Dzień dobry, plan jest taki, żeby były trzy odcinki MTD każdego tygodnia. Na razie to koślawo wychodzi, ale wyjdzie. W poniedziałek zwykły motodziennik, w środę test albo warsztat, w piątek ranking. A dziś o wspólnej konstrukcji Mini i PSA (Peugeot i Citroen) 1.6 benzyna (120, 156 albo więcej z turbo) Silnik z rodziny Prince Niezrównany Tadeusz Vorbrodt rozłożył dla nas dwa takie motory i wytłumaczył spokojnie czemu tak szybko się zużywają, biorą olej, kopcą na niebiesko, albo przycierają na panewkach. Albo zaklejają nagarem... Ale w co drugą środę będziemy się spotykać nie tylko z Tadeuszem, pogadamy o skrzyniach, LPG itd...

@firstclass4785

Жыл бұрын

Jeszcze Poprosze odcinek o silniku 2.0 hdi 150km . ;)

@kamal607

Жыл бұрын

@@przemekprzemek5907 ja poznałem kieeeeedys Pana Jacka w programie autosciema na Polsat Play jak się nie mylę ? i od tamtej pory jest dla mnie autorytetem w tej dziedzinie

@Ivessore

Жыл бұрын

A naprawili w którymś roku te silniki czy od początku do końca nie opłaca się nie ogarniętej osobie tego kupować ?

@924Tomek

Жыл бұрын

Bardzo jestem ciekaw opinii obu panów na temat dodatków ceramicznych ceratek/ceramizer/ceramizator - czy stosowanie takich dodatków ma szansę znacznie wydłużyć życie takiego silnika? Mam na myśli zastosowanie do sprawnego silnika nie do uszkodzonego. Czy ma szanse zapobiec takiej usterce jak przetarcie panewek czy zużycie pierścieni. Pozdrawiam serdecznie :)

@tomaszpapierowski1008

Жыл бұрын

witam a jak bym schonował cylindry i założył nowe pierścienie na stare tłoki pierw zmierzył luz w rowku tłoka mogło by tak być ?

Więcej takich wykładów na przykładach. Dziękuję.

Ogromna wiedza i doświadczenie. Brawo. Więcej takich tematów. Uważam, że ci których to interesuje, wytrzymają nawet do 45 min / odcinek.

Świetny filmik, pan Tadeusz super opowiada

Jak to cudownie jest posłuchać człowieka z tak ogromną wiedzą i doświadczeniem. Czysta przyjemność. Myślę że Pan Tadeusz mógłby wiele nauczyć inżynierów projektujących nowoczesne „wspaniałe” silniki, które palą mało paliwa, ale rozpadają się po 100 tys km jeśli wymienia się olej tak często jak zaleca producent. Szkoda że jest obecnie coraz mniej takich rzemieślników z pasją i prawdziwą miłością do swojej pracy.

Za takie filmiki duży szacun

Rewelka te programy z Panem Vorbrodtem. Dobry miał Pan pomysł, żeby pokazywać i tłumaczyć wspólnie ze specjalistą takie sprawy :) Mnie wciąga

1,6 THP zaprojektowało dla BMW i PSA pewne niemieckie biuro projektowe, które również zaprojektowało silniki 1,4 TSI dla VW. Podobne założenia konstrukcyjne i podobne błędy na które zresztą zgodzili się zamawiający bo miało być szybko i tanio. Dzisiaj to biuro projektowe jest częścią VW.

