Nicht nur du sondern auch ich habe einiges über Balisen und die Neigetechnik gelernt. Danke dafür 👍

Tolle Video und ohne Unterlass. Klasse, danke!

Probefahrten mit der Werkstatt sind immer cool. Ich werde meine Probefahrten mit den frisch auf ETCS umgerüsteten ICE-1 Triebköpfen nie vergessen. Die waren zwar "nur" bei uns im Werksgelände, aber dadurch konnte man auch ein wenig "rumspielen". Mein Fazit. ICE mit Maus und Tastatur zu fahren, klappt gut. 😜

Du bist ein Eisenbahner mit Herzblut, solche Leute wie dich sollte es mehr geben ❤

@Nobody-jo3tv

28 күн бұрын

insbesondere im DB-Vorstand :-)

Super interessant, gerne mehr von solchen technischen Dingen.

Cooles Video, jetzt weiß ich auch was GNT und GST heißt Danke.

Äußerst interessant - herzlichen Dank für Deine Ausführungen! 👍 LG, Jürgen

Hammer!

So schauen wir Eisenbahner immer über den Tellerrand hinaus. Ich z.B. War mal zur Inventur im Werk ALA bzw. AE und musste sehen wie vollgepackt unsere Züge sind und mit welcher Technik, weit tiefer hinter den Schaltschränken schlummert. Weiter so mit Deinen Erfahrungen. Bis Bald Kollege

Tolles Video, spannende Hintergründe, vielen Dank!

Mal wieder sehr interessant. Vielen Dank dafür.

Hi Peterle, immer wieder schön zu hören, wie du hier alles aus Eisenbahnersicht erklärst. Letztens hattest du ja auch ein Video zur S-Bahn Berlin. Auch wenn du es vielleicht nicht weißt, aber da schließt sich sogar der Kreis, denn ZSB und GNT nutzen quasi die gleiche Technik im Hintergrund. Die ZSB ist lediglich eine Generation neuer. Und die Fahrt, die du durchgeführt hast, wird im Allgemeinen auch "Dynamischen Test" genannt.

@cutejackal975

2 ай бұрын

ZBS

Immer wieder so herrlich und richtig interessant!

Super erklärt. Vielen Dank.

coole Nummer , cooles Video

Sehr interessantes Video von deiner Sonderfahrt 👍

Danke für diesen interessanten Erfahrungsbericht

Hallo Peterle, (So durfte mich nur meine Oma nennen!) Ich hab keine Ahnung von Balisen und GT nochwas. Aber ich bin im März nach meiner Kur von Radolfzell nach Friedrichshafen gefahren. BR 612! Bogenschnell! Zug war voll! Nur noch ein Platz im Fahradabteil, quer zur Fahrtrichtung! Oh Mann, ist mir schlecht geworden! Gruß Peter(le)

@peterlesky

2 ай бұрын

Ohje 🥺🥺🥺🤝🏻

@Baureihe442_Fan

2 ай бұрын

Bogenschnelles Fahren ist tatsächlich nicht jedermanns Sache.

@jochen_schueller

2 ай бұрын

kann den Fahrgästen auch schlecht werden, wenn die Neigetechnik technisch perfekt umgesetzt wäre, dh wenn sich der Zug immer genau so neigt, dass keine Kräfte zur Seite auftreten, sondern immer nur senkrecht nach unten (relativ zum Zug-Fußboden)?

@Nobody-jo3tv

28 күн бұрын

@@jochen_schueller Ja, leider...

