ガソリン税に消費税をかける二重課税をやめてほしい。

仕事でLPG車に乗ってます。 燃費は大体６～８くらいですね LPGスタンドのガスは色々混ぜ物をしてあるらしくトルクが細いとは感じませんでした。普通に使用する分ではガソリン車と遜色ないと思います。 災害時などの非常時に普通のガスとして使用することも考えている所はガスに混ぜ物はしておらずトルクは細いみたいです。 あとLPGのタンクを積んでいるのが怖いと言っている方がいますがガソリンのタンクに比べるとLPGのタンクの方がよっぽど安全だそうです。 普通のガソリン車は京アニ事件で使われたものと同じものを樹脂のタンクに入れて運んでるわけですからね 定期的な検査のある頑丈な金属のタンクに入れてあるLPGの方が安全というのはわかると思います。 でも自分でLPG車を買うかと言われたら絶対買わないですね

なるほど✨✨✨ 勉強になりました‼️

地方によるのでしょうが、大阪のタクシーLPスタンドでの価格はガソリンの50％で、ガソリンの変動に合わせて月1回変動します。 地方でタクシースタンドが無いときは、家庭用ＬＰを扱う燃料屋で充填してもらいます。かなり割高ですがブレンドが自動車用と違うためハイオクの様な加速がはっきりと実感できます。

ちょうど気になってたLPG

コンフォートLPG教習車が懐かしい、路上でエンストせず校内の駐車場でエンストしました ＾＾ 前務めていた物流の会社は、関連会社にプロパン会社がありフォークはLPGでした。

最初ジャパンタクシーはガソリン車で作られたけど　N交通の圧力でLPG車に作り替えられたらしい タクシーの運ちゃんお爺さんや足の悪くなった人多いのにジャパンタクシーになって車椅子乗せるのかなり大変なのにやらされるのが凄く可愛そう あと　タクシーのクラウン、コンフォートはもう生産されてないとか 比較的タクシーの多い地域　タクシーと密着する会社に勤めてるけど　正直クラウンやコンフォートのがやっぱカッコ良かったよなあと思う

JAPN Taxi の実働スペックは、Lリッター／１３ｋｍ。 コンフォートが、Lリッター／５ｋｍ。 残１メモリーからは、ガス欠の恐怖との闘い。

@shinobuito9482

2 жыл бұрын

JPNTAXIはガス欠でエンジンが止まるとタイヤがロックするって聞いた。 高速走行中にガス欠になるとヤバいらしいです。

@user-ss5mn2ip3h

3 ай бұрын

@@shinobuito9482 マ？

LPG車の利点？の一つとして、液体で充填し気化させているので1回の充填での走行距離が長いのが特徴でもありますね。 個人的にはLPG車の排ガスの匂い「大好き」ですｗ

@shinobuito9482

2 жыл бұрын

触媒の性能が近年向上したせいでしょうか？ あの独特な排ガスのニオイはしなくなりましたね。

東日本大震災の時ガソリンが入手困難になった際にも自動車用LPGガスは安定して 入荷していたからTAXI乗りにとっては助かったなぁ。 お客からは「どうやってガソリン仕入れているの？」なんて聞かれる始末。

実際にＬＰＧトラックに乗っています。デメリットはあまり感じませんね。 ボンベ検査は検査済みリビルトボンベと交換が一般的です。

ありがとうございます！

こんばんは！友人のお父さんがLPG車乗ってました。たしかにLPGスタンド通勤路（国道）に1店舗のみですね。

たしか、プロパンとブタンの比率が地方ごとの気候によって違って、差が大きいんじゃなかったかな？ エンジンオイルが汚れないので、きれいなまま性能が落ちる。そのため距離管理が厳密になる。 プラグかぶりが起こらないのでLPG用プラグがある。

そう言えば、GOLF7の取説には燃料がLPG,LNG,CNG,85Gas等に対応していると載ってましたね(日本向けは非対応の注意書きあり)流石世界戦略車だと感心しました。

お疲れ様です😊 昨日はありがとうございました。 確かにタクシー以外は普及しないですよね。 仕事柄、エンジンフォークは、LPGがほとんどですね😊 後、高圧ガスにもなると思いますが、タクシーには高圧ガスの表示ないですね。

