Wenn möglich bitte ganz viel zum Thema Einbau von ETCS in S21 zeigen

@flo.fluffy

4 ай бұрын

Ja, dass finde ich auch interessant.

@edhoc2

4 ай бұрын

Da gibt es nicht viel zu sehen. Es werden Kabel verlegt, und die ETCS Eurobalisen. Das sind einfach so gelbe Rechtecke in der Fahrbahn. Der Rest geschieht im digitalen Stellwerk, in der Lok bzw. im Triebfahrzeug, dazu gibt es noch Funk, wofür Antennen verlegt werden müssen.

@luciankordes1397

4 ай бұрын

@@edhoc2mir gehts darum wo noch Lichtsignale verbaut sind und wo es nur noch Ne 14 Signale gibt und wie grob der Ablauf sein soll wenn es im Tiefbahnhof zu ETCS Störungen kommt

@zippofire8550

4 ай бұрын

@@edhoc2 Ganz genau, bei uns in der Schweiz, sieht man bei praktisch jedem Signal eine solche Balise

@SopipSopip-bv7xq

4 ай бұрын

Ist aber nicht hier das Thema! Fahren ohne Signale, kann ziemlich langweilig werden😂

Einfach der sympathischste Typ im Projekt vor der Kamera

Herr Weinhold hätte gerne noch paar Vorteile des Verfahren erzählen können. So weiß ich jetzt nur, dass es eine (neue) Alternative zum thermischen Verschweißen gibt.

@user-sm1iw4by6u

4 ай бұрын

Neu???? Technik die man schon seit über 15 Jahre im Einsatz hat .

@alex82479

4 ай бұрын

Wenn ich das noch richtig von Wikipedia in Erinnerung habe, hat die "neue" Technik den Nachteil, dass die Schienen noch nicht verschraubt sein dürfen. Daher wird bei weichen und co immernoch Terminschweißen angewandt.

@Nagilum3

4 ай бұрын

Wenn du dir das anschaust, ist die Antwort sehr einfach: Zeit. Sie wird seit Jahren eingesetzt, aber nur dort, wo viele Schienenstöße geschweißt werden müssen, weil das Ding natürlich teuer ist und nur bei vielen Stößen lohnt.

@k.m.2653

4 ай бұрын

@@Gravelgorilla kein fremdes Material? Und womit schließt man die Lücke? Bei 0:52 etwa 5 mm Lücke???

@bastianw2217

4 ай бұрын

@@Gravelgorilla Bei den Vorteilen wurde meiner Meinung nach noch die Arbeitssicherheit ausgelassen. Es muss niemand mehr mit über 2000° C heißem Metall arbeiten

Das kannte ich noch nicht. Bei soooo vielen Schweißungen rechnet sich das auch. Vor einiger Zeit hatte ich in die Kommentare geschrieben, das es sehr stört, wenn im Hintergrund immer Musik gespielt wird, währenddessen gesprochen wird. Das wird seit einigen Videos nicht mehr gemacht. Sehr Schön! Danke!

@SopipSopip-bv7xq

4 ай бұрын

Ansichtssache😂 Manche stört der Lärm im Hintergrund, die andere dann die Musik, irgendwie kann man es aber niemandem 100% recht machen!

@Marco-xz7rf

3 ай бұрын

@@SopipSopip-bv7xq ja die sollen lieber einen Transrappid bauen! :D

Torsten Weinhold ist einfach gemacht für die Kamera😊 Macht keinen so von der Kamera gestressten Eindruck wie andere. Und kann einfach sehr gut erklären, sowohl fachlich als auch simpel sodass es jeder versteht.👍🏻😎

@MrOttoschily

3 ай бұрын

Genau, wie bei der Sendung mit der Maus. 🐭🐘

Immer wenn ich Herrn Weinhold sehe denke ich das ich gleich wieder was Neues sehe und verstehe. Genau solche Menschen braucht es um die Nachwuchsprobleme in den Griff zu bekommen. Erzeigt immer wieder wie toll es ist eine neue Bahnstrecke zu bauen.

Der Gerät schweißt die Schine fleischfrei.

Interessantes Video, sehr gut erklärt ohne ständige Ähhs. Guter Mann 😊

Die Beiträge mit Torsten Weinhold sind immer eine Freude!

Beeindruckend 😮

Super erklärt, lieber Torsten, viele Grüße, Frank

Das ist doch wesentlich moderner als die Minigießerei mit dem Thermitverfahren. 💪🏼 Weiterhin gutes Gelingen und danke fürs Zeigen. 👋🏼

@thiloalfredbatzig5867

4 ай бұрын

Es ist im Prinzip des gleiche wie MMA... Und dies ist schon sehr alt, dort wird genau so über einen Gesteuerten Kurzschluß des Material Aufgeschmolzen, Nur hast Du beim MMA Verfahren immer mit Schlacke ummantelte Stabelektoroden, welche die Schweißnat Schützen, dies Scheint hier zu Fehlen. Also ein Nachteil im System.

@SopipSopip-bv7xq

4 ай бұрын

😂die Mini Gießerei hat auch so seine Vor und Nachteile, zum Beispiel kann man sich in den kalten winterlichen den Arsch aufwärmen und ab und an auch schnel, etwas kochen, braten, Eier, Thüringer über Buchenholz etc...sofern man kreativ denken kann auch den ganzen Eintopf erhitzen kann. Also gar nicht mal verkehrt. Ausserdem viel einfacher bei kleineren Maßnahmen wie einzelschienen Wechsel in Betriebsruhen.

