

On "était" un pays du train mais il suffit d'aller en Suisse, Chine ou au Japon et on se rend compte qu'on est surtout le pays du matériel mal entretenu et de l'infrastructure âgée de plus 50-70 ans. Dans une autre vie, j'ai personnellement, graissé des aiguilles donc le cœur était estampillé PLM et daté de 1929 (ou autour de ça mais assurément avant 36). C'était en 2009 et les caténaires pétaient souvent aux levées de pantographes hivernales. Les contrôles d'aiguilles qui sautaient de la position "droite" à la position "gauche" à chaque essieux et un service de maintenance à qui ont disait de faire de la maintenance "cost-less" qui n'était en mesure que de dévisser les capteurs jusqu'à ce qu'ils arrêtent de tressaillir (quitte à ce qu'ils ne servent plus à rien). Je suis certain que rien n'a changé depuis... Tout ça pour dire qu'il faut arrêter de répéter des choses qui n'étaient vraies que durant le 20e siècle en faisant semblant qu'on "gère la situation" (je suis certain que ça vous parle dans votre job également...). C'est terminé et ouvrir les yeux sur le monde (et sur notre pays) tel qu'il est et non tel qu'on souhaiterait qu'il soit ferait du bien, à nous-meme comme au reste du pays, pour qu'on arrête le massacre de toute l'industrie nationale et qu'on se sorte les pouces afin protéger et développer ce qui doit l'être. Fin de la tirade...ou presque. Sinon on peut parler et dire comme on est les meilleurs. Ça fait bien rire les autres et ne nous fait pas grandir mais ça fait des votes.

Je prends régulièrement le train pour aller à Montpellier (pas le tgv). Ces dernières semaines c'est la catastrophe et pire qu'avant (c'etait finalement possible de faire pire). Énormément de trains sont en retard avec entre 30mn et 1h de retard voir plus pour certains, quand des fois d'autres ne sont pas supprimés. Même des employés des gares se plaignent de finir tous les jours en retard à cause des fermetures plus tardives des gares qui doivent attendrent les derniers trains pour fermer. Apres on peut faire des reportages auto-elogieux, à chaque fois c'est soit à l'aller soit au retour qu'il y a du retard (pas juste 5mn) des fois les 2 et bien sur toujours des excuses différentes et pas de remboursements ou de gestes commerciaux. Non y a pas de quoi etre fier de ces trains, ni de la sncf, ni des gares. Beaucoup d'aspects positifs font partis du passé.

Et je trouve qu il faut une personne au guichet de la gare , c est important et aussi à faire simple sur internet

La france est l'histoire et la volonté d'un peuple

@kiraxxxxxxxxx

4 жыл бұрын

Voilà pourquoi elle plonge avec un peuple aussi débile et merdique toujours prêt à tout bloquer pour ruiner une économie.

Si on me demandait aujourd'hui quel pays représente le mieux les transports ferroviaires je dirais la Suisse (désolé les français)

@iop283

4 жыл бұрын

Helvetic Railway on est ceux qui prenons le plus le train 😎

@helveticrailway

4 жыл бұрын

@@iop283 et qui avons le réseau ferroviaires le plus dense

@bussimulator-tp2kn

2 жыл бұрын

Ce serait bien que tu arrêtes de raconter la même connerie sans arrêt.

@bussimulator-tp2kn

2 жыл бұрын

Y en a ils viennent juste pour se plaindre, genre c'est bon je pense qu'au bout d'un moment la vanne sur la ponctualité est faite et refaite et on a compris. On parle de l'histoire ferroviaire, pas de nos futilités.

@helveticrailway

2 жыл бұрын

@@bussimulator-tp2kn en aucun cas j'ai parler de ponctualité mais bon 🤷🏻

J’ai pris des TGV en France et en Italie. Vraiment mon moyen de transports préféré!

@tanguychristophe6993

4 жыл бұрын

D'accord

@julosx

4 жыл бұрын

Moi, non. L'Étoile du Nord, le Mistral, le Capitole, le Jules Verne et tous ces grands noms me manquent.

@SalmaBchr

4 жыл бұрын

tanguy christophe pour vous c’est normal pour les canadiens c’est special

vous auriez pu nous épargné la voix de cette femme qui ont dirais parle plus de la vie des riche que du chemin de fer

C ouf je ne savais pas que l'on se comprenait pas ni que l'on était à la même heure

La ligne TGV paris brive n'existe pas, helas. Il y a eu une rame TGV entre brive et Roissy Charles de Gaulle mais qui elle roulait sur des voies normales et non adaptées à la grande vitesse. Corrigez votre carte SVP. Sinon j'ai beaucoup appris

La coop pour relancer les lignes transversales a été coulé le mois dernier. Une annonce pour les 700000 vues Pipeau cette publi info

En privatisant les benef et en sociabilisant les pertes?

Maintenant, il n'y en a que pour le tgv ? mais le fret recule au profit de la route. Chez moi 90 % des trains de marchandises ont disparus des rails. Que c'est triste.

@traintour4408

4 жыл бұрын

Hélas oui pourtant c'est bien plus écologique.