実家が旅館を運営していた頃は、地元のタクシーでLPガスの車が到着すると、排ガスの臭いでLPガスのタクシーだと直ぐに解りました。 当時(小学生の頃)の私は、LPガスのタクシーの排気ガスの臭いが結構好きでした。

一般にはLPスタンドは、給油所自体が限られてGSの絶対件数と比較したらやはりG燃料が便利です。冬場はLP燃料はエンジン始動がガソリンや経由車に比べてかかりにくくなる。

30年程前ですが、知り合いがタクシー上がりのスカイラインに乗ってました。 行灯、メーター等の装備は外されていましたが、リクライニングの横に後部ドアの開閉レバー付いてました。 持ち主曰く、スタンドの関係で遠出が出来ないって言ってましたね～

以前に車雑誌見ていたらランエボやインプレッサ（除くGRB)をLPG併用車に改造している会社があったのを思い出します。

僕は教習車がLPG仕様車でした。 トラックにでっかいタンクを積んでたのをよく覚えていますw

今まで思ってたLPG車に関する疑問が、次々と理解できてスッキリしました！

冬場はガスタンクが冷えてエンジンの掛かりが悪いことがあります。 最近のは改善されているかもしれませんが。 タクシーのトランクを開けて雑巾に熱いお湯をかけてタンクに張り付けてガスを気化させることで、ようやくエンジンがかかると言う場面を子供の頃に何度も見たことがあります。

日本においては完全に事業者向けという事ですね 地元にも常に違う会社のタクシーが2～3台止まっていて運転手同士が立ち話してるスタンドがあるのですが、そこは逆に一般客が寄り付かない感じです あれがＬＰＧを充填できるスタンドなんですね

こんにちはイギリスだとガソリン車にユニット追加でガソリンをスタート時回しながらつかています メーカーでオーダーで追加加工もあります

タクシーの運転手してますが、がすたんくの検査と交換の話は知りませんでした。 勉強になります。

@konziki_hououmaru

4 жыл бұрын

最近岡山市のタクシーが突然夜間中ライトアップしたままで走るようになってまぶしくてしょうがないんだけど、これは全国的な出来事だろうか？

@wespon1

4 жыл бұрын

匿名 自分は神奈川県ですが、そういう事は見た事はないですね。

@konziki_hououmaru

4 жыл бұрын

@@wespon1 なるほど、岡山市だけの異常現象ということだな。岡山市の警察は驚くほどに頭が悪いので、こうやって市民が自分で捜査しないといけないわけ。貴重な証言に感謝します。それと、俺のパソコンをハッキングしている証拠を提供してくれる人はいつでも歓迎します。

20年前の話ですが、 タクシーの運転手さんから聞いた話ですが、 LPGとガソリンのエンジンを比べると、 LPGの方が壊れやすいそうです。 特に熱負けでピストンが抜けやすいって話です。 あと大阪では旧車(7～80年代)のクラウンやセドグロのボディに、 現行エンジンを載せ替えて使っているタクシーがたまに走ってたりして、 レクサスより珍しいもんで、 思わず乗った事が何回かあります。

@user-zv9ym5rv1x

4 жыл бұрын

ガソリンエンジンをLPG用に改造すると起こる問題だそうです。 海外向けは、初めから、その辺は強化してあるので、LPGに改造してもトラブルは起きないとの事です。 トヨタも日産もタクシー専用車は、LPGエンジンなので、その辺は対策済みで、50万km以上走行可能にしてあるとのこと。 また、日産は、NV 200タクシーは、ガソリンとLPG併用タイプを現在販売してます。これは、エンジン始動し、温まるまでや加速をする時はガソリン。それ以外は、LPGを燃料として使うものだそうです。 いずれにせよ、LPGは、原油採掘時、原油精製時等で産出される副産物です。つまり、LPGを使用する事は、エネルギーミックスであり、資源を海外に頼ってる日本がリスク分散をする為にも必要ない燃料だと思います。

@rekazz110

4 жыл бұрын

@@user-zv9ym5rv1x そういう事なのですね！ ご説明ありがとうございます。 (*´▽｀*)