@SopipSopip-bv7xq

4 ай бұрын

​@@thiloalfredbatzig5867 Schlacke ist bei Hochgeschwindigkeitsstrecken ein Teufel und unerwünscht. Bei 250km/h sind die Schwingungen in der Schienen so extrem das es früher oder später zu grösseren Fehlern in den Stößen führen würde. Das System ist einfach genial und erprobt sonst hätte man tatsächlich extrem viele Probleme auf vielen Strecken! Dies ist aber nicht der Fall.

@trainspotter_brenzbahn

4 ай бұрын

@@SopipSopip-bv7xq Stimmt auch wieder, sich den Hintern aufwärmen zu können ist immer gut. Wobei man dies auch auf der gerade geschweißten Schiene machen kann, Tattoo inkl. Auf die Schnelle ist das Thermitverfahren sicher immer noch die beste Methode, auch wenn sie archaisch wirkt. 👍🏼👋🏼

@thiloalfredbatzig5867

4 ай бұрын

@@SopipSopip-bv7xq Schlacke ist bei JEDER Schweißnaht, vor der nächsten Schicht Sorgfältig zu entfernen, Aber Schlacke Schützt die Schweißnaht, Deshalb nimmt man bei Mig Verfahren immer ein Gas das die Schweißnaht vor der Einwirkung durch die Umgebunsgluft Schützt, bei Wig genauso... Autogen, Schützt die Naht auch vor der Umgebungsluft... Wie willst Du bei diesem Verfahren des Material Schützen? Oder sind jetzt ca 150 Jahre Schweißerkenntnisse, von heute auf Morgen für die Tonne? Andere machen dies nicht zum Spass... Es werden alle möglichen Aufwändigen Verfahren erprobt, um eben Oxydation aus dem Material heraus zu halten. Wird also auf einmal MIG/MAG/WIG, MMA, Autogen... Auf einmal Überflüssig? Mit Sicherheit nicht, Die Schweißstellen werden Brechen auch wenn des Material noch so Träge ist, aber es wird schneller Brechen, als Thermit Schweißen.

Sehr interessante und abwechslungsreiche Videos immer zum Thema S21! Vielen Dank für die gut erklärten Einblicke!

Wow krass. Sehr spannend. Der Moderator macht das auch sehr super 👍🏻👍🏻

Tolle Idee, dass ihr uns teilhaben lasst.

das würde ich zu gern live sehen und einen Beitrag für unseren Kanal erstellen, Mega Video 😍

Der Roboter macht die Schiene also praktisch zur Stabelektrode während ein Ende an das andere gedrückt wird. Interessant!

Toll kannte ich überhaupt nicht , war sehr interessant , von mir einen 👍 hoch!

Sehr interessant. Vielen Dank. Ich freue mich schon darauf von Friedrichshafen über Ulm dann direkt im neuen Hbf von Stuttgart einfahren zu können.

Sehr spannendes Video. Sympathischer Präsentierer, was mir jetzt noch gefehlt hat ist die Information bzgl der Vorteile und Nachteile beider genannter Verfahren. Wann benutze ich welches? Gern mehr solcher Einblicke, sehr spannend. 🙃

Heftiger Bauleiter. Der kennt sich ja mal richtig aus!

Find ich gut solche videos. Kannste was lernen dabei, interessant. Und auch echt ernst sinnvoll. Könnte es noch mehr geben nicht nur von der Bahn, allgemein. Aber daumen hoch. 👍

praktisch Punktschweißen, nur „etwas“ größer

Wow O.O Today I learned. Indeed my layman opinion of the thermite process was that it looked quite ridiculous... Now this is efficiency!

geiles Video

Top, diese Videos! Geht voran bei der DB!

Einfach nur goil

Die Gleisanlage sieht ja mal echt nice aus.. :O

Welch innovatives verfahren nanu🥱😱

Einfach immer wieder toll zu sehen, dass es sowas noch in Deutschland gibt. WERTARBEIT !!

@NewYorkNixDa

3 ай бұрын

Naja nicht ganz. Das Kennzeichen lässt auf Polen schließen, aber die verstehen ihr Handwerk sicherlich genauso gut wie der deutsche Gleisbauer ;-)

@denzzlinga

3 ай бұрын

@@NewYorkNixDa Strabag ist aber keine Polnische Firma sondern eine Österreichische. Und international tätig.

@NewYorkNixDa

3 ай бұрын

Ich weiß, das Fahrzeug hat aber weder ein DE noch ein AT. Es kommt aus Polen.@@denzzlinga

@denzzlinga

3 ай бұрын

@@NewYorkNixDa ändert nichts daran. Die DB wird auch immer eine Deutsche Firma sein, solange der Staat 100% der Anteile hält, auch wenns sowas wie DB Cargo UK und DB Cargo Romania gibt.

@NewYorkNixDa

3 ай бұрын

Du scheinst meinen Beitrag nicht zu verstehen.@@denzzlinga

stumpfschweißgeräte sind ja nichts neues, nur diese leistung ist ja echt astronomisch! blitzschnell, sauber, präzis.

Welche Funktion erfüllt die Anschotterung bei der festen Fahrbahn?

👍👍👍

Was ist der Vorteil bei dem neuen Verfahren? Wurde gar nicht angesprochen

Wie wird bei den Schienen für die Ausdehnung bei Wärme kompensiert, wenn die jetzt in den kalten Monaten verlegt werden? In einem anderen Video habe ich mal gesehen, dass die extra bei höheren Temperaturen verlegt werden damit die sich dann zusammenziehen statt sich weiter auszudehnen, aber anscheinend geht das ja doch auch bei Kälte. Wie funktioniert das?