Die Beschränkung auf 4 Pakete liegt schlicht und einfach an der kurzen Übertragungszeit. Der Zug ist ja bei hohem Tempo nur ein paar Millisekunden über der Balise und in dieser Zeit müssen die Daten (fehlerfrei!) übertragen werden. Die Datenrate dafür liegt bei 564kbit/s (eine Balise ist im Grunde nur ein besseres RFID-Tag) - da gehen sich halt einfach nicht beliebig viele Datenpakete aus. Eurobalisen enthalten maximal 913 Bit (830 Bit davon Nutzdaten, also nur knapp über 100 Bytes; der Rest ist zur Fehlerkorrektur), die Übertragung des Inhalts dauert also 913/564000=1,6ms (in der Praxis dauert's aber auch noch einige Zeit bis die Balise "aufwacht", da sie ja vom Lesegerät am Zug mit Energie versorgt wird). Diese Größe wurde gewählt sodass sich die Daten bis zu einer Geschwindigkeit von ~500km/h sicher auslesen lassen (also auch mit Signaldämpfung durch Feuchtigkeit oder Schnee, etc).

@Ph3Dx

Ай бұрын

Dort werden 120kmh gefahren. Die Übertragungsrate ist also kein Problem. Aber ZUB262 kann per Spezifikation nur drei Langsamfahrabschnitte parallel verwalten. Würde ein vierter dazukommen, gäbe eine Zwangsbremsung bis zum Stillstand. Das ist in Uhldingen aber nicht das Problem.

@stephanweinberger

Ай бұрын

@@Ph3Dx Schon klar, aber man will halt nicht unterschiedliche Balisennormen für verschiedene Geschwindigkeiten haben, sondern mit einer alle Fälle abdecken können - daher muss das Ding halt auch bei 350km/h noch funktionieren, und das schränkt dann eben auch alles andere entsprechend ein.

Es gab am Sonntag übrigens ne Schulung Fahrt von nem Coradia Lint der DB im Raum Sigmaringen. Der Sonntag Abend war aber eh speziell, weil Wasser in den Storzinger Tunnel geschossen ist und mein SWEG TF vom Storzinger FDL nen Befehl abholen musste, dass er überhaupt einfahren durfte sofern er es verantworten konnte. Und wenige Stunden später haben Tübinger IRE 6 er in Storzingen geendet weil deren TFs das ganze nicht mehr verantworten konnten. Der Tunnel hat sich aber vom Hochwasser wieder erholt und ist nun wieder voll befahrbar

Peter liebe wie damals IR oder IC mit ex IR wagen und Silberling oder Hamsterbacken/grinsekatze! LG

TrainDRIVERSpotting. Hallo Peter, ich habe dich gestern Nachmittag (07.06.24) in deinem natürlichen Habitat (im Führerstand einer 146 ) bei der relativ langsamen Fahrt durch den Cannstatter Bahnhof gesehen. Das war der 13:39 Uhr RE5 ab Stgt. Hbf. Ich stand dort direkt am Bahnsteig und wartete auf meinen nachfolgenden MEX16.

Und einer deiner 41.700 Abonnenten wird sich dem Problem jetzt annehmen. 👋

Wer hat die Testfahrt gezahlt? Der Netzbetreiber oder DB Regio?

@peterlesky

2 ай бұрын

InfraGo

Vielen Dank für diese ausführliche Zusammenfassung! Die Arbeiten außerhalb des Regelbetriebs sind die spannendsten, finde ich. Weiß man denn (oder gibt es Vermutungen) wie dieser Fehler entstanden ist? Kürzlich Bauarbeiten oder so?

@peterlesky

2 ай бұрын

Die Techniker wussten es nicht 🤔🤷🏼‍♂️

Das ist wirklich cool, dass Du das hier teilst! Aber nochmal zu der Reaktion der GNT-Fahrzeugeinrichtung: Ich dachte, bei einer Überschreitung von Vü2 (Vzul + 10 km/h) leitet die GNT/ZUB 262 eine GNT-Zwangsbremsung (nicht nur eine GNT-Zwangsbetriebsbremsung ein, die schon bei einer Überschreitung von Vü1 = Vzul + 6 km/h eingeleitet werden sollte), vgl. RiL 483.301 Abschnitt 3 (11), Seite 14. Bei Vist von 120 km/h bei Vzul von 100 km/h sollte die Vü2 dann doch überschritten sein und sofort eine GNT-Zwangsbremsung eingeleitet werden, oder? Oder gilt etwas anderes, wenn man ohne Bremskurvenüberwachung in eine unangekündigte Geschwindigkeitsbeschränkung knallt?

