Практическое внедрение в следующей части. Если нужны пояснения - пишем, спрашиваем. (ИЗВИНЯЮСЬ за глюк с картинкой в середине ролика!!!)

Спасибо. Единственное внятное и грамотное объяснение про лифт подвески и его возможные варианты.

Спасибо за видео! Очень понятным языком все от А до Я разжевано.

@akrutsko

2 жыл бұрын

велкам на канал

Для меня как для человека, который ходит по асфальту, такая лекция прямо как лекарство от траты времени! Присоединяюсь к остальным комментаторам по поводу занижения подвески.

@akrutsko

4 жыл бұрын

будет, принято

Спасибо за такое познавательное видео, очень доходчиво объясняете!

Спасибо за интересную лекцию! Хотелось бы еще увидеть видео про работу разных типов подвески на легковых авто, их плюсы и минусы. Мне кажется, такой материал мог бы оказаться для многих полезным

@akrutsko

4 жыл бұрын

ок, будет позже

нельзя просто взять и лифтануть машину (Шон Бин)

Просто ОФИГЕТЬ 👍👍👍!!!

О, супер, прям толковая лекция, все понятно разъяснили! Много тем интересных затронули. Теперь я больше не считаю, что проектировщики-козлы ставят точки крепления амортизаторов/рессор под мост у Тоет, чтобы водители ими почаще цепляли грунт :) Теперь понятно, что это для более длинных упругих элементов и увеличения хода. Еще теперь понятно стало, почему козлы-проектировщики ставят в перед внедорожника независимую подвеску, а не мост. Оказывается, это не только для выкачивания денег из владельца на ремонты, но и для адаптативности положения колеса к нагрузкам. У моста, так понимаю, ничего такого нет. Про рычаги разной длины тоже очень интересно. В общем-то выводом из Вашей теории просится мысль, что очень много людей делают неправильные вещи. Каждый второй (если не чаще) приподнятый авто на дороге - обязательно тяга Панара под каким-то запредельным углом. Кстати, только сейчас понял что это "не очень". Ваш ролик повышает уровень технической грамотности, значит меньше людей будут делать неправильные вещи.

@akrutsko

3 жыл бұрын

приятно слышать, рад что было полезно!

плюс еще лифта кузова проставками: рама и днище кузова из-за возросшей высоты подушек лучше проветривается и легче моется , соответственно меньше все гниет) хоть антикор и сделали, но все равно, коррозию нельзя остановить - только приостановить)

@akrutsko

4 жыл бұрын

верно, согласен

Отличный материал! Заметил неточности в секции про повороты и подвеску. На внутреннем колесе при повороте говорится о положительном развале, а на рисунках нарисован отрицательный для обоих колёс. Про бодик, хотелось бы больше инфы про перенос кронштейнов на раме / металлические проставки которые переносят весь бутерброд крепления вверх. Как правильно сделать, нюансы/подводные камни и т.д.

@akrutsko

3 жыл бұрын

да согласен там были оговорки, когда много говоришь, язык путается про кронштейны, надо отдельно

Когда уже в говна, или поле хотя бы. Хотелось бы посмотреть лайт офроад с комментариями. Колеса ж есть как понимаю. Лайк как всегда.

@akrutsko

4 жыл бұрын

дайте доделать машину :)))

@Serodja968

4 жыл бұрын

Проверка в говна это успеется. Теория тоже интересно!

👍

Очень круто, вынес для себя много нового, панару например теперь наверно буду делать дропом а не удлинением, а так же вначале появилось чувство, что я зря лифтанулся подвеской, чёт даже стыдно за себя стало, но все же есть 2 вопроса? 1. Почему всегда отпускают правое крепление панары? Из-за этого когда мост уходит вверх крепление или саму панару гнёт о колею или камни, нельзя ли левое крепление панары, то что на мосту перенести вверх, или это конструктивно не правильно? 2. Любая экспедиция заключается в том, что бы взять с собой как можно больше еды, завести как можно дальше и там ее съесть. Хоть это и смешно но это отражает суть вопроса, шмурдяка, еды, горючего, и всего остального в машине во время экспедиции очень много, загрузка +400кг это наверно минимум который мы с собой тащим. Моя лифтованная усиленная подвеска рассчитанная под силовой обвес (но его естественно нет) не справляется с эти грузом. У тебя же остаётся стоковая подвеска, как ты планируешь бороться с перегрузом? Я сейчас планирую засунуть патрулячьи пружины, тем самым вернуть в нормальное положение подвеску при загрузке.

@akrutsko

3 жыл бұрын

п1 когда отрывает или загибает чтото от рамы это одно, а когда с таким плечом отрывает кусок моста это другое и уже больнее п2 кастомные пружины, у нас тут недалече делают под индивидульный расчет с любыми параметрами п3 прицеп! и да я умею с ним ездить по офроаду

хотелось бы послушать вашу лекцию про отличие работы разных типов подвески: макферсоне и многорычажке спереди, и на двойных поперечных рычагах и балке сзади.

