Минимум 400 тысяч ходит этот мотор.

У меня такой на витцике - пробег 400 т.км проблем 0 а он ещё и на газе. Япы супер

Господа эксперты, докладываю вам, что изменение зазора на свечах глубоко пох Тойотовским моторам. Максимум что может последовать за этим - нагрузка на катушки. Расход и мощность изменяются в пределах погрешности измерений. По меганадежности ременных ГРМ расскажите тем, кто попадал на капиталку или контракт из-за несвоевременной замены ремня или его сомнительного качества. А сколько владельцев цепных тойотовских дрыгов могут пожаловаться на разрыв цепи? Есть такая статистика у вас? Думаю, что нет, ибо эти случаи критически редки. По щупу: такое решение вызвано лишь плотной компоновкой в моторном отсеке у мелких машинешек, куда ставятся эти литровые или 0,7 движки, а вовсе не заговором производителей. У меня возникают подозрения, что спонсорство супротека несколько негативно сказалось на объективности канала.Надеюсь, что я предубежден...

@LuckyMaximus

7 жыл бұрын

Я не гоню, а говорю как оно есть. Да, цепи чуть шумнее, но этот шелест не так критично слышать, как "радостную встречу" клапанов с поршнями. Если у автора есть негативный опыт европейский цепняков, то пусть пилит видос конкретно по ним, но он взял яповский дрыг и на него спроецировал чужие косяки. Это негативно отражается на объективности и авторитете канала. По поводу критических ухудшений характеристик ДВС при увеличении зазора на свечах - это откуда инфа? Докладываю - свечи (китайские подделки) выгорали почти в ноль (центральный электрод), в виду отсутствия нормальной замены поставил старые, яповские, с пробегом больше 100 т.км., с увеличенным зазором и подгоревшим центральным электродом. Проездил на них еще 10 т.км., поменял на новые - никаких изменений вообще - ни в динамике, ни по расходу (а расход я мониторю тщательно). Насколько сильно пострадали катушки сказать не могу, т.к. они продолжают работать исправно, и видимых пробоев, трещин и затемнений изолятора не видно. В теории я догадываюсь, что им было тяжко, но это Тойота, и не всякая теория подтверждается практикой на этим машинах.

отличный мотор... на механике куриться до 7 тыс. динамика для 1л. отличная. У жены ярис 1999 года уже 8 лет, в моторе кроме масла и фильтров, свечей ничего не менялось!! Пробег уже 314000. Компрессия в цилиндрах по 10.5. Цепь кстати все еще не гремит))масло не ест.

@user-cv1uu3ed4q

7 жыл бұрын

лучше вазовского говна.

@user-nb8tj8hm2j

7 жыл бұрын

Так пробег нехилый.

@user-yc3qi8dj3k

7 жыл бұрын

угу и да 7000 крутится и до 8000 наверное тоже,просто на сколько надо быть еюююнутым чтобы выкручивать мотор бедняцкой машинешки до таких диапазонов,пробег 314000., масло не ест не гремит, меняю только расходники, из расходников это моторы крученые до 7000 и коробки к ним.

@user-nb8tj8hm2j

7 жыл бұрын

Сергей Беляев у тебя такая же машина? ты выкатывал на ней? И да кстати мотор родной!! Или ты привык каждые 100к капиталить мотор?

@user-yc3qi8dj3k

7 жыл бұрын

я не вкатываю машинам под 7000 оборотов,поэтому выкатываю по 500-600тык.без капремонтов по крайней мере на 2х уже,

Здравствуйте Евгений. Являюсь практикующим мотористом и работая с японскими двс могу заметить пару вещей. 1. Цепь, гидронатяжитель, звезды, и каблуки, новые но китайские. 2. Болт выполнен вместе с шайбой по простой причине на более старых моторах они были разделены и шкивы прилипали намертво снять шкив не представлялось возможным. 3. Двигатель 1Sz-fe устанавливался на автомобили Vitz trd которые успешно участвовали в гонках тысячами(!). 4.По поводу нагара типичная проблема моторов vvt первого поколения к сожалению масло только 0w20.