Wenn die Gleise "endlos" verschweißt sind, wie geht man damit um, wenn sich die Länge der Gleise durch Temperaturschwankungen ändert? Sich also das Material ausdehnt oder schrumpft?

@philipphermann9454

3 ай бұрын

Durch Vorspannen. Man wandelt die Längung einfach in Spannung um, dann verwirft sich da nichts. Deshalb geht das auch nicht mit Holzschwellen auf Kiesbett oder so was, das könnte die nötigen Kräfte niemals aufnehmen.

👍💪❤

Wo werden die Schienen produziert?

Kurze Frage, was sind denn die Vor bzw Nachteile dieses Verfahrens gegenüber dem Thermit Verfahren?

Welche Faktoren bestimmen denn, ob jetzt "klassisch" mit Thermit geschweißt wird oder mit Strom?

@sushi3377

3 ай бұрын

womöglich ob das unternehmen in so eine maschine investieren möchte oder halt nicht

wieso ist es inzwischen möglich, die schienen am stück zu verlegen? Wie wird die Wärmeausdehnung kompensiert?

Cooles und informatives Video, ich (als komplett Fachfremder) habe noch zwei Fragen: 1.) Wieso brauchst es eigentlich endlos geschweißte Schienen? (Ich meine mal gehört zu haben, dass das nicht immer so war kenne aber garkeine Hintergründe dazu) 2.) Wieso dieses Verfahren statt Thermit? (Ich gehe von einerseits von Neuheit aus aber es gibt ja sicher auch konkrete Vorteile)

@maxkraft5834

4 ай бұрын

die Schienen werden geschweißt, damit man keine Schienenstöße hat, die sich theoretisch durch die Erschütterungen lösen/öffnen können. Außerdem dehnt sich das Metall im Sommer aus und zieht sich im Winter zusammen

@SopipSopip-bv7xq

4 ай бұрын

Antwort, 1. Qualitätsmerkmal ggü. STOSLÜCKENGLEIS komfortabler,leise,Materialschonender 2. Wirtschaftlicher bei Großbaustellen als Termit, nahezu ausgeschlossene menschliche Fehler und bei Schnellfahrstrecken sogar Pflicht 3.Ich als Experte mit langjährigen Erfahrung kenne genügend Anwohnerbeschwerden die aufgrund schlecht verarbeiteten Termitschweissungen zu Lärmbelästigung führen, bei Stoslückengleisen 😂 mit so viel Verkehr, wäre das heute definitiv nicht mehr tragbar.

Nicht schlecht, welche Neutrale Temperatur haben eure Schienen denn? Schweißt ihr nur bei kühlen Temperaturen oder könnt ihr die Schinen mit dem Roboter auch vorspannen?

@unknown6656

4 ай бұрын

Das würde mich ebenfalls sehr interessieren. Ich habe mich schon von Beginn an gefragt, weshalb die Arbeiten nicht im Sommer durchgeführt wurden oder weshalb die Schienen nicht vorbeheizt wurden...

@freddi1954

4 ай бұрын

@Gravelgorilla An heißen Sommertagen werden auch die Schienen verdammt heiß und wollen sich folglich ausdehnen. Dabei stellt sich dann ein Kräftegleichgewicht zwischen der Temperaturdehnung und der entgegengesetzten inneren Spannung ein, da es keine Fugen gibt, in die sich die Schine hin dehnen könnte. D.h. wenn z.B. die Schiene bei 20°C genau gepasst hat, wirkt auf die Schiene bei 40°C eine hohe Druckspannung, da die Druckspannung der Temperaturausdehnung entgegenwirkt. Umgekehrt wirkt bei 0°C eine Zugspannung auf die Schine, die dann der Temperaturschrupfung entgegenwirkt. Nun ist es aber so, dass bei hohen Druckkräften Stäbe (oder hier Schienen) irgendwann ausknicken, denn wenn einmal durch eine Imperfektion eine kleine seitliche Kraft zusätzlich zur Druckkraft wirken sollte, wirkt diese dann nach außen und verstärkt somit den Effekt (siehe Verknickung Eulerfälle). Bei Zugkräften wirkt hingegen eine rückstellende Kraft, die Schiene wird regelrecht gerade gezogen. Darum verträgt die Schiene auch eine höhere Zugkraft als Druckkraft. Wie am Anfang gesehen wirken also bei einer positiven Temperaturdifferenz zur Schweiß-Umgebungstemperatur also Druckkräfte. Um diese Differenz möglichst gering zu halten kann entweder nur an heißen Tagen geschweißt werden, die Schiene vorgeheitzt werden oder die Schine an der Schweißfuge zusammengezogen werden. Darauf bezieht sich eigentlich meine Frage, was in Deutschland die Neutrale Temperatur der Schine ist, bei der dann keine Druck/ Zugkräfte wirken.

@christianreischl4134

4 ай бұрын

​@@freddi1954 bei dem Verfahren ist doch eine der beiden zu schweissenden Schienen noch lose, gilt dass dann von dir beschriebene auch noch?

@SopipSopip-bv7xq

4 ай бұрын

​@@freddi1954es gibt aufgrund des anstieges der Temperaturen in Mitteleuropa noch keine grawierende Änderung der mittleren verspanntemperatur. Vor einigen Jahren (90er)waren es 20, nun sind es 23° ! Man beachte aber in Bögen peilt man eher die 26° Marke. Du hast es schön erklärt, es verstehen aber viele nicht worum es genau geht! Dazu bedarf es wirklich mehrmalige Kurse, Seminare damit man das Thema Lückenlose Gleis verstehen kann. Ich habe einige Antworten verfasst und versuche das Thema zu erklären.