ただしエンジンの耐久性が上がる。

自分もタクドラでJPNタクシーに乗ってますがLPG＋ハイブリッドで実燃費はリッター12km程ですね。 クラウンコンフォートのLPGでリッター6～8kmなのでランニングコストは明らかに安いですが仕入れ、整備費用がとても高いので結局維持費の安いクラウンが良かったりします。

最近はトラックもめっきり見なくなりましたね まだトラックが黒煙吐きまくりだった頃はバイク乗ってる時に LPGトラックの後ろだと当たりだと思ったりしてました。

水素自動車もタンク問題（水素の金属腐食が凄すぎる）で、なかなかムズイですよね。現在でもLPGと同じで定期的に検査必要ですから。

アウディにドイツの本国仕様でLPGとガソリンのハイブリッドA8がありましたよね。 LPGは加速時に、ガソリンは巡航時にというので車内からどちらで走るか切り替えも出来たはずです。 ちなみに地域によりますが、LPGはコンフォートでリッター6km、JPNで10km位です。 高速道路走行時は、コンフォートだと若干増えますが、JPNはあきらかに燃費が悪くなります。 現在、札幌のスタンドでリッター80円位です。 LPGの燃料代は上がっても下がることはありません。 車検は、タクシー会社さんの所有してる整備工場でするしかないと思います。

タイはLPGもCNGも結構多い。そこら辺にスタンドがある。大型バス大型トラックでもガス車がある

自分所の周りでは自動車学校の教員がLPG仕様でした、教習車も同じでLPG仕様で提携してるスタンドで入れれば１リットル４０円台だそうです、、教員の話では４年乗ったら元を取り５年で買い替えるそうなのでＧＳさんの６年点検の話で意味が解りました。

ハイヤー上がりのY31セドリック乗ってました。エンジンかけるたびにガス臭かったのを覚えています😁 LPGスタンドは徐々に減っていって最終的には1箇所だけになってしまいました(T_T)でも憧れのセドリックを安く手に入れられたので後悔はしていません。

どうも、10年前までtaxi運ちゃんやってた者です。 GSさんが語りきれなかったLPG車のことを少々語ります。 LPG車は　パワーが無い！ 同じ２Lガソリン車と比べるとおよそ３０％以上馬力もトルクも低い。 クラウンコンフォートは長いこと骨董品　4発OHVカウンターフローエンジンを使用してきたことも理由ですが・・ （後期型コンフォートはハイエース向けDOHC4発に換装された。また初期には１G系６発を搭載したモデルもあったが、taxi事業者が買う筈もなく、個人taxi事業者は本家クラウンばっかし買うので直ぐに廃止された） おそらく８０PSもなかったのではないか？ また、LPGスタンドの数が少ないこととともに、法律上セルフスタンド化出来ない。 それでも実用燃費は良くはないが、taxi的過酷な使用条件で１L＝6kmを下回ることはなかったと記憶している。（4AT車 だが例外車もあった。 ヒュンダイ・グレンジャーだ。 まだヒュンダイが日本市場にいたころ、個人taxi向けに日本で発売した2,7L V6LPG車（５AT）はカタログ値170PS！！ もちろんNA。三菱系系V6をリファインし、更にLPGでは希少な燃料噴射式だったこのエンジン、下手な２，５L級ガソリン車より俊敏だったことを記憶している。 （私が現役時代、試乗会で乗った時の感想） ただし、せっかくのリア・マルチリンクもストローク不足で乗り心地・操安性ともに良いほーではなかったでしたね。 またオーナーカー向けに3,3Lガソリン車も展示されたが「狂暴な加速」だったと試乗した専務が語っていた。 もしMAZDAが目を付けたら、スカイアクティブLPG搭載のマツダ６なんて出たかも？ （否、ロータリーってガス燃料と相性良いから、スタンドが全く普及しない水素よりLPG選んだほーが・・） GSさんが語ったタンクメンテ問題に目をつぶれば、こんなLPG車のオーナーになるのも手かも？ 旅先での給油？ そのへんに居るtaxi運ちゃんに場所を聞けばいいｗｗ 会社のおさがりのX80系マーク2（エンジンはコンフォートと同一だが何故か3AT）に数年所有していたコメ者でした。 （そ言えばコンフォートもシャシーはx80系でしたねｗ）