@artart3644

7 жыл бұрын

спасибо

@sts193rus2

7 жыл бұрын

Руслан Мамедов скажите мне у меня тоета ДВС 1nz-fe я лью масло 5w30 likvi moli это нормально? Вы написали ( только0w20) меняю масло через 1 год , пробег выходит 4,5 или 5000 км. Спасибо

@Grandotenore

7 жыл бұрын

Stanislslav Panchenko, не берусь утверждать точно насчет тойоты, но хонда не любит не хондовское масло (кроме мотюля), так что я бы рекомендовал убедиться подходит ли вам ликимолли.

@TomskikhAA

7 жыл бұрын

Stanislslav Panchenko отходил на движке из видео 150к на указанном вами масле. потом пришла труба муфте ввти. обычно именно из-за муты рекомендуют масло 0w20

@user-mb4qw9tndgsnn

7 жыл бұрын

проблема масло 0w20; либо рекомендация использовать только 0w20?

Эти движки ходят по 300тыс.без проблем.... Кто может похвастаться таким пробегом? Немцы? Противно слушать! Поковыряйте немцев....

Скоро умного автора выкрадут японцы и посадят чертить правильный двигатель. А если не получится - смерть через матумбу

Японский автопром беспощаден ко всяким VAGам. По всем замечаниям к двиглу один ответ: ХОДИТ. У самого vitz 1sz-fe пробег свыше 300000 (и еще столько же пройдет запросто), на 220000 менял цепь, звезды на тот момент были в идеале. Система vvt-i, про которую вы как-то говорили, что это минус для моторов, здесь тоже в тему иначе бы машинка была ну очень тупая. В общем остался последний вменяемый производитель авто - это Тойота если и буду менять авто то только на Тойоту.

Один из самых надежных моторов , ходит все и очень долго и это при посредственном обслуживании . Этому мотору можно памятник поставить !

Болт шкива сделан с литой "шайбой" для ЦЕНТРОВКИ шкива(противоболтанка).

У меня машина...вот с этим пользовательским двигателем...бывает в гараже 3 раза в год...для того, чтобы поменять зимнюю резину на летнюю....поменять масло...и поменять летнюю резину на зимнюю...я нехочу еб*аться с клапанами , ремнями, помпами и другими простыми решениями АвтоВАЗа!! При пробеге в 250 т.км меня очень устраивают все без исключения решения применённые в этом двигателе, какие бы сложные они не были! Даже если и есть в нём совсем плохие вещи...они ничто, по сравнению с не работающей в -30 машиной и с*ка метровым (в высоту) и 3хметровым в длинную сугробом перед гаражом! Да храни господи эти недоработки дарящие людям столько свободного, проведённого вне гаража времени!!! Кстати...автор забыл упомянуть ещё одну странность....в моих двух тойотах(2001-2003г.в) я не смог найти ни одной гайки или болта под ключ на 13!!! Вот и думай про странности японских разработчиков!

@benderovets1984

6 жыл бұрын

Kirill Kotov здравствуйте! У меня тоже витц 2003 года! Очень хорошая машина! Пробег 170000 меняю только масло.

@LasTV2011

5 жыл бұрын

суеверные)

Спасибо Кириллу)

Подход простой "Я обосру всё, назначение и смысл чего я не знаю"

Не смотря на все теоретические изыски автора видео эти моторы и машины в общем прославились своей колоссальной живучестью. У отца моего друга Vitz за 10 с лишним лет использования кроме замены расходников ничего не видал. Да он уже внешне "не айс", да за машиной не очень то и следили, но! Машина ездит и ездит очень и очень резво для литрового мотора. И если мало мальски "погуглить", то можно обнаружить что при своевременной замене масла и расходников эти моторы удачно спроектированы. И цена всем вашим теоретическим "знаниям" исходя из вышесказанного сомнительна.

