COLT RALLIART ver.R Specialはドアの開口部にシームレス溶接が追加で施され通常のver.Rより10%程ボディ剛性が高められているのが特徴。 そしてこの溶接は非常にデリケートな溶接な為、溶接ポイントの微調整、溶接方向、電圧のコントロールなど、熟練工が細部を確認しながら、丁寧に作業をしている。ちなみに、専任スタッフ2人がつきっきりで作業をして1台を仕上げるのに約3時間かかり1台1台手作業で愛情を注がれた三菱の変態車両です。

@イヒヒよしこ

Ай бұрын

変態が作った車乗ってみたい。

@Ridingzx6r

Ай бұрын

実に三菱らしいクルマだと思います

@applemacrx

Ай бұрын

👍

2006年に新車で買って今も乗ってますよ。約18年26万kmです。間瀬サーキットと袖ヶ浦フォレスト走ってました。 今でも最高の相棒です。

@asbell2193

Ай бұрын

zc31sと迷ってます コルトの良さ教えていただけせんか

当時FTOでしたが、結婚したのでCOLTバージョンRのMTを新車で2台乗り継ぎました。結構速くてコーナーリングも良かったので満足でした。

ミッションがゲトラグで、ミッションに何かあると修理に大変なお金がかかるんですよね なので買う時は、ミッションに異音がないか確認したほうが良いです 前期型に乗ってたけど、リアのボディ剛性が足りないのが気になったかな 後期型だと改善されたみたいね

コルトversion-Rのスペシャルではない個体に乗っていた。 今でこそランエボに乗り換えてしまったが、金に余裕があるなら、家にガレージがあったなら、手放したりはしたくないと思える程、イイヤツでもあり、カワイイヤツでもあった。 　軽量‥‥‥とまでは言えないまでも、その力強い加速、5ナンバーならではのコンパクトさ、意外に積める車内、洗車のしやすさ、そして中古車としても安価。　 現オーナーの方は、大切にしてやって下さい。

三菱のクルマは耐久性が高い。

@ahmedislam2580

Ай бұрын

made in japan 🎌

この番組楽しい、自分もコルト好きですね、ヨーロッパのラリー車両みたいな実用デザイン、とてもいい

バージョンＲは限定車じゃないよ〜😅 スペシャルは２００台限定だったけど💦

はじめて新車で買った車 当時はこの車の有り難みと凄さを 理解しきれないまま売ってしまいましたが、性能は本物でした! 峠によっては腕次第ではランエボをカモれるのは本当の話 納車当時はドアパッキンめくって溶接確認してました(笑)

癖の強い愛車遍歴感ある

この車はいい車なんだけど、PCDが114.3の4穴なのが難点なんですよね。 もし次スポーツカー買うとしたらこの手車もありかなとは思います

土屋さん前コンパクトカー企画で乗ってたよね？

ベスモで見たときバージョンRスペシャルはHKSのマフラーが標準で付いてた記憶

@user-lx1qy5jy2w

2 ай бұрын

ラリーアートのはHKS製

当時はスイスポのZC31Sがいましたからね。スイスポが良すぎた。あとは当時リコール事件で三菱の客離れが激しかったのも、あまり人気がなかった理由かと思います

@KS-wi4sb

2 ай бұрын

３２でも１００万以下狙えますから驚愕のコスパですね。

テリーさん他のチャンネルでもコルト薦めてたし、車好きな人界隈では結構穴場な車なのは知られた話。　あれだけ売れたはずのスイフトがなぜかどんどん数を減らしていくのは何でだろう？

コルトＲ、1つだけケチ付けたいのは純正のレカロシート柔らかい＆保持力が足りないので サーキットで走ると剛性が無いように感じてしまう事（笑

なんとか選びみたいな感じw

VRスペシャルに 限定のRE30、YRアドバンスのリップにフードカバーとリアの補強にエアクリ導風板、多分マフラーもYR 追加メーター多数だしウルトラのシフトインジケーター、ラリーアートのヒートパネル、エンジンベイは見えないけどやってるかも サイドマーカーとテールランプにスモーク加工してるの見る限り、前オーナーは結構手を入れてたんだろうな