Alles ganz super. Aber wann ist es Fertig?

Für die Rostentfernung gibt es doch auch passende Laserreiniger. Wäre das nicht irgendwie einfacher in der Handhabung?

@DerletztenormaleMensch

4 ай бұрын

Schau mal, was die Dinger kosten... Dafür kannst du viel flexen.

@SopipSopip-bv7xq

4 ай бұрын

😂auch beim Lidl, Rostlöser kann helfen😂

Interessant, dass es mittlerweile eine Alternative zum Thermitschweißen gibt, das wusste ich bislang nicht. Aber witzigerweise hat man eine Lösung wieder nur halb zu Ende gedacht und sich nur auf den Schweißvorgang fokussiert. Wenn das ein vollwertiger Roboter für das Zusammenfügen von Schienen wäre, würde er vor dem Schweißvorgang die Kontaktstellen blank schleifen und nach dem Schweißvorgang auch die Nacharbeit erledigen. Das muss man ja weiterhin von Hand machen. So, wie das Gerät aktuell konstruiert ist, ist es einfach nur ein riesengroßes Schweißgerät, und dafür, finde ich, ist es zu teuer.

@markusm.4556

4 ай бұрын

Ist halt die Frage ob das kostenmäßig sinnvoller wäre. So wie jetzt kann die Maschine schon zur nächsten Schweißstelle und muss nicht auf den Abschluss der Nacharbeit warten. Bringt ja nichts, wenn die teure Schweißeinheit warten muss weil noch geschliffen wird.

@jorgdillmann9238

4 ай бұрын

@hg6996 was kostet den eine schweißung mit der Maschine?

@hg6996

4 ай бұрын

@@jorgdillmann9238 keine Ahnung, die Schweißung ist aber sicherlich kein Kostenfaktor. Der Kostenfaktor ist die Maschine selbst.

@Nagilum3

4 ай бұрын

Wenn die Profis wüssten, dass _du_ das Ding für zu teuer erachtest, hätten sie es bestimmt nicht gekauft und weiter, langsam und Aufwändiger, mit Thermit gearbeitet.

@Nagilum3

4 ай бұрын

@@hg6996Hast du vorher überlegt, was die Zeit kostet, die die Maschine einspart?

Kann ich mir das Teil am Wochenende Mal ausleihen? Müsste meinen Gartenzaun schweißen

1:57 das sind 500 bis 700 Kilowatt Leistung.

🎉

Wie geht das mit der Wärmeausdehnung, wenn die Schienen lückenlos geschweißt sind?

@denzzlinga

3 ай бұрын

Das Gleis wird bei 20°C neutral verlegt, und steht darunter unter Zugspannung und dafürber unter druck.

@littleJoethebest

3 ай бұрын

@@denzzlingaok - Danke

Der Torsten ist ein richtiger Erklärbär ... 👍🤣

@christianreischl4134

4 ай бұрын

Leider ist er jetzt beld mit seiner Arbeit fertig und wir werden ihn nicht mehr sehen. Waren immer tolle Beiträge von einem Profi für Laien erklärt.

Muss man irgendwelche sicherheitsvorkehrungen während dem schweissen beachten? Es sind zwar nur 10 Volt, aber zigtausende Ampere

@Kasakuja

3 ай бұрын

nö kannste anfassen (also die 70k Ampere nicht aber die 10 Volt)

Täusche ich mich oder ist die Schiene bei 3:18 nicht gerade verschweißt worden? Die Unterseiten sehen alles andere als parallel aus...

@bedeckt

3 ай бұрын

ich habe mal rangezoomt. Also die beiden enden treffen schon ziemlich genau aufeinander. Es sieht aber so aus als ob das linke stück leicht schräg ist, während das rechte ziemlich genau waagerecht zur kamera ist. Weiter funktioniert mein gehirn nicht.

Wie wird die Schweißnahnt überprüft? Die Schienen müssen ja nach dem Walzen angeblich zu 100% geprüft werden. Wird der geschweißte Stoß geröntgt oder mit Ultraschall geprüft?

@grisu724

3 ай бұрын

gute frage, theoretisch müsste jeder Schweißstoß gerägt werden, aber ich glaube man verlässt scih da eher auf die erfahrung

@wolfi7106

3 ай бұрын

Beim Thermitschweißen passiert da nichts und hier eher auch nicht.

@oldgeorg9347

3 ай бұрын

Erst nachdem 10.000 Normalzahler oder 1 kostenlos fahrender Neubürger verunfallt sind, werden Ermittlungen angestellt und die Schweissstelle untersucht. Der TÜV verlässt sich auf die Versprechen der polnischen Fachkräfte, dass alles in Ordnung ist 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 *Satire off

Gutes Video, aber nicht der Strom wird gewandelt, sondern die Spannung von 40V auf 10V.

Videos zum Thermit-schweißen habe ich schon so manche gesehen, ist auch sehr interessant. Das hier gezeigte Schweißverfahren kannte ich noch gar nicht. Eine abgespeckte Form nennt sich wohl Punktschweißen, wie man sie im Karosseriebau sieht.

@Nagilum3

4 ай бұрын

Beides sind Schweißverfahren ohne Materialzuführung, ja.

@k.m.2653

4 ай бұрын

@@Nagilum3Beim Punktschweißen sind die Bleche doch übereinander, oder nicht? Hier war eine Lücke zwischen den Schienen - das bedarf einer Erklärung - wie fliest da Strom?