Евгений, читай пожалуйста описание конструкции и опыт эксплуатации перед тем как видео делать. А то обзоры у тебя стали одинаковыми, со стандартными придирками, и ошибок стало больше. Отверстия для маслостока в поршнях есть. Цепь на этом движке ходит минимум 300 тыс. Цилиндр точится и есть ремонтные поршни. Да, мотор не шедевр, но весьма живуч. Ни разу не слышал, чтобы шпонку шкива срезало на этом моторе, заводская затяжка болта шкива тоже не ослабляется. Вообще недостатки конструкции зачастую компенсируются качеством материалов и изготовления и наоборот.

@MegaLandgraf

7 жыл бұрын

Краткое содержание: "Какие наркоманы это проектировали, вот на ВАЗе сделано лучше" "Какие наркотики они курили, оно же развалится" "Система в общем-то работает, но я бы добавил герметика"

Спасибо, очень познавательно! Столько интересного узнал о двигателях! Но скептически отношусь к вашему мнению. Это же японский двиг. Просто так, ничего не продумав и не предусмотрев - они не делают.

Евгений подскажи при обрыве или проскакивании цепи грм загибает ли клапана? и насколько ремонтопригоден этот мотор

у меня был тойота Витц, там стоял такой же двигатель. Там не было такого кронштейна на маслянный фильтр. Видимо у европейских Тойот было такое решение. На одометре 299 999 и больше он не показывал, видимо ресурс 300 000 заложен был. Отработал он в итоге 400 000 примерно и я его заменил. первая замена цепи была на 350 000 ))) работал и работал, ничего не рвалось)) Последние 10 000 км ездил на стучащем двигателе и с горящим давлением масла. В гараже еще 2 двигателя валялось, которые хотел перебрать и поставить вместо родного, поэтому решил глянуть на сколько его хватит)) Тойота как всегда меня удивила))

Почему то кажется, что те кто это придумал по умнее вас будут, ваш тролинг движка выглядит как минимум глупо, особенно 100 раз сказанная фраза Какие наркоманы ..... . Это японцы смотрят ваши ролики и говорят Это то чо за наркоманы наш движок обсирают ))))))))))))))))))

А мне например очень нравяться "видосы" Евгения, познавательно!!! А про косяки (причём любого автопрома), так это его личное мнение .Кто может лучше - пожалуйста, мы ждем...

масло отток масленых колец есть смотрите внимательней !!! чистить лучше надо !!!

@pecatas

7 жыл бұрын

Наверное их ест и если как у моего 4ZZ-FE то их там четыре по 2 мм каждую и совсем недостаточные для полноценного оттока. Моего двигателя отдал капиталить пару недель назад, двигателю всегда надо было доливать масло (еше 3-4 литра) и етим образом на нем я прокатился 210 000 все время доливая. Два маслосемных кольца были как будто приварены внутри поршня. Сейчас сделали еше 4 дырки на каждом поршнем и еше пока, после тысячу километров полет нормальный, масло не жрет. Как будит через еше двадцать тысяч км. не берусь и боюсь предпологать, колхоз же все таки такое сверление дополнительных дырок))))

@user-xz3fo8zx6p

6 жыл бұрын

Да, аффтор невнимательно осмотрел поршни, он даже не догадался или не сказал о причине смерти мотора, а тут наглядно видно, что на обслуживание просто забили: свечи давно нужно было заменить, масло использовали дешевое и не вовремя меняли, в следствие чего произошло коксование дренажных каналов и маслосъемных колец - начал жрать масло и в какой-то момент прое..али уровень масла, ну и без смазки первыми "потекли" коренные вкладыши - двиг. начал стучать, из-за стука владелец обратился в сервис, там приговорили цепь к замене, поменяли - не помогло, ну и выкинули движок за нерентабельностью восстановления - дешевле контрактник было поставить. Вот и всё, рукожопство владельца и мастеров убило этот двигатель. У таксистов же эти моторы, при своевременной обслуге, выхаживают под 500 тыс.км.

