Ce que vous avez fait m a rappelé des souvenirs car le préparateur de mon père et qui était aussi mon professeur au lycée technique travailler exactement comme vous ,il ne faisait rien sans que vous ne passiez par le tableau ou le cahier ,à mon père il lui a fait son moteur de R8 gordini et après son 1860 Alpine et moi,il me faisait mes moteurs de karting et à l époque, il avait fait lui même l appareil pour l équilibrage des bielles ce travail c est le plus fastidieux de la préparation Il le faisait en métrologie au lycée, on avait percé les poussoirs pour les allégés et en même temps ils étaient mieux lubrifiés, sur la Gordini sur la rampe de culbuteur on avait mis des bagues en bronzes percés à la place des ressorts et sur les ressorts de soupapes on a mis des cales on alu ,je me rappelle il réglait les Weber à l oreiile,ce travail il ne faisait que lorsqu il n etait pas déranger des autres pilotes ou autres car c est des moments ou il faut du calme donc il travaillait tard le soir en plus de ces cours de professeur la passion quand tu nous tiens bravo pour votre patience et votre temps précieux et surtout de transmettre 👍👍👍

Bonjour super vidéo, merci 👍

Oui vraiment trop bien de nouveau merc1

Je commente régulièrement ici , et parmi les nombreuses chaines que l'on trouve sur youtube , s'il y en a une à laquelle il faut s'abonner absolument c'est ICI , il mérite d'être récompensé pour son travail et sa passion . Bravo Gino continuez

Super intéressant comme d'habitude. Pour la connexion c'est simple faut peser les câbles, équilibrer, polir et ça va glisser.....😂

Merci pour cette super vidéo. Je vois que je suis pas le seul à avoir vu cette vidéo de Subi Performance avec la technique des deux balances. Meme si la technique est bonne ma mise en œuvre n'etait pas sur roulements mais sur tige fine et donc pas forcément précise. J'ai pas le matériel pour etre aussi precis donc je vais m'abstenir de faire des bêtises. Mais c'est tellement beau de voir ça fait par un pro!

Après la première pesée puis on veut supprimer les arrêtes du plus léger, rebelote pour la pesée des trois autres puis un peu plus à retiré. Super intéressant et claire vos vidéos. Merci 🏎

il faut le faire au moins une fois pour voir les marges de tolérances qui sont appliquées par les constructeurs, ici, un constructeur tolère +/- 30 grammes sur l'ensemble bielle -piston ce qui est largement supérieur à tout équilibrage maison même s'il n'est pas au niveau le plus fin. Sur plusieurs moteurs, j'ai égalisé le poids des ensembles bielle-pistons dans une tolérance de + / - 1 gramme et l,effet sur la douceur de roulement est remarquable. excellente vidéo

Passionnant merci

Slt, super vidéo plus que bien explicative, et pour ma part une très bonne instruction, 👍👍👍👍👍👍

En france on a de la chance de d'avoir un fabricant de machines-outils qui fait une des meilleurs rectifieuses de sièges de soupapes au monde, c'est SERDI à annecy

C'est très bien ta méthode mais on peut prendre différentes choses dans l'autre sens au niveau enlèvement de matière et pesée.. moi je préfère ébavuré toutes les pièces et tout les coins saillants et bavures de fonderie au début et finaliser l'équilibrage ..en tout cas on arrive au même résultat des pièces équilibrées..Good JOB..

Vos explications sont très claires, merci pour ces vidéos, merci pour le partage.

Nickelle vidéo, j'espère voir de même avec le vilebrequin et le volant moteur ❤❤❤

Toujours aussi bien tes videos. Merci👍

Toujours des vidéos top niveau 👍👍

Tu aurais pu aborder la notion de barycentre, car au delà de faire en sorte que le pied et la tête de bielle soient du même poids (ce qui n’est pas vrai), ce qui doit être optimisé ce sont les positions de chacun d’entre eux(barycentres), et les forces qui s’y appliquent, en l’occurrence les masses de chaque ensembles (bielle piston), en statique. Sinon super explication continue 👍

@lallemandmickael3496

9 ай бұрын

Il faut rester cool ..c'est un équilibrage statique de bielles standards ..si tu commences a parler de barycentre bein faut passer au bielle forgée et j'aimerai bien voir le résultat d'ailleurs. c'est un truc intéressant la comparaison...😛🤣

Toujours très clair et professionnel comme d'habitude, merci !

merci beaucoup pour ces vidéos passionnantes !

Explications simples, claires et précises. Merci !

