Il y a des vidéos de 10 minutes qui paraissent durer des heures, les tiennes, Dimitri, durent 20 minutes et quand c'est fini on se dit : déjà ? 💕😂🤣 Merci !

@oooo_45929

2 жыл бұрын

Toi tu connais pas farine de blé

@PierreAlainMaire

2 жыл бұрын

@@oooo_45929 chat.

@toplese

2 жыл бұрын

J'allais y aller de mon petit commentaire, mais je crois que t'as bien résumé. Ces vidéos sont hyper intéressantes 👍

@oooo_45929

2 жыл бұрын

@@PierreAlainMaire t'as pas besoin de chat

@ThomasHuguerre

2 жыл бұрын

Je plussoie complètement !!!

Je trouve ça super de nous montrer que s'occuper d'un reseau de voix ferré est pas du tout simple et que la sncf fait un travail titanesque avec peu de budget .

Ah bordel, le "souple et solide à la fois" 👏Merci pour cette très chouette vidéo, j'ai pas vu passer les 20 minutes.

Ca fait quelques années que je suis dans le milieu, ca reprends une bonne partie de ce que j'ai pu voir au fil du temps, c'est complet, mine de rien, chapeau ! Coté catenaires aussi tu vas t'amuser, il y a pas mal de choses a voir.

@liloulullaby9516

2 жыл бұрын

Les cateners C les tuyaux qu'ils te mettent dans le bras à l'hosto ?

@sklelaplak

2 жыл бұрын

@@liloulullaby9516 Vu la taille de la section, j'espere pas XD

@Ha110w33n

2 жыл бұрын

ouais ça reprend bien le truc, et on peu dire que toi tu as eu le temps de bien voir =)

@alexandreblanc9294

2 жыл бұрын

@@liloulullaby9516 si on te branche un caténaire dans une veine, je suis à peu près sûr qu'on peut transformer les patients soit en cochons grillés, soit en lampions...

@Fine_Mouche

Жыл бұрын

Merci à vous et à vos collègues d'entretenir les voies !

*"Souple et solide à la fois !" Très belle allusion au sketch Les Publicitaires des Inconnus.* 😁

merci de nous apprendre des choses dont on à pas idée qu'elles existent , très enrichissantes tes vidéos , vivement que j'apprenne comment changer une alimentation de train :)

Moi qui adore les train ! ( Vive les train JOUEF) j'ai vraiment appris pas mal de chose merci a toi !! ✅

Merci beaucoup pour cette vidéo d'une grande qualité. Malheureusement une information complémentaire est tombé il qq semaines maintenant : la loi orientation sur les mobilité (LOM) a été voté juste avant les élection ; elle fixe le budget d'entretien des routes et du rail pour le s10 prochaines années et tous les expert sont d'accord pour dire qu'encore une fois, le compte n'y est pas... il va manquer entre 500 million et 1 milliard d'euro chaque année durant les dix prochaine années pour entretenir correctement nos ligne. Cela signifie concrètement un risque d'accident plus élevé (dans les pires cas) mais surtout au quotidien des temps de trajet plus long. Car un rail mal entretenue impose de passer moins vite dessus pour des raisons de sécurité. Plus de panne entrainant des retard etc. Et bien entendu, si il n'y a déjà pas assez pour entretenir l'existant, faut pas trop en demander pour des nouvelles ligne... A l'heure ou la transition énergétique est un enjeu majeur, on tire une sacré balle dans le pied d'un des moyens de transport les moins polluant.

@Olivier1989

2 жыл бұрын

la loi LOM date du 24 décembre 2019 (publiée au JO le 26/12/19) Donc pas vraiment "juste avant les élections"... ;) Et ce n'est pas la loi LOM qui fixe les budgets transport, mais la Loi de finances...

Quelques précisions concernant cette vidéo fort bien documentée par ailleurs : 1) les températures évoquées dans la vidéo sont des températures mesurées à l' intérieur du rail et non pas la température de l' air. 2) lors de la phase de bourrage, il est procédé en même temps au dressage de la voie cad rectiligne en alignement et inscrite dans le rayon de la courbe si l' on est en courbe. 3) Le ballast assure aussi une fonction de drainage afin d' évacuer l' eau de pluie par ex. pour éviter tout problème électrique 4) les traverses monobloc en béton précontraint ne sont pas utilisées systématiquement, en général on préfère employer des traverses en béton bi-bloc qui permettent un meilleur ancrage latéral de la voie.