веселый моторчик, когда живой. 3 года юзал тойота плац 2000г. с маслощупом засада -- пластиковое кольцо отломишь сам 100%. заводил ВСЕГДА в любой мороз. масло 5w-30 shel лил. слабое место - клапан vvti. любит 95 бенз и дэнсовские свечи.

С точки зрения производства сделать еще одно отверстие под щуп на автоматическом станке тем же сверлом что и канал под масло, значительно дешевле, чем вводить еще одну деталь и несколько операций. Т.е. дополнительную логистику (и поставщика) и несколько станков, которые нужно купить, где-то поставить, обслуживать и они жрут электричество.

@zerosimsim

7 жыл бұрын

Т.е. нужно было еще добавить деталь - трубку, купить ее и доставить на завод, выделить место на складе, поставить станок который ее нарезает и сгибает как надо, сделать и приварить к верхней части трубки кронштейн для крепления (можно покупать готовые трубки), но это доп.затраты), поставить станок (или чела) который ее вставляет на клей (нужно еще клей покупать), засверлить отверстие в блоке (или головке) и нарезать резьбу, чтобы закрепить верх трубки болтом или шпилькой? И вы считаете это проще, чем просверлить еще один масляный канал?

@pitery4261

7 жыл бұрын

Да и что бы измерить уровень масла не надо куда то лезть.

Отверстия под кольцами, ищи и найдёшь.

спасибо за видео, очень хотелось бы посмотреть на образец легендарного 1GR-FE от Прадо 120

Большое спасибо!

А сколько стоила железяка? Мотор в сборе во Владивостоке от 22К.

шпонка выглядит хило, но вы не найдете ниодной темы на форумах, где бы обсуждали проворот шпонки, и уж тем более массовый проворот.

@user-xz3fo8zx6p

6 жыл бұрын

Смысл то понятен, не все здесь инженеры, чтобы технически грамотно выразиться

Очень напомнил мне G4FC который gamma 1.6 1.4 с солярисов, рио и еще пачки корейцев. Жду обзора об этом двиге для собственного образования)

с фильтром угадали. но несовсем. перенесли его на это расположение не из-за удобства, а из за того что катализатор второй ставить стали( сетку ) она как раз мешала. с 2004 года, до там не было утолшения на выхлопе.

@user-cv1uu3ed4q

7 жыл бұрын

точняк.

Слушаю автора данного опуса и поражаюсь, японцы, делавшие реально не требующие ремонта и отхаживающие по 300-400 т. км двигатели напихали в двигателя кучу "маразмов". И как же это набор маразмов по столько отхаживал. Автор - поясни, как куча "маразмов" столько ездит при копеечной стоимости ремонта?

Японцы молодцы, вся критика - домыслы автора и всем решениям инженеров тойоты можно найти обоснование. Как то наличие тех. возможностей и уже имеющихся элементов для сборки и т.д. Слово маразм на протяжении всего видео могу переадресовать обратно автору. Предвзято, без анализа причин предъявлены претензии.

@sergeygarkushov5160

7 жыл бұрын

двигатель 1SZ-FE,1.0л - зазор свечи 1.1мм.

11:32 скорее всего выгода изготовления данного болта в том, что изначально это была отливка, отливалась она литьем под давлением. Далее данная отливка направляется в дробометный барабан, очищается и на другой линии того же конвеера нарезается резьба, все! Одна номенклатура с одним техпроцессом. Болт и шайба это уже 2 номенклатуры и 2 техпроцесса, больше оборудования, больше штата и обслуживающего персонала. Больше операций во вкручивании в конце то концов)

Про шпонку сильно конечно. Мне кажется, что человеку разбирающемуся в двигателях должно быть известно, что шпонка как правило используется только для правильной установки шкивов и звездочек и в современных двигателях совсем от неё отказались.