若い時からの疑問が解消されました。そりゃ普及しませんわね～めっちゃ参考になりました。

Goodさんの動画が見てるとフィットのＣＭばっか入る

埼玉の会社でガソリンとプロパンガスと切り替えて走れる改造をしてくれる会社ありますね。 航続距離は延びますが入れるとこが少なすぎます。

LPGタクシーは福本さんの整備動画でよくでてきますね。 タンクの点検義務があるのもそこで知りました

@user-bu8jg5ez8u

4 жыл бұрын

ボンベの薀蓄…

海外でイタリア製のガスユニットを後付した車両に乗ってるよ〜。 冬寒いところだとエンジン始動はガソリン、温まったらガスに切り替え。 エンジンオイルの劣化が少ないし、パワー弱いとかはあまり感じないデス。 ちな4気筒2000cc。ALIEXPRESSでもlpgユニット売ってるよｗ

イギリスではレシプロ車を改造してLPG車として乗っている個人もいます。LPGの燃焼温度がガソリンより高温になるので、ピストンは交換だそいうです。

@user-bu8jg5ez8u

4 жыл бұрын

バルブ（シリンダーヘッド）が熱に負けて磨耗するんだよ。ガソリンの気化熱で冷却が出来ないから。あと燃焼温度も高め。 それで対策強化部品に交換されている。

声や話し方が とても聞き取りやすいですね。 説明も的確で、LPG車が 一般普及しない理由がよく分かりました。

14:00　CNGなぁ〜　LPGスタンドより少ないもんなぁ。 例えば2tハコで小山から仙台へ行こうとすると、宇都宮で補給して会津若松に寄るか、若しくは仙台まで行けるか祈りながら走るか……　だもんなぁ。

私の勤めている会社にも2ｔのLPG車ありますが、独特のフィーリングがありますよね。（アクセル離してもすぐ回転数下がらないとか） 補給所があちこちあれば良いですが、燃費もすごく悪いので（4ｋｍ/Lくらい）使い勝手が悪いです。

タクシー上がりの中古車を売ってるケースがありますよ。クラウンで五万ぐらいだったかな？20万Kぐらい走ってますけど💦

昔のプロパン車は、冬場ベーパーライザー（気化器）が凍り付いて、エンジン懸からなかったなぁ。

@user-hx3uy7qn8m

4 жыл бұрын

気化させるために車を揺すっていましたね。最近はペーパーライザ温め装置がありますね。ボンベは重たく、サイズが大きい。ボンベは検査代金が高い。セルフスタンドが使えない、なぜなら、ガス充填には資格がいるので。メリットはほとんどない。

来年、都内のタクシー向けのLPGスタンドが廃止になるって。 環七の所の直営店らしいです。 赤字続きで清算をするのに土地を売っぱらうそうです。

@user-zv9ym5rv1x

3 жыл бұрын

タクシーの走行距離が激減して、LPGの販売量が激減して売り上げが激減して採算ライン割れしたというのが事実なのでは？

@user-bz2cz8kl1k

3 жыл бұрын

@@user-zv9ym5rv1x さん まあまさか去年の今頃はこんな騒ぎになるなんて 思いもしなかったから、どうなんでしょうね。

ちなみに一昔前のCNG車はボンベにシリアルが記載されて、車検証にも記載されていたので、耐用年数の15年過ぎたら問答無用で廃車になります。今新車で買えるものは交換可能みたいですが、中古で購入時はご注意下さい。

@februarytwelve7381

4 жыл бұрын

その15年も高圧ガス保安法によると新車登録日からではなく製造年月日からなんですよね。

初めまして。LPG車仕様車・LPGスタンドが少ないのは、燃料の充填がガソリン車に比べると複雑なのもあるのではないでしょうか。ノズルを給油口に刺し込んでレバーを握れば出るガソリンと違って、ボンベの充填バルブの開閉も必要ですし、セルフスタンドがないのも普及しない理由かもしれません。

最近うちのあたりでは、 シエンタやフリードのタクシーが増えてきたような気がします

@shinobuito9482

2 жыл бұрын

JPNTAXIより価格がかなり安いですからねぇ。

ガス車両は、トルクが細かった記憶がありますね。

@user-dg2zi1wo4b

3 жыл бұрын

勤め先でコンフォートのタクシー仕様に乗ってますけど、街乗りには差し支えなくアップダウンがある山間部が、ちょっとキツい程度です。 感覚的には、だいたい１７００～８００リッターのガソリン車と同じくらいと思いますよ。

