Bonjour, On ne peut qu'être admiratif devant tant de travail et d'aisance dans une situation où bien de professionnels ne seraient pas aussi consciencieux. Bravo pour tant d'audace !! Ça donne vraiment l'envie et le courage de s'y mettre. Merci !

Bonjour Philippe très bonne vidéo encore merci beaucoup très instructive ♥

C’est vraiment dommage que cette série de vidéos ne fonctionnent pas sur la chaîne car c’est vachement intéressant ! Mais bon tant pis !

Toujours à fond le Philippe !

Merci Philippe, très intéressant, sacré boulot !

Bonjour Philippe, je suis quand même impressionné de voir que ce moteur est globalement très usé, malgré un kilométrage qui n'est pas si élevé que ça (et je ne pense pas que tu sois du genre à massacrer les moteurs en jouant les Fangio). J'ai plutôt l'habitude travailler sur des moteur essence qui à contrario ne s'usent pratiquement pas de nos jours. Je ne te cache pas que l'état du maneton de vilebrequin m'inquiète un peu, j'ai bien peur que le coussinet ne s'use très vite, refasse de la limaille dans le moteur, et qu'au final l'énorme boulot que tu fais ne donne pas la longévité espérée. Il faut vraiment un état de surface impeccable sur ces manetons. Il doit bien y avoir des boites qui font de la rectification vers chez toi. Je pense que tu devrais quand même le montrer à un spécialiste, il y a des boîtes sérieuses qui font ça et ça ne coûte pas forcément une fortune. Ca serait quand même dommage de tout recasser en 10.000 bornes après tous les frais que tu auras fait par ailleurs (turbo, volant moteur, etc)

Bravo Philippe ! Quel courage, super vidéo très bien expliqué, merci, bonne journée ;)

Bon, en principe, quand on tierce les segments, on évite de mettre la coupe en face de l'axe ! Mais ça m'inquiète moins que le vilebrequin.

Tu as bien raison de ne pas déglacer ton cylindre a la main .

Courage bientôt fini, je pense que tu prend la mesure beaucoup trop haut, tu es même plus haut que le PMH 🙂. Quand on voit le jeux que l'on peut avoir au pmh sur un moteur qui n à aucun problème 🤷‍♂️ , en théorie il faut avec le piston (nu) poussé le segment bien droit un peu plus bas que le PMH et ensuite faire la mesure 😉. Pour rentré les pistons à l horizontal 🤦‍♂️ ce n'est pas facile du tout, le poid de la bielle et la gravité sont contre toi, enfin avec toutes les précautions et la délicatesse que tu as pris cela ne devrait pas poser de soucis 👍👌. C'est fou comme le cylindre a été polis, ce sont quand même des pistons avec du graphite 🤔 comme quoi il faut faire vraiment attention avec les problèmes d injecteur(s). Merci pour la vidéo je croise les doigts pour la suite.

Super vidéo très intéressante, j'ai appris plein de truc, je ne pensais pas qu'il y avait autant de chose à faire et à vérifier pour simplement changer les segments ! 👌 Courage Philippe tu arrives à la fin 👍🏼

Beau boulot ! Vivement la suite, j'adore cette série ! 👍🙂

Entre autre chose ...

Merci, c'est encore et toujours super intéressant

Eh ben... Chapeau chef💪.. Respect car c'est du boulot... 🙏 Hâte de voir la prochaine vidéo 😉

Théoriquement, pour vérifier le "jeu à la coupe" sur les segments, il faut se servir d'un piston pour positionner le segment dans le cylindre et être sûr qu'il est bien dans sa position de fonctionnement et pas légèrement de travers. Mais c'est vrai que ça ne doit jouer que sur quelques centièmes.

Quand on arrive, on ne compte pas son temps ! Superbe vidéo.

Bonjour Philippe je te souhaite un bon courage et bonne technique👍👏👏👏👏👏

Salut Philippe j'ai bien hâte de comprendre le ronflement de ce moteur pour tenter la même avanture sur la mienne,en fait aussi un maneton qui est plus tôt raillé.dans tous les cas bon courage pour la suite.

Bravo pour tout ce travail. Tu as du courage. Je sais je suis en retard dans les épisodes mais je suis presque au bout. Encore félicitations