自動車ジャーナリストという肩書の方で一番信頼、信用 しているのは水野和敏氏のみです、エンジニア出身の説得力は唯一無二。

@agiii0722

10 ай бұрын

同意です。 今回のインプレのような話が出来る方は居ます しかし、それはレーサー目線だったり。 でも水野さんはその先を話される。 人間工学だったり 何年か前に軽自動車(NAノーマルモデル)のインプレの時は後部座席のシートの生地の話までしてた。 そういう走り以外の話もできるのは水野さんだけ

@kdr3072

10 ай бұрын

日産車を評論すれば完璧なんだけどねえ・・・

@user-lm7gv1mt5w

5 ай бұрын

水野さんは日産の時 R35GT-Rの開発責任者でしたね😊

@user-lm7gv1mt5w

5 ай бұрын

まあインプレッサの長い フロントオーバーハングは 水平対向エンジンを縦置き何で 通常に横置きに比べ オーバーハングは長くなってしまうと思います

いつも解りやすい説明有り難うございます🎉

マイナーチェンジで2Lのエンジンに変わったと知り、試乗もせず即注文しました。 まだ納車されてませんが、中々良い評価で安心しました。

@user-hj7ot7vc5g

10 ай бұрын

カロスポ初期型ガソリン車のオーナーですが、２Lエンジンと改良を重ねた今のカロスポはしっとりした乗り心地の高級スポーツカーって感じがします。運転してて気持ちいいですよ。

@user-yw4wp5dt5x

10 ай бұрын

@@user-hj7ot7vc5g 乗り心地も少し変わったんですね！

技術者目線のコメント、わかりやすく面白いです。

現行のカローラのレンタカーで鹿児島ー熊本を走ったけど、ボディー剛性が劇的に高くなって、ハンドリングが驚くほど良くなっていたのに驚きました。今までのカローラで一番。

@yoiyoi4394

Ай бұрын

カローラスポーツいいですよね 出張でよく選択します。

「この車だったらドイツで乗ってもいい」 トヨタのベーシックなハッチバックが、スバルより走りで高評価を得る時代が来るとはなぁ 奥田時代のトヨタからは想像もつかない

@kutchi2270

9 ай бұрын

動画見てインプレッサよりカローラのほうがいいって言ってるような気はしないんたけど、そう言ってますかね。それなら乗り換え検討の車の中にカローラも入れるんだけどインプよりカローラのほうが良いとか悪いとかは言ってないと思うんだけどな

@frphts2415

9 ай бұрын

@@kutchi2270 雑誌掲載版ではカローラの方が得点高かったのよ たとえ上回るまでは行かずとも、伍するレベルにいることが以前のトヨタからは考えられん

@takadc2r96

9 ай бұрын

@@kutchi2270 私的には、トータルではカローラの方が良いと評価されていると感じます。 　カローラのエンジンは賞賛されていますが、インプレッサの評価はなし。 　エンジン+25ps、車重-200kgで、カローラの圧勝。カローラワゴンとの比較でしたら、車重増となりますので評価は変わって来ると思いますが‥ インプレッサ‥145ps 19.2kgfm 1580km カローラ‥170ps 20.6kgfm 1380kg

@opera_tenor_shinto_priest

8 ай бұрын

@@takadc2r96 インプ重すぎで草ァ

@m93339339

8 ай бұрын

インプはAWDだから車重が重いのは仕方ないのでは？

歳と共に大きい車は卒業して次は インプレッサでいいかなと思っております。 1番最初の車からスバル車一筋なので この二台からだとインプレッサですね。 カローラもこの代から全体的に若々しく、 おじさん車的な印象を払拭する事に 成功出来たのではと思います。

カローラスポーツは12代目カローラとして最初にデビューしてカローラのイメージを一新した車だからな オーリスからカローラになった経緯があるからカローラであって中身は全然昔のイメージのカローラじゃないというのはそれはそう

どの評論家さんもカローラスポーツのレビューは概ね好評なのを見ると、かなり高いレベルで仕上がってるのかなと感じます。 車格が上のプリウスやハリアーでも設定のないAVSがopで付けられる点など見ても、メーカーの気合いの入りが伝わってきて嬉しいです。

@ahirunrun11

8 ай бұрын

ただ標準サスの完成度が高すぎて必要無いのが面白い

@user-gr3ue7sw4r

3 ай бұрын

AVS付きの試乗車に乗りました。 私にはモードごとの違いがほとんどないように思えました。 トラブルの発生を考えたらつけない方がいいかもしれません。 レボーグSTIのコンフォートくらいはっきり変わってくれたら是非欲しい機能ですが....