@adrianfrankowski138

9 ай бұрын

Hej, możesz podesłac jakąś literaturę na ten temat? Chętnie poczytam sobie o tym, jako właściciel auta z takim motorem :D

"Uwielbiam" gdy prowadzący (tu czy gdzie indziej) ma więcej do powiedzenia niż zaproszony do audycji gość i bez przerwy mu przerywa. Gość traci wątek i ostatecznie przekazywana informacja jest poszatkowana merytorycznie. Proponuję podzielić audycję na odcinki: w pierwszym prowadzący niech się wypowie, a w drugim - ugryzie w język i da się wypowiedzieć gościowi. A przynajmniej Mu nie przerywa! A jak go świerzbi, to jeszcze 3-ci odcinek na włąsne podsumowanie. Panie Jacku, uwielbiam Pana audycje. Ale skoro już Pan kogoś zaprasza, niech da się Pan Mu wypowiedzieć. W końcu nie wiadomo na czym polegał problem. Na tym, że bierze olej? Czy że nie robią tłoków nadwymiarowych? Czy na tym, że Klienci nie wymieniają oleju? Silnik zły, zły, zły, ale ... dlaczego? Co w nim jest złego? Gdzie konkrety? Widziałem w sieci kilka artykułów o wadliwym napinaczu łańcucha rozrządu w tym silniku. Ale o tym w filmie nie padło ani słowo o tej wadzie. A skoro już mówimy o felernych silnikach, to proszę podać konkretnie które to są - z jakich lat produkcji, albo podajmy oznaczenia. Samo "1.6 benzyna" to zbyt ogólnie, chyba. Mam silnik 1,6 THP 165 KM w Citroënie z 2015 i po obejrzeniu filmu ... nie wiem, czy to jest ten popsuty, czy to już jest ten poprawiony? Bo granicę rocznikową postawiono w filmie bardzo luźną. Na czym ta poprawa polegała? Kiedy nastąpiła? U mnie działa i oleju nie bierze. Ale wg filmu, to jest ten zepsuty. Więc czy ja coś źle zrozumiałem, czy informacje z filmu są nierzetelne, czy za mało jeźdżę, czy mam szczęście? A może tylko ja jeden wymieniam olej co 10.000 km? :-) Pozdrawiam. Mimo wszystko stawiam plusa.

@rufus507

Жыл бұрын

Wypiłem drinka i wyszedłem z psem na spacer i mając słuchawki włączyłem film i bez oglądania wizji zrozumiałem że pierścienie tłokowe są za cienkie. Ścierają się i to tworzy lawinę problemów (spalanie oleju, nagar , szybkie starzenie oleju, problemy ze smarowaniem .....). Poza tym niespodzianki typu wypadające gniazda zaworowe. Silniki montowane w wielu autach ( Citroen, Peugeot, BMW, Mini) pod różnymi nazwami, z różnymi mocami i ciężko prześledzić w którym roku w jakim aucie jest już poprawiony. Od tego są już specjalistyczne fora. Tak że nie wiem czego nie rozumiesz.

@krzysztofmodzelewski

Жыл бұрын

Chyba masz rację.

@rufus507

Жыл бұрын

@@krzysztofmodzelewski A brak nadwymiarowych części i częste usterki powoduje absurdalną cenę sprawnych silników na wymianę.

@przemekp1480

Жыл бұрын

Popieram w pełni Wypowiedź odnośnie "wchodzenia w zdanie Panu Tadeuszowi, to powodowało, że gość tracił wątek"

@pathetichappiness8913

Жыл бұрын

Mam 1.6 THP 155 KM auto z 2014. Olej po 10 000 km jest jak nowy. Za każdym razem gdy sprawdzam poziom oleju jest identycznie nic nie dolewam.

Konkretny,rzeczowy gość,kiedyś takich przyzwoitych ludzi znałem,stara szkoła i kultura techniczna,szczery szacunek.

Fajny materiał. Ale za krótki i za mało. Chciałbym jeszcze posłuchać o innych bolączkach tego silnika,choćby rozrząd. I ewentualnie z praktyki Pana inżyniera kiedy poprawili te wady i czy faktycznie odniosło to pożądany rezultat.

@Moody87Pl

Жыл бұрын

o rozrządzie to nie ma co gadać. jak zacznie się objawiać tłuczeniem to wymienić. mi jeszcze na gwarancji zaczął na szczęście :D

@rolnikzkorpo5352

Жыл бұрын

@@Moody87Pl U mnie pierwszy po 80tys, teraz zaczyna coś hałasować po 55tys, więc pewnie jeszcze jedna trasa 1000km i mechanik.

