ループ線で昔は、九州にJR山野線があり、その路線も大川ループというのがあったけど、 1988年に全線廃線になりました。

線路が曲がって、昔ならではの技術を見れる。 肥薩線の大畑ループは一体どうなるのか今後が気になります。

肥薩線の大畑のループスイッチバック。 廃線が議論中だが、復旧に向けて何だかの動きがあったか⁉️

ゆっくり各駅停車さんまとめ動画これまたありがとー！ゆつくりみます

小さい頃、当時はスーパー雷鳥に何度か乗ったんですが･･･気づきませんでした😅 敦賀止まりになっちゃいましたね、サンダーバード😢 4:22 そう考えると、日本の土木技術の進歩が凄いですね。

北陸本線って、大阪行きが上り線で、東京方面が上り線になっている在来線と感覚違いますね。 北陸本線の旧線は、難度高かったが、敦賀から先の杉津からの日本海展望は見事でした。

かつては進駐軍専用車があったんだよなぁ

大好きな肥薩線が、いつかまた復活してくれること願ってます!!

碓氷峠は上って下る普通の峠と異なり片峠と呼ばれる上るだけ／下るだけの峠だからトンネルで短絡できない 北陸新幹線も上信越道も碓氷峠を避けるように大きな迂回をしつつ高度を稼いでる

釜石線の陸中大橋手前のセミループも面白いですよ。

敦賀へ行った時にループ線通れるかと思ったらループ線入らなくてがっかりしたのを覚えてます

急カーブといえば常磐線の日暮里ー三河島間もかなりキツイです 元々常磐線の起点は田端駅。そこをスイッチバックなしに直接上野駅方面に向かうために設けられた新線がものすごいカーブになっています。毎回レールの摩擦音がすごい。

@A_01x

4 ай бұрын

駅関連の事情できついカーブができたところというと伊豆箱根鉄道駿豆線の三島ー三島広小路間も。 (東海道線が御殿場まわりから熱海まわりに変わった際に三島駅を国鉄旧三島駅(現下土狩駅)付近から現在の三島駅の場所に移転するため180度近いカーブを引くことに)

上越線湯檜曽のループ線。

今日も！ゆっくり各駅停車さんの動画投稿待ってました！😊

こういう曲線が多い鉄道を「カーブ式会社」という(嘘)

ロッヒャー式はラック式とアプト式の中間的な感じ……

飯田線のお勧めは、中部天竜から天竜峡かなあ。小和田駅もこの区間にありますね。あと、田本駅かなあ。これはかなりの秘境駅ですよ。

新京成線ですね、京成津田沼～新津田沼間は登山電車みたい

新津田沼駅近辺は、PARCOが無くなり建物も撤去中、今の駅舎があるイトーヨーカドーも撤退するそうです。 JR津田沼駅に近い初代＆3代目新津田沼駅を復活させる最後のチャンスかもしれません。

急勾配といえば、近鉄の生駒越え、京阪交野線の交野～私市駅間の直線区間、 京津線の京滋山越え区間かな。 私鉄の通勤電車が急勾配走ってるってのは、なかなかスゴぃよ。

西武池袋線の所沢のカーブも不自然に見える。これは、新宿線(旧・西武)と池袋線(武蔵野鉄道)は別会社で、池袋から路線を伸ばした武蔵野鉄道は、初めはそのまま直進して、古くから開業していた旧西武の線路を越え、旧西武の所沢とは別に独自の所沢駅を設けようとしたが、政府が路線敷設の条件として、旧西武の所沢駅に乗り入れる事が敷設認可の条件とされ、やむなく線路を強引に曲げる形になったらしい。初めに所沢駅を設けていた旧西武が駅管理の一切を担っていたが、武蔵野鉄道とは極めて仲が悪く、所沢から都心の省線(JR)へ乗り継ぐ客には、旧西武経由の切符ばかり売りつけて武蔵野鉄道に運賃収入が入らないような嫌がらせしたとか、これに怒った武蔵野鉄道の社員が旧西武の駅員を叩き出して駅を乗っ取った…旧西武の駅員が武蔵野鉄道の電車から車掌を引き摺り降ろして袋叩きにする…などなど、様々な事件があったらしい。同じ西武として上手く棲み分けしてるような両線…今では考えられないような話しだ。

@yomeshima2

4 ай бұрын

武蔵野鉄道側が旧西武を買収、新社名は両社の融合のためにあえて「西武農業鉄道」にしたんですよね。

近鉄南大阪線は､古市古墳群を避ける為に､道明寺駅付近は､カープが､多いです。 料金不要の速達列車では､大阪線の大阪上本町〜大和八木の快速急行Vs南大阪線大阪阿部野橋〜橿原神宮前急行では､大阪線快速急行の方が､表定速度が高いですね❣️笑😊

昔,国鉄時代にﾃﾚﾋﾞﾄﾞﾗﾏで『鉄道公安官(その名称は間違いで正しくは『鉄道公安員』)』と言う番組を放映されていましたが,『ｵｰﾌﾟﾆﾝｸﾞでﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝ』がS時ｶｰﾌﾞを走行しているｼｰﾝがありました。場所が解りません。どなたか,御存知の方,いらっしゃいませんか?

都心から「東」ではなく、「西」ですね。

曲がりすぎ ゆっくり各駅停車最高

信越線の横軽間はバスに転換されました。 廃止前の調査では、信越線の利用者のほとんどが、長距離利用者であり、地元民の横軽間のニーズはほとんど無いという結果だった。 それがわかるのはバス利用者の少なさ。軽井沢駅前のバスターミナルはゴールデンウィーク、夏休みになると大行列だが、横軽間の連絡バス利用者は繁忙期でも10人程度。大型の観光バスタイプのJR関東の路線バスなので明らかに過剰輸送となっている。 また、碓氷鉄道文化村の車両が錆びさになり痛々しいです。お願い、塗装し直して。

ベルニナ線ブルージオ橋を実際に乗った事有る人物と言えば、鉄道系配信者「〇ーツ君」だけかな？ 後は知らんけど！

@75841089k

4 ай бұрын

伏せ字にする意味が無いっす