@user-es8kb7ko7y

7 жыл бұрын

в современных двс шпонок не ствят

Ох и высокий двигатель, как он под капот витса залазит совсем непонятно.

У этого мотора ресурс под 500 тыс точно, сам проездил более 300 и продал. Даже цепь не менялась)))) Видимо в России ужасные масла и бензин!!!

По болту шкива - он так сделан,чтобы надёжно фиксировать шкив - большая площадь поверхности контакта не даёт откручиваться от вибрации. При использовании обычного болта и шайбы мы имеем в месте соединения болта с шайбой намного меньшую площадь контакта , что позволяет болту откручиваться. По направляющим цилиндрикам над клапанами - мы видим маркировку их по толщине. При сборке нового мотора они очень легко вычисляются по своей толщине для достижения нужного зазора. Причём японцы металл этих цилиндриков подобран так,что их износ компенсирует "пристукивание" клапана, т.е. зазор при эксплуатации мало меняется по своей величине. По шкиву маслонасоса. Возможно это не косяк инженеров - данное консольное исполнение, а специально так изготовлено. Подшипник ,возможно, рассчитан на беспроблемный пробег в ,к примеру, 200т.км. А потом ему капец и мотору также.Причём этот капец достигается сразу двумя концами консоли - разваливается или клинит маслонасос ( нет подачи масла) и из-за перекоса рвёт цепь - при определёном угле наклона оба данных дефекта произойдут очень чётко. Это запрограмированный ресурс на конкретном элементе, который легко рассчитать. Зато всё остальное сделано хорошо и правильно, для достаточно точного достижения данного пробега без какого-либо ремонта. И ,однозначно,без гарантийного ремонта. Т.е. заменив вовремя данный критичный элемент мы резко продлеваем дальнейший пробег авто. Это , конечно,как версия, но, судя по исполнению , она имеет право на жизнь. ИМХО.

По масло насосу да. По сопромату вспоминаю, что балка закреплённая с двух сторон при той же прочности дольше будет сопротивляться. Вполне возможно запланированное и ускоренное устаревание.

Евгений подскажите, как лучше правильно регулировать зазоры впускных и выпускных клапанов на подобном двигателе: я имею ввиду ближе к нижней границе допуска или ближе к верхней границе допуска, или, может быть ближе к середине этих границ? Исходя из теории и практики использования гражданских машин.

подскажите а у Вас на канале есть что-нибудь о двигателях volkswagen ААМ 1,8моновпрыск 1992г. или похожее.спасибо!

Евген,для снятия валов там на передней крышке грм есть отверстие,чтобы натяжитель цепи ослабить и после снять распредвал...

Цепь натягивается давлением масла.

У меня этот двигатель проехал уже 670000 цепь гремит с 300000 лью масло 5/40 любое недавно снимал поддон так как залез на пенек на рыбалке ))) мотор просто блестел внутри .меняю масло каждые 5000 .машина эксплуатируется очень жестко вожу я в основном на рыбалку ,сыновья двое и жена так что с 1000% горонтией могу сказать мотор надежный как АК)))

Скажите пожалуйста если сальник передний со стороны приводных шкивов свободно сел на место есть что то страшное или нет? В принципе вроде не течет ..... подмазали герметику чуток. И ещё вопросик если при каждой замене через 8-10 тыс. пробега масла ДВС на 1AZFSE 2.0 RAV4 II нормально или лучше через раз промымать и какое лучше масло лить. Последний раз лил шел хеликс ультра 5в30

У тебя хорошие обзоры, но надо начинать с того как называется (марка) данный двигатель и на какие автомобили он ставился.

Здравствуйте теория двс скажите пожалуйста : как для вас в плане надежности двигатель от опель фронтера c24ne и на сколько он продуман

Очень хотелось бы услышать ваше мнение по g4ed и подобные.