@monsieurbidouille

2 жыл бұрын

Merci pour ces précisions !

@christophebalson2074

2 жыл бұрын

Les bi blocs ne sont plus utilisées presque. Trop de soucis avec les entretoises. Maintenance plus coûteuse. Même si la souplesse et l'ancrage de la voie sont meilleures

Je suis agent d'étude voie à sncf réseau je m'occupe en gros de faire le tracé des voies et donc de donner les infos à ces trains travaux pour qu'ils mettent la voie où il faut. Et donc je peux objectivement dire que tu as fait un magnifique travail de synthèse de ce qu'i ce passe sur le terrain. Très bien expliqué. Merci de faire voir ce travail de l'ombre et de le rendre compréhensible. Merci pour ton taff

PARFAIT COMME D'HABITUDE.💕

Super intéressant ! Ces machines sont spectaculaires ! O_o Le level d'ingénierie derrière est juste inimaginable...

Vidéo aussi intéressante qu’impressionnante, j'ai pas vue passer les 20 minutes :)

Tu as le don de rendre n'importe-quel sujet extrêmement passionnant ! =)

Bonjour Mr bidouille Je suis régulièrement vos vidéos J ai dirigé un chantier de suite rapide durant plus de dix ans Bravo pour cette vulgarisation fidèle

Superbe vidéo. Toute cette ingénierie bien rodée derrière une chose qui paraît à priori si simple, des rails, des traverses et du ballast.

Gg à tout le personnel de la sncf❤️, à vous aussi monsieur bidouille pour les découvertes toujours aussi intéressantes 😍

@quickshotquickshot1831

2 жыл бұрын

Je me permets de vous rectifier mais ce matériel n'appartient pas à la SNCF et la mise en oeuvre aussi, ce sont des sociétés privées (TSO et ETF) prestataires de la SNCF encadrées par des agents SNCF. Voili voilou.

@ska1305

2 жыл бұрын

Autant pour moi gg à eux aussi dans ce cas et à vous aussi pour cette précision 😉

@dridri6399

2 жыл бұрын

@@quickshotquickshot1831 vu les tenues des gars ça doit du groupe vinci ?

@quickshotquickshot1831

2 жыл бұрын

@@dridri6399 Oui, entre autres.

@papiboki8345

2 жыл бұрын

@@dridri6399 Sur le premier train on voit du personnel NGE qui est un groupe du BTP indépendant Le 2eme train est estampillé ETF qui est une entreprise du groupe Vinci effectivement

Ah ça manqué 👌

Excellent, c'est ce genre de communication qui rend le ferroviaire vraiment intéressant!

Très agréable grâce à votre diction et votre manière d'intéresser le spectateur Bref on ne s'ennuie pas tout en s'instruisant Merci

Je decouvre une superbe vidéo. Vocabulaire précis et nourri le tout formidablement expliqué. Très pédagogique. A propos du clac-clac, j'habite en Roumanie et les trains arrivant à leur terminus subissent un contrôle des roues des essieux.... Meme si les LRS remplacent peu à peu le bercement du clac-clac.... Merci infiniment pour votre travail.....

Super vidéo 👏👏

Ah on l'attendait cette nouvelle vidéo !

C'est toujours très sympa de voir les coulisses de ce genre de choses.

Merci pour ces tranches de savoir soigneusement distribués pour la plus grande régalade de tous. Tu nous nourris. Merci

Pourtant pas fan des trains mais la vidéo est passionnante !! Merci à toi pour le partage et le boulo !!!!

C’est super !!👍❤️

C'est simple: je n'ai pas vu le temps passer. Passionnant et super intéressant. Comme pour le teaser, merci Dimitri et merci RFF pour cette vidéo. Francis

super vidéo. Je suis toujours impressionné par l'ingéniosité de telles machines, mais surtout par le courage des bosseurs de l'ombre qui la font tourner !!

@michelfernand4118

2 жыл бұрын

des gens qui travaillent dure et que l'on entend pas!

Génial ☝️, merci !

Je suis fasciné par les trains usine depuis que j'ai vu, plusieurs années de suite, une 109-4X Dynamic stationnée en gare. 🤩 Merci pour cette vidéo ! J'ai appris plein de choses.

@scissorman5668

2 жыл бұрын

Leur cadence est clairement pas folle !!!