Андрей, добрый день. Спасибо за ваши видеолекции и видеообзоры. Все понятно, а самое главное технически грамотно. Ждем ваши новые видео. Интересует вопрос: в чем различие устройства и эксплуатации бензиновых двигателей стандарта евро 5 и евро 6? Какие двигатели более восприимчивы к нашему топливу? Надежность? Ремонтопригодность? и др.

@akrutsko

4 жыл бұрын

бензинки е5 от е6 почти не отличаются, в плане проблем - японские более консервативны и 250-300км ходят, европейки 100-150ткм если пройдут - большой успех и достижение

@leoniddioker770

4 жыл бұрын

@@akrutsko Спасибо за скорый и краткий ответ. Хотелось бы понять зачем производитель в разные страны поставляет бензиновые авто с разным евростандартом. Например Тойота Хайлендер 3,5 (249 лс) 2019 в европу идет с е6, а в Россию е5. Почему?

@akrutsko

4 жыл бұрын

@@leoniddioker770 чтобы больше денег заработать... зачем повышать себестоимость?

@leoniddioker770

4 жыл бұрын

@@akrutsko Спасибо. Все понятно.

Андрей, очень интересно было слушать. Если Вас не затруднит, можете ли Вы сделать такую же теорию и о дропе(занижении) правильном автомобиля на те же -30, -50, -70 мм. На вашем же примере автомобилей: Solaris и/или Volvo. И, если можете, то и с проблемой Solaris'a с управлением и этим же дропом в -30 мм + Ваши улучшения, которые Вы сделали когда-то. Хочется узнать: почему в том же самом Solaris в США клиренс 140 мм и 195/50 R16 колёса и нашу сборку в 160 мм клиренс и 195/55 R16. Интересно будет узнать: 1) Смысл в этом 2) Даст ли это прибавку в устойчивости автомобиля на скоростях 3) Целесообразность этой затеи и цены 4) При таком дропе и при загрузке будет ли правильно работать подвеска

@akrutsko

4 жыл бұрын

ок, понял, попробую сделать такой ролик

@user-nt5mi3vr6o

4 жыл бұрын

​@@akrutsko Буду очень признателен. Думаю, многим будет полезен такой формат, чтобы улучшить поведение не самого дорогого автомобиля(За неимением больших средств) на трассе, где скорости на обгонах могут доходить и до 160 км/ч

@Serodja968

4 жыл бұрын

@@akrutskoДа будет интерестно и такое тоже! У товарища моего на вольво s40 2008 года со временем стала появляться вибрация на руле во время разгона. Долго не могли понять в чём дело. И только после того как он стал знакомые лежачие полицейские цеплять губой поменял амортизаторы(амортизаторы с давлением газа) и после этого вибрации как рукой сняло.

Как быть с передней панарой? У меня 78 прадо, есть ли смысл ставить другую сошку и переносить вверх крепление панары на переднем мосте, что бы запараллелить тягу рулевую и панара с передним мостом. Уже стоят дроппбоксы на передних клюшках и опустил заднюю панару. Спасибо!

@akrutsko

4 жыл бұрын

да, абсолютно правильное направление! я точно не знаю компоновку ее моста и рулевого, но ! перенос вверх крепления на мосту абсолютно равнозначен опусканию вниз на кузове главное чтобы линия проходящая через оси вращения тяги была параллельна мосту, при этом форма тяги значения не имеет (если не страдает надежность) и респект за грамотный подход!

..а зараз да новых сустрэч, да пабачэньня :)

@akrutsko

4 жыл бұрын

:)

Андрей, большое спасибо за лекцию! Вопрос. На моём МПС 3 2018г даже с умеренной загрузкой багажника, корма заметно проседает, существенно ухудшая проходимость на перегибах местности. При этом по какой-то причине на 3ем Спорте перестали ставить верхний резиновый отбойник внутри задних пружин (на МПС 2 - был). Связываться с регистрацией явно видимых изменений в конструкцию автомобиля (лифт) нет ни желания ни времени. Поэтому нашёл на наши пружины большого диаметра импортные пневмобаллоны внутрь задних пружин, сделанные специально для МПС 3. Вроде практично, есть загрузка - подкачал, нет - спустил до минимума и в глаза в городе не бросается. Баллоны с защитными рукавами. Прошу прокомментировать такой вариант.