最近は、ガソリン車のタクシーが、多く成りましたね。（現行シエンタ、30プリウス等）

ガスの吸着剤の耐用年数もありますから、タンクも交換が必要なのです

燃料電池としての水素は如何なのでしょうか？トヨタのソラとか実験車では有りますが、ホンダもかなり突っ込んだ開発してたと思いますが…。パート2期待します！

タンク検査が6年なのでその時期に乗り換える事業者が多いのですよ ちなみに以前は5年事でしたがタクシー業界の働きで6年になったのです 現在は7年になるように働きかけてますよ

@adadajajadad

4 жыл бұрын

ふらぶら まぁタクシーなんて1年で15万キロは走るもんな

そもそもプロパンとガソリンでは熱量が違うので、トータルどっちがいいとは言えませんね。プロパンのほうが価格は安定してますがスタンドがないし、おすすめはできません。

６年前に生協のトラック運転していましたがLPG車でした。(生協によっては環境問題から指定LPG・天然ガス指定らしいです) LPスタンドはガソリンと違って取り扱いの資格が違うから資格保有者も少ないですね。高圧ガス取り扱いと危険物乙４では取り扱いできる物品の種類が違いますし。 あと乗っていた時ですがパワーないので台風等で強風がマフラーに入りこむと走行中でもエンストすることがあり、AT車限定の人はエンスト経験少ないから超テンパりますねｗ

昔、アメリカ生活に見切りを付け しばらくカナダの観光ツアー会社に勤めてた事があるのですが、そこで使ってた送迎用の フルサイズ バン（CHEVROLET Express とか FORD E-Series）が、LPG & ガソリン併用車（LPGが無くなったら 自動でガソリンに切り替わる）に改造されてましたが、しょっちゅうは故障するし、LPGステーションに行くのも面倒・・・・・。 でも エコカー補助金が出るのか？、社長はずっと 満足げに使い続けてましたねぇ～w

学生の頃（30年くらい前？）センセの車がLPG車でたまに乗せてもらってました　車種まで覚えてないけど小さい車でした

LPGではないのですが、昔水素ロータリーエンジンのRX8があってちょっと興味が湧いて、インプレッションの動画を見たのですが、ガソリン車に比べて走りがスポーティじゃなくなるようでした。

@subarunagayoshi5394

4 жыл бұрын

パワーもガソリンの半分ぐらいだったそうですよ

そう言えば以前、友達で設備関係の仕事やってる人がいましたが、出張が多いって言ってましたね。

ディスカバリーチャンネルで放送してるクラシックカー・ディーラーズの昔のシーズンで１度、LPG仕様に変更するという内容がありましたね。

@subarunagayoshi5394

4 жыл бұрын

おそらくWi-Fiが使えるジープですかね？

『石油ガス自動車導入促進対策補助金』 私が通った自動車教習所では、これを使って全てLPG車でした。 トルクが薄く、実技教習でしょっちゅうエンストさせた覚えがあります。 丁寧なクラッチのつなぎ方の勉強にはなりました。（笑） 法律なのか商習慣なのか、LPGはスタンドで小売という方法を行っていないそうです。 ガスを売るのは住居用と同じ様な契約が必要で、違うガス会社から個人で買うという 方法が現実的ではないそうです。 上記の自動車教習所も、週に二回タンクローリーがきてタンクに充填し 「使用分だけ請求」 という、家庭のガスメーターとシリンダー交換と同じ手法をとっていました。

自分の知るLPGあるある ①高回転まで良く回る ②オイルがあまり汚れない ③三年位でアイドリングが不安定になってくる 調整が必要 ④ガスを入れ 満タンになった後に バルブをつないだまま 車体を揺らすとまた追加でガスが入れられる 長距離走る前によくやる などです ガソリンとガスと切り替えられる車は たまに個人所有が有りました 赤帽もＬＰ車(サンバー)ありましたね。