De manière général je me fou des trains, mais cette vidéo est tellement passionnante ! monsieur bidouille toujours au top !

Hey ! Ça fait plaisir de revoir une vidéo par ici ;) Je suis moi même conducteur de train sur le RER C, donc je connais très bien Juvisy ! Hésite pas à faire signe si tu passes dans le coin et que tu veux discuter trains et infrastructures. Je peux peut être aussi te trouver des contacts. Bon courage pour la suite :)

Chut! Taisez-vous et appréciez cet épisode !

Passionnantes ces vidéos, chapeau M. Bidouille.

Incroyable le niveau de technicité des voies ferrées actuelles et des machines utilisées . Vidéo absolument passionnante.

Incroyablement interressant. Quel travail !

juste deux mots : passionnant, et encore !

Génial. La maison de mes parents est située à 100 m d'une voie ferrée. Les nuits d'été, les rails claquaient violemment quand l'air fraîchissait. Pour le balast, on le voit bien jouer le rôle d'amortisseur quand les roues passent dessus.

Passionnant ! Merci beaucoup pour ce reportage. Dommage qu'il ne dure pas plus longtemps.

Pfiou, la complexité du job... passionnant !!! Merci pour l'explication

Merci pour ces images de très bonne qualité !

Très instructif .... bravo !

Quelles techniques incroyables. Merci du partage.

Jai regarder l'épisode en entier il est parfait Content de ton retour

Ça y est, je vais pouvoir dormir tranquille. Merci Monsieur Bidouille!

Toujours un plaisir. Merci.

tellement d'informations passionnantes dans cette vidéo !

C'était très intéressant. Merci !

Excellent comme toujours, merci.

Ces trains sont tellement incroyable de leur complexité, je trouve ça juste fascinant que des ingénieurs aient proposé un jour cette idée et qu'elle ait été mené à son terme vu comment ça à dû paraitre fou de prime à bord En + c'est vraiment trop bien à regarder pour les gens qui kiffent la mécanique, y'a tellement de pièces qui bougent faudrait un modèle 3D animée pour pouvoir admirer tout ce travail

@mehdibroillet9971

2 жыл бұрын

kzread.info%C3%A9rielIndustrielSA cadeau ;) c'est pas des animations 3d mais plein de vidéos de machines qui travaillent ;)

Yeeaaaaa ! Cette fois c'est l'épisode ! (un vrai gosse, comme pour "c'est pas sorcier")

Excellent travail comme d'habitude.

Merci pour la ref aux inconnus! Papier cul tout doux, souple et solide à la fois !

Je fais comme si je n'étais pas déçu que tu ai enlevé la partie sur la fatigue et l'usure des rails, ( j'ai même mis pause donc j'écris sans avertissement dans ma conscience) mais c'est chouette de retrouvé des vidéos de M.Bidouille

Excellent, le texte, l'image, tout est limpide et dans une ambiance agréable. Ça fait plaisir de voir qu'on est encore un pays d'ingénieurs, de techniciens et d'ouvriers passionnés par ce qu’ils font et qui est utile à la collectivité. L'autoflagellation et le déclinisme, ça va cinq minutes...Merci à toute l'équipe.

Merci beaucoup l'Ami

J'adore les trains, j'adore tes vidéos, j'adore tes vidéos sur les trains !

Merci M. Bidouille, c'est épatant ces trains-usines. Il y a quelques années, j'ai visité une scierie qui faisait des produits finis (des poteaux de jardin, du bardage...) et qui avait aussi une activité de traverses de chemin de fer, que je n'ai pas vu... J'ai déjeuné le midi avec le patron et j'ai abordé cette histoire de traverses en bois, et au delà des contraintes techniques de la traverse en bois, il y a un autre point. Tu veux fabriquer des traverses en béton, monobloc ou bibloc, tu as besoin d'acier, de moules, de béton, et en quelques jours de "séchage" du béton c'est fait. Pour faire des traverses en bois, il faut planter des chênes et attendre 100 ans qu'ils aient fini de pousser...

superbe , Merci Mr Bidouille ,

C'était presque trop court tellement c'est fascinant. Merci pour tes vidéos

Très intéressant, merci.

Déjà 10 ans cette année que je travaille sur les voies, sur ces chantiers RVB (Renouvellement de Voie et Ballast). Voilà une très bonne vidéo que je vais pouvoir montrer à ma famille et mes amis pour leur montrer et expliquer mon métier. Merci.