@Moody87Pl

Жыл бұрын

@@rolnikzkorpo5352 mój niecałe 40 miał. Widocznie trafiłeś. Ten gorszy.

@marekrynski776

Жыл бұрын

@@Moody87Pl Myślę że duży wpływ ma sposób używania auta. Ja robię trasy po 500km, po mieście i w korkach bardzo rzadko, nie pałuję go, spalanie miałem na odcinku 10tys w okolicach 6l/100km z komputera, więc można powiedzieć, że idealne warunki, ale i tak dopadło go. Wyjdzie, że świece rzadziej się wymienia w nim niż rozrząd. Teraz szukam zakładu, który czyści dolot skorupami orzecha, bo myślę, że to już czas dla tego silnika.

@yoraps9257

Жыл бұрын

Witam Mam problem z citroenem berlingo 1.6vti 95 Wyskakuje błąd ,,engine fault,, 10 tys km od wymiany rozrządu (łańcuszek rozrządu) Po obejrzeniu filmu zastanawiam się ile jeszcze pojeździ (Przebieg 105 tyś)

Świetny fachowiec miło się słucha ukłony dla Pana Tadeusza.

Świetnie się słucha pana Tadeusza 😊 Prawdziwy fachowiec...

I to jest to, tytuł inż. przed imieniem i nazwiskiem tego pana to nie przypadek. Pozdrawiam i dziękuję za wartościowy materiał.

Super, wiedza bezcenna oby tak dalej

Super odcinki o silnikach można dużo się dowiedzieć. Może też odcinki z silników które polecacie bo dużo ich jest a nie zawsze ktoś się zna i nie wie co kupić. Pozdrawiam

Super merytoryczny materiał !

Kawał wiedzy. Panowie tworzycie internet takim, jakim chciałbym go znać. Dziękuję

Pan Tadeusz to jest gość. Szanuję dużo zdrowia życzę, sto lat.

Świetny film. Daje do myślenia. Ten silnik...co za złom. Więcej takich filmów 👍🙂

Ciekawy filmik.

Trochę z innej beczki. Jako że jestem miłośnikiem motoryzacji i subskrybuję wiele kanałów... to chętnie zobaczyłbym krótki film odnoszący się do odbioru Rolls-Royce Pana Graczyka z firmy Pana Vorbrodta. Pozdrawiam i proszę bez hejtu!

@mehoo79

Жыл бұрын

Podbijam. Fajnie by było poznać wersję warsztatu na ten temat, ponieważ opinie na jego temat są naprawdę skrajne...

Filmy z Panem Tadeuszem są tak zaje biście fajne i merytoryczne że oglądam czuje się jakbym siedział w szkole na przedmiocie który lubie a prowadzący zaraża pasją :) Bardzo pozdrawiam P. Jacka i P. Tadeusza. Oby jak najwięcej takich 😎

Kupę kilometrów mam za sobą, ale zawsze dowiem się coś nowego z materiału z Panem Vodbrodtem. Pozdrawiam serdecznie

Bardzo dobry mechanik i mega kompetentny.

Fajny człowiek i dzieli się swoją wiedzą 👋

Super odcinek

Miło się oglądało.

Panie Jacku, to jest oczywiście bardzo dobra wiadomość, w Pana wydaniu wszelkie motoryzacyjne treści ogląda się i słucha z wielką przyjemnością (no może poza kwestiami związanymi z "wtyczkowozami" 😉 - ale to i tak nie Pana wina...). Z pozdrowieniami!

