早速リクエストに答えていただきありがとうございました。めちゃくちゃ面白かったです。 　エリの中古下取りが上がったのでエキシージもいいかなぁと思ってたんですがエリーゼでいい気がしてきました。 　身内の方の車とそんなにぶつかってるのがビックリ🤣

@byKtec

2 жыл бұрын

いえいえ、こちらこそ、動画にしやすいリクエストを頂きまして、ありがとうございました！ 嘘つけないタイプなので、実体験と本音をお話しまして、V6を売りたいディーラーさんにはネガティブキャンペーンになってしまったかも知れません・・・汗 いざという時のリセールを考えますと、エリーゼの方が良いですね。ただ、一度乗られると違う世界が見えて、それもまた面白いところではあります。 車がぶつかってくることもあったのですが、車庫で物を落とされたりとか、家族が冬タイヤへ交換する際にタイヤを運んでいてぶつけるとか、色々です。

すごく興味があるのですが，981型のボクスターGTSが良い車であったにもかかわらず，麒麟さんが満足できなかったのはどの部分が教えて下さい😊 私も当初の予定ではポルシェをオーダーするつもりでしたが結局エリーゼをオーダーしたので，気になります😌

@byKtec

2 жыл бұрын

コメントありがとうございます！ 僕が週末の楽しみとして乗る車に求める「非日常感」が無かったところが最大でしょうか・・・ロータスに比べるとGT的で乗用車という感覚です。 毎日乗ったり、旅行などの長距離を走る車としてはポルシェ最高なんですが・・・毎日乗らない上に、週末の片道1時間くらいの朝ドラがメインですから、僕の用途には合ってませんでした。 また、ポルシェはブレーキが良いと言われますが、ブレーキに関しては車の絶対的軽さもあって、V6エキシージの方がコントロールもできてスパッと止まるところや、ハンドリングもダイレクトかつクイックなロータスが気持ち良く感じたので、ロータスに戻りました。

個人ごとですが、先日、人生初めての車でエキシージv6(15y)を購入しました。ミッションとクラッチ関係が弱いという情報は初耳です。気をつけたいと思います。また、1速入れた時はまさしくそうだと思います。 これからもv6の情報も発信して頂けると非常に嬉しいです。 応援してます！

@byKtec

2 жыл бұрын

コメントありがとうございます！ それはそれは、おめでとうございます！ 意外にV6エキシージの情報は出ていないですよね～ 安心感と存在感があって、紛れもなくロータスを味わえる車なので、僕自身の資金面に余力があれば、リフレッシュして乗っていたと思います。 ありがとうございます、今後もお役に立てる情報をアップできるように頑張りますので、宜しくお願いします。

お世話なります。やはり自分で触っていじって直せるのはS2のエキシージまでと思いS260を購入しました。動画を拝見してその直感が正しかったと思いました。2ZZ、ミッション、パーツ等アメリカでも豊富に出回ってます。ニュルでのS3エキシージの走行動画でてますが、結構危なそうなスピード域で中年のわたしはパスです。エミーラやSUVとこれからのロータスのいくすえが気になってまして、S2までのエキシージとエリーゼがロータスらしい最後のロータスになる気がします。これからも動画コンテント作成頑張ってください。ありがとうございます。追伸:麒麟さんの語り口でエリーゼの25年の歴史など動画作ってみてはいかがでしょうか？わたしは、Richard Rackhamにとても好感を持ってます。

@byKtec

2 жыл бұрын

コメントありがとうございます！ 一番良いモデルを購入されましたね！　トルク特性とハンドリングとストイックさはS2エキシージのスーパーチャージャーモデルが麒麟的No.1です。 仰る通り、パーツもメンテナンス用・モデファイ用を問わず多く、ポイントを押さえた整備でトラブルも防げます。 僕自身もこれからのロータスが描いているプランが市場にどう受け入れられるのか気になっています。 過去、エクセルやエリート、エスプリ、エヴォーラでチャレンジした高級化路線は、事のごとく失敗に終わってますが、ジーリーがプロデュースするEVのハイブランド化へのチャレンジは吉と出るのか凶と出るのか、とても注目しています。 ポルシェのようにSUVなどの高収益な車が売れて、トップモデルがより魅力的な車になると良いですね。 実は僕、S3以降のエリエクしか詳しくないものですから、浅～い当たり障りのない内容になってしまいそうですので、エリエクの歴史については他の方にお任せしたいです・・・汗 Richard Rackhamさんは、マシュー・ベッカーさんの後の技術責任者の方ですね。僕自身、マシューさんの手がけた車より、リチャードさんのセッティングやパッケージングの方が好みなので、今後も楽しみにしています。

さすがにオイル消費が４周で1.５リットルは本当に？ 10周のレースだったら途中でエンジンブローしちゃう😂

CUP240から390FEに乗り換えました。トルクがあって凄く乗りやすくて気に入ってますが…サーキット行くのでクラッチとミッションがどれだけ保つのか不安ですね。 その金額出してまで乗り続けるのか自問自答してしまいますよね。