Superbe travail Gino😍merci pour ce partage de connaissances et competences.💪🏻

Good job Guy ;oP Toujours super détaillé et intéressant ... Top :o) Reste maintenant à voir un tuto pour l'équilibrage du vilebrequin :oP

Très belle explication comme dab

au top ! merci !

Je vous conseille une pièce à main à la place des gros outils pour retirer de la matière. C'est plus précis et ça permet de se passer de l'étau.

Des vidéos au top , j'adore 👍

super 👍

si tu veut du débit internet c'est la fibre ou starlink. avec les deux tu pourras faire des lives.

Super vidéo cool de voir combien de matière ça fait un demi gramme merci et bonne continuation

Par pitié arrête de gratter les pièces avec tes ongles! Tu m'a mis des frissons pendant toutes la vidéos!😅

On attend l' équilibrage du V12😊 Merci pour le 4 cylindres Enfin dans de bonnes conditions c'est 4 heures de travail ???

La bisasse de Normandie 😁

leçon du jour : la répétabilité de la mesure pour la précision ! pourquoi ne pas se faire des mords en bois tendre ou une autre matière soft pour les pièces fragiles? d'autre part du temps ou je modifiais ,j'utilisais une tige filetée avec des écrous et des rondelles en plastique pour immobiliser les pistons par l'axe .

@leneanderthalien

9 ай бұрын

Un piston est une pièce tres fragile, on ne peut pas serrer un piston latéralement au niveau du trou d’axe car ca entraînerait une déformation permanente. La seule possibilité est de le serrer par traction sur un axe en plastique en prenant appui sur l’embase de centrage venant d’usinage, ou alors de serrer avec des mors en ve au niveau de la tete du piston qui est la seule partie rigide…Pour info j’ai fabriqué des pistons chez Mahle durant 30 ans…

@carolyvonfaula1622

9 ай бұрын

@@leneanderthalien merci pour votre éclairage averti ! à l'époque , j'avais un étau avec des mords en plastique et effectivement c'est par la tête que je l'immobilisait pour le travailler .

BONJOUR serait-il pas plus simple de travailler sur la masse de la visserie merci

Rebonjour. Pour les pistons, on est bien d'accord que la mise au poids se fait, axes et segments montés?

@leneanderthalien

9 ай бұрын

Il n’y a que l’axe sur lequel on peut intervenir

bonsoir sa marche aussi sur les 2 temps bis cylindre

9 ай бұрын

Oui 👍

Salut, tres bon tutoriel,je refait un moteur de gt turbo et voudrais optimiser l'équipage mobile. Est il possible d'avoir un tarif pour l'équilibrage des bielle si je vous contacte.

La plupart des gens pensent que c'est la bielle en H qui est la plus costaud alors que c'est faux, la plus résistante est celle en forme de + (en vue en coupe) même si elle est peu répandue

@leneanderthalien

9 ай бұрын

Jamais vu de bielle en X, uniquement I ou H

@mikeremix8025

9 ай бұрын

@@leneanderthalien C'est Jan Fatthauer le grand patron de 9FF qui l'a une fois dit, il avait même montré une photo dans une de ses vidéos mais eux ils développent leur propres bielles depuis 2003, les derniers modèles inspirés (mais pas copiés) de la formule 1supportent entre 2500 et 3000 Nm i.goopics.net/e1x6sb.jpg

Bonjour. Si je comprends bien, l’équilibrage consiste à maitriser, autant que faire se peut, l'inertie anarchique des ensembles en mouvement solidaires les uns des autres. Ça aurait donc pour but d'optimiser le ratio "rotation translation" sur un même axe (vilo) en limitant ces pertes d’énergie dues aux différences de masses, favorisant ainsi le rendement. D'où l'importance d'équilibrer des ensembles plutôt que des pièces en isolé. J'ai bon??

@leneanderthalien

9 ай бұрын

On ne peut pas équilibrer un equipage mobile assemblé, il faut nécessairement opérer par pièces isolées ou petit groupe dans le cas d’un piston équipe…

15:11 Je ne veux pas du tout jouer les narcissiques (parce que j'ai encore beaucoup de choses à apprendre des autres) mais c'était moi à l'époque qui avait proposé à Andi de Subi Performance de faire un système à 2 balances mais je ne pensais pas qu'il allait suivre mon conseil que j'avais mis en commentaire, en fait il trouvait que les fabricants étaient trop chers et il avait l'intention d'en fabriquer une lui-même enfin le système de pendule, en fait la raison pour laquelle je lui avais suggéré 2 balances ce n'était pas pour aller plus vite mais pour mieux pouvoir égaliser les répartitions des masses