昔先輩がコロナのLPG中古車に乗ってましたね。 乗ったら確かに二割ぐらいはLPGは力トルクが弱い、ですがエンジンオイルが汚れにくいし排ガスがきれいとか聞いたことあります。 LNGトラックは、ピストンなど磨耗が激しいらしく、ディーゼル軽油は燃料油分が高いけど、ガスだとそうはいかないらしい。佐川急便が相当な台数ありました、佐川は代替えサイクルが短いらしいんで代替えたんでしょうかね。

日本車でもガスに力を入れていた時期はあります。 木炭ガス、前の戦争の頃の話ですけど。 ガソリン替わりに松根油も有ったらしいけど調べでもって出てこない。

昭和55年頃ガソリンが180円に値上がりして三菱ランサーをLPGへ改造して乗ってました。ワンキャブの車は改造出来たんですよね改造費で13万円程。LPGは65円程でした。車検は改造してくれた修理工場にお願いしてましたが車検代は普通でした。燃費は１０ｋｍ/Lでタンクが７２Lでしたから長距離も可能でした。タクシーの匂いがしてましたしトランクの半分をタンクが占領してました。ただあの頃はガソリンスタンドも土日休業が多くてガソリンスタンドを探す苦労が有りましたがLPGスタンドは365日営業してました。タクシーは毎日走ってますのでスタンドが休むと商売出来ませんからね。よく出足が悪いだろうと聞かれましたが「じゃあ信号グランプリでタクシーに勝てるね？」ってくらい加速も普通でした。LPG歴6年でチェイサーへ乗り換えましたがガソリンに戻して下取りも可能でした。過去形なので「でした」が多くてすみません。

まあ、ガソリンて「あれでも」安全な高カロリー燃料なんだよなぁ

やはり普及しないだけの理由はありますね。

@user-qq4gn5ld8h

4 жыл бұрын

韓国はヒュンダイ。キア、ぼとんど走ってます南米ガソリン兼用自動車でも 時に追突事故ガス噴出?炎上テレビ放送ほぼLPG車

昔のLPG車はエンジンの温水を使ったミキサーで気化させて吸い込ませるタイプでパワーはありませんでしたが、 今は法規が変わって液体のままインジェクターで噴射できるようになりました。 これで何が変わるのかというと、トルクが出るようになりました、マニホールド内で気化するときに気化潜熱で猛烈に熱を奪うため空気密度が高い状態で吸気でき、しかもアンチノック性がハイオクなどの比じゃないぐらい高いためLPGインジェクター用に高圧縮チューニングされた後期のコンフォートの1TR-FPEは、ベースになったガソリンの1TR-FEよりも圧縮比が高く最大トルクも上回ってました、 前期のミキサー式に比べたら13.5kgm（3Y-PE）→19.3kgm（1TR-FPE）で、排気量が同じとは（２L)思えないぐらい違います。

@golpie

4 жыл бұрын

ターボを組むうえでも、有利に働くんでしょうかねぇ・・・

宅配会社ですが担当で乗ってました。メリットはディーゼルに比べて、静か・燃料費が安い・加速が良いくらいかな？ デメリットはGSが無い・エンブレ効かない・低速が弱い・貨物積むし燃費悪い3ｋ/L位。　eco事業所だったので仕方なく 導入してたけど、貨物運送業には不向きやと思ってましたね。

検査だけで7万円かかるなら、最初から10万出して交換した方がイイネw

@nuruosan4398

4 жыл бұрын

一般車だと時期的に、タイミングベルト/チェーンの交換と重なるんですよ(´･ω･`)

@user-tw6dm5nd1i

3 жыл бұрын

それ思ったww

LPG車は力がないってイメージがありますね タクシーは年間１０万キロ走って５年くらいで代替えってイメージなのでガスタンクが６年もてば十分かなぁって思います。 会社によってはもっと長く使うんでしょうかね

@user-bu8jg5ez8u

4 жыл бұрын

上の回転までキッチリ使えばちゃんと力は出るよ。

LPGからは少しズレますが、宮城県では、バイオディーゼルのバスが走っています。 植物性油を使っているという事で、後ろを走っていると、メンチカツを揚げている匂いがして来ますね。