Genialny odcinek, wiele słyszałem o awaryjności 1.6 thp, ale dotychczas nie znalazłem tak kompleksowego wyjaśnienia tego problemu jak zostało to przedstawione w powyższym filmie. Pozdrawiam serdecznie i podziwiam za merytorykę i profesjonalizm :)

@pawepawe5329

Жыл бұрын

Jest wyjaśnione bardzo dużo ale to jeszcze nie jest wszystko, nie wspomniano wszystkiego o zaworach, dlaczego wypadają zapłony co je powoduje również, nie tylko zapchany wydech, jakie mają w vti wniosy przy temperaturze 105-107 stopni, trochę tego zabrakło. Gdyby te silniki pracowały w temperaturze do 95 stopni to by działały jak wszystkie. Niestety ekologia zmusiła do wysokiej temperatury a co za tym idzie przeniosła koszty na właścicieli pojazdów z tymi silnikami.

@karolkowalski3330

Жыл бұрын

​@@pawepawe5329dokładnie tak. Wysoka temperatura powoduje także wypadanie gniazd zaworowych

@kamil7341

6 ай бұрын

@@pawepawe5329 A da rade zamienić termostat na taki żeby otwierał się w temperaturze 95 stopni?

@pawepawe5329

6 ай бұрын

@@kamil7341 jedynie jaki znalazłem to 98 stopni ale czy faktycznie tak jest, to tylko opis sprzedawcy.

Bardzo jestem ciekawy :) trochę miałem przygód z tym silnikiem w Cooper S 2007

Możliwe, że brak oryginalnych panewek głównych oraz tłoków nad wymiarowych jest spowodowane tym, że producent nie dopuszcza odkręcania podpór głównych wału korbowego od bloku silnika. W przypadku aluminiowych bloków silnika tak bardzo często bywa. Np. w silnikach grupy VW o pojemności 1.0 i 1.5 tsi w instrukcji naprawy producenta jest zapis że po odkręceniu podpór głównych silnik należy wymienić z uwagi na naprężenia które działały na blok w czasie eksploatacji. Dlatego też do w/w silników nie można kupić oryginalnego wału korbowego czy też panewek głównych i podpór wału korbowego. W silnikach subaru (których blok też jest aluminiowy skręcany z dwóch połówek), są dostępne nowe oryginalne części takie jak wał, panewki główne itp. Z tym, że po skręceniu ponownym bloku bez jego osiowania, dochodzi w dość krótkim czasie do ponownej usterki "uszkodzonych panewek". To potwierdza teorię producentów na temat naprężeń działających na aluminiowe bloki i dezaprobatę na naprawę. Pozdrawiam.

Super gość! Więcej go!

to jest złoto, mega wykład

wspaniały mechanik z ogromna wiedza ! mam nadzieje ,ze go doceniają

@ciasteczkowypotwor1

Жыл бұрын

Jego nazwisko zdobi budynek - raczej doceniają ;)

24:45 i tu powiem, że mi też mówili, że pierwszy raz widzą a zjawisko to wypadnięte gniazda w głowicy vw 1.9d z 1991 a silnik po remoncie był 2 miesiące. Nagle konklawe z tyłu było. Mechanik w szoku i firma, która potem regenerowała głowicę też. Obaj mówili, że pierwszy raz w takich silnikach to widzą. Więc jak masz pecha to wszystko jest nie tak 😉

Panie Jacku gratuluje pomysłu . Mam nadzieję, że cykl tych filmów otorzy wielu ludziom i zamknąć usta .

Dużo wiedzy, a za to musi być sub. pozdro

Rewelacyjny film. Znowu wraca jak bumerang temat konieczności regularnej i częstszej niż producent podaje wymiany oleju. w 3008 2.0Hdi wymieniam co 10.000 i też na Totala. Na szczęście ominąłem 1,6 THP ale przesłanie jest takie, jak rozumiem, że mimo, iż jest to mina, to może czasem warto troche zaryzykować i profilaktycznie wymianiać olej i może te pierścionki... Choć będzie ciężko z odsprzedarzą:) Napewno nie jako jedyne auto w rodzinie, skoro tak wysokie ryzyko:) Ale jako daily czemu nie.

Swietny raport!

