Maquina lo.mejor en mecánica de KZread tanto este de hace años como los últimos, no pares.👏👏👏👏👏

A medida que te voy escuchando voy pensando ... ¿¿ porque demonios no te he conocido antes ?? Mis felicitaciones !! Haces los videos de una manera que me quedo embelesado. Un abrazo tienes mi apoyo !

El mejor canal de mecánica Gustavo dé argentina

Excelente explicación, el mejor canal de you tube.

Vaya pedazo de canal, creo que sin duda, de los mejores de mecánica. Muchas gracias!!!

La intro es de lo mejor q he visto en todo youtube

Gracias por la explicación detallada, era lo que necesitaba para entender el sistema.

buaaaah eres un maquina!! loco me ha dejado tu remix y encima explicas de puta madre y muy buen contenido, sigue así grandeee!!!!

joder que buen vídeo, ultradidactico

Jajajja compañero me encanta tu sentido del humor, introducción épica y buenos detallitos por el vídeo. Vídeo excepcional como siempre. Un saludo.

Como siempre, muy preciso. Muchas gracias

Muchas gracias, grande mecánico

Genial, muchas gracias

Gracias por compzrtir tus conocimiemtos

3 жыл бұрын

Gracias a ti!

super demonstration . Muchas Garacias bon continuaccion .

Tus vídeos son geniales gracias tío, eres una máquina

Felicidades motorparts españa Excelente material. Saludos desde Bolivia. Gracias.

saludos desde Argentina una anecdota por un tiempo trabaje en un taller de mecanica pesada y para poner a punto los motores de camiones Scania ,Volvo y Mercedes Benz . para ponerlos a punto en la distribucion llevan marcas de fabrica en los engranajes para no equivocarse , un a prueba de tontos dicho de otra forma la oveja negra es Iveco que para empezar armarlo con esas bielas helicoidales (tipo pipa ) y tapa de bancada de cigueñal enteriza es un dolor de bolas , una tapa de cilindros mas pesada y para ponerlo a punto tenias que levantar la leva del inyector a una altura para darle el anticipo, que necesitabas usar un reloj comparador a un valor que no me acuerdo ahora a fin de cuentas una mugre iveco ni cursor 8 ni cursor 13 se salvan los 2 son lo mismo

Buenísimo muchas gracias 👌

Siempre agradecido máster!!!! Puras joyas sus vídeos 👍👍👍

Buenísimo como siempre muchas gracias

Que puede causar valore altos positivos en la señal bip. Que es la desviación en el tiempo del movimiento de la aguja de la electroválvula al llegar a su asiento. Entiendo q valores de desviación negativos son por aire o falta de gasoil. Filtro tapado. Tandem o bomba con baja precion... Pero no se la causa de valores altos de desviación bip. Excelente el canal. Gracias

Eres un crack Acabo de suscribirme 👍

Muy bien explicado. Muchas gracias.

4 жыл бұрын

Muy buenas, Muchas gracias, nos vemos por aquí. Saludos

Como siempre espectacular bravo muy buen video

4 жыл бұрын

Muy buenas, Muchas gracias por apoyarnos y por comentar Saludos!!

Buenísimo el comienzo

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Saludos!!

Muchas gracias, excelente comunicador técnico

2 жыл бұрын

Gracias a ti por el apoyo!!

Jajajjaj me parto con tus entradas de vídeo jajajaja. Además de encantarme los temas que tratas y como lo explicas.

Hola hace poco empece a ver tus videos la verdad buenisimos

2 жыл бұрын

Muchas gracias amigo!

muy buena explicación muchísimas gracias

3 жыл бұрын

Muchas gracias Paul, te agradezco el apoyo! Saludos.

Hola Robert, gracias por todos tus videos! Son de lo mejor! Una duda q tengo es q yo uso vagcom y tengo entendido q la ecu corrige al inyector opuesto, es cierto esto? Gracias y mi enhorabuena al q edita los videos! 😂😊

Buen trabajo, gracias Mucho éxito!

4 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Saludos!!

Muy buena información 🙌🙌🙌🙌

3 жыл бұрын

Muchas gracias!! Saludos!!

Muy buen video 👌 interesante gracias

2 жыл бұрын

Gracias a ti

Alucino con tus explicaciones

2 жыл бұрын

Gracias por apoyar!!

Enhorabuena por sus videos, quisiera consultar qué he enviado 10 inyectores bomba Bosch para comprobar en un laboratorio y me dicen que solo 2 son recuperables, a pesar de tener muy buena presencia cuando los envié, son tan delicados que no se pueden recuperar? O es que hay mucha picaresca para aumentar stock de intercambio? La rotura de los pasadores invalida el inyector bomba Bosch en su totalidad? Sólo vale para tirar a la basura? Gracias de antemano,por responder

Muy buena informacion. Exc. Saludos desde Costa Rica

4 жыл бұрын

👍👍👍, muchas gracias por comentar y por apoyar el canal, Saludos Jose y saludos a Costa Rica

Aprendiendo cada dia mas gracias por existir

4 жыл бұрын

Gracias por apoyar, Saludos!!

Gracias!!!!!!

4 жыл бұрын

A vosotros por apoyar los materiales y comentar, Saludos!!