カロスポの1.2ターボの6MT、新車じゃタイミング悪くて買えなかったけど、やっぱり気になるんだよなぁ。テスト車と同じ赤黒ツートン内装のGZがさ。、

「コレ、アルファロメオだよ」のお言葉にラテン車乗りのワタクシ、急に新型インプレッサ興味を持ち始めました。

落ち着いて見れます。

ハンドル握って数百メートル走っただけで､その車の素性見抜く神の手は流石です｡インプレッサのハンドリング､カローラのエンジンレスポンスに関するコメントは自分にとって初耳な事ばかりで､同じ車をインプレッションしたMジャーナリストからは聞いた事ないですね！

@user-hj7ot7vc5g

10 ай бұрын

エンジニアはセッティングで何度も試乗を繰り返すから、どうしたらどうなるかが手に取るようにわかるんだと思います。当時世界１だったGT-Rを作った責任者ですから超一流ですねｗ

水野さんのインプレは世界一ですね！ また車作って欲しいですね😭

@user-iw8ph9lg2d

8 ай бұрын

車を作って欲しい

カローラは本当に良く出来てる 装備も良いしお買い得

@help100jp

10 ай бұрын

Bセグ価格だからね

@user-tg8vj7jv8c

9 ай бұрын

あの、 "ななじゅきゅうまん、きゅうせんえん"(知ってる？) ではなく、その上に沢山居た、 コロナ→プレミオ、カリーナ→アリオン等、 所謂4気筒1.3〜2.0クラス全部吸収したのが、 今のカローラですもんね。

@user-ly1mi6yj4d

6 ай бұрын

カローラにはパワーシートの設定がないから買い替えの候補にもならなかった。

インプレッサも実物はボリューム感あって悪くないんだけどこうやってカローラと並べると...

カローラスポーツ乗ってますけど、燃費と走り両立しててすごく満足してます！

@user-hj7ot7vc5g

10 ай бұрын

世界トップクラスの燃費性能、実数値はどのぐらいですか？

@ChoroQ.samurai

10 ай бұрын

@@user-hj7ot7vc5g ハイブリット乗ってますけど、街中心でも20は超えますね☺️

@user-hj7ot7vc5g

10 ай бұрын

@@atsusshi6543 カックンブレーキになっちゃうタイプで踏み始めからよく効くけど、剛性感はイマイチなやつですね。

@user-iw8ph9lg2d

8 ай бұрын

カロスポに乗っていますけれども

@user-iw8ph9lg2d

8 ай бұрын

してます→しています

アルファロメオを所有してます。水野さんが、言ってたバネで車をコントロールしてるという文言に大きくうなづいてしまいました。バネの伸縮を利用して車体荷重移動を利用してブレーキ踏まずとも車の向きを容易に変える事ができてスピード出さずとも非常に楽しめます。そういった意味ではインプの方が面白そうではありますが、乗った事がないのでわかりません。

いやどっちもレベル高くてどっちでも欲しい

水野さんのインプレッション見てたら早く走る事がクルマの楽しさじゃないんだよなって教えてくれる

@user-iw8ph9lg2d

8 ай бұрын

インプレッションを見ていたら

@user-iw8ph9lg2d

8 ай бұрын

早く→速く

インプレッサのオアシスブルーが鮮やかで好き ちょっと国内を無視してる感じがアレだけど

22年改良型のカロスポは足回りがとにかく進化してるんですよ 前期型に比べると別物みたいです というか、はっきり言って現行型の足があるならAVSは邪道にすら感じてしまいます... ここで紹介のなかったHVもモーターと電池に改良が入りレスポンスが相当向上してます(しかもこっちの燃費は27km/L以上) ここまで言われる程ツーリングを楽しめるカローラって何年ぶりのことでしょうね？

両車とも走り最高ですが🙌売れるのはカローラクロスやクロストレックですね😂✌️

ほんとに参考にしかならないレビューを毎回ありがとうございます。 カローラはこの型式になってからスポーツとツーリングをほんとによく見るようになってうれしい。 インプレッサは相変わらずのテールランプだけちょっとなぁ