Lubię słuchać tego gościa , wzbudza we mnie pozytywne emocje,pozdrawiam

Mega wiedza Pana Tadeusza. Pozdrawiam 👍

No i robią silnik który jest do zajezdzenia od razu - mistrzostwo 😁😁👌👌

Cieniutkie pierścienie to jest przekleństwo wszystkich współczesnych silników. Trzy cylindrowy 1,0 vvt-i po 120000 km trzeba było dolewać 2l oleju /1000 km. Dodatkowo co chwila pojawiał się błąd zapchanego katalizatora. Serwis w Radości twierdził że trzeba wymienić kata za 3000PLN. Taka ciekawostka.

Trzeba wspomnieć że wersja 1.6 wolnossące ma układ zasilania w postaci mpi. A Turbo ma już bezpośredni wtrysk.

Panewki nadwymiarowe! Gratulacje!

Bardzo fajny wartościowy odcinek. Wiedziałem że ten silnik jest wadliwy, ale noe wiedziałem że aż tak.

@Daniel-wd3ok

5 ай бұрын

Fajny przykład jak świetny z założenia silnik może być schrzaniony. Jednocześnie okazało się że niewielkie poprawki sprawiły że finalnie silnik THP jest bardzo udany i bezawaryjny

Kupiłeś? Nie jedź!!! Piłeś? Nie jedź!!! A najlepiej sprzedaj póki jeździ🤣

10:45 nie wyglada olejowy na starty a zmniejszony szczelina mniejsza. jest z dwoch cienkich blaszek łatwo się defirmuje od dwóch pozostałych

Panie Jacku, jeżeli słuchałem o historii to Wołoszański, a o mechanice to pana Tadeusza. Wiedza, wiedza, ogłada i kultura. Bardzo miło, że postanowił Pan robić takie felietony. Pozdrawiam.

Super film ! Masa wiedzy

Nie szkiełka, tylko granulat z łupin orzecha włoskiego lub jest jeszcze metoda sodowania, w której pozostałości granulatu rozpuszcza się chemia.

Dzień dobry Panie JAcku Balkanie

Bardzo rzeczowy odcinek oraz wszystko szczegolowo wyjasnione. Mam jednak pytanie, czy w pozniejszych modelach tj. rok 2018-2019 rowniez wystepowaly te problemy?

Super materiał. Szacun za wiedzę. Korzystając z okazji zadam pytanie. Jeśli nie Prince od PSA/BMW to jaki silnik (benzyna) polecacie?

mądrego to i przyjemnie posłuchać

Ładna nazwa podnośnika: STENHØJ 😉

Świetny materiał ogląda się z wielka przyjemnością. W temacie 1.6thp myślę, że mogę podzielić się swoimi doświadczeniami. Mam od nowości takie coś jak C4 Grand Picasso, teraz ma już 100k. Jako samochód rodzinny po prostu marzenie, tylko ten silnik ;-). Jednak negatywne opinie o nim są mocno przesadzone. Po pierwsze rozrząd. Łańcuch jest w porządku, tylko napinacze lecą. Pewnie żadna pociecha bo i tak wypada zrobić cały, jednak wymiana jest stosunkowo tania (części i robocizna) w porównaniu do innych rozwiązań, szczególnie z BMW. Mam nadzieję, że wytrzyma kolejne 50k, tym bardziej, że obiecują, że poprawili w najnowszych referencjach. Zaś w temacie oleju i nagaru, to temat też do ogarnięcia - nagar z dolotu i zaworów usunąłem za pomoca piaskowania łupiną orzecha laskowego, a na pierścionkach z tłoków z pomocą odpowiedniej chemii i płukanek. Po takiej operacji silnik chodzi jakby auto prosto z fabryki wyjechało. Generalnie silnik świetny, jednak niekoniecznie bezobsługowy.