О, уважаемый автор. На 1:17 минуте "рампа на 2-х болтах 8мм, хотя на многих моторах меньшего диаметра и всё нормально. Это как вообще????? Это что за заявление? Вы в курсе как происходит подбор крепежных элементов при сопряжении деталей? Нет у вас никакой теории, только чистый эксперимент. Вот и не надо теоретизировать. Что вы там в моторах можете обозревать кроме своих наблюдений-непонятно

@sergeygarkushov5160

7 жыл бұрын

Поддержу.

@user-ib9ms1wu4m

7 жыл бұрын

М8 болты хотя бы отвернуться,если их с завода не трогали,а м6 с большей вероятностью сорвешь башку.Это из практики.

@TheMultyMaster

7 жыл бұрын

из практики срывал эти болты на 406 моторе .На япошке такого не замечал

Женя,350 тысяч. двигатель живее живых . Главное масло менять во время и ездить на бензине нормальном . Лью вог 95. 92 с укрнафты и тп . детон слышел и расход намного больше. на 2002 году фильтр без этого удлинителя . Снимать его не реально ,обычно пробиваю отверткой длинной и снимаю( руки большие не влазят ) . свечи кстати болезнь у них. если не менять каждые 30+- тысяч . они потом раздутые довольно и зазоров нету. по расходу может интересно в городе 6.5-7 . летом в сильных пробках до 8. трасса 5 +- 0.3 (на 92 галимом расход повыше ,уоз уползает сильно ) компрессия 12.5 . масло не кушает

Респект спецам в своём деле.

Ну не знай прошел более 700 т.р. Менял только масло. Поставил контрактный дальше поехал.

Toyota Yaris 500 тыс видел в сервисе масоло менял, очень хорошие моторы про 50 тыс с алюминевым блоком ты ошибся у японцов минимум 100 тыс гарантия на моторы, а ходят они от 300 до 500 не особо напрягаясь в зависимости от обьема чем больше обьем, тем больше ходят. Моему Ярису с алюминевым блоком 10 лет и 153тыс на спидометре, работает как часы. В моторе кроме как замены масла и 1 замены ремня ни чего не трогалось. По сравнению с Российским автопромом за это время любой российский автомобиль уже раз пять на газеткуразложил бы.

когда сделаете обзор EP6C?

про болт скажу, это делалось для того чтобы перед откручиванием шкива через трубу нанести хороший удар по болту, а потом его срывать. для того чтобы не обломать резьбу в коленвале

Вы упомянули про заговор компаний в случае установки цепей, в чем он заключается?

Автор выпускай по больше обзоров японских двигателей на автомобили. Если возможно то снять то большая просьба сними двс линейки мазда.

На половину вопросов зачем, очевидный ответ - для унификации комплектующих и конструктивных решений разных серий моторов. Взяли увеличили высоту блока, ход этому 1SZ и получили 3SZ с объемом 1,5 без потери надежности, вот же глупцы, да? Ну по автовазовским моторам таких вопросов не возникает, там сплошное новаторство и ноухау от серии к серии, правда мотор один и тот же 40 лет. пади евро 6 уже пихло стало?)) Тупо экономика, в тойоту государство не вваливает миллиарды на постоянной основе, и лобби нет в части пошлин, на шалмака не прокатит муру делать и бабки пилить вот и выдумывают как экономить и в то же время хорошие вещи делать.

Уважаемый Евгений. Интересен ли вам на обзор движок от Daihatsu k3-vet 1.3 турбо 140л.с ? Внешне это копия 1sz но большего объёма и с турбо.

интересно автор знает в какую сторону гайки закручивать ? пока только откручивать научился, а разговоры про сопромат ! шедевр.

Подскажите пожалуйста можно делать промывку ДВС при смене моторного масла с применением 500 грамм на 4 литра масла при общем объеме масла в ДВС 4 литра на холостых в старое масло и полчаса гонять? Потом промывочным маслом и потом залить новое.