インプレッサは純ガソリン車のSTグレードで比較して欲しい。

カローラスポーツかっこいい

フロントは若干、伸ばして欲しいくらい 短いと見た目が良くないです 窓の下端がどんどん上がってきてるから スポーティなタイプはノーズをスラントさせると不恰好 総合的に見るとちょうどいい長さ

カローラがゴルフでインプがアルファなんて一昔前に口走ったら奇人扱いだな 隔世の感がある

現行インプレッサにマニュアルミッション車が欲しい。

インプもカローラも前の代の車から運転した感じはとても良いのだけど、 最低地上高がランボルギーニ・ウラカンと同じくらいなのなんとかならんもんかな…

こうしてみるとカローラほんとかっこいいな。無駄がないデザインって感じ

GRカローラも乗って欲しいなぁ

カロスポの剛性感はゴルフGTIに似てるね。

@user-iw8ph9lg2d

8 ай бұрын

似てる→似ている

@user-oe2kt7eb6y

2 ай бұрын

@@user-iw8ph9lg2d 別に指摘するようなことでもないと思うけど

水野さんの普段乗り愛車って何なんだろう❓気になる🚙

@super-deltaforce

10 ай бұрын

メルセデスベンツsクラスだった様な気がしたが今はまた変わってるかも。

ずっとホンダですが、この頃はトヨタ、、、すげえなと思う。

ようやくカローラスポーツのレビューありがとうございます。 やっぱり高評価ですね。 水野さんオーバーハングの長さ気にしすぎじゃないかと思うｗ

@user-vz1gd2mm1q

8 ай бұрын

日本が基本狭いからなぁ。

@user-hj7ot7vc5g

8 ай бұрын

@@user-vz1gd2mm1q ホイールベースの方が関係しませんか？

Xグレードですが　2000㏄ガソリン乗ってます。前の車　MARK X ZIOより全然走りが良いです。

GRヤリスとGRカローラの評価もお願いします

スバルは燃費が旧世代なんだよなぁ

@inpsti0714

8 ай бұрын

そこを愛せるのがスバリスト

@shii555

7 ай бұрын

それなすぎる（オーナー並の感想）

@MON_MOSO_MON

7 ай бұрын

スバルはいつかグレタに潰されるな😊

@user-st3yy4gv4h

2 ай бұрын

水平対抗エンジンなのでね。重心ひくいし走りのメリットはある。走りに興味ないなら燃費重視するなら他を買え。アルトとか笑

@j.p7450

2 ай бұрын

@@user-st3yy4gv4h トヨタのTNGAとダイナミックフォースで体感重心高あればたいして変わらないよ。

前面の衝突安全性のためにはクラッシャブルゾーンが必要、フロントオーバーハングの大きさは安全性とのトレードオフの関係。

@user-gr3ue7sw4r

3 ай бұрын

たぶんそんなことは百も承知でコメントしてると思います。技術力でカバーしろと...

5:36　いいゾ～これ

1:40 インプレッサ　4:15 カローラスポーツ

前が長いのは、クラッシャブルゾーンかな。エンジンルーム全体の高さを出せばいいのかもしれんが。デザイン的に無理が出る。

@user-th5ez3ti7r

10 ай бұрын

水平対向の縦置きエンジンのインプレッサは、フロントオーバーハンクが長く、特にその傾向が強いですね！ これってデザイン上の最大のウィークポイントだと・・・。

@user-gr3ue7sw4r

3 ай бұрын

ロングノーズ、ショートデッキはかっこいいけどね

カローラスポーツは、マットもBUYと評価してたしね。

晴れの日はいいよ、雨となると

スバルはアクセルオンで水平対向のきもちいい乾いた音がしているね。フロントのクラッシャブルゾーンが長いのは前面衝突時に自動車のエンジンルームが守れる利点もあるけどね。カローラはかなりスタイリッシュに見えるしインプは大人なデザインに見える。ターゲット層が違うだろうね。

インプレッサはフロントが長い分整備性が逆に楽だと思います。 居住性重視だと無理くりメカを詰めるからプラグ交換ですら泣けてきます。

@e-sound2316

9 ай бұрын

直列エンジン車もヘッドの上にゴチャゴチャ乗ってて色々外さないといけないの大変ですよね… だがボクサーのプラグ交換やってみるといい。ボディ内骨格がそもそもヘッドの、よりにもよってコイル部分と接近してて プラグどころかIGコイルすら手を隙間にねじ込んで作業する状況よ。だが消耗品交換で大変なのプラグだけなんだけどね… 逆にVベルトはスペース広い上に今のNA車は工具でテンショナー押すだけで外れるから速い人は秒で終わる。 HV車はテンショナーが特殊で特殊工具使ってテンショナー外さないといけないから EJのアジャスター式より面倒。狭い直列横置きよりはマシだけど。