@hiasai3279

4 жыл бұрын

バイオディーゼルは実際に会社で作っていますが、やはりデメリットが多くあります。税金が掛からず単価自体は多少安くなりますが、軽油に比べてカロリーが落ちるので燃費が下がります。ゴムなどへの攻撃性が高く、噴射ポンプやゴムホースの痛みが激しいです。メリットは、環境負荷の低減と震災が起きた場合の自給自足力でしょうか？東日本の震災の時には、会社のスタンドになかなか軽油が入って来ず、軽油不足になりましたがトラックを止めずに何とか持ちこたえる事ができました。日本では廃食油から作りますが海外では植物油の新油から作りますので、食料か燃料かで問題になりますね。難しい問題です。

@Liverymanagesmi

4 жыл бұрын

hi asai さん なるほど…、確かに震災後から急に出て来た気がします。 意外と攻撃性が強い燃料なのですね。 ちょっと昔のトラックは、排気ガスがかなり酷いですが、最近の大型トラックは本当に改善されましたよね。 比重の違いなのか、バイオディーゼルは臭いがいつまでも残るというか……、 一旦 車内に入ってしまうと、窓を開けただけでは抜けていかないんですよねぇ。

どんどん厳しくなるディーゼルの排ガス規制への技術的な対応は限界が近づいているがCNGでは何かと不便、バスやトラックにこそLPGを導入するメリットがあるような気がします。

@user-cm5cv2xc6l

2 жыл бұрын

天然ガスのトラックは非力でトルクが薄いからギアをぶん回して乗らないといけないからトラックには向きません

ビックリ 知りませんでしたが、JPN TAXIってLPGハイブリッド車　電気　だったのですね。

ＬＰＧはガソリンみたいに継ぎ足し給油をしようとするとタンクの内圧が高くて中々入ってくれないからスタンドのおっちゃんに嫌がられるんですよね、都会のスタンドは内圧を抜きながら入れることができますが田舎のスタンドは古いのでそんな設備はありません

ガソリン税が無ければ、ガソリンの方が安い。メリットがないからタクシーしか使わない。

昔レガシィもガス仕様がラインナップされてましたね。

プロパンとガソリンのハイブリッドが欲しい。災害時に強いから

@shinobuito9482

2 жыл бұрын

ハイブリッドとは言いません、バイヒューエルと言います。 日産のバネットNV200TAXI車にその仕様があります。

(株)グッドスピードはマサーズから上場していますが社長さんですか？ 生涯応援します🏁

私は愛知県なんですが当時アリストの300Vに入れていました。ガソリンと何も変わらないし安いからいいやと思って使っていたら、いつの間にかスタンドが廃業になりました。スタンドの人に詳しく聞いた時も100%天然ガスから作られた燃料だと説明があったと思う。

LPGとガソリンのハイブリッド車に乗ってますがLPG安いからほとんどLPGしかいれないですね。ガソリンは燃料メーターの3分の1か4分の1ぐらいしかいつも入れてないです。LPGだとほぼすっからかんから満タンにしても2千円ぐらい。

個人で入れる場合、ガソリンと混合燃焼になるのでスタンドあればなんとかなる？

【炭化水素】 　LPG ガスが安いのは税制が要因です。燃料自体の価格は扱い難い分だけガソリンよりも高いです。 　燃料自体の価格は製油所から遠くなると高くなるので、地方へ行くと価格が逆転するためディーゼルのタクシーが増えます。今はハイブリッド車が増えてきました。 　軽量の燃料ほど炭素に比べて水素の成分が増え、水素分が増えると揮発し易くなり、燃料の量当たりの燃費は悪くなります。重量当たりの燃費は大差ないのですけれどね。

今はどうなんだろう　昔　地元の自動車学校の車両も多くがＬＰＧでした教習車やタクシーの中古を檄安で譲り受け数年乗ったこともある　地元でウロウロする分には快適でした２㌧トラックなどで軽油とＬＰＧのハイブリッド？にも乗ったが会社がＬＰＧガス入れてくれたことなかったなｗｗ

親父が個人タクシーでクラウンをもらい乗ってました。　自動ドアなのでナンパできました。 馬力はないので燃費は悪いです。

ガスステーションは大体、地方一つの市に1店舗くらいがほとんどだと思います。あと、パワーがないです。燃費もコンフォートでリッター6〜7㎞／lくらいです。小型、標準共に同じ位です。参考までに挙げてみました。

