С упоминанием, но мегакратким полёта Леваневского, считаю даже такой подробный дайджест по модели не завершённым. Хотя полёт последнего-это отдельная песня, достойная отдельного выпуска.

@user-cj8ic4ln5w

2 жыл бұрын

Друзья! Мы запустили свой Телеграм-канал Ссылка на Телеграм: t.me/videokanalceihguaz

Именно на этом пепелаце Леваневский полетел в США через полюс, повторяя перелёт Чкалова. Но разница была огромная! Если АНТ-25 был штучным самолётом специальной постройки, разработанным исключительно для установления рекорда, то ДБ-А должен был стать серийным самолётом, чтобы заменить ТБ-3. Сами понимаете, что когда серийный бомбардировщик может долететь до Америки - это серьёзно. Но к полётам в Арктике этот самолёт не был приспособлен от слова "совсем" (а вот ТБ-3 имел "арктическую" модификацию). В итоге самолёт Леваневского попал в циклон, в сплошную облачность, началось обледенение и льдом (предположительно) забило радиаторы, вследствие чего сначала вышел из строя 1 мотор, о чём экипаж послал радиограмму, потом - ещё 1 (эту радиограмму толком никто не видел, но утверждают, что какой-то радист в Заполярье ухитрился её принять, и она где-то осела в архивах). Потом связь с самолётом была потеряна, а сам самолёт с экипажем пропал без вести на просторах Арктики. Планировавшийся триумф советского авиастроения не состоялся. И хотя на ДБ-А было таки установлено несколько мировых рекордов, но как гласит справочник "Самолёты страны советов" "небольшая серия построенных самолётов ДБ-А была передана на вооружение авиационных частей", т.е. заменять им ТБ-3 не решились.

@user-xk8kq3xl3n

Жыл бұрын

Ну, историю авиации вы знаете в лучшем случае на 1 (надо бы меньше поставить, но некуда) - АНТ-25 был первым прототипом СЕРИЙНОГО одра ДБ-1, выпущенного серией в 34 (!) машины, за каковое достижение Туполев и попал в СТО... Жуткая дрянь была-1 ШКАС, 150 кг бомб и крейсерская скорость 150... (Правда, тогда это был пик моды в мире, Виккерс "Уоллесли" даже повоевать пытался), и даже попытка модернизировать его, поставив два мотора (знаменитый АНТ-37 "Родина", он же ДБ-2) положения не спасли. ДБ-А, кстати, был в серии (15 машин), но тут влез Туполев со своим ТБ-7 (как всегда жутко сырым, который доводили аж до 43 года и выпустили тоже не сильно впечатляющей серией в 79 машин с прототипами, что, конечно, несколько больше, чем Пьяджо-108, но несколько меньше, чем В-17), да и общая устарелость конструкции была понятна всём..

Спасибо за исторический контент!

@user-cj8ic4ln5w

2 жыл бұрын

Друзья! Мы запустили свой Телеграм-канал Ссылка на Телеграм: t.me/videokanalceihguaz

Самолёт, который в 1936 году, когда уже шла война в Испании, имел скорость 260 км/ч и на максималках без бомб и топлива - 300 км/ч - это уже ни в какие ворота! Пока его довели бы до ума, пока настроили бы достаточное количество - на дворе уже был бы конец 1938-го. А по итогу получался крайне медленный и уязвимый для зенитной артиллерии и истребителей (не смотря на большое количество бесполезных ШАКСов - пушка всего одна!) бомбер-братская могила. На тот момент уже во всю шла подготовка к производству Пе-8, который был куда более полноценным самолётом. Так что ДБ-А - мертворожденный проект. Появиться раньше он не мог по технологическим причинам, а когда было возможно начать производство такого самолёта - машина была конструктивно уже устаревшей и бесполезной в военном отношении.

@user-xk8kq3xl3n

Жыл бұрын

Отчасти правильно, но беда в том, что тогда у ДБ-А был только один конкурент-ТБ-3, а ТБ-7 только туманно вырисовывался где-то вдали (да ещё и с пятым мотором... Кстати, французы страдали такой же болячкой, но их машина так толком и не успела вылететь). Всё же рассуждения о низкой боевой ценности тихоходных самолётов натыкаются на один факт: наш Ли-2НБ не потрясал скоростью, как и, скажем, "Веллингтон" с "Уитли", но применялись долго и успешно- ночному самолёту не обязательно быть скоростным и мощно вооружённым (опять же возьмём, к примеру, " Ланкастер" С его 8 пулемётами). ТБ-3, во всяком случае, благополучно провоевали почти до 44 года, а летали потом до начала 50-х.

Прекрасно!

Отличный канал. Молимся об окончании дурдома. Другое слово запрещено.

@user-cj8ic4ln5w

2 жыл бұрын

Друзья! Мы запустили свой Телеграм-канал Ссылка на Телеграм: t.me/videokanalceihguaz

Нет причин для гордости.

Показалось что это "Илью Муромца " пенопластом оклеили .

@user-cj8ic4ln5w

2 жыл бұрын

Дорогие друзья ссылка на наш Rutube: rutube.ru/channel/26235036/ А также ссылка на наш Телеграм: t.me/videokanalceihguaz

Слушайте, товарищи авторы. Мне уже надоедает писать всякий "оживляж" и уточнения к роликам! Может, принять участие в написании самого текста? Просто я за свою жизнь впитал в себя море всякой информации из разных источников и теперь меня очень тянет поделиться ею...

с 4:56 правильно "двухлопАстными"

Если уж делать шасси ,то не полу , а полностью убирающимися , хотя бы назад ! А летчики размещались " гуськом " ?

@user-xk8kq3xl3n

Жыл бұрын

Ну, тогда просто ещё не решались складывать такие длинные стойки. А пилоты сидели, как и положено, рядом друг с другом.

Дизайн хороший. Жалко что несовместим стал с техникой

@user-cj8ic4ln5w

2 жыл бұрын

Друзья! Мы запустили свой Телеграм-канал Ссылка на Телеграм: t.me/videokanalceihguaz

Леваневский практически не тренировался при подготовке к перелету, перегонял какие то гидросамолеты, если6 женский экипаж самолёта "Родина" совершил до 70 вылетов, то здесь единицы, вот и " результат"

Зачем арктическом полете такое остекление штурманской кабины, не зря в ней невозможно стало работать в ходе перелета