@grisu724

3 ай бұрын

@@k.m.2653 die Schienen werden beim Schweißen gegeneinader gedrückt, (wie beim Punktschweißen übrigends auch)

@k.m.2653

3 ай бұрын

@@grisu724 ist dann fast mehr ein Spiegelschweißen ohne Spiegel.

@k.m.2653

3 ай бұрын

@@Gravelgorilla Wenn eine Eisenschiene einen hohen Widerstand hat ist der Mt. Everest die höchste Erhebung in Norddeutschland.

Sehr interesse Technik und vielen Dank für das Video. Bitte teilt viel mehr solche technische Einblicke. Aber es gibt doch deutlich bessere Möglichkeiten die Flanken der Schienen blank zu bekommen als mit einer normalen Trennscheibe etliche Male auf und ab zu fahren. Macht euch doch bitte das Leben nicht unnötig schwer, würde mich nicht wundern, wenn der Arbeiter nach ein paar Wochen wegen Rückenproblemen ausfällt. Das kleine Wägelchen zum Enthalten nach dem Schweißen könnte man z.B. ein bisschen umgebaut genau dafür einsetzt.

@denzzlinga

3 ай бұрын

MP6, vom französischen Hersteller Geismar, heißt dieses Gerätchen. Und hast recht, man könnte das sicher dafür adaptieren um am Schienensteg herum schleifen zu können. Vielleicht bekommt man mal irgendwo eines günstig und kann einen Prototypen basteln :D

Aber was ist jetzt genau der Vorteil? Denn hier muss ja ein ganzer LKW kommen statt eines kleinen Kastens mit Thermit.

@werdennn

4 ай бұрын

Eine genaue Erklärung davon hätte ich mir auch gewünscht. Ich kann nur von den Aussagen im Video mutmaßen... schätzungsweise liegt der Vorteil darin, dass hierbei nur der Stahl der Schiene aufgeschmolzen wird und es hierbei nicht zur Vermischungen kommt wie beim Thermitschweißen... dadurch eventuell bessere Eigenschaften der Schweißstelle?

@raka5544

4 ай бұрын

Geht wahrscheinlich schneller.

@sh-xy3bi

4 ай бұрын

Geht schneller und einfacher, weniger Vorbereitung weniger Personal. Man muss keine Form setzen und abdichten, keine Presse aufsetzen um das überschüssige Material abzuscheren und das Material wird insgesamt sparsamer verbraucht. Beim klassischen Thermoschweißen werden noch Stücke rausgeschnitten und später nach dem schweißen ist dann auch jede Menge Material im Überschuss!

@julianreverse

4 ай бұрын

Der Vorteil? 10 Minuten vs. 45 Minuten je Schweißstelle.

@hotbadboy1988

4 ай бұрын

@@julianreverse Und der LKW fährt sich von alleine zur Baustelle? Also ich weiß ja nicht was Thermit kostet vs den Strom. Aber die Kosten für den LKW Fahrer sind sicher teurer als 2 Thermitdosen im Fußraum...

Ein gewisses Teil des Stromes fließt aber außenrum, über die Eisenbahnräder, Erdungskabel, andere Schiene, dann wieder Erdungskabel oder andere Räder usw. Wie viel könnte es denn sein? Wie verhindert man, dass dieser Umleitungsstrom irgendwo Erdungskabel, oder was anderes schädigt? Haben die Stahlräder von diesem Fahrzeug Isolierung zw den Schienen?

@lolle18

3 ай бұрын

Stell dir einen Trenntrafo vor, der auf der Sekundärseite mit beiden Anschlüssen galvanisch von der Primärseite getrennt ist. Du kannst an jeden der Sekundäranschlüsse fassen, ohne einen geschossen zu bekommen (natürlich nicht beide gleichzeitig :D ), da die Sekundärseite keinen Potentialbezug zu der Primärseite hat. Das gleiche Prinzip gilt hier, Energie wird halt über den Diesel-Generator im LKW geliefert.

@konstantinhuwa3064

3 ай бұрын

​@@lolle18​danke für ihre Antwort, aber wir reden wahrscheinlich über unterschiedliche Sachen. Schauen sie, es wird zB rechte Schiene geschweißt in der Nähe, wo linke und rechte Schienen geerdet sind. Strom hat 2 Wege, einen Hauptweg, zum Schweißen, anderer Teil vom Strom fließt von einer Kontaktfläche, nicht zur Schweißstelle, sondern über die Stahlräder vom LKW auf die linke Schiene zur Erdung, von Erdung wieder auf die rechte Schiene zur zweiten Kontaktfläche. Um das zu verhindern, darf die Erdung erst nachm Schweißen montiert werden. Sonst, falls durch die Erdung zB 10 kA durchgejagt werden, die nur für 2 kA ausgelegt ist, könnte das vielleicht Erdung beschädigen.

Da sind wohl ein paar Funken auf das eine Objektiv geflogen.

Geil, das Video kann in 10 Jahren nochmal verwendet werden wenn die Fertigstellung von Stuttgart 21 nur noch 7 Jahre hin ist.

„Man sieht keine Verlegelücke“ - Kamera zeigt Lücke 🫡

Technische Vor und Nachteile gegenüber Thermit ?

Warum mit dem polnischen Kennzeichen?

Warum hat der LKW 1:24 ein Polnisches Kennzeichen, STRABAG is doch aus Österrreich oder?

Ich kapiere nicht, warum nicht ein vollautomatisierter Schweißwaagen entwickelt wird. Ist ja nicht so als hätten wir keine klugen Ingenieure.