土屋さんコルトでターボチューンした180馬力のフィットをちぎって勝ってたけど忘れちゃったのかな・・・

@tommystark555

2 ай бұрын

もう生涯で何千何万と色んな車乗ってるだろうからよっぽど印象残ってない限り覚えてないだろ

@user-ue1nn5yr1g

2 ай бұрын

２００８年のベスモかな？

@0827akiyan

Ай бұрын

群サイも走って、インテには勝てないけどめちゃくちゃ立派だなぁて言ってた

@chocolatwhite3749

Ай бұрын

多分、土屋さんは知っていると思いますが、今回のお題に水を差す事の無いようにシラーっと流している。車の評論家やレースドライバーはその都度お題に合わせて違った事を言っていたり無かったことのように流す。

昔なら、スポット溶接で、車体強化していましたね、今だとダブル溶接凄い。

唯一の欠点は重心が高い

ボディ合成強そうやな

親からもらったコルトプラスはノンターボで重すぎて走らなかったなぁ。当時なんでそれなんだよー、コルトラリアートにかいかえろーなんてよく言われたなぁ。

持っていた。2年で売った。 Aピラーが最後まで慣れなかった。

@user-wv6oj6rd3u

29 күн бұрын

ノーマルコルトでしたが、ピラーが寝てるし、太いしで、右折時の死角が怖ったです

@milan-dog

25 күн бұрын

@@user-wv6oj6rd3u 一回右折時に自転車見えませんでした

ラリーアートといえばギャランフォルティスラリーアートも狙い目。 ミッションが壊れると修理費が半端ないSSTなのが泣き所だけど。

@user-zl4gx7yp7y

2 ай бұрын

私はギャランフォルティスラリーアートのオーナーですが、とてもいいクルマです！ TC-SSTも後期モデルなら多少の改善がなされていますし、SSTフルードの交換をこまめに行えば20万キロは持つと思います。

@MrKobuhei20

2 ай бұрын

私もギャランフォルティスラリーアート（スポーツバック）のオーナーです。 新車から12年乗っていますが、ほとんどトラブルはありません。 SSTもちゃんと手入れをしていれば問題ないと思います。 （ただ、SSTの品質には個体差がありそうです。） とてもいい車だと思います。

ミラージュ復活してサイボーグ出してくれないかな？

LSDがないのでハンドルを戻さずアクセルオンすると空転してタイヤがすぐ丸坊主になりましたがとても楽しかったです😁

ノーマルのコルトはボディぐにゃぐにゃで、ジャッキアップするとドアがボディに干渉する

荏崎ろあさん1999年生まれです。まだ20代半ば50歳じゃないです。はち子ちゃんより実は若い。

ここで紹介されちゃうと高くなるから買えなくなっちゃう、、、狙ってたのに、、、

13万キロオーバーだけどサーキットでバリバリ現役のタフガイ。 ちなみに私は35万で某オークションで買いました笑

おれもまだ乗ってます

GRヤリスに乗り換えるまでコルトバージョンR乗ってたけど、街乗り、高速では必要にして十分な車だったな。 街乗りだとコルトの方が軽快だし、低中速のトルクがあるからシフトチェンジをサボっても意外と加速してくれるしね。 ただ、バックギアに入れる時は気を付けなきゃいけないのが難点か。

3年程前にコルトRスペシャルの最終後期を車体50万で購入しました。 走行距離9万キロで内外装も綺麗・・・ でも乗ってみると1速、2速の加速がダルい・・・とても160馬力越えとは思えない。(-_-;) 色々調べてみると、純正ＥＣＵでは1，2速のアクセル開度を電スロで80％に制限しているとのこと。 それは遅いはずだなぁ・・・ なのでドノーマルの車両のタイミングベルト、タイヤ、ＥＣＵ、吸排気、足周りを交換し、電気式ブーコンをセット。 もう別物の車に変わりました。ブーストは1キロです。 結構強烈に加速しますよ！！安く買えてお買い得でした。(*^_^*) ゲトラグのミッションも気持ち良いし、動画内でも言ってありましたが、国産のコンパクトカーと乗り味が違います。 どっしりとした安定感のある感じですね。 きっと手放さずに最後まで乗る車だと思いますね。

土屋さんDVDベストモーターリングでコルトを乗ってたような？

僕の知り合いが手放したコルトだ笑

@milan-dog

2 ай бұрын

私も２年で。 Aピラーが見えにくすぎた

ケイワークスで我慢です😅

減速してコーナーに入る時のゴトンってなんだろ

これの赤を昔知り合いの女の子が乗ってましたけど、新車なのにオイル漏れしてるとかで早々に修理してた記憶ありますね。

今だったら、スイスポが同等のクルマかな。

この型のコルトの積載性についてはリアシートの座面が固定なことだけが致命傷に思えたな。

コルトバージョンRって幻のラリー車って言われてましたよね。 ラリーの規定が変わってランエボの後継車両として開発、発売したもののリコール隠しで…😅

@i_love_mitsubishi123

2 ай бұрын

コレに4g63エンジンが乗る噂がありましたねー。

@user-bn5mm2qb9t

2 ай бұрын

@@i_love_mitsubishi123 実際にスペース的には入るみたいですね！

PCDが難点だったので5穴に変更しました😂

@asbell2193

Ай бұрын

何を流用しましたか？

@TV-zy9ux

Ай бұрын

@@asbell2193 フルブラストさんの5穴キットです。

@asbell2193

Ай бұрын

@@TV-zy9ux ありがとうございます！

パーツがな ゲドラだけじゃないからね 好きなんだけど

早い話しランエボをそのまま小さくして更に四駆ならヒットしたろうなー FFが足かせの原因かと

ボディー合成www 字幕編集しっかりw 剛性なwww

@RZ-xk5ob

26 күн бұрын

環境に優しい光合成をする車ですね！！

人気ない車は人気ないままにしときましょう。人気がでたら高くなってしまう。

うーん、コンパクトカーなんだし１～２人乗ればいいんじゃない？ ４人も乗ったらだいぶ動きが重くなるよ。 土屋さん、下のトルクの太さを体感してないじゃん(笑)

スペシャルじゃないのに乗ってるけど 十分良い車だよ。スポーツカー以外なら加速で負ける事はほぼ無い。

親戚が乗ってて借りたことがあるけど この車ほど見切りというのか視界が悪い車に私は乗ったことがない 変な意味で忘れられない車 好きな方ごめんなさい🙏

まじめ、マジメ、真面目が度が過ぎた感

電スロがクソ だからMTのスロコン装着率高いんかと後日納得

@i_love_mitsubishi123

2 ай бұрын

ecuチューンで1速2速の解放度100%にして乗ってます。 バネが弱いので、硬くすると生きますよ

同時期にヴィッツTRDターボとかもあったけど、こういうコンプリートカー的なやつって 当時の車好きの若者目線からしたら弄りがいが無くてつまらないみたいな感想が多かった印象ある。

当時のライバル車はNAばかりだったから、コルトはターボでパワーある！って言うけど、ライバルのスイスポやフィットに比べて曲がらないんだよね… 直線番長的な

番組の作り方がもう若者向けじゃない。ドリキンなんてもう和田アキ子枠じゃん。みんなでよいしょして、ダラダラ喋って...

@user-nn9jd9op1q

2 ай бұрын

そらおっさんしか見てないしな

@storyteo7845

2 ай бұрын

ゲストだけでいうと難しいよな。 若いレーサーでこういうのに出るのって大湯さんぐらいじゃない？

しったかテリーいらんて

@user-sf3cm6jk6k

Ай бұрын

くさ

当時、コンパクトカーを買おうと色々見てたけど、 COLT RALLIARTはめっちゃ中途半端な位置と値段で対象外だったな｡｡｡ 31のスイスポもいい車なのだけど大きさが中途半端で･･･ で買った5MTのGD3フィット･･･ 子供が20歳超えた今、18年経った今もまだ乗っているというwww

ハイオクだから庶民が乗ると維持費死ぬぞ。金持ちの為の車

@日本語打てるんかい

Ай бұрын

そうでも無い

@SH-te4iu

24 күн бұрын

リッター10くらい出るんで燃料代そこまで高くないです〜

スイスポの方が燃費良いわ。ZC33の方だけど

@mbttype-1064

2 ай бұрын

新型と比べるなよ

@uso1000ps

2 ай бұрын

元コルラリ乗りだけど、平均14とか出てたけど？？？ もう10何年経つテンゴターボがそこまで出せるんだよ？？？ 乗りもしてない、カタログ数値でしか見てないエアプが語るなよ(笑)

@user-sf3cm6jk6k

Ай бұрын

​@@uso1000psカタログ数値だとスイスポ33は10何だよね　実数値は俺のやつだと街乗りで16くらい

@user-sf3cm6jk6k

Ай бұрын

コルトもスイスポもいい車だぜ！

「三菱のエンジンは強い」→買って３年でデリカのエンジンから煙でたな…

@_wdm1606

2 ай бұрын

それは乗り方がw

私は、ランタボより、コルトの方が好きでしたね。コンパクトなのにイカつい