@huckbein121

9 ай бұрын

@@e-sound2316 昔アルヴェルのV6でプラグ交換するのにエンジン降ろさないと肩代わりバンク出来ないと知ってビックリしました。 水平対向エンジンが整備性がいいとは言えませんが、最近はオイルエレメントが上に付いているのでオイル交換等は楽に感じました。 今までで最低だと思ったのが初代コペンのオイルエレメント交換でした。

@e-sound2316

9 ай бұрын

逆にプラグ一番楽なのはダイハツKFのNA、FF車。クリップ1本でダクト外すともうコイル しかもクリップも手でつまむだけで外せる親切仕様

@e-sound2316

9 ай бұрын

但しハイゼットだけは例外。エンジン横に近い斜めに寝てるからボクサーと同じ現象起きてる。 更に四駆車はヘッドの下エキマニに加えてプロペラシャフトもギリギリのとこ通ってる。 ターボ車はそこにターボも加わってギチギチに密集してて面倒この上ない。

@e-sound2316

9 ай бұрын

@@huckbein121 CB18でまた下に戻っちゃった…けどまだマシな方なのよね… 直列も下についてる分にはいいんだけど横にくっついてるやつね… アルヴェルV6はバルクヘッドとフロントガラスがかぶってるのかな…NSX前バンクとかも辛そう… コペン見てきました…酷いなこれ…2代目はKFな分かなりマシになってるけど

どちらもデザイン的にフロントオーバーハングは長いと思うけれど歩行者保護で詰めきれないのだろう。インプのシートセンターを車両センターに寄せて側面衝突対応というのも設計者の苦労が分かる。ヨーロッパ車のようにバカバカしいぐらい幅が広がっているのよりマシだが、新たな衝突エネルギー吸収材料等のブレークスルーが待たれる。

同じ２Lと言っても、スバルは実用エンジン＋ハイブリッドのe-BOXERで、カローラスポーツはダイナミックフォースエンジン搭載のピュアスポーツとも言えるエンジン車ですよね。 エンジン自体の味も含めて走りの味を比べるのなら、1.8LのハイブリッドじゃないとSUBARU劣勢は否めないと思います。それでもカローラスポーツの優位性は変わらないでしょうが・・。

@user-gy5xr8mf2w

10 ай бұрын

2.0NA対決だとこうなるんじゃないんですかね。トヨタハイブリッドはV6以外はアトキンソンサイクルですし。 ダイナミックフォースエンジンも高効率の実用エンジンですよ。ダイナミックフォーススポーツエンジンとごっちゃになってませんか。

@ynom1295

10 ай бұрын

​​@@user-gy5xr8mf2w実用エンジンだし何ならガソリン仕様もミラーサイクルだけどZR型からすると若干高回転型になってるからまぁスポーティ加減で言えば多少あるのかも...？ 本当はカロスポの2LにMTがあればそいつはレブリミット最低7000はあったと思うからそれを指してコイツは楽しいエンジンかもしれないって言いたかったけど...

@frphts2415

10 ай бұрын

インプレッサのハイブリッドはパラレル式で、意地悪な言い方をすれば「なんちゃってハイブリッド」なので、トヨタのハイブリッドのように極端なアトキンソンサイクルを採用しているわけではない なのでこのダイナミックフォースエンジン（M20A-FKS）との比較は正解 あと他に言ってる人いるけど、ダイナミックフォースエンジンは普通乗用車に普通に積まれる実用エンジンであって、スポーツエンジンではない

@e-sound2316

9 ай бұрын

NAグレード同士で比較したいね。

車はやっぱり軽いのが一番ですね。やたらベンツとかBMWが流行ってますが、ああいう重い車はどうも。

@user-yh1cw6pi9m

6 ай бұрын

まさにそう思います。 たしかに高価格帯の車は重厚感や剛性はかなり良いですが、ドン亀のようなどっしり感がどうも好きになれません。 naエンジンになった今回のカローラスポーツかなり良かったです。