Mój wielki szacunek dla Pana Tadeusza i podziękowanie za otrzymaną wiedzę, chcę pozostać mechanikiem, nie wymieniaczem, dlatego rezygnuję z etatu na rzecz siebie, dużo mnie to kosztuje nauki, pokory, pracy, oraz pieniędzy, robię tematy gdzie inni pseudo mechanicy kazali złomować samochód, mówili że się nie da naprawić lub nie opłaca, a ja uwielbiam tchnąć nowe życie szczególnie w silnik, na których de facto prawie nie zarabiam, klienci są początkowo sceptycznie nastawieni, pełni obaw po "innych mechanikach" lecz na dzień dobry robię pełny przegląd samochodu, wycenę wszystkiego co tylko znajdę, mającego wpływ na bezpieczeństwo oraz sprawność nic nie ukrywam, tylko tłumaczę, że nie oceniam poprzedniego mechanika, lecz czy o tym wszystkim powiedział, czy robił tylko to z czego są łatwe i szybkie pieniądze, bo to nie klient dopuścił do takiego stanu, nie ja, tylko wymieniacz, gdyby klient był poinformowany to 95% klientów by inwestowało na bieżąco co tak nie boli, wydać dajmy 5000 w 5 lat, jak teraz jednorazowo 5000 na zaległe naprawy i 1000 na biezacą a samochód wart 15-20 tyśięcy Ci klienci zostają, dopiero po czasie na obsłudze bieżącej to się finansowo zwraca, a taki klient poleca mnie innym.

Super materiał i genialny Pan Tadeusz

Ma chłop wiedzę śmieje się ztych nowych super konstrukcji.

Piękna omega Panie Jacku !

Dzien dobry, witam wszystkich. Panie Jacku czy moglibyśmy obejrzeć identyczny odcinek tym razem z silnikiem 1.2 pure tech , wytykając jego wady i zalety. Dziękuję i pozdrawiam

@rafam.459

Жыл бұрын

Są zalety?

@Moody87Pl

Жыл бұрын

@@rafam.459 Oczywiście, że są, sam Pan Jacek o nich nieraz wspominał, bo mimo wszystko lubi ten silnik

@Fili_P

Жыл бұрын

extra. wlasnie mam dawce do roboty :-//

@Piorunowski

Жыл бұрын

@@rafam.459 Jeśli jesteś użytkownikiem tego silnika w ostatnich rewizjach, to tak. Jeśli całą swoją widzę opierasz na tym co przeczytasz w internecie o silnikach PT sprzed 10 lat, to nie.

Silniki Prince to dzielo k...i szatana. Do dzisiaj przy pomocy tetapeuty walczę z traumą....

Świetnie się słucha pana Tadeusza. Pozdrwiam

Super odcinek! Jak tam nowsze 1.6 Puretech? Lepszy silnik? Dzięki

Bardzo lubię odcinki z Tadeuszem. Naprawdę spoko gość

Komentarz dla zasięgów :D

Bardzo fajnie wyjaśnione od strony mechanicznej. Proponuję jednak dogrywkę, bo trochę zabrakło mi informacji od strony potencjalnego użytkownika takiego silnika. Chociazby jak rozpoznać, że coś się zaczyna dziać z tym silnikiem, jak dbać o taki silnik (powiedziane tylko, że co 10 tys zmieniać olej na zalecany przez producenta), na co zwrócić uwagę jak jednak bym chciał kupić samochód z tym silnikiem, itd.

👍👍👍

Celowo szukałem Cytryny C4 Coupe z 1.6 ale starego typu, czyli kod NFU, który jest pancerny i lubi się z LPG.

@robertmalinowski4505

Жыл бұрын

to fakt

❤❤

2:45 - mała poprawka. W 307 ten silnik nie występował, występował 1.6 ale wolnossący TU5JP4

@majorsuchyfan689

Жыл бұрын

Dokładnie, dopiero w 308 T7 zaczęli to badziewie wkładać.

3:30 moja była teściowa ;)

Dzień dobry. Czy będą jeszcze odcinki na temat hydro zawieszenia jak był Motodziennku ekstra ?

