Bardzo ciekawy odcinek. Pozwolę sobie dodać kilka słów od siebie, jako osoba posiadająca oraz naprawiająca/serwisująca regularnie kilka 1.6THP. Zabrakło informacji o częstych usterkach pomp wysokiego ciśnienia paliwa, szczególnie w przypadku wczesnych silników THP/VTI z "dużą" pompą. Z wypadaniem gniazd zaworowych nie zetknąłem w swojej praktyce nigdy, ale wielokrotnie miałem do czynienia z wypaleniem zaworu wynikającym z nagromadzenia się nagaru na trzonku zaworu i dostaniem się zgorzeliny pomiędzy zawór, a gniazdo powodując problemy ze szczelnością, a co za tym idzie odprowadzaniem ciepła przez zawór i wypalaniem go. W zupełności zgadzam się z teorią koła, zaniedbanie choćby jednego, teoretycznie mało ważnego czynnika wpływa na mnożenie się usterek. Bardzo ważna i wspomniana przez Pana jest pokrywa zaworów i znajdujące się w niej membrany (2) odpowietrzenia skrzyni korbowej. Kontrola i wymiana jej to podstawa do przedłużenia życia tego silnika. Drugim czynnikiem, który wpływa na żywotność tego silnika to temperatura. Ona w głównej mierze ma wpływ na szybszą utratę właściwości oleju, jak również np trwałość uszczelnień zaworowych. Na problemy z temperaturą mają wpływ (z mojej praktyki) 50/50 dwa czynniki. Pierwszy to nieprawidłowe spalanie, najczęściej nieprawidłowa synchronizacja rozrządu (zużycie lub nieprawidłowe działanie), problemy z mieszanką, katalizatorem i wszystkie inne czynniki o których Pan opowiadał. 2 to problemy z dość skomplikowanym układem chłodzenia wynikające z awarii termostatów, czujników, dodatkowych pomp elektrycznych oraz częstych zwykłych nieszczelności układu np biegnącego wzdłuż silnika zewnętrznego łącznika pompy wody z termostatem, czy też różnego rodzaju pęknięć łączników (trójników) wodnych wykonanych z tworzyw sztucznych. Podsumowując jest to zdecydowanie silnik, który wymaga dużo większych nakładów finansowych na obsługę niż przyzwyczaiła nas motoryzacja z początku zeszłego dziesięciolecia. Jeżeli jednak obsługa (nie mylić z naprawą, bo ta zazwyczaj ma miejsce po fakcie) przeprowadzana jest bez pominięcia kluczowych czynników to silnik potrafi odwdzięczyć się bezawaryjną pracą. Powiedziałbym, że jest to silnik dla kogoś, kto skrupulatnie, a wręcz pedantycznie dba o niego i nie żałuje budżetu na profilaktykę. Czasy taniej eksploatacji aut już dawno za nami, a biorąc pod uwagę, że dyskutujemy tu często o już nastoletnich silnikach też coś o tej konstrukcji mówi.

@marcinobodzinski52

5 күн бұрын

Doskonały komentarz. Aż mam chęć się spotkać i pokazać to wszystko na żywo, jeśli nadal Pan naprawia te silniki 🫠

@jakubturkiewicz317

2 күн бұрын

Dobry wieczór mam citroën c4 grand picasso 1.6 thp 165 km .euro 6 b, rok zakupu 2017 . Ostatnio podczas jazdy samochód tracił moc obroty 0 do 500 a po chwili jechałem normalnie. Mocy było dużo. Ale cały samochód podczas jazdy się trząść jak głupi. Po dojechaniu do domu po 70 km w sobotę wieczorem i zaparkowaniu otworzyłem maskę i silnik po prostu chciał wyskoczyć. Załamałem się. Po tygodniu musiałem przestawić samochód i silnik po prostu działa żadnych problemów nic nie drży. Ale po zgaszeniu było coś takiego jak by odetchną. I jeszcze podczas jazdy bardzo śmierdziało tylko nie wiem co to było ponieważ straciłem wech jakieś 10 lat temu. Co mam teraz zrobić samochód stoi już 3 tygodnie, stan oleju ok tzn maximum.

SIlnik jest w (miarę w) porządku, jeżeli (wszystko na raz): - kupisz auto z tym silnikiem z przebiegiem