@denzzlinga

3 ай бұрын

Aufwand und Ertrag. Irgendwas zu arbeiten müssen die Arbeiter ja auch noch haben :D

@essentials1016

3 ай бұрын

@@denzzlinga Hätten immernoch genügend Arbeit. Nur würden sie halt viel mehr Strecke pro Tag schaffen. So braucht man sich nicht wundern, dass nichts voran geht.

@Mooooov0815

3 ай бұрын

Der Prozess ist doch schon Teilautomatisiert? Eine vollautomatisierung ist bei komplizierten Arbeiten quasi undenkbar

@mikailkaplan5363

3 ай бұрын

Es gibt ein vollautomatisches Maschinenmodell, aber ein vollautomatischer Prozess für einen 6-Primär-Job bringt viele komplizierte Probleme mit sich. Aus diesem Grund gilt: Je einfacher die Technik funktioniert, desto länger ist die Lebensdauer und desto länger überleben die Projekte, die ihren eigenen Wert erfüllen können. Der Hersteller und Code der Maschine, von der ich spreche, ist das Modell AMS-200 der Schlatter AG. Da es sich um das AMS-100-Modell der gleichen Firma in diesem Video handelt, kann es verschiedene Schienenprofile schweißen. Als selbst, der schon lange mit dieser Art von Maschine schweißt, ist die Maschine im Video eine logische Wahl in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis.

@denzzlinga

3 ай бұрын

@@essentials1016 Bei einem anderen Beitrag wurde es doch beschrieben, so kann man mit 3 Arbeitsstellen arbeiten, eine bereitet die Schienenenden zum schweißen vor, eine schweißt, und eine bearbeitet nach. So geht das auch rationell und zügig vorwärts. Denn wärees vollautomatisch, könnte die Maschine erst anfangen zu schweißen wenn sie die Schienen selbst vorbereitet hat, und erst weiterfahren wenn alle Nacharbeiten abgeschlossen sind. Sie würde also wesentlich länger an einer Stelle stehen bleiben müssen. So dagegen geht alles simultan miteinander, und die Maschine muss im Idealfall nie auf irgendwas warten, sondern kann unmittelbar nach beendigung des einen Schweißvorganges sofort zur nächsten Stellen weiter fahren und dort angekommen sofort mit dem Schweißen beginnen. Weil eben ein Team vorraus läuft und die Schienen lößt und sie blank macht. Wenn das alles gut ineinander greift, können die so ettliche Kilometer am Tag machen, und die Maschine effizient einsetzen.

Trotz innovativer Technik hinkt der Bau Jahre hinter dem Zeitplan. Von der Hybridbetrieb von dem die DB-Oberen reden sprechen wir nicht einmal. Nicht nur Züge haben bei der deutschen Bahn Verspätung, ihre Baustellen und ihr denken ebenso.

@SopipSopip-bv7xq

4 ай бұрын

Wessen schuld ist das? 😂Entschildigung, wer bitteschön hat das projekt ausgebremst? Käfer und Eidechsen NABU und Projektgegner sorgten für Staus usw...Ausserdem eine Prognose wann das Projekt in der grösse fertig wird kann man nur schätzen und fortlaufend anpassen und man sollte deswegen nicht jammern. Ausserdem ist es nicht der richtige Ort und Thema für die Beschwerden, das ist ein ERKL.RVIDEO ZUR SCHWEISSTECHNIK!

@oldgeorg9347

3 ай бұрын

Es sind noch nicht alle Beteiligten satt genug und haben noch nicht genug verdient an den Machenschaften dieser Experten 😁

Der Gerät schweißt die Schiene leider nicht schweißfrei und der Chef ist vorher schon im Geschäft 👎

Wann ist die teuerste Haltestelle der Welt mal fertig?

Viele technische Informationen über das Funktionsprinzip der Maschine sind falsch; Als jemand, der seit 12 Jahren an dieser Art von Maschine arbeitet, ist es notwendig, vorsichtig zu sein, wenn man solche falschen Informationen teilt.

Toll erklärt! Beim nächsten Mal wäre sicherlich noch die Leistung in (Kilo-)Watt schön gewesen. Nicht jeder weiß, dass 70.000A bei 10V rechnerisch 700kW sind. Das wäre die elektrische Leistung von 70 durchschnittlichen 10kW Photovoltaikanlagen auf dem Einfamilienhaus oder von mehr als 1100 Balkonkraftwerken bei bestem Sonnenschein. :)

@denzzlinga

3 ай бұрын

Ach so rechnen manche Leute? :D Ich hab bei 700 kW eher an einen ordentlichen ~1000 PS Dieselmotor gedacht, den diese Apparatur hat.

in 100 Jahren ist Stuttgart 21 abgeschlossen wenn die DB nicht wieder Verspätung hat 🤣🤣

Da fahren sogar die Autos und LKW auf der A8 rückwärts.

sehr informatives Video ich bin sehr großer S 21 Fan.Jetzt muss ich aber mal was loswerden, die Art und Weise wie der schon wieder späteren Starttermin kommuniziert wird ist einfach nur erschreckend unprofessionell.

@danielschulze5923

4 ай бұрын

Dies wurde von Seitens der Deutschen Bahn auch schon dementiert. Die Deutsche Bahn AG hält an der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 Ende 2025 fest.

@bernhardwatermann7937

4 ай бұрын

@@danielschulze5923Ganz genau. Aber: 1) Definiere Inbetriebnahme... 2) Das erinnert mich an den BER (für RTL2-Zuschauer: Ja ich weiß das war nicht die Deutsche Bahn...). Da wurde auch erst dann immer die (nächste..) Verschiebung "eingeräumt" wenn es nun beim besten Willen nicht mehr schönzureden war. Mein Tipp, wann Stuttgart 21 voll betriebsfähig ist: Ende 2028. Und dann ist meine Region (Zürich/Singen) für Jahrzehnte abgehängt....