Comment j'ai pu passer à côté de cette chaîne !? moi un adepte du " comment c'est fait ? " Des vidéos de visite de chantier hors du commun captivantes où on apprend des tas de truc et une p'tite dose d'humour . J'adhère complètement

C'était trop bien !!

INCROYABLE ta vidéo Mr Bidouille 😄!!!

Toujours aussi cool Dimitri, merci :) !

merci, c'est passionant ; on devrait montrer vos vidéos dans les écoles !

Excellent, bravo, merci.

J'ai bossé sur la suite rapide d'ETF en 2008, c'était génial et ça payait vachement bien, en topographie de bons souvenirs.

juste la meilleure vidéo que j'ai vue depuis longtemps

Je suis passionné de chemin de fer, mais grâce à toi, j’en ai encore appris sur la voie ferrée. Merci

@altekameraden6279

2 жыл бұрын

Ha la nostalgie du CLA CLA Boume Boume du train de nuit N 13748 en GARE de SIORAC en 1975...!

Franchement, une de tes meilleures ! J’ai passé mon temps à apprendre des choses, en me marrant en plus ! Bravo 🎉

Bel hommage à la technique certes mais aussi aux ''gars'' qui font ce taf de ouf ! Ils méritent bien cette vidéo...Merci à toi l'ami !

J'adore, merci monsieur bidouille

Je crois que l'on ne se rend pas bien compte au quotidien des avancées technologiques et en génie civil, ce genre de vidéo nous permet de nous en rendre un minimum compte 👍

Tes commentaires sont vraiment géniaux.....l'humour en plus....Bravo

J'ai travaillé sur un train usine, cest vrai la première fois c'est impressionnant 👍😉

Super intéressant et super bien présenté et avec humour 👍👍👍

Incroyable ! Un grand merci. C'est toujours un plaisir de voir vos vidéos !

J'adore cette chaîne ! Merci beacoup pour le partage de toutes ces connaissances 😊

Incroyablement intéressant !! Merci

J'habite a côté d'une bonne dizaine de voies SNCF (Gare de lyon) et c'est une souffrance quotidienne à cause du bruit strident du freinage et des vibrations, ca gache un peu la vie et pourtant tu me donnes tout de même envie de m'intéresser à ce domaine, merci !

C'est cool tu réponds à des questions que je me suis jamais posées !

très intéressant ! ! Merci Dimitri ! !

Super quali et toujours aussi passionnant pour les amoureux de technique. Bravo pour tout ce travail !

Dans sa vidéo sur le bruit, epenser disait un truc du genre "c'est fou y'a des sujets qu'on connaît pas on se dit que y'a rien à dire et en fait y'a une infinité de choses à savoir" ça s'applique super bien à la mission de "poser des rails" qui de l'extérieur paraît pas à ce point complexe Merci Monsieur Bidouille !

Sacré taf les rails, merci pour la visite et les explications !

bravo aux ingénieurs qui ont inventés et réalisés ces trains si spéciaux! video très instructive. merci!

Merci Dimitri pour cette vidéo......Etant moi même passionné de Chemin de fer je me posais la question des joints de dilatation des LRS..et grâce à vous j'ai la réponse...J'avais posé la question sur la chaîne de BERNE..mais je n'ai jamais de réponse de sa part...Amitiés à tous ...Bien à vous Dimitri...Jean d'Orléans

Incroyable vidéo !

J’ai eu l’occasion de travailler sur un train qui refaisait du ballast une fois ; sur ses groupes électrogènes. C’était passionnant et les gars aiment ce qu’ils font, même si c’est terriblement exigent. Super reportage. Merci

Très bonne vidéo de vulgarisation, des approximations à droite à gauche mais cela fait découvrir le milieu au plus grand nombre. Bravo !

Excellent. Merci.

Hey hello Maître Bidouilleur. ! Superbe épisode. Merci.

Tout simplement wow ! Les gens qui travaillent sur ces machines devraient être plus mis en avant tant c'est vital

Génial! Merci pour cette vidéo instructive.

Normalement je ne suis pas spécialement intéressé par ce genre de truc mais la manière d’on t’a fait ta vidéo ma absorbé dans le monde des trains 😂😂 je like et m’abonne !

tres bon boulot il connait son sujet !!!!

Impressionnant ! Merci pour cette immersion ☺️