En France, c'est bien connu, on n'a pas de pétrole, mais on a des idées 😀😃

Quand on est petit on joue avec le petit train, quand on est grand avec les grands trains et quand on est vieux on regarde les trains du temps passé

@julosx

4 жыл бұрын

Voilà qui résume bien les choses !

J'adore voyager en train! les trains sont très utiles pour le commerce et c'est un moyen plus économique pour le transport en import/export. C'est une entreprise de développement constante. Leurs trains sont de vrais petits bijoux de technologie! J'ai passé mon enfance a dessiner des trains et après j'ai regardé mon train électrique avec mes petits personnages miniatures qui ont représentés le flux d'activité d'une société avec des petites maisons d'une architecture de précision sur une petite échelle. Les trains c'est une histoire de famille, une passion! L 'historique des trains est très riche en informations.

Excellent 👌

Allô! J'ai vraiment entendu qu'avant le train il n'y avait que du vin dans le sud ? On fait du vin depuis les romains en Bourgogne, sapristi !!

😀 Ce Sont Des Contrails ça 😂

Très intéressant ! Cela prouve que le génie français existe

@ronylouis0

2 жыл бұрын

En attendant on a fermé 70% de nos lignes et les lignes TGV sont gérées commes des avions. l'Allemagne, l'Angleterre, la Suisse et l'Autriche ont tout compris, la France fait des faux pas depuis le TGV (un en avant deux en arrière)

Je trouve la voie de monsieur est trop faible comparé à celle de la narratrice

@MrZobiwan

4 жыл бұрын

La narratrice est très mauvaise aussi.

Bravo Alstom

Donc les cheminots avaient déjà une image de grévistes.

@DragonDinos70

4 жыл бұрын

Rien n'est nouveau, les grèves, manifestations font partie de l'histoire de France, depuis des siècles

@andreborg8367

4 жыл бұрын

Qui ont donné congés payés, sécu, et d'autres petites choses...

@traintour4408

4 жыл бұрын

A l'époque des locomotives a vapeur c'était très difficile de les faire marcher car pour mettre les peleter de charbon dans la chaudière ce n'était pas très agréable pour le dos.

@bussimulator-tp2kn

2 жыл бұрын

T'es donc pas fatigué de raconter toujours la même connerie, mister disque rayé ?

Y'avait plus de voies de chemin de fer en 1890 en Corse qu'aujourd'hui

Comment la France est-elle devenue un pays de train ?

Des fois je me dis que c'est ouf l'influence que la France a dans le monde avec toutes ces grosses entreprises tous secteurs confondus

maintenant c'est devenu un pays d'arrière trains

Et maintenant la France devient un pays de voitures et de camions

@julosx

4 жыл бұрын

Surtout de camions d'ailleurs vu les malus qu'ils mettent aux automobiles tout le monde va finir par se déplacer en trotinettes électriques.

J'attend la vidéo "comment l'Allemagne EST devenue un pays de train" maintenant. ( ͡° ͜ʖ ͡°)

@yann5625

6 жыл бұрын

Un vrai progrès serais un train qui fonctionne SANS cheminots ................................!

@julosx

4 жыл бұрын

Le Paradis du chemin de fer est plutôt la Suisse désormais.

@julosx

4 жыл бұрын

@@yann5625 Tant qu'il fonctionne sans toi, ça ira.

Je connaissais déjà mais c'est cool d(en parler :) I like trains.

c´est simpa ce format de documentaire. le sujet est bien traité et ca va droit au but.

28 0000 km de ligne en 2018 ...... 47 000 km en 1938.

@tazleouf93

2 жыл бұрын

* 28 000

" la France le pays du train " y'a même pas assez de train pour les gens, je suis parqué 5 fois par semaine dans un train tellement blindé qu'on ce croirait en inde

Y en a ils viennent juste pour se plaindre, genre c'est bon je pense qu'au bout d'un moment la vanne sur la ponctualité est faite et refaite et on a compris. On parle de l'histoire ferroviaire, pas de nos futilités.

Quid du shinkansen au Japon ?

Pour st Malo cool ...vitré tgv ou ter pratique. Ciao.

Très bonne vidéo. Je reste sur ma faim pour l'époque actuelle comme si le record de 2007 (574 km/h) était l'alpha et l'omega du train. c'est une étape importante mais ça continue après 2007.

Et je trouves dans les grandes distances aéroport devrait être pas trop loin des gares

A quand le prochain tgv ?

@traintour4408

4 жыл бұрын

Le TGV évolue dans sa technologie mais d'extérieur il ont toujours la même apparence.

@sullybully

2 жыл бұрын

2024 normalement

Pays du train et de la gastronomie

La voix est légèrement accélérée non ?

Excellente vidéo, merci^^ En revanche j'ai un petit doute concernant le vin, qui s'exportait bien, me semble t-il, vers des provinces qui n'en produisaient pas, par navire le long des côtes ou par bateaux à fond plat sur les rivières :) De toute façon même la Bretagne faisait du vin à l'époque !

J'admire l'ingéniosité à la française

AMLO au Mexique est en train de faire la même chose