Widać że porządny mechanik skoro posiada podnośnik STENHOJ. 😁 Tak jak pewien "złodziej" katalizatorów.

@ukaszp3102

Жыл бұрын

😅👍👍👍🤣🤣🤣 tylko porządny mechanik posiada taki podnośnik. Po tym poznasz fachowca .

Film bardzo fajnie się ogląda, informacji trochę mało o tym, które silniki już poprawiono, ale zachęcam komentujących do podzielenia się własnymi informacjami lub poszukaniu ich. Za dużo narzekania w tych komentarzach. Panie Jacku proszę zrobić płatny odcinek i podac w nim które silniki się psują😉

@91andys19

Жыл бұрын

W zeszłym roku kupowałem poliftowy 508 z silnikiem 1.6 thp. Poczytałem o tym silniku na kilku forach internetowych (również anglojęzycznych). Na podstawie wpisów innych użytkowników z różnych forów swierdziłem, że 1) Wersja 156 KM (lata 2011-2015/2016) - jest źle, a nawet bardzo źle 2) Wersja 165 KM (2014-2019/2020) jest dużo lepiej, generalnie ludzie są zadowoleni mimo, żę rozrząd potrafi dalej być nietrwały, 3) 1.6 Puretech 180 (2018-obecnie) - ma już poprawiony rozrząd i nie słychać o istotnych wadach. Ostatecznie kupiłem samochód z silnikiem 165 KM i jestem zadowolny.

I tu macie wszyscy posiadacze silników tfsi odpowiedź w sprawie brania oleju, wystarczy założyć normalne pierścienie olejowe 3 częściowe i po sprawie w końcu ktoś to dokładnie wytłumaczył 😁💪

Czy ten nagar który może podeprzeć zawory to po stronie wydechowej czy ssącej? Wiem ze bmw ma procedurę czyszczenia strony dolotowej, ale o tej drugiej nie slyszalem

Podnośnik STENHÓJ - to samo co u profesora Chrisa 😁

Świetny wykład :) Pan Tadeusz opowiada w taki sposób, że nawet masz ochotę kupić samochód z tym silnikiem :)

Witam Serdecznie.Może się Pan dowiedzieć w którym roku dokładnie te silniki zostały poprawione przez PSA-BMW ???

W mojej cytrynie siedzi "stary dobry" TU5JP4 1.6 109KM więc mogę oglądnąć motodziennik jako ciekawostkę a nie horror.

@Glutaminiamin_Kutasu

Жыл бұрын

Z którego roku masz cytrynę? Ja szukam berlingo z tym silnikiem

@agrofix7779

Жыл бұрын

@@Glutaminiamin_Kutasu 2009

A co z kwestią wypadania zapłonów po planowaniu głowicy? Słyszałem, że jest to problem przez sterowanie podciśnieniami i po obróbce zapłony wypadają dlatego nikt tych silników nie chce naprawiać. Szkoda, że tej kwestii Pan Tadeusz nie wyjaśnił.

W Peugeot 307 nie bylo tych silnikow. Byly starego typu. Pozdrawiam serdecznie

nic mu nie brakuje🤪 tylko się rozlatuje 😁.

Ciekawy materiał. Posiadałem Peugeota 207 SW z silnikiem 1.6 vti 120KM 2007 r. Olej fabryczny Total 5W30. Brał olej praktycznie 5 l na 10.000 km. Zmieniłem na Shell 10W60. Oleju nie brał praktycznie wcale. Zrobiłem tak 150 tys km. 2 razy dolałem przy wymianie Ceratec. Najlepsze w tym wszystkim jest to, że Peugeot każe lać do niego olej 5W30, a BMW, czy Mini w których występuje ten sam silnik 10 W 60. Fakt jest taki, że samochodem przez te 150 tyś km robiłem długie trasy. Przy 220 tyś zmieniłem łańcuch i koła zmiennych faz rozrządu. Gdy go sprzedałem miał 300 tyś. Olej wymieniałem co 10tyś , a nie jak mówi producent co 30 tyś. Z resztą jak mówią JAK DBASZ TAK MASZ. Pozdrawiam

@anteksolok

8 ай бұрын

A jak w zimie to chodziło taki gesty olej?