@peterlesky

2 ай бұрын

Ich kenne keinen Fall, wo mich die GNT bis zum Stillstand zwangsbremst. 🤔🤷🏼‍♂️

@tygerways6615

2 ай бұрын

@@peterlesky Ja, so lese ich die Richtlinie auch. Sobald Vist wieder kleiner gleich Vzul wird die Bremsung gelöst. Der Unterschied liegt (nach meinem bisherigen lainenhaften Verständnis) vielmehr darin, dass bei einer GNT-Zwangsbremsung (im Gegensatz zu einer GNT-Zwangsbetriebsbremsung) der HLL-Druck erforderlichenfalls auch auf unter 3,5 bar abgesenkt wird.

@peterlesky

2 ай бұрын

@@tygerways6615 bin mir unsicher, ob man eine Zwangsbetriebsbremsung wirklich als Betriebsbremsung ansehen kann. Es öffnet ein Ventil ab einer bestimmten Geschwindigkeit und schließt wieder, unter der erlaubten Geschwindigkeit.

@tygerways6615

2 ай бұрын

@@peterlesky Alright.. 🤔 Und was wäre dann der Unterschied zwischen der GNT-Zwangsbremsung und der GNT-Zwangsbetriebsbremsung, den die RiL an der genannten Stelle macht?

@peterlesky

2 ай бұрын

@@tygerways6615 thihi. Muss ehrlich sagen. Hab keine Ahnung. 🤭🤷🏼‍♂️ Sorry.

Konntet ihr auf dem Weg nach Radolfzell vor Stahringen auch den Übertragungsausfall jetzt mal offiziell aufgenommen? Da knallts nämlich inzwischen auch seit über nem Jahr. Aber gut dass zumindest das problem in Uhldingen jetzt mal angegangen wird👍

@peterlesky

2 ай бұрын

Wurde gemessen. Fehler trat bei uns nicht auf. 🤔

@tobiaskrom9007

2 ай бұрын

Ah ok, vielleicht hat man das inzwischen mal behoben. Es fuhr ja in letzter Zeit auch mal der Netz612 auf der Gürtelbahn. Ich selber hatte jetzt länger das Glück dort keinen 612er mehr zu fahren. Aber werde das nächste mal drauf achten👍

@michaelsutter8979

Ай бұрын

Wie? Es gibt nen Netz 612er? Ist der auch so schön gelb?

@tobiaskrom9007

Ай бұрын

@@michaelsutter8979 nein der ist Rot. Inzwischen sogar komplett rot. Such mal im Netz nach 612 901

Das ist eine eingleisige Strecke, habe ich das richtig verstanden? Tauchte der Fehler denn nur in einer Fahrtrichtung auf? Wurde an dem Balisensystem kürzlich gearbeitet oder tauchte das Problem plötzlich auf, ohne dass sich an der Technik etwas verändert hatte, jedenfalls nicht gewollt?

@peterlesky

2 ай бұрын

Trat nur in eine Richtung auf. Mehr Informationen hab ich leider nicht.

@AndreasWalter

2 ай бұрын

@@peterleskyLiegen die deshalb immer im Pärchen, um die Fahrtrichtung festzustellen?

Danke für das Video👍. Ich habe eine Frage und du als Lokführer vielleicht eine Antwort: Bei uns in der Gegend werden Bahnübergänge saniert und wie jetzt üblich mit Ampeln ausgestattet. Oft liegt der Bahnübergang auf einer Seite hinter einer Kurve und auf einer abknickenden Vorfahrtsstraße. Von einer Nebenstraße kann man entweder rechts abbiegen und über die Schranken fahren oder links abbiegen. Zusätzlich zu den Ampeln am Bahnübergang befinden sich auf der Vorfahrtsstraße weitere Ampeln kurz vor der Abbiegung in die Nebenstraße. Sie schalten kurz vor dem eigentlichen Banhübergang auf rot, gehen aber aud, sobald die Schranken zu sind. So fahren ja die Autos dann an die Schranken vor und verhindern den Nichtbetroffenen in der Nebenstraße das Linksabbiegen. Welchen Hintergrund hat das?