@byKtec

2 жыл бұрын

コメントありがとうございます！ CUP240からのお乗り換えですか！　ステップアップですね～ 390ですと水冷インタークーラー付モデルですので、かなり洗練された乗り味かと思います（スポーツ410がとても良い乗り味でした）。 鈴鹿をタイムアタックせずに、スポーツ走行で楽しまれているエキシージS V6のオーナーさんで、2万キロくらいでクラッチが滑り気味になってきたそうです。 大物の部品には結構金額が掛かってしまいますので、迷うところですね・・・。

スポーツ350にマイナーチェンジされて、ミッションの耐久性が上がったなんて事はありますか？

@byKtec

11 ай бұрын

コメントありがとうございます。 ミッションに関しては変更の情報はありません。最近になってクラッチカバーのダイヤフラムスプリングが折損する不具合（クラッチ切れ不良）と不具合情報が増えました。 クラッチに関しては、スポーツ380、スポーツ410、CUP380、CUP430、FE390、FE420は面積拡大した強化クラッチが採用されていますが、こちらも耐久性に関しては未知数です。

すごい(羨ましい)愛車遍歴ですね、あと麒麟さんお金持ち♪医師ですか？ サーキット仲間がＶ6エキシージ乗っているので憧れてる、プラスエリーゼの下取り価格も上がっているので 乗り換えようかと思っていましたがやめた方が良さそうですね…お金大変ｗ

@byKtec

2 жыл бұрын

いつもありがとうございます！ いえいえ、メッチャ普通に会社員やってます(笑) たまたまリセールが良い車(V6エキシージは寝落ちヤバかったですが)ばかり乗ってきたので、何とかなってます。 V6の維持費は、スポーツ走行しようとしますと、なかなか厳しい修行になります…orz

麒麟さんの動画をよく拝見しています。自分も一度はロータスと思いS2エキシージPPを買いました。走りに関しては想像していた以上に軽快ですごく満足しています。これから走行会等でサーキトを走らせる予定ですが、空冷スーチャーだと吸気温が上がりやすくエンジン垂れやすいと聞いています。空冷と水冷スーチャー両方経験している麒麟さん的にどうでしょうか？個人的には高回転型の２ZZエンジンのほうが好みなのでS2エキシージを購入したのですが、吸気温対策とかあれば教えて下さい。

@byKtec

2 жыл бұрын

いつもご覧頂き、ありがとうございます！ 良いですね～エキシージS-PP！　ホントに良い車でしたし、信頼できるハンドリングでした。 空冷インタークーラーは連続周回をすると吸気温度が上がって、点火リタードして出力ダダ落ちですもんね… リアエンジン車のスーパーチャージャーは僕は水冷が良いと思います。 取り付けは大変ですが、空冷を水冷に置き換えるS2エキシージ専用キットがあります。 www.proalloy.co.uk/products/exige-s-charge-cooler

@user-op3ye8gy4u

2 жыл бұрын

@@byKtec 水冷式に変更するキットはもっと高いと思っていました。ラジエターが水漏れ対策済でないので、それを交換する際に一緒にやれたらと思っています。このキット実際使っておられる方の情報あればまた教えて下さい。貴重な情報ありがとうございます。

@byKtec

2 жыл бұрын

Pro Alloy 水冷インタークーラーで検索されてみて下さい。数は少ないですが、幾つかヒットします。幾つかのプロショップさんもレコメンドされており、いい商品のようです。

もうすぐ私も納車になりますので とても参考になりました‼️ メリットデメリットは表裏一体ですねf(^_^)

@byKtec

2 жыл бұрын

ご視聴、並びにコメントありがとうございます！ それはそれは、おめでとうございます！ 市販車としては、色んな意味で異次元の車ですので、ぜひぜひ、じっくりお楽しみください♪ 僕の実経験のみですので、まだまだ色々な情報をお持ちのオーナーさんも多いと思います。オフ会などにもご参加頂けると、より楽しいロータスライフをお送り頂けると思います。

麒麟さん、こんにちは (^^) いつも、いろいろな情報ありがとうございます。 V6エキシージの事で教えて頂きたいのですが ミッションオイルを抜くドレンボルトには マグネットは付いているのですか？ マグネット付きであれば 付着する鉄粉の量や形状で、内部のギアの状態も推測できるかなぁ？ なんて思いましたので... よろしくお願い致します。(;^_^A

@byKtec

2 жыл бұрын

いつもありがとうございます！ そして先日のLEMでも、お声掛け下さり、ありがとうございました♪ ご質問のドレンボルトですが、マグネットは付いてないですね～ V6のBG6は自分で開けて無いので何ともなんですが、アイシン製のミッションは内部に大きめの磁石が入ってまして、僕みたいにMTの操作が下手な人が乗ると結構な量の鉄粉が出てきます。 恐らく一番捕集率の高いところに付いていますので、ドレンに鉄粉や破片が付いた場合は、結構ヤバめかと思われます。 マグネットのドレンボルトですが、経験上、アルミ製ではなく、鉄製の物をオススメしています。ミッションケースもアルミなのですが、添加物の違いからか、社外のアルミ製の物は比較的指定トルク付近でも何度か脱着しているうちに折れてしまうものが多いです。