@j.p7450

2 ай бұрын

国産車が重量があると重すぎと言われ、外車が重量があると高級感があると言われる。それが自動車評論家。

@user-jl2eb1bk7q

Ай бұрын

重い車体を軽々と動かすパワーのエンジン 一度乗ると病みつきになるんですよ。是非お試しあれ

ドア断面、リヤの造形、作りこみはカローラスポーツの軍配でしよ。リヤ開口線の内側は樹脂でよくあの造形を実現できたと思う。また、フロントのデイライト、リヤコンビランプのグラフィックス造形など比べ物にならないぐらいカローラが軍を抜いている。ドア断面もアウディ並みにrのはりがある。

スタイリストつけてあげてちょ

スバルの車乗ったことないのでインプレッサ欲しいな

@user-ly1mi6yj4d

6 ай бұрын

ST-H AWDのオーナーがいうのもなんだが、「車好き」「走行性能こそが大事」って人には向かないのが今度のインプレッサ。 硬めの乗り味を好む人には向いていない。内装の質感を求める方にも向いていない。 インプレッサの乗り味はとにかくマイルドの一言につきる。きっとインプレッサのイメージからはかけ離れている。 ただ、ちょっとだけスポーツカー的な要素はあって、クイックなステアリングギヤレシオがもたらすシャープなハンドリングは健在。

@hiroshia5789

Ай бұрын

​@@user-ly1mi6yj4d 従来型より万人受けにしたイメージでしょうか。

@ume-pon

Ай бұрын

辞めたほうがよろしいですよ 経験談

インプレッサも高くなったなぁ

@user-ly1mi6yj4d

4 ай бұрын

激安とは言えないまでも十分に安いです。 軽だって（車種によっては）支払総額で３００万を超えようかって時代ですからねえ。

@shii555

4 ай бұрын

なお今なら無料リコールもついてくる模様

インプがアルファロメオに似てるのはなんとなくわかるけど、どちらかというとBmwの3シリーズMスポにフィーリングがすごく似ていた。あとインプレッサはGT型D以降からどんどんスポーツというよりはコンフォートにベクトルが向いて、今のGU型？は名前からスポーツが消えて完全にインプレッサスポーツは終わった。今はピュアコンフォートって感じ。

ほとんどユーティリティ面での指摘ですね。それだけ完成度が高いってことでしょうか。

スバルの主戦上は北米だし、シートの大きさは身体のデカいアメリカ人が座っても不満がでないようなシート作りしてそうだけどどうなんすかね。 でけぇ奴はアウトバックとかアセントとか相応のでかい車乗ってくれやって話かな

@user-oh7qs9mi8u

10 ай бұрын

トヨタも北米がメイン市場ですよ？

@EFyoumu

10 ай бұрын

@@user-oh7qs9mi8u スバルは販売台数の8割以上が北米なんですが、トヨタもそうなんですね。 トヨタって欧州アジアでもめっちゃ販売してた筈なんですが、僕の勘違いだったかな？

インプレッサとカローラツーリングで比較してほしかったなぁ… って思うけど、最近の国産は良く出来てるんだなぁって。

センターコンソールのディスプレイの大きさは度し難いな～～　　運転を楽しむのにナビもTVも観ない。

最近の日本のcセグはレベル高すぎじゃないか？どれもいい意味で価格に合っていないような....

@ahirunrun11

9 ай бұрын

乗り味だけならDセグを凌いでる 広さが入らない人はCセグで良いくらいコスパが良い

@user-ef2dd8st4g

7 ай бұрын

どれも出来が良すぎてほんと迷う

水野さんの話聞いてると欲しくなるわ。

この人が作った車が欲しい

@portfolio.redfox4886

5 ай бұрын

R35

うーん、ボクサーエンジンは魅力的だけど、まじで最近のトヨタのエンジンは全域で力あるからなあ〜 迷うわw

このカローラにMTが有れば何気に名車になってたかも。安くて楽しくて出来が良い。 それにしても今の国産Cセグはカローラシビックインプアクセラどれも良いですね！シビックが頭１つ抜けてるんかな🤔

@user-pr2zt7tq3r

6 ай бұрын

シビックは価格も頭一つ抜けてるからなー。

両車とも試乗しかしてないけど、昔とメーカーのキャラが逆転したかのようでインプは退屈、カロスポは楽しい。

っぱガソ車こそがガチだってはっきりわかんだね

@MON_MOSO_MON

7 ай бұрын

😮

スバルの水平対向エンジンは、構造上のメリットが環境本位の現在にはない。トヨタ傘下なのだから、一部車種を除いてトヨタエンジンを使用してよいのでは？ 燃費性能の高いスバル車は、需要が相当あるでしょう。