@peterlesky

2 ай бұрын

Na das die dann vorfahren ist ja Fehlverhalten der Autofahrer. Das rot werden der Ampel soll gewährleisten, dass der Verkehr ungehindert vom Bahnübergang abfließen kann und nach dem schließen der Schranken, braucht man das nicht mehr

@jochen_schueller

2 ай бұрын

ja würde ich auch sagen. Ganz blöd wäre es ja zb, wenn ein Fahrzeug den BÜ überquert und kurz darauf links abbiegen möchte aber durch 2-3 Autos im Gegenverkehr blockiert ist - und diese Autos im Gegenverkehr könnten wenn der BÜ rot zeigt auch nicht weiter fahren um Platz zu machen. Dann könnten relativ wenige Fahrzeuge einen Stau auf dem BÜ verursachen, der sich nicht lösen könnte und manch einer rechnet nicht damit und fährt dann auf den BÜ und kommt dann nicht mehr runter, wenns blöd läuft

1:50 ist erwähnte Betriebszwangsbremsung auf Stillstand oder auf Höchstgeschwindigkeit ohne Neigetechnik?

@peterlesky

2 ай бұрын

Ich dachte ich hätte es erwähnt, bis wieviel kmh mich die Zwangsbetriebsbremsung runter brachte 🤔🥺

@jonny199b9

2 ай бұрын

@@peterlesky stimmt. Aber hab's geschrieben bevor es kam

Ich verstehe nicht, warum der Fehler erst jetzt auftritt. Ist GNT auf der Strecke frisch installiert worden? Gab es eine Änderung an den Balisen? LG

@migga86

2 ай бұрын

Es könnte auch der Zug ein Software Update erhalten haben, so dass er jetzt die letzten 4 statt der ersten 4 Werte liest. Sobald mehr Systeme zusammen kommen werden die Fehlerquellen mehr. Die anderen Balisen funktionieren ja offenbar.

Interessant an dem Fehler, daß er nur in eine Richtung auftritt. Die Beschränkung auf nur 4 Betriebszustände im Triebfahrzeug ist eine Beschränkung durch die verbaute Steuertechnik. Man hielt das früher für ausreichend.

@stephanweinberger

Ай бұрын

Die Datenrate liegt bei ~560kbit/s - da geht sich in den paar Millisekunden die der Zug über der Balise ist halt nicht all zu viel aus. Die Balisen haben daher nur etwa 800 Bit (=100 Bytes) an Nutzdaten.

1:00 der Einteiler rief dich an? BR 612 ist doch ein Zweiteiler😂😂😂

@peterlesky

2 ай бұрын

Der Einteiler rief an, nicht der 612er haha

Uns was passiert jetzt bis zur Behebung? Tempolimit 100 an der Stelle?

@peterlesky

2 ай бұрын

Richtig

Erklär mal Übergangsbogen.

Und bis zur Erledigung fahren jetzt an dieser Stelle alle 612-er mit verminderter Geschwindigkeit von 100km/h 🤔

@peterlesky

2 ай бұрын

So isses

Wie hat das bisher funktioniert? Es ist ja nicht so, dass dort die 612-er erst seit gestern fahren. Warum reichen vier Zustände nicht, wenn es dort nur zwei unterschiedliche Geschwindigkeiten gibt?

@Nobody-jo3tv

28 күн бұрын

Bisher wurden die 612er entweder durch 245+DoSto ersetzt oder durch öde RegioBähnles ausgebremst und noch nicht mit 120 km/h drübergejagt...

Wieso muss dafür ein Zugführer leer erst von Ulm nach Radolfzell und dann zurück nach Ulm fahren? Hätte man nicht auch einen Zug, der planmäßig fährt, nehmen können oder wenigsten einen Zugführer und Zug aus der Gegend? Hätte es nicht gereicht, wenn man nur bis Überlingen Therme fährt?