@XS69

4 ай бұрын

@@bernhardwatermann7937 Also der Bahnhof selbst wird wohl fertig, als auch der Gleisbau (Oberleitungen usw. inklusive). Und damit ist er funktionsfähig. Und hier wird es wohl auch keine bösen Überraschungen mehr geben denn hier liegt man im Zeitplan für Ende 2025. Bonatzbau und die Digitalisierung des Bahnknotens werden definitiv noch länger brauchen, hier hinkt man hinterher. Für die Inbetriebnahme jetzt nicht absolut notwendig aber da werden noch 2-3 Jahre nach Inbetriebnahme vergehen bis das fertig ist. Aber wie gesagt, der Bahnhof selbst ist davon nicht betroffen.

@wernerderchamp

4 ай бұрын

@@bernhardwatermann7937 Wenn es sich nochmal 6 Monate verzögert (das steht evtl. im Raum) dann ist das jetzt auch nicht so schlimm.

Hab mit bekommen das S21 bau inginieur Āgypter ist Seine Vorfahren waren die Pharaonen.😉

Beim klassichen Schweißen im Maschinenbau wird über den Fülldraht Material eingebracht um die Lücke zu schließen. Warum macht man das hier nicht? Jedes mal die ganze Schienen zu bewegen um den Stoß zu schließen dürfte oft unpraktisch sein

@flipschwipp6572

4 ай бұрын

Das ist ein vorteil. streckt man die Schienen wie hier um ein paar mm so stehen sie unter zugspannung und können sich in heißen sommern mehr ausdehnen, ohne unebenheiten und probleme zu verursachen. Zumindest bei normalem oberbau in schotter ist das ein wichtiger vorteil.

@SopipSopip-bv7xq

4 ай бұрын

FÜLLDRAHT, Nebenprodukt ist Schlacke, die ist wiederum unerwünscht. Die Schienen leben und sind quasi immer in Bewegung, da bedarf es saubere Verbindungen, Schwingungen durch Schnellfahrende Züge können Fehler verursachen/vergrößern, Längsbewegungen können zu Brüchen führen, was widerrum verheerende Folgen haben kann. Bei Hochgeschwindigkeitsstrecken sind jegliche Fehlerquellen auszuschließen. So einfach kompliziert kann es wirken aber schweißen ist nicht gleich schweißen.Ausserdem Fülldrath Verbindungen erfüllen nicht die Richtlinien. Die Schweisdauer ist länger als bei Thermit, geschweige von der hier gezeigten Abbrenstumpf Schweißart

@denzzlinga

3 ай бұрын

Nicht unbedingt, das Verfahren entspricht technisch eher dem Punkschweißen von Karosserieblechteilen wie man es früher im Fahrzeugbau angewendet hat. Also Bauteile zusammen drücken, Strom durch jagen, warten bis sie sich miteinander verschmelzen, und fertig. Ohne Zuführungen von seperatem Schweißdraht oder so.

die feste Fahrbahn die hält ja 1000 Jahr oder?

@petermatyas4834

4 ай бұрын

ja, es sei denn, es gibt eine Entgleisung wie im Gotthardtunnel nicht so lange her

@oldgeorg9347

3 ай бұрын

Es sei denn, sie wird irgendwann in Betrieb genommen 😁

Wie viel Strecke hätte man für das Geld bauen können, dass in diesem Projekt versenkt wurde?

@Mooooov0815

3 ай бұрын

In Anbetracht der Tatsache das bei Eisenbahn Bau die Probleme selten primär die Finanzierung sind wahrscheinlich 0km

@oldgeorg9347

3 ай бұрын

@@Mooooov0815 Schwätzer

Warum polnisches Kennzeichen ?

Was mich jetzt interessiert: Pro und Contra Termit vs E-Schweißen

Ist Strabag auch schon nach Polen ausgewandert ????

@Mooooov0815

3 ай бұрын

Ist es so schwer zu glauben das eine Firma die europaweit tätig ist auch Europaweit Fuhrpark hat?

@p.wikary9435

3 ай бұрын

@@Mooooov0815 Na glaube eher das die keinen Bock mehr haben in DE Steuern zu zahlen, ist doch nahe liegend gleich hinter der polnischen Grenze ne Garage als Firmensitz zu mieten....

0:51 Technische Ergänzungsfrage: Woher kommt das Material, das die Lücke zwischen den Schienen füllt? Die Lücke ist zwar kleiner als beim Themitschweißen, aber sie existiert. Falls beim Schweißen die eine Schiene auf die andere gepresst wird, muss eine Schiene der beiden lose auf den Schwellen befestigt sein, sonst ließe sie sich nicht verschieben. Das würde bedeuten, dass man dieses Verfahren nur bei neu verlegten Schienen anwenden kann, bei denen man jeweils eine neue Schiene anfügt und gleich verschweißt und erst dann fest verschraubt. Falls man die Schienen wie im Video gezeigt verschweißt, und kein weiteres Metall beim Schweißen eingebracht würde (?), dann würde die Schiene an dieser Stelle dünner werden, da dann das Material für die Lücke von beiden Seiten der Lücke kommt. Das wäre eine Schwachstelle, die man nicht haben möchte. Fügt die Schweißmaschine also während des Schweißens Metall dazu, das verflüssigt wird und in den Spalt zwischen den Schienen läuft und die Lücke füllt?