同じクラスなのに 重量も価格もずいぶん違います カローラスポーツGZガソリンのコスパは抜群ですね〜 その割にインプレッサのパワートレインが非力なのが気になります

鼻の長さはカッコよさなので、それはいいのではないかと。

カローラの勝ちかなー(エンジン出力、重量、最小回転半径) でも、Cセグハッチバックならホンダシビック(1.5L VTECターボ、240Nm)が一番欲しいな！

@user-yn8zk4ug8w

8 ай бұрын

ワイはmazda3がほちい

【ご意見お聞かせください】 カローラスポーツ、インプレッサ、オーラニスモ、アクアGRで悩んでます。 この4台だとどれが一番カーブを気持ちよく曲がれますか？ また、静粛性が高く乗り心地がよいのはどれでしょう？ 現オーナーさんなど色々な方のご意見いただけると助かります。

@serori9004

3 ай бұрын

全部は乗ったことないですが、燃費を重視しないならアクアGRは候補から外して良いかと思います、、 静粛性はオーラが、乗り心地はAVSつけたカロスポが優れてるかなと思います。

@user-gr3ue7sw4r

3 ай бұрын

オーラニスモにコンフォートタイヤを履かせたら大体希望に添えるかも 静粛性をある程度我慢できるのならカロスポ インプはミシュランくらいを履かせたら希望に近いかも😊 アクアは乗ったことない

@Shireinozaku3

Ай бұрын

インプレッサのAWDは地面の食いつきが凄まじく、安定して鋭く曲がれるのでおすすめです

カローラスポーツの後席のニースペースの狭さありえない

そうです。 鼻が長いんです。 トヨタはハリアーとか鼻が長いデザインがカッコイイと思っているみたいです。

ノーズの長さは衝突安全性もあるけど歩行者保護と両立する為に致し方ないのかな🤔

フロントの10センチをリアに 確かに アウトドア使い考えると荷室10センチはデカイ その為にフォレスターにしたとか実際ありそう お客様目線でリア10センチか 整備性や衝突で現状か 衝突の話はアイサイト付いてるし。 カローラはヤバイけど、インプは信用出来る

@rs237osaka2

10 ай бұрын

インプ2台乗り継ぎ、家族も増えインプでは少々狭く感じる事が多くなり、レヴォーグにしました。 フォレスターとは最後まで悩みました… インプ後一言荷室とエンジン出力頑張って欲しい所です… レヴォーグは少々大きいです…

インプレッサはリアのでっかい反射板が意味不明

昭和生まれはカローラと言ったら　大衆車

カローラスポーツのWLTCモード総合燃費が18.3km/Lとはすごい時代だね。同じ条件のインプレッサの燃費は14.0km/Lなのに。 出力/トルクもカローラが170馬力/202Nm、インプレッサが154馬力/193Nmでカローラの方が強力なエンジンに仕上がっている。 5年前のカローラスポーツは116馬力/185Nmの1.2Lターボしかなくて、「なにが"スポーツ"だｗ」って散々バカにされていたので、隔世の感があるなぁ

スバルのデザインってまとまりがないな😂

@jhy5579

8 ай бұрын

アメリカで無個性と揶揄されてるトヨタ程ではありませんよw

@user-vl8vn7yk5n

8 ай бұрын

@@jhy5579 無個性と揶揄されてもアメリカでは、スバルよりも売り上げが桁違いだからな😂

@momu1408

7 ай бұрын

@@jhy5579 某イギリス人ジャーナリストはドイツ車は退屈なデザインと言っているからメーカー同士お互い様だなw

@user-gr3ue7sw4r

3 ай бұрын

vwも大概デザインがいいとは言えない。アウディ、ベンツは素直にいいと思える。

スバルはシート小さくするセコ技だったカー🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉

国産スポーツハッチはノートニスモが抜群なんだけど、水野さんは日産車は評論できないから残念。

水野さんの仰る通り、 インプレッサスポーツはオーバーハング長すぎ。 そして、シートも内側にオフセットしすぎ。 スバルは安全を意識しすぎるために、 見た目や快適性を犠牲にしている。