あの～すみません、V6好きな立場からのしょーもない発言です… 中古CUP240→中古V6でロータスカップ参戦からチャンピオン経験者なのですが、確かにミッション弱い感じします。 んが、2年参戦しミッションOHはクラッチ損壊での交換時のみで行けました。 練習走行は30分枠全て全開（最終周はもちろんクーリング）、レース時は稲妻シフト（笑）で意図的に痛めつけても、です。30分枠走行の後半では、5速がどうやってもガリって来易くなります、他は何も起きません。 全ては扱い方次第、一度でもガリッとさせたらヤバいです。 どの車でもそうだと思いますが… V6の方が総合コストは当然掛かります、でもきちんと扱えば他メーカー車種比較での軽さはそもそも武器ですのでとても安く維持出来ると思ってます。 あとミッションOHコスト見積、高過ぎだと思います（笑

@byKtec

2 жыл бұрын

ご視聴、並びにコメントありがとうございます！ しかも、素晴らしい戦績＆本気の方にコメント頂けて、大変光栄です！　重ねて、ありがとうございます！ 僕が乗った2台目のエキシージ（中古の6000キロ）は全速ガリガリで参りました・・・。 1台目も2速で1回「カリッ」くらいだったのですが、過去乗ったどのミッションよりも弱い感じです。 過去C系ミッション（C60、C62、C56、今のEC60）は乗ったor触ったこともあるのですが、それらに比べBG6（ギアはロータスオリジナルで違いますが）は、特段変速系が弱い感じがします（3軸で歯厚もあるので強度はあるのですが）。 仰る通り、エリーゼ比で考えてはイケない部分も多いですし、他社からしますと実際安く、軽さは走行性能的にも維持費的にもメリットが大きいですね。 OHコスト高過ぎですか・・・（汗）　結局、OHは諦めたのですが、次のオーナーさんに渡る前に新品ミッションASSYに載せ替えになりました。

V6は値落ちが激しいんですか？(^^; 350検討してるんですが・・・ サーキット走行は予定無しですが。。。

@byKtec

2 жыл бұрын

コメントありがとうございます！ そうですね…中古車市場をチェックして頂くとご理解頂けると思うのですが(Goo-netやカーセンサー)、エリーゼやS2エキシージ(S2エキは特に希少)はASKや新車価格を上回る値付けが多いのに対し、V6は新車がそこそこあり、かつエリーゼでは即完売だったファイナルエディションが何台か新車在庫で出てきています。 リセールの価格は、完全に市場の需要で決まりますので、既に初期物のV6の値段が戻りつつあることを鑑みますと、どこかで需要が高くならない限りはエリーゼのようなリセールは期待できないと思います。

@itgotaso520

2 жыл бұрын

@@byKtec 確かに在庫結構ありますもんね。。。 情報ありがとうございます。

こんにちは。S2以降ほとんど無知なので興味深かったです。当方1997年からS1ですが、とてもじゃないですが麒麟様の様な分析力も話術もテクニックもありません。専任メカニックともよく相談し、現在はノーマルに近いセットで鈴鹿を走っています。最近ようやくシャシー性能を少し活かせてきたかな？そんなレベルです。 エリーゼの場合深く考えずに走ってもそこそこ速いので調子に乗ってしまうんですよね。いろいろな楽しみ方があってOKですが自分なら現状（ノーマル111S）のままドライブや鈴鹿でエリーゼS1ともっと深く付き合っていきたいですね。今後ともいろいろアドバイスお願い致します！

@byKtec

2 жыл бұрын

コメントありがとうございます！ S1を長くお乗りのこと自体が素晴らしいです！ 僕は根性無しなので、トヨタエンジン限定で乗っています・・・汗 いえいえ、理路整然と全く話せないので、編集で相当誤魔化しております。 僕の大先輩の受け売りなのですが、下手に手を入れるよりもロータスの場合は純正状態で一番良いバランスになっているので、鈴鹿などで走らせると手を入れてある車の方が遅かったりもするそうです。 今後も動画で色々な情報を発信できるように頑張って参りますので、よろしくお願い致します。

エキシージの加速感は脳汁出るレベルでしたね。 現在のエリーゼはパワーも脚も(維持費も)楽しそうですから、 バランスの取れた趣味車ですよね～。 脚の良さは今度横で体感させて下さいね。 インプの参考にしたいです（笑）

@byKtec

2 жыл бұрын

いつもリアルでもありがとうございます！ あれはヤバい車でした(笑)　ヒルクライムで速かったのも納得です。 今のスプリント220は元から良かったのですが、やっと自分好みへのアジャストの仕方も分かり、維持費も負担になり過ぎないレベルで、オタクのサラリーマンには最高の車です♪ 脚は凄く不思議な感覚ですよ。またそのうち・・・

欠点が多いですね

@byKtec

2 жыл бұрын

コメントありがとうございます！ あくまでも自分にとっては、ですが、それ故、乗り換えてしまいました・・・汗