@akrutsko

3 жыл бұрын

не поверите, но так как сзади мост, то как бы не проседала корма, клиренс сзади остаётся неизменным ;)))

@mishellomonza3057

3 жыл бұрын

@@akrutsko конечно поверю, поскольку сам лазил под днище, смотреть, что можно было бы сделать. Я имею в виду именно проходимость на перегибах местности, т.е. угол выезда в оврагах, на паромах и т.д.. Хотя и на ровном участке подкапать под задним мостом проще, чем выгребать из-под всей кормы. Часто на мягкой почве и это не требуется - редуктор сам прогребёт. Другое дело, когда сели всем задом.Также у нас мягкие пружины и чуть увлёкся скоростью при наезде на препятствие при загруженной машине - идёт сильная раскачка задка с пробоем задней подвески. И снова, не понимаю, почему убрали задние отбойники в пружинах. Поэтому подумал про баллоны в пружины.

@akrutsko

3 жыл бұрын

все что вы пишете про раскачку это работа амортизаторов, пружины тут совершенно не при чем да можно воткнуть лютые пружины, но это уничтожит артикуляцию моста на пустой машине убрали отбойники ибо нахер не нужны, без отбойников артикуляции больше и проходимость сильно выше

Очень познавательно. А такой лифт кузова узаконить можно?

Андрей, спорт тебя сделал жутким перфекционистом)))

@akrutsko

2 жыл бұрын

ну или так :)

Хенералы такого уровня сидят в штабах, но прибыли на место боевых действий, так как отсутствует управление войсками (стадо, а не армия). Хенералы дохнут как мухи, а что тогда говорить про рядовых. За 9 лет Афгана погибло 4 Генерала. ru.wikipedia.org/wiki/Список_российских_генералов,_погибших_в_ходе_вторжения_России_на_Украину

Спасибо за объяснение. Подскажи пожалуйста. У меня сейф. Ну можно сказать, что тойота ранер. Но дело не в этом. Подвеска торсионная. При лифте подвески, а лифт делается накруткой торсионов ушол развал. Ну как ты в видео сказал ушол в плюс. То есть верх колёс стал ласточкой. На развале сказали, что не возможно выровнять. Вопрос. Что назад скручивать или можно что то придумать. Подскажи пожалуйста. Спасибо

@akrutsko

3 жыл бұрын

ну в этом ролике именно про это час рассказывалось... все пересказывать?

Очень интересный материал. Только одна поправка: в начале ролика на левой нижней схеме левое колесо должно быть изображено не в отрицательном, а в положительном развале. Или я ошибаюсь?

@akrutsko

Жыл бұрын

перепроверю

Андрей с каким двигателем взять Рав 4 ? Беру на долго, вышел на пенсию....

@akrutsko

4 жыл бұрын

2.5

@user-vh5hx3bz4f

4 жыл бұрын

Спасибо....

Если сзади стоит мост, тогда можно только сзади сделать лифт, а на передней подвеске, где независимая - не делать лифт? Или это бессмысленно?

@akrutsko

3 жыл бұрын

называется нелинейный лифт, смысла ноль

Здесь напрашиваются ещё слова про пригодность для использования пневмоподвесок на Discovery 3, 4, 5, Range Rover, Touareg, Cayenne, GLE, GLS и им подобных машинах. Ведь по сути при накачке пневмы происходит ровно то же, что и при установке более длинных и при этом более жёстких пружин.

@akrutsko

4 жыл бұрын

на самом деле если по уму, все эти закачки выполняют одну единственную функцию - всегда держать нужный дорожный просвет и при этом обеспечивать всегда близкую резонансную частоту колебаний неподресореных (читай комфорт) но то что при накачке они УБИВАЮТ АРТИКУЛЯЦИЮ у них написано большими буквами прямо в инструкции, типа сели на брюхо - накачали и сьехали, а потом распустили назад и по гравейке оно едет всегда в одном положении и в низком, чтобы именно не терять управление

@user-wv5wc6xd2q

4 жыл бұрын

@@akrutsko Про просвет и f0 всё правильно, конечно. В грузовиках и универсалах эта задача решается пневмой на ура. Но я-то говорю о том, что народ массово покупает эту пневму на "внедорожниках" и потом думает, что у них есть возможность менять просвет и наваливать по говнам не хуже мостовой пружинной классики.

@akrutsko

4 жыл бұрын

да, технический уровень у широких масс крайне низок, если не сказать грубее

Наконец то толковый рассказ про возможную опасность бодилифта при дтп, очень долго ждал. Есть вот вопрос к вам как к грамотному человеку - если на рамниках кузов на кручение слабже по умолчанию, чем у автомобилей с несущим кузовом, то не будет ли он (особенно со временем) немного "гулять", что вызовет постоянные скрипы в салоне при проезде неровностей? На новых рамниках не ездил, но помню скрип где то в пластике очень явно проявлялся на втором паджерике да и на куда как более свежем кайроне, что подбешивает. Есть вариант с этим побороться, как думаете? Например вот в паджеро 3 коротыше с интегрированной рамой в какие бы колдобины не лазили - благодатная тишина в салоне...