Тебе с твоими знаниями и техническими убеждениями(главное) нужно главным конструктором на автозаводе работать. Хотя не всегда инженер может сделать все что нужно, маркетологи и разного рода продавцы сильно влияют на производство...

Хорошее видео, хотелось бы еще подобных. Спасибо!

Прикол с каналами, это пасхалка, там рожица, не видно чтоли.

почему нужен отток масла в поршнях под кольцами? масло не скинет вниз кольцом? или это для того чтобы масло проходило по самому кольцу?

начало многообещающее... "японский автопром удивлял.... иногда хорошо.......... иногда плохо!!!!???????? ну конечно не сравнить с ОТТЕЧЕСТВЕННЫМ

1.45, про крепление На М8.? В чём недовольство? Моя версия- М8, мощнее передают вибрацию, а увеличенный корпус вокруг них- передаёт тепло. Мелочи-да! ... но япохи в мелочах- на коне.))

Ну одной знакомой тетки с работы есть ЯРИС и она в нем души не чает, говорит кушает 4 литра и не разу не ломался, но он у нее дизельный.

мало деда ! где режиссёрские версии ?

Болт шкива скорее всего следствие применения системы poka-yoka

Очень жду отзыва о двигателе АСК ауди 2,8 30 клапанника. Пожалуйста отзовитесь по этому движку, если будет возможность полная если нет хотя бы ваше мнение

Почему из-за больших зазоров в свечах будет потеря мощности? Не всегда! Если свечи, наконечники и провода хорошие и нет прошивания искры в другом месте, помимо электродов свечи, то мощность и экономичность будут даже чуть лучше.

На Камри 1mz-fe пробег 400 тыс км и ни разу не регулировали зазоры клапанов мотор нормально работает!

для регулировки зазоров клапанов можно обойтись поднятием клап. крышки и как вы показали ранее есть маленькая крышка VVT-I её тоже снять зафиксировать натяжитель предварительно открутив болты звёзд распредвалов. снять аккуратно звёзды и поднять валы. и в общем то регулировка на двигателях тойота не потребуется раньше 200хсот т.к. естесственно при нормальной эксплуатации. А привод маслонаососа выхаживает более 400хсот тысяч без проблем.

@MrGlebovsky

7 жыл бұрын

Кстати, на этом моторе регулировка может быть дорогостоящей из-за стаканов, как знаю. Уменьшить можно подпилив торец клапана, а вот увеличить - только менять стакан.

Ну про шпонку, эта шпонка лопается если не затянуть болт шкива, при этом надо его посадить на герметик чтобы он не выкрутился, когда выкручивается болт шпонка лопается и ведущая звезда останавливется, клапана встречаюстя и гнутся, уже несколько раз менял клапана и поршня на этих двигателях после капиталки и замены сальника незнающими людьми что надо мазать или клеить этот болт.

А был на обзоре 1kr-fe тоже дайхацу-тойота тоже 1л только три цилиндра??? ДВС 1KR-FE четыре года подряд (2007-2010) становился победителем международной премии «Двигатель года» в категории моторов объемом 1 литр. Очень интересно послушать мнение Евгения об этом агрегате.

Давай митсубиси серии 4G..., желательно 13, 15, 18

Вся суть видео : японцы тупые, а я умный и не понимаю зачем было так делать.

@user-rz5qi6xn5c

5 жыл бұрын

иди скачи

А вы с какого города? Есть двигатель 2TR-FE 2008года с пробегом 67т.км перегретый, могу дать на обзор

Кто ж так проверяет натяжку цепи?

а что скажешь о жёлтом начгаре на фарфоре, на одной свечке нет, это значит что свеча уже пропускает и её надо менять?

Ко всему этому , осталось добавить , что этот мотор прошел 500 000 км , аха хах .