@user-st3yy4gv4h

2 ай бұрын

見た目より命のが大事なので

インプレッサはNAではなくe-boxerですが？？

@MAra-cu6ow

9 ай бұрын

俺もそう思う。 純ガソリン車で比較しないとな！

ほんとに国産のFF車はどれもFオーバーハングが長過ぎて残念です。車を真横から見ると閉口です。もっと全体のバランスを見てデザインして欲しいです。

@TJynn

5 күн бұрын

ハッチバックはどれもこれも後部座席が生身な感じで怖い セダンみたいな外見のハッチバックがあればいいのになぁ

走行性能や安全性が高いのはわかるけど、スバルのデザインどうにかならんか？ モデルチェンジのたびに顔が醜くなってるような…

@zbv1944

10 ай бұрын

LED化でライト小さく出来るとは言えバランスってもんがなあ。トヨタもISとかで一頃小さくしてたけどMCで止めたのは正解だったと思う

@user-es9rg6up7w

5 ай бұрын

カロスポの顔の方が、寧ろ好かん！ 奇抜…

三十年間カローラのハッチバック乗りついでいたが、今年は　違うメーカーの車にした、高いし、少しでか過ぎる、もうカローラではない　好みの車ではあるが

インプのデザインが途上国レベル

若手の評論家の意見が聞きたい。

おっしゃることは解るが、フロントの長さはクラッシャブル・ゾーンの確保と、バーターだと思う。 つまり「物理」なので「短鼻」と「オフセット・クラッシュ時の安全確保」は両立出来ないと言う事だ。 欧州車の様にデザイン優先で「短鼻」な車は、「オフセット・クラッシュ時の安全確保」が、犠牲になる。 まずは安全確保。

@frphts2415

10 ай бұрын

街中での走行では、鼻が長かったばっかりに接触してしまった、鼻が短ければそもそも事故自体が起きなかった、ということはあり得る 衝突安全性が合格ラインに達しているなら、鼻は短いに越したことはないと思う

インプは落ちぶれてカローラは大出世したなぁ。 今のスバルってbrzぐらいしか買いたくなる車がない。 WRX STiのmtを復活させないとスバルはなんの魅力もないつまらない車しかないメーカーになってしまう。

インプレッサのステアリング操作で云々言ってるけど、アクティブレーンキープの制御がオンになってますよ。ステアリングが引っ掛かる訳ないでしょ(笑)あと走行モードのSモードがオンなってないよ。 インプレするならさ、事前に機能を調査しないとダメでしょ

カローラスポーツはテールランプの光り方が横長でカッコイイ！ インプレッサのテールランプは内側が光らない偽物でダサすぎる。

価値観わかって話してる？

カローラは落ち着いた色のバリエーションが皆無なのが残念

マツダは、CX60の、リヤサスの改良を、水野さんに、依頼すべき❣❣

アルファ対ゴルフですか、さすが水野さん。どちらも、もう少し「顔」のデザイン、個性的に変えてほしいです。スペシャリティーなんでしょうから。

MAZDA3頑張れ！他社に負けるな‼︎

この２台必ずどちらか選べと言うなら、問答無用でインプレッサ。 現代の国産車らしからぬ燃費だけがネックだが。

レンタカーで２日の乗ったカローラスポーツ、そんなに良くなかった。つまらなかった。HYBRIDだったからかな…。

@user-th5ez3ti7r

10 ай бұрын

昔あった1200㏄の直噴ターボと6MTの組み合わせがあれば・・・。

@frphts2415

10 ай бұрын

ハイブリッドだからだと思う 3代目THSに長く乗ってた身からすると相当良くなってると思うんだけど、それでも純ガソリン車から楽しさを求めてギアチェンジできないTHSにするのは全くオススメしない

@kasago4742

10 ай бұрын

確かガソリンはダイナミックフォースエンジンだったはず

@frphts2415

10 ай бұрын

​@@user-th5ez3ti7r 当時あのグレード（8NR+MT）を乗ったり買ったりした人のインプレ色々見て回ったけど、エンジンがMT向きじゃなさすぎてMTなのに面白くないってのが大筋の共通見解だった 多分2ZR（1.8L自然吸気）の方がMTとの相性良かったはずだし、反対に8NRのフラットトルクはCVT向きなんだろうけど、なぜか2ZRはCVTで8NRはMTという、わざわざ逆のラインナップ構成になっていた

@user-fr9tk4sw41

10 ай бұрын

昨年の10月のマイチェンは大きく変わりましたね。 乗り味もしかり、インパネもフル液晶メーター。

カローラは顔が・・・