@akrutsko

4 жыл бұрын

так там же резинки для этого по кругу, я их в ролике в руках держал и показывал

@user-nh7ge8js9u

4 жыл бұрын

@@akrutsko а как спасут резиновые подушки, если кузов вместе с рамой тоже немножко изгибаются? А если кузов гнется, то внутри весь пластик салона начинает очень неприятно поскрипывать... Или их замена все таки помогает?

@akrutsko

4 жыл бұрын

1. да они периодически требуют замены, 2. у них ход на демпфирование 2-3см, а это много!!! если взять диагонально одна вверх, вторая вниз то это уже 4-6см 3. как раз паркет/непаркет с независимым кузов именно так и ушатывает как вы описали... и например теже гранд-чироки именно так и начинают скрипеть через пару лет езды по хорошему оффроаду

@user-nh7ge8js9u

4 жыл бұрын

@@akrutsko спасибо большое за ответ. Буду знать куда копать. Действительно 4-6 см это не хило, если подушки свежие. А гранды 1-2 поколения жалко конечно, машины великолепные, когда расшатывается кузов - слезы на глаза наворачиваются. А кузов восстановить - это не подушки рамы поменять, другой бюджет, если оно вообще возможно.

@user-nh7ge8js9u

4 жыл бұрын

@@akrutsko кстати, раз уж вспомнили про них - может как нибудь сделаете обзор и на гранд-чироки первых-вторых поколений при случае, а то у вас по большей части новые автомобили, а машины старых годов иногда поинтереснее современных.

А как начинает работать стабилизатор поперечной устойвичости при увеличенных ходах подвески? Его видимо тоже менять?

@akrutsko

2 жыл бұрын

если делается лифт при помощи дропкитов, то ставится или ручной или пневмо размыкаемый стабилизатор ну и задний стаб снимают вообще

@user-mb3df5cj3j

2 жыл бұрын

@@akrutsko а есть ролик про стабилизатор? Если нет, тогда прошу такой ролик сделать, как Вы умеете - развернуто. Очень интересны практические решения, а самое главное нюансы и опасности.

@akrutsko

2 жыл бұрын

хм, да, интересная тема! и отличная идея но, пока идет война, трудно что-то снимать и рассуждать про машинки

Многих разочаровал в их заблуждениях:)

Где вы ТЛК80-105, Патрол Y61, Гелик? Передняя независимая подвеска - это уже про асфальт. Только Jimny марку держит.

На Солярисе все проще .Хоть опускай ,хоть подымай.Я Рио 3 лифтанул -5 мешков цемента на борт смело берет.

@user-ib1nd6jv1l

3 жыл бұрын

Следующая ступень - лифтануть порш бокстер для перевозки цемента

@V_Teatre-Absurda.

3 жыл бұрын

@@user-ib1nd6jv1l Твои уста -затычка во всех щелях.

Кузов над рамой подняли, но и верхние точки креплений амортизаторов и пружин подняли. Как это повлияло? Ничего не сказали.

@akrutsko

2 жыл бұрын

верхние точки креплений амортизаторов и пружин НИКУДА НЕ СДВИНУЛИСЬ

В Видео не услышал анонса платной подписки на канал. =)

@akrutsko

4 жыл бұрын

:))) ну а че кричать... спасибо тем кто поддерживает, вот это всегда готов повторять!

@Serodja968

4 жыл бұрын

@@akrutsko Когда смотришь ролик, со стороны не очевидно что можно как-то задонатить человеку если он об этом не упомянет в видео.

@akrutsko

4 жыл бұрын

@@Serodja968 ага, понял мысль, ок... след ролик уже смонтирован, тогда уже через один скажу

Редуктор не жестко прикреплен к коробоке ?

@akrutsko

4 жыл бұрын

ну конкретно в паджероспорт не лазил именно в подвес переднего редуктора, снимал его на предыдущей, когда рвал передний мост, там от редуктора до коробки почти полметра при продольной компоновке

@VictorSawula

4 жыл бұрын

@@akrutsko ясно, думал раз независимая подвеска то и коробка и редуктор лежат на подрамнике жесткой связкой. С мостом то понятно все.

@akrutsko

4 жыл бұрын

как? коробка у вас в тоннеле между креслом водителя и пассажира

@VictorSawula

4 жыл бұрын

@@akrutsko у меня нет Паджеро Спорт, у меня БМВ второй серии, Гран Турер, и ПП там через муфту Хальдекс. Поэтому я мыслю кроссоверными категориями, где редуктор для меня это угловая хрень заходящая в коробку.

@akrutsko

4 жыл бұрын

тогда да :)

Столько слов про колхоз подвесок чтобы оправдать колхозный бодик, а тем временем 33 колеса легко залазят в стоковый МПС, достаточно локеры феном погреть. 😂😂😂😂