Только под видео с японскими моторами такие неадекватные комменты. О многом говорит.

Это фишка тойоты вставлять форсунки не в коллектор а в головку блока, стаканы в клапанах - посмотрите древние моторы серии "S", тоже самое...

Евгений, давай разберем 3S-FE или 2JZ может кто-нибудь пожертвует ради искусства?

сделайте пожалуйста обзор на 3s-fe

А не могли бы вы взвешивать моторы, перед разборкой, по возможности?

Народ, всем ДВС, хочу бэшку взять е46 . Что посоветуете?

респект и уважуха

Кирилл красавчик!

Elring Dirko HT тоже красного цвета. Плохой герметик? 1SZ один из последних массовых тойотовских моторов у которого есть ремонтные размеры. А удивление по поводу толкателей клапанов вообще не понятно. Евгений, Вы же делали обзор 4A-GE и там, о чудо, тоже нет коромысел и гидрокомпенсаторов. Навскидку - на A серии ни на S серии применяются такие же толкатели клапанов.

Сделай обзор на ниссановские моторы серии QG, например QG13DE. Такие ставились на AD WINGROAD SUNNY итд. Вот они неубиваемые абсолютно.

Спасибо Евгений за ваши видео и мысли ...

Это мотор не тойота, это Дайхатсу. Тойота купила Дайхатсу и получилась модель Тойота Дуэт и двигатель 1SZ

1nz-fe можете показать?

@darkshady88

7 жыл бұрын

CoolMan3k 1nz так же перегревался)) решилось снятием бампера и промывкой сот радиатора на автомойке. больше не грелся.

@TheLeoneedd

7 жыл бұрын

Он же с немного другой головой на приусе 1nz-fxe

@user-wb9vu9ui4p

7 жыл бұрын

Premio Тойоту витц делают в Японии,а где делают тойоту ярис,на ярисе только копия японского мотора

@user-wb9vu9ui4p

7 жыл бұрын

Когда то у меня была 2005г.тойота пассо 4вд с этим мотором,я даже не знал,что капот открывать надо.

@artart3644

7 жыл бұрын

CoolMan3k тише тише это знать не надо "специалистам". Гы-гы.

Рядовой Куча - красавчик!)))

сток масла в этих поршнях по ходу осуществляется снаружи. если обратишь внимание - в нагруженных частях юбки пятно контакта идёт до самого кольца, а с боков оно всё в толстом коксе. сечение поршня ниже маслосъёмного кольца явно овальное, с увеличенным зазором по бокам, чтобы отводить масло по внешней поверхности поршня.

Сделайте видео как победить систему вентиляции картерных газов еп6 турбо с прямым впрыском я думаю многие зкажут спасибо за такое видео

Это видео - обзор обезьяны на айфон. Когда же эти гаражные Васи поймут, что сцуко за каждым микрометром этого изделия стоят сотни тысяч трудозатрат образованных инженеров, что болт М8 там применен не потому что, "а вот у других у всех М6", а потому что умные люди посчитали все нагрузки (силовые, вибро, тепло и т.д.), увязали это с конструкцией корпуса и решили, что здесь необходим болт М8. 40 минут гаражного птушника, это сильно конечно, и ведь целый ютуб в таких вот "обзорах"...

@seleninalexander1277

5 жыл бұрын

Полностью согласен, люди сидя у себя в гараже, почёсывая грязную пятку через дырявые лапти выносят приговор фирмам с мировой извесностью, а что ты сука сам изобрёл, и если ты такой умный, почему ты не создаёшь ничего нового....и таких сейчас пруд пруди!!!!!!

29:10 можно проще объяснить, что просто рычаг больше. даже в ВМТ , уже есть рычаг и воспламенение сразу лупит в этот рычаг, а не в перпендикулярный вал. соответственно тяги больше, и нагрузки меньше на коленвал во время детонации

Добрый день, очень прошу расскажите о китайских двиготелях