Explicación muy detallada y sencilla para el entendimiento de la mayoría de las personas que nos gustan los motores; felicitaciones por el gran aporte que realizan educando. Saludos desde Argentina.-

Muito bom!

Muy buena explicación. Gracias 😀

3 ай бұрын

Gracias a ti

Buena vida. He estado viendo sus videos y me parecen de muy buena formación y conocimiento. Se agradece desde chile Francisco

4 жыл бұрын

Muchas gracias amigo y saludos a los chilenos!!

Menuda entradilla al vídeo! Jajaja. Muy buena. Yo tenía una consulta... Recién me han cambiado el motor en mi TDI 130, el motor va Redondo, muy bien, pero en ralentí tiembla bastante.... Y me han cambiado todo, embrague, tacos, etc...... Que podría ser? Con el motor viejo no pasaba

Cómo siempre muy interesantes los temas que tocas.Un lujo poder seguirte,campeón.

3 жыл бұрын

Muchas gracias por el apoyo!!, Se agradece mucho. Saludos!

@antxon2813

3 жыл бұрын

@ el modelo de coche que comenté hace dos días con el tema de una reprogramación que me llevó a venderlo era un Astra G 1.6 84 cv del año 2000.

Felicitaciones motorparts españa por el video. Me llama la atencion la poca cantidad de suscriptores siendo tan bueno el contenido que siempre exponen. Saludos desde Argentina!

4 жыл бұрын

Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo y por ver nuestros vídeos, Sobre lo que comentas, la verdad que estamos contentos porque es un canal muy joven y tan solo son 8 meses lo que lleva. Evidentemente nos gustaría que fuera un día un canal fuerte de mecánica, pero nos hace ilusión porque todos los suscriptores que tenemos apoyan la mecánica y a nosotros y eso te motiva a preparar contenidos venideros con el mismo esfuerzo. Nos vemos por aquí. Saludos

@joaquinlombardi1454

4 жыл бұрын

Ale Ale Totalmente de acuerdo con Usted: es un EXCELENTE canal, muy técnico sin dejar de ser fácil de entender. Saludos!

4 жыл бұрын

@@joaquinlombardi1454 👍👍👍

Estoy enganchao a tus videos!! y entiendo que los inyectores mecánicos están en desuso pero me estoy volviendo loco para solucionar un problema que tengo con un Ford 4FD... Aunque por el camino estoy aprendiendo un viaje de motores... Gracias!!

4 жыл бұрын

Muy buenas, Muchas gracias por comentar y apoyar, Sobre lo que comentas, si me cuentas un poco sobre el problema que tienes, igual puedo ayudarte. Saludos

Mi querido Profesor!!! Me dedico a common raíl y tus videos son buenísimos!!! Gracias por tu canal y me gustaría un video de desarmado del inyector bomba o pumpe duse... para saber inclusive el cambio de toberas y ya sea elevar caballaje o ganar economía... entiendo que en Europa se puede hacer eso... en Mexico apenas estamos en pañales por que el parque vehicular aquí es mas de gasolina que de diésel... abrazo enorme!!!

Bien muchachos, esperando diferencia entre accionamiento piezo electrico y bobina. También señales de accionamiento

Madre mia, me como estos vídeos cual colegial come dulces en el recreo, que buenos son

muy bien explicado¡¡¡ y el toque de humor me parto¡¡ jajajajajajaja

4 жыл бұрын

Muchísimas gracias Jose Manuel, por apoyar y por comentar, Saludos!

Magistral como siempre. Ufff mi motor un 2,8 de una grand Voyager V 2008 me lleva por la calle de la amargura. No pasa de 2500 rpm ni tiene fuerza aunque cambia correctamente hasta 6ª y puedo circular a unos 110 KM/H. el caso es que le han cambiado los 4 inyectores (1200 euros) y sigue igual. Ahora me dicen que es la bomba injectora. En la chrysler lo han tenido un mes sin darme solución y ya no se que hacer con el. Si pegarle fuego o llevarlo a la chatarra. Si estuvieras cerca te lo llevaba ya mismo.

Muy buena explicación, quisiera saber cual seria el mejor ajuste para una bomba inyectora diesel bosch VE4, tengo un skoda octavia 1.9 tdi ALH

BUENAS NOCHES SALUDOS DESDE VENEZUELA TODOS SUS VIDEOS SON EXCELENTES FELICITACIONES . UNA PREGUNTA EN UN MOTOR DIESEL DE 4 CILINDROS SI UN INYECTOR NO ESTA TRABAJANDO PODRIA PASAR EL DIESEL POR EL CILINDRO Y CAER EN EL CARTER Y MEZCLARSE CON EL ACEITE . GRACIAS

No sabía lo difícil que es diagnosticar una avería en este sistema, espero con la ayuda de tus videos poder dar con ella hasta la fecha 2 inyectores cambiados y el coche no va bien...en fin!!! Gracias por el contenido y por compartir tu sabiduría!!! De corazón!!! Por cierto dónde comprar la máquina de diagnosis que muestras en el vídeo.????

Buenas tus vídeos son de lo mejor. Es normal que al desmontar los inyectores por qué se haya partido la Correa de distribución salgan los muelles como tú lo haces en el vídeo o sea que estén como encajados solamente