Jak zwykle, fajny i rzeczowy materiał 💪 zdrówka 🙋‍♂️

Dużo praktycznych informacji na temat silnika N13. Posiadam samochód z tym motorem i przyznam, że jeździ się bardzo dobrze. Jest to silnik, o który trzeba BARDZO dbać jak pisali przedmówcy. 1. Głównym problemem, który stwarza ten silnik jest profilaktyka „olejowa”. Producent zaleca od 0w30 do 5w40 czyli duży zakres. Przy jeździe po mieście wymiana 5 - 7 tysięcy max, w trasach 10 tyś. U mnie najlepiej sprawdził się, a stosowałem różne 5w40 C3 Millers XF lub EE. ( wysokie EGT silnika i szybkie utlenianie) 2. Pokrywa zaworów i membrana odpowietrzenia skrzyni korbowej. Wymiana samej membrany lub całej pokrywy, która w ORI jest bardzo droga ( czy ktoś stosował zamienniki SKF, FEBI, SWAG ? ) 3. Stosowanie dodatków do paliwa ( ORI BMW Twin Power Turbo petrol !!!, ARCHOIL 6900 P, lub Techron petrol!!!) czystość układu paliwowego. 4. Płukanie silnika przed wymianą ( dobra sprawdzona Millers flush) 5. Najlepiej świece zapł. BERU HIGH POWER i cewki DELPHI takie jak na pierwszym montażu. 6. Płyn chłodniczy G11 tylko taki, ORI BMW lub MOTUL niebieski !!! , wymiana max co 3 lata. 7. Kontrola uszczelniacza wału ERLING, po 100 tyś wymiana koła pasowego CORTECO i wszystkich napinaczy i łożyska na napinaczu paska. 8. Kontrola koła ciernego na pompie wody, guma pęka. 9. Dodatkowa pompa wody, bardzo ważne, chłodzenie turbo na postoju i chłodnicy oleju w 118 i (Pierburg ) 10. Pełny rozrząd SWAG, FEBI, dobrze wykonany u mechanika, który ma pojęcie, przy okazji napęd pompy oleju. 11. Kontrola „ rury” turbo pomiędzy filtrem, a turbo lubi pękać, kupić dobrej firmy. 12. Przewód elastyczny odpowietrzający skrzynie korbową - często pęka. 13. Uszczelniacze zaworów do wymiany, jak pobiera olej i dymi po dodaniu gazu na niebiesko 14. Przy wymianie termostatu, montować ORI BMW, zamienniki szybko ulegają awarii. 15. Po 60 - 70 tys. wymiana oleju w skrzyni biegów (manual ) i tylnym dyfrze. Skrzynia raczej ORI BMW , natomiast dyfer RAVENOL DGL 75W85 ( BMW F20, N13 )

@marcinobodzinski52

5 күн бұрын

Rewelacyjnie źródło informacji. Dziękuję w imieniu widzów 🫡

Bardzo ciekawie i rzeczowo opisany problem. Ja tylko się zastanawiam gdzie jest producent? To jest bubel, bo jakie tak naprawdę ma zalety? To,że turbodoładowany ma dobrą charakterystykę to wiadomo. To silnik który ma same wady. Począwszy od spalania, zużycia oleju, skończywszy na wypadaniu zapłonów. Marcin przez kilkadziesiąt minut mówi o wadach, to chyba mówi samo za siebie. Francuska to może być musztarda a nie samochód.

Dobry materiał

Mówią ,że musi być siedem wyrazów by się poziomował Film na KZread . Nie znam się . Ale lubię Twoje programy i pomagam

Przydałby się film, w którym omówiono by silniki dajmy na to max 5-8 letnie, które nie są kompletnym szrotem. Taki poradnik co warto kupić aby przejechać trochę dłużej niż 150kkm i okres gwarancji fabrycznej.

@marcinobodzinski52

5 күн бұрын

Planuje materiał o samochodach nowych w tym kontekście.

😊

Ja miałem ds3 GT preformace z 2017roku o mocy 208KM i mi chodził super miałem go prawie 7lat

@thetruthwillsetyoufree4781

7 күн бұрын

bo w siódmym roku rzucił palenie?

@paweturbiak1211

6 күн бұрын

@@thetruthwillsetyoufree4781 Auto po 7 latach sprzedałem i kupiłem sobie nowe. Miale DS3 od nowości olej wymieniałem co 10tys km i nie mogłem nic złego na ten silnik powiedzieć. Oleju też nie brał.

To ja przypomnę się z fiatowskim silnikiem 1.3 T4 GSE/Firefly który napędza np Fiata 500X oraz Jeep Renegade 😉

@marcinobodzinski52

7 күн бұрын

Jeszcze nie zrobię nic na jego temat. Za mało informacji troche

Przez te wynalazki z bezposrednim wtryskiem benzyny wiele aut wypada z kregu zainteresowania 😞 Citroen mial dobre silniki, dlatego ten wynalazek jest niemilym zaskoczeniem.

Główne wady i 31 minut. Ciekawe ile trwałby film dot. pozostałych wad.

Jezu!!!

kto kupuje takie maluchy? 1.6 to do koszenia trawy.

@macioo7111

6 күн бұрын

To kup mi v6 albo v8 w citroenie. Po ch... takie komentarze nie każdy jest milionerem i nie wszyscy kupują stare gruzy aby tylko mieć większy silnik.

@darko6386

6 күн бұрын

To kup coś co ma R6, V6, V8 a nie citroena.

@Dedis87

6 күн бұрын

Prawda! 2.0 to jest silnik! 1.6 to chuj nie silnik 😂

Od tego silnika należy trzymać się z daleka bmw włożyło swoje rączki i go spierdoliło a wystarczy kupić starego dobrego benzyniaka i cieszyć się jazdą