@glx1987

4 ай бұрын

Also im Video sieht man, dass die Muttern an den Schienenklammern entweder ganz entfernt sind oder lose sind. So wie ich es sehe, wird die Schiene tatstächlich einfach zusammengepresst.

@Schraggi

4 ай бұрын

Nein, es wird kein Material hinzugefügt und es kann auch "mittendrin" geschweißt werden. Stahl kann sich ja unter Temperatur und auch Kraft dehnen und stauchen. Hier wird nur auf einigen Metern von und hinter der Schweißstelle die Schiene gelöst, sodass man ohne bleibende Schäden die Schiene in die Länge ziehen kann. Dann wird durch den Strom und Druck die Enden angeschmolzen und zusammengepresst. Die entstandene Zugspannung durch die "Kürzung" wird dann über die gesamte Schienenlänge abgebaut bzw. aufgenommen. Mehr Zugkraft ist für ein Gleis auch immer besser als Druckkräfte, wobei eine feste Fahrbahn eh sehr stabil ist, was die Verformung angeht. Stahl ist kein so harter und steifer Baustoff wie man immer meint.

@SopipSopip-bv7xq

4 ай бұрын

Es ist Abbrenstumpf Schweissverfahren und das erklärt doch alles! Die Schienen vor dem Fahrzeug sind lose ein Kurzschluss sorgt für die Schmelze der Beiden schienenenden, die aneinander gedrückt werden. Was brauch ich da noch für zusatzszofe😂? Keine nix njente. Abkühlen, Abfall abscheren, abschneiden und gut ist.

@edhoc2

4 ай бұрын

@@SopipSopip-bv7xq Die Schienen vor dem Fahrzeug sind lose? Das konnte ich im Video nicht klar erkennen. Abbrennstumpf-Schweißverfahren sagte mir nichts. Im Video wird ein Abbrennstumpf-Schweißgerät erwähnt und gezeigt, der Begriff sagte mir daher auch nichts. Ja, wenn eine Schiene beweglich ist und an die andere gepresst wird, dann braucht man kein weiteres Material. Das bedeutet aber auch, dass man dieses Schweißverfahren nur beim Neueinbau von Schienen verwenden kann, die man Stück für Stück aneinander setzt, nicht bei Schienen, die bereits fest montiert, aber noch nicht verschweißt sind.

Wann hatten die bauarbeiten nochmal begonnen? 2010? In japan entsteht ein sinkhole von 12000m³ und ist in einer woche verfüllt, geflickt und wieder befahrbar.

@Mooooov0815

3 ай бұрын

Ein Erdloch ist aber auch keine Bahn Großbaustelle

@blackhunter89300

3 ай бұрын

dummer vergleich

@oldgeorg9347

3 ай бұрын

@@Mooooov0815 Schwätzer

wenn mal das zusammen ziehen der gleise für keine verspannung sorgt. mal sehen wann die schäden auftauchen.

geile technik, aber wenn eure gang fertig ist wird schienenverkehr wahrscheinlich obsolet sein

Ich glaube nicht dass das wirklich effizienter ist als mit Thermit.

@oldgeorg9347

3 ай бұрын

Für den Betreiber der Schweissanlage ist es sicher effizienter, da es sich mit Sicherheit um ein privates Unternehmen handelt 😉

Und was hat diese Technik für Vorteile ?

@julianreverse

4 ай бұрын

10 Minuten vs. 45 Minuten je Schweißstelle.

Wir gehen an technischer Schönheit zugrunde.

1:38 entwickelt! Wenn du dich so weiter erzeugst dann wirst du unser schlaue Kanzler. 2:10 schweißung hergestellt ist...

Jetzt muss Strabag schon seine Fahrzeuge in Polen anmelden...

Was mich und andere Bahnnutzer viel mehr interessiert, warum es die Bahn nicht schafft pünktlich zu fahren.

@denzzlinga

3 ай бұрын

juckt keinen, es kommt noch jeder früh genug wo hin

Weiterführendes: kzread.info/dash/bejne/aKJ_qKWYnqa3Y9I.htmlfeature=shared

Bin mal gespannt ob die Bahn auch den Termin für die Inbetriebnahme einhält.

Wenn ich mir überlege, wieviel Bahnhöfe im Ländle erneuert und barrierefrei ausgestatten, wieviele Bahnübergänge sicherer gemacht, wieviele Strecken ausgebaut hätten werden können, für das Geld, was da inzwischen verbuddelt wurde und noch wird............... Das soll die Leistungen der Bauarbeiter dort keineswegs schmälern!

@SopipSopip-bv7xq

4 ай бұрын

Bist ja bestimmt ein schwäbischer Tüftler und Gegner, sparfux 😂, ein zeitlooser der überleger! Es ist verboten zu überlegen, das machen andere für dich und deine Bahn. Es wird doch sukzessive gebaut und verbessert nur muss man Geduld haben und wenn es auch nicht in deinem Leben fertig wird, freu dich für die zukünftige Generationen.

frag mich wieso die karre nen polnisches kennzeichen hat.

Video gut. Aber die SBB überzeugt das nicht.

Nächstes Jahr werden die patente einschließlich Entwicklung - Werk plus Maschinen nach China verkauft 🎉läuft bei DB

Na dann wirds ja doch noch was zur jahrhundert Wende.

klar kosten sind da der größte punkt aaber warum machen wir das nicht immer so. termit nervt nur übelst haha

Verstehe nicht ganz, wie die Bahn so sch... sein kann, wenn da solche Leute arbeiten??! Da muss doch die Führungsebene inkompetent sein, oder?

@oldgeorg9347

3 ай бұрын

Korrupt und inkompetent