@dnaris5414

4 жыл бұрын

質問したいのですが、パワーとは加速力ですか、馬力ですか。 ひょっとして両方ないのですか？ だとしたら普及しないの納得なんですが。

@user-dg2zi1wo4b

4 жыл бұрын

@@dnaris5414 勤め先のタクシー会社でコンフォートを使ってますが、馬力が多少ないみたいで平野部はいいんですが、アップダウンがある山間部の道では少しアクセルを踏み込まないと、減速しやすい場合があります。 排気量は２リッターなんですけど、１７００～１８００ccくらいのつもりで運転すると、ちょうどいいくらいですがね。 乗り慣れれば、特に問題ないレベルの差なんですが、こだわる方々には不満でしょうね。

@momotarotopsecret4415

4 жыл бұрын

小柳さんが、細かくお答えしてくださいました。ありがとうございます。

@dnaris5414

4 жыл бұрын

@@user-dg2zi1wo4b 回答ありがとうございました。 今後エネルギー環境が変わる可能性は高いので安定的かつ安価な供給が可能なものであればいいですね。 因みに私は電気自動車には否定的な意見ですので、電気スタンドに資金をつぎ込むより田舎のガソリンスタンド対策をやって欲しいですね。 田舎の町村だとガソリンスタンドがほとんど廃業して1か所だけというところも珍しくないのです。

@user-dg2zi1wo4b

4 жыл бұрын

@@dnaris5414 魚釣りが趣味で、夜明けと同時に釣りを始める為、夜半に移動が多いです。 季節に応じて九州北部を走り回ってますけど、ここ数年、ホント田舎の方のスタンドが減ってしまって、ガソリンを入れ忘れて出かけて、焦ること数十回・・・・・

北海道みたいな寒冷地だと朝エンジンをかけようとしても、なかなかかからないのは記憶してます。最近のはどうなんですかね？しかもパワーが無さすぎ😅　地元の小樽市はJAPAN-TAXIは見たことがないですね😵

東京は6年で廃車か下取りですね。地方へ行って、最後は東南アジアへ行くらしいです

ディーゼルからのコンバートは実質点火プラグ追加等非現実的な改造になってしまうので大体ガソリンエンジンベースになるという話を聞いたかな 2tガス車とかなかなか力が弱々しかったです あといつもガス車に乗ってた人が言うのは、面倒なのが残量がわかりにくいとか(圧力表示なので、メーターの針がある点から加速度的に落ちてくるとか) 充填もガソリンや軽油と比較するとやはり時間がかかったかな 燃えた後の排気のクリーンさはさすがでしたが、それもアンモニア触媒ディーゼルとかでかなり改善して利点として少なく (結局、社会貢献という大義名分でもない限り選択する価値の低い薄いメリットになってしまってますね) …ガスのダウンサイジングターボでもできないとなかなか逆転は厳しそう…^^;

仕事でLPG3tダイナに乗ります。けしてパワーが無いとは想いませんが、トルクはあまり無いですかね、燃費は確かに悪いと思います。 耐圧かけると一週間くらい帰ってこないし、車検のタイミングで必ず耐圧になる訳ではないのでその辺も面倒です。 会社でガスが入れられるのですが、夏はタンク内の圧が高くなるので会社帰って来てガスが入らないので水で冷やしながら入れたりしています。 遠出をすると燃料の心配があります。 手間は掛かりますが、環境には良いのかなー？

ゼンハイザーのマイクで録音されてるんですね。

いい男

なるほどー。知らなかったです。

LPG車への改造用に一昔前に１JZの中古エンジンを東南アジアに輸出してましたね。LPGに改造するとバルブシートがガソリンより早く摩耗してエンジンの圧縮抜けが起きるので一般ユーザーにはおススメできないですね。

lgpはディーゼルと比べてトルクの細さは半端はい💔

ガスの種類によって気化器のセッティングも必要だよね。もともとガスは、液体だから気体に変換が必要だし。ハイオクとレギュラーは違うでしょ？

個人タクシーはLPGでなく、ガソリン車でカムリやプリウスのハイブリッド車が多いですね。