Jak dla mnie klasyczne szukanie sensacji... Zamiast zacząć od tego w jakich rocznikach te usterki występują to bijesz pianę o coś co aktualnie ma minimum 11lat... Od 2011 roku silniki zostały poprawione. Druga sprawa to to, że w tej ocenie totalnie pomijany jest wątek użytkownika, a ci zwykle nie dbają, tylko lać i jeździć oraz jeżdżą benzyną jak dieslem ponieważ silniki mają dużo momentu od samego dołu. W rezultacie rzadko kiedy kręcą swoją benzynę powyżej 4k/obr gdzie to dopiero zaczyna oddychać.

Jestem krótko przed zakupem 208gti ten film spadł mi z nieba

@MixonRace

5 ай бұрын

i jak się sprawuje?

czy "nowy" puretech 1.6 montowany w nowych citroenach np. c5 aircross, c5x i innych autach grupy stellantis to mniej awaryjna odsłona omawianego 1.6 thp od psa?

Mam pytanko całkiem odbiegające od tematyki: Pan Tadeusz na codzień jakim autem jeździ? Volvo? Pozdrawiam

W tym przypadku nie mogę się zgodzić z używaniem oleju zalecanego przez producenta. Oleje C1/C2 w silniku pracującym w tak wysokiej temperaturze, jak 1.6 THP są jego cichym zabójcą. Wystarczy zauważyć, że do tego silnika BMW zaleca inne oleje, niż PSA i tam problemów z tym motorem jest wyraźnie mniej.

Ten silnik jest na nikasilu,dlatego nie ma nadwymiarowych tłoków. W przypadku rys można go tulejować.

Te gniazda potrafią wypaść i wskoczyć na miejsce. Więc otwierając go można tego nie zauważyć. Miałem 1.6 vti przez 5 lat. Palił 2 litry oleju na 10000. Poza tym nic się nie działo. Jak miał 130 tyś to sprzedałem. Nie chciałem już kusić losu.

Mam "Tiry" i rocznie jeden kierowca robi okolo 150tys km. olej w starszych autach co 60 tys w nowych serwis mówi 100tys. A ja zmieniam max 80 tys km. Ogólnie np. Volvo półtora mln i zero problemów z pobieraniem oleju.

Mini mojej żony z 2008 roku, 100000km oryginalnie i od przebiegu 65000km czekam na wyrok. Przy 47000 zmieniany łańcuch i napinacze. Olej bierze, teraz walczę z ubytkami płynu chłodniczego. Uszczelka głowicy ok, wymieniona pompa wody (oryginalna plastikowa była i się rozpadła). Wymieniony termostat i jego obudowa. Dymi non stop, chodzi jak traktor. Boje się czegokolwiek ruszyć, że to rozpadnie się mechanikowi w rękach. Niestety żona nie chce auta zmienić, co mnie doprowadza do szału. Jeździ fajnie, pali mało, ale z tym olejem jest naprawdę masakra. Kontrolowanie stanu musi wejść w krew.

w którym roku produkcji poprawiony został ten silnik?

Czy gniazdo zaworowe nie wypada przez wyższa temperaturę z racji spalania oleju? Czy to może mieć wpływ?

Wszystkie MINIAKI do 2010 to jest szrot. Miałem Mini One z 2010 po Fejsie. Dolewalem 0.5 l oleju na 1000km. Dbałem i chodził jak złoto. Mini One kręcił się niżej przy 3000rpm. Natomiast Cooper po Fejsie kręcił się znacznie wyżej bo 3750 . Przy Cooperze trzeba dolewać olej co 500km. Mowa o momencie obrotowym oczywiście.

To może następny 1.2 puretech i nieszczęsne paski w oleju