@migga86

2 ай бұрын

Züge beschleunigen nicht von 0 auf 100 in 20 Metern. Der wird also die zusätzliche Strecke für die Beschleunigung gebraucht haben. Aber die Frage, ob man nicht hätte einen normalen Zug nehmen können, der planmäßig dort bogenschnell fährt, fand ich berechtigt. Mir ist dann nur eingefallen, dass dort wegen dem gemeldeten Fehler die Züge aktuell sicher nur 100 statt 120 durchziehen. Für Passagiere sind unerwartete Bremsungen von 120 auf 67 sehr unangenehm. Was die Frage der "Lokführer aus der Gegend" angeht, kam ein Teil im Video schon: Streckenkunde und Typenfreigabe (für das entsprechende Fahrzeug) sind nötig. Allerdings sind auch die Schichtpläne ein Thema. Wenn Peterle Zeit hat und die anderen aus der Gegend schon 10 Stunden Schichten mangels Personal schieben, dann nimmt man lieber den Peterle auf Tour. Nebenbei kommt dann nämlich auch noch so ein Video raus.

@stohrfighter

2 ай бұрын

Video geschaut? Da waren Techniker an Bord, die sich mit Computern per Kabel mit dem GNT-Steuerrechner verbunden waren. Offene Schaltschränke und Kabel im Fahrgastraum sind nicht so praktisch. Die 612er die da planmäßig zwischen Friedrichshafen und Basel fahren, kommen allesamt aus Ulm. Es waren also Züge aus der Region.

Mahlzeit Da du justamente von der Nähe zum Bodensee sprichst bei der Testfahrt, stutzte ich ob deines fehlenden Dialekts aus der genannten Gegend.....sonst ja typisch und schlecht unterdrückbar... Ich vermute, ein eher aus dem gemäßigten Norden Zugereister....??!! Gruß aus dem Weserbergland Matthias 😉

@peterlesky

2 ай бұрын

Bin aus der Lausitz

@Baureihe442_Fan

2 ай бұрын

​@@peterlesky Wie ich 😊

Wenn ich den gesamten Aufwand zusammen rechne, dann wäre es m.E.n. billiger gewesen, wenn man die Balise einfach gewechselt hätte!

@jochen_schueller

2 ай бұрын

vielleicht ist es interessant/wertvoll zu wissen, wie der Fehler entstanden ist, um ggf zukünftige änhliche Störungen zu vermeiden

@cb-cowboy3947

2 ай бұрын

Das Problem scheint gewesen zu sein, zum einen die „schuldige“ Balise zu identifizieren. So wie ich Peter verstanden habe, liegen dort mehrere Balisen im Gleis. Zum Anderen höre ich aus Peters Beschreibung heraus, das es mit einem einfachen Austausch und/oder Neuprogrammierung nicht getan ist, da man dann den Fehler dupliziert hätte. Der Fehler scheint mehr in der Kommunikation bzw. in der Datenaufnahmefähigkeit des Bordrechners zu sein. Man darf ja nicht übersehen, das der Zug nur den kurzen Moment, in dem sich die Zugantenne über der Balise befindet, diese mit dem Bordrechner kommuniziert. So wie Peter es beschrieben hat, kann der Bordrechner in dieser Zeit nur vier Datensätze aufnehmen, die dann wahrscheinlich auch einen bestimmten Umfang nicht überschreiten dürfen.

Warum dieses dämliche Hochformat?

@edhoc2

2 ай бұрын

Weil das Video für Instagram gemacht ist.

@e1woqf

Ай бұрын

@@edhoc2 Hier ist aber KZread 🤔

1:00 der Einteiler rief dich an? BR 612 ist doch ein Zweiteiler😂😂😂

@BGFutureBG

2 ай бұрын

😂😂 oh man

@cb-cowboy3947

2 ай бұрын

Aua! Der ist sowas von schlecht……

@daslinkum

2 ай бұрын

Flach, seeeeeehr flach! aber gut! 😁😁😁😁