🔥🔥🔥

Да брат бабу тебе нужно срочно 😂😂😂

@user-oh2zm1zo9v

4 ай бұрын

Я женат) а в доме полный ремонт сделан уже😂

Взял пацану Кайё на 166 моторе, есть интерес к данному видео. Одобряю автора, молодец! Вопрос про выхлоп, от которого на прямую зависит продувка, плотность заряда, обороты двс. Как работаете с резонационной волной. Так и не понял; оставили на входе ступеньку для гашения обратной волны на малых оборотах,или нет? И как работаете с глушителем? Под какие обороты идёт расчёт? Как данная работа отразилась 5а расходе топлива? Какая марка бензина? Есть ли дитонация? Масса вопросов........ на впуске применяю принцип вентуры, для увеличения скорости потока. Удачи.

@user-oh2zm1zo9v

11 ай бұрын

Изначально думал увеличенный и ровный выпускной коллектор без ступенек и подпора газов изготовить ,но прокатившись с родным, понял, что работает все отлично его решил и оставить, точных характеристик его сказать не могу , максимальные обороты были около 11 - 12 тысяч по ощущениям По расходу - очень мало, литра 4 -4,5 при условии, постоянно открытого дросселя, бенз 95 При первой сборке была замечена детонация, решил проблему небольшой прокладкой под цилиндр и рассчетом степени сжатия , помоему около 11,5 было На принцип Вентури не ориентировался, просто сделал весь впуск одного диаметрадиаметра , без ступенек)

@user-oh2zm1zo9v

11 ай бұрын

Если, что задавайте, помогу чем смогу)

@user-vv9lo1dm1f

8 ай бұрын

@@user-oh2zm1zo9v Если данное изделие крутит 11 тыс, это очень большие обороты. Значит подпор в приемной трубе позволяет набирать высокие обороты, и средние. А ступеньку делают, чтоб обратная резонационная волна на малых оборотах не была вредоносно, притормаживалась этой ступенькой. Взял пацану Кайе на 166 моторе. Низа бешеные, орет как потерпевший на прямотоке. Не глушитель, а болдыргейс.

Почему картер от нижневалного мотора?

Здравствуй подскажи сёдла клапанов делал больше.

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

Ага, немного увеличивал диаметр внутренний

можно ли на 166fmm поставить поршневую от 172?

@user-bj3un3op5e

9 ай бұрын

Нет, ничего не подходит.

166fmm- 1 цилиндр, 66мм диаметр. Как то так у них расшифровывается.

@user-oh2zm1zo9v

2 жыл бұрын

Я в курсе), но маркируется как 166 а на самом деле 165,5😁

Мало пиво выпил

Парни привет на 166 ом моторе ближе к 5 тысяч оборотов появляется звук дребезжащий что может быть кто подскажет 🤔?

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

Смотря откуда идет звук, изнутри мотора или снаружи? Возможно просто, что то плохо прикручено, например накладка глушителя

@user-mo3ez3lo2y

Жыл бұрын

Как будто поршень болтается изнутри мотора в районе цилиндра

Здравствуйте, где найти литературу или видео по ремонту этого двс?

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

Здравствуйте, я не знаю🤷‍♂️ нужно искать мануал от этого мотора, а вообще он максимально прост и примитивен в ремонте

@user-ur5tb7my9f

Жыл бұрын

Приметивен это ты ,путаеш зазоры ,мериеш не тем инструментом.

Роспредвал теперь ясно как выставить,а то у тайцев речь не понять)!

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

Рад, что помог)

@user-uo5gc2lq9u

Жыл бұрын

@@user-oh2zm1zo9v спасибо!!

И как мотик попёр после этого?

@user-oh2zm1zo9v

2 жыл бұрын

Вчера только завел первый раз его, на днчх планирую выехать на тест драйв, надеюсь лучше поедет)

@user-ln4eb4qv7e

Жыл бұрын

@@user-oh2zm1zo9v ну как ехает? есть актуальные данные на сегодняшний день

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

@@user-ln4eb4qv7e ездит великолепно и каждый день) уже 1600км намотал) ищу камеру норм, чтоб заснять как едет)

@user-ln4eb4qv7e

Жыл бұрын

@@user-oh2zm1zo9v тоже думаю может в это межсезонье сделать, стоит ли оно того? карб получше прикупить не то сток карб на низах рывки делает это бесит

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

@@user-ln4eb4qv7e однозначно стоит) мот намного веселее поехал)

Охренеть ты ремонт дома делаешь и ремонт двигателя параллельно?

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

Ремонт в процессе еще , двигло пару недель собирал в доме пока ремонта нет)

У меня 166 FML знаю одно!, Нулевик там явно идиотизм. 4 т на нулевике это вообще всегда идиотизм. Школьники придумали для своих слайдеров 2 тактных, вот там да добавляет л.с. а так бестолку, только тяжелее смесь будет отрегулировать.

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

Воздушный фильтр не подходил, поэтому пришлось поставить нулевик, потом приспособил воздухан уже и с ним ездил

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

@user-yz8ij3bo2o вы вообще понимаете для чего нужен нулевик?) он не для красоты ставится, а в случае когда мотор форсирован и потребляет воздуха значительно больше чем может пропустить штатный воздушный фильтр) так так воздушный фильтр создает определенное сопротивление (разряжение это называется, а не резонатор) а нулевик сопротивления не создает а поглощает воздух по максимуму (он и называется нулевик, потому, что фильтр нулевого сопротивления) нет разницы 2т или 4т суть одна и та же... В иоем случае он необязателен, а установлен изза того, что штатный фильтр не состыковывается с новым карбом, в дальнейшем переделаю и поставлю воздушный фильтр, а пока, что нулевик, как временное решение, не без фильтра ж мне ездить)

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

@user-yz8ij3bo2o не согласен, в случае стока или лайт тюнинга, конечно же лучше воздухан, а если мотор сильно форсирован, то он без нулевика просто не сможет работать

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

@user-yz8ij3bo2o чел ,я больше 12 лет в теме тюнинга 2т, строил и настраивал кастомные хайэнд и биг бор проекты, которые крутились 14500 и до сотки на уровне спортбайков ехали, создавал и рассчитывал резонаторы, изменял геометрию кривошипа, пилил картера итд, а ты мне как школьнику рассказываешь, про резонаторы, нулевики и то как работает 2т 😁😁

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

@user-yz8ij3bo2o господи, я знаю прекрасно по какому принципу работают 2т и 4т моторы) посмотри видео на канале, я там с 2т так то вожусь) цилиндры с картерами пилю, неужели ты думаешь, что я это все наугад собираю 😃

Про настройку меток грм. Вот херней маетесь! Зачем ты это делаешь? Открою тайну, так делают когда нет меток на распредавалу и не известно как он должен стоять. У тебя даже по видео видно распред встал своеей меткой в горизонт как и по заводу только пришёл ты к этому не по прямой : ослабил шестерню, выставил метку на роторе, выставил распредвал риской по плоскости головы, затянул шестерню а зигзагами делая какие-то пляски с щупами зубами и тд. Этот метод служит чтобы найти 0 на распредвале (если он не известен и нет нормального оборудования его найти, у тебя метка есть а даже если и нет то ее минута делов сделать по шестерне) но чтобы корректно найти этот 0 по данному методу нужно знать параметры вала, его фазы и перекрытия, без этого ты просто ставишь середину которая может сделать на оборот хуже. Честно говоря нашёл один человек сам не понял что и зачем и другим продвигает, просто бестолковая трата времени. К остальному вопросов нет, сам таким занимаюсь, единственное что не перебор ли с степенью сжатия, я обычно убираю прокладку из под цилиндра (на герметик сажаю) и от металопакета гбц 1 тонкую оставляя так там уже в районе 10.5 получается а тут еще минус с головы. Смысл в чем степень сжатия поднимает крутящий момент но в то же время с высокой сж двигатель хуже крутится, не в всем диапазоне а на 5 будет не до 9 крутиться а до 8500 и с 8 вообще вяло, и кратно выше термо нагрузки на высоких оборотах что для дорожного совсем не нужно, мой опыт что самое оптимальное для дорожника это в районе 10. И про патрубок для карба - лучше брать алюминиевый под муфту и запасную муфту возить с собой, а эти патрубки не армированные и бывает очень резко рвутся в районе хомута, обычно это происходит так: едешь на скорости, бросаешь газ, большие обороты двигателя, карбюратор закрыт и патрубок схлопывается, он так может долго делать но в один момент его рвёт у хомута и хорошо если есть изолента и его не пополам порвало, короче говно эти патрубки.

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

Метки не выставлялись без этого геморроя, смещение было которое отразилось бы на работе мотора, Каждому свое 🤷‍♂️, считаю, что вся проделанная работа была не зря сделана, так как прирост более чем ощутимый, для понимания он ехал изначально 115кмч максимум, а после всей этой дрочки стал ехать 144кмч и ничего в нем не грелось и не ломалось, поэтому, считаю, что доработки были сделаны не зря, я доверяю фактическому результату а не размышлениям и результат имеется)

@vasl1654

Жыл бұрын

@@user-oh2zm1zo9v про метки ты похоже не понял. У тебя на шестерне метка и на распредавалу тоже метка . эти метки ставятся по срезу головы но тк голова фрезерована то метки смещаются , чтобы обратно выставить вал ставят разрезную шестерню, метки на шестерни уходят а вал остаётся в своем положении. У тебя по видое видно что после всех твоих манипуляций распредвал встал по заводской метке и все. Как он выставляется с разрезной шестерней я тебе уже писал. Ты не сделала с распредвалом ни какой настройки, просто поставил по меткам но с извращениями. Не спорю что вся работа кроме распредвала была не зря, я этим с 15 года занимаюсь и отлично знаю как могут ехать эти чекушки. На будущее: степень сжатия сначало считают а потом делают, двигатель пережать это 5 минут делов. если все в порядке значит просто поршневая уже поработавшая, и фактическая степень сжатия не соответствует геометрической . у 165 движков ресурс маленький сам по себе. При сж 10.5 компрессия в свежем цилиндре будет в рай 16-17 что уже довольно много, у тебя за 11 получается расчетная но раз работает и не греется как говоришь то нет там столько компрессии. И не больший отрывок из теории двс: больше заметен будет прирост с 8 до 10 чем с 10 до 11(цифры из головы, главноее суть) не стоит гнаться за степенью сжатия, в твоём случае портинг и карб решает, также на али есть распредвала с увеличенной фазой и подъёмом , эта так на будущее 😄

С нулевиком прикончишь двигатель.

Друг. Давай я тебе лигбез проведу и попытаюсь не ругать. Ты с тем же успехом мог померить цилиндр деревянной линейкой. Так это не измеряется. Для работы с штангенциркулем нужен навык. И то точность измерения не выйдет больше 0.05. И то ели умеешь и штангель нормальный от 15 касарей. Ты намерил полмиллиметра пластиковым паллиативом для измерения поделок. Зазор в пол миллиметра это мёртвый мотор без компрессии. Конкретно этот мотор имеет диаметр цилиндра 6600 микрометров (66.00 мм) с допуском +0.01 -0.02. Это зашифрованно в названии 166. Сам поршень имеет диаметр 6593 микрометра с допуском +-0.01. Тоесть зазор между юбкой поршня и цилиндром 7-8 сотых миллиметра. Это один из стандартных зазоров воздушного двигателя. Чтобы правильно измерить зазор необходим микрометр и штанговый нутромер соответствующего диапазона измерения. Но ты не отчаивайся. Можно использовать простой штангель средней ценовой категории. Немного почитатай как правильно измерять. Не пытайся мерить им внутренние диаметры. Измряй юбку поршня и округляй до целого числа, получишь диаметр цилиндра. А зазор можно измерить тонким щупом между поршнем и гильзой в средней части. Он должен входить с небольшим усилием, при этом поршень немного приклинивает. Не благодари.

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

Та понятное дело, что этот штангель говно, я на него надежд не возлагал, та и цифры сверхточные мне не были нужны, просто нужны были примерные размеры, чтоб знать от чего отталкиваться и сколько точить, сейчас отдаю в расцочку цилиндр с новым поршнем, вот там пусть точно все промеряют и подгоняют, а мне достаточно знать, примерные цифры +-0,5 ) всеравно я с этими цифрами ничего не сделаю)

@user-vv9lo1dm1f

11 ай бұрын

А как на счёт ульяновских поршней? Кто проверял коэффициент расширения? 7- 8 сот на воздушке, индивидуально в каждом случае. Молодец! Благодарить не надо!!!

@user-vv9lo1dm1f

8 ай бұрын

Всем доброго времени суток! Тема ульяновских поршней интересная, нутромеры, микрометры ,все правильно. А как на счёт подпора в выхлопной системе? После любой переделки, это самый больной вопрос. Сам бы подсмотрел.

@silushkadebilnaya

8 ай бұрын

@@user-vv9lo1dm1f вся соль воздушных движков в том что, охлаждение менее стабильно, нет термостатирования. На холостых будет работать збс. То есть если допустим сделать 4 сотки зазор на урале, то работать будет пока не разгонишься. Дальше клин потому что потом цилиндр охладило сильнее чем поршень. Ну и температура поршня выше. Таже хрень на китайцах. Проверял.

Бред полнейший

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

А в чем бред то?)обоснуй), а то веса не имеют твои буквы) эффективность доработок очевидна и более чем ощутима, а исходя из твоего коммента можно сделать вывод , что ты либо хейтер, либо пиzD0В0Л галимый, скорее всего второе🤪😉

@gadji0526

Жыл бұрын

​@@user-oh2zm1zo9v зачем ты так про диваного эксперта)

Ну и розсусосюлил видео всё можна было вложить в 5 минут.

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

Снимал полробно, для тех кто планирует проводить аналогичную работу, чтоб все технические моменты были понятны, кому не интересно или нудно. Я смотреть не заставляю

Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение

Нихуя се зазор поршень цилиндр 5 десяток? 😁😁😁😁🤣🤣🤣

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

Для моторов с воздушным охлаждением, это нормальный зазор, в новых цпг такие же зазоры)

@Allhellsinsideyou

Жыл бұрын

Я точил цилиндр , зделал 0.02 зазор, компрессия почти 13

@vasl1654

Жыл бұрын

Штангенциркулем вообще не мерят цпг, а тут похоже еще и штангель китайский, у меня такой же есть, между нутромером и основными губками миллиметр разницы. С 0.5 выработки он работал бы только пока стартер крутишь 😂

@alekseimusienko8827

Жыл бұрын

Штангель пластмассовый

Балабол какой то

@user-oh2zm1zo9v

11 ай бұрын

?

Если и делать борозды, то вдоль, в направлении хода поршня, а не поперёк хода поршня

@user-oh2zm1zo9v

Жыл бұрын

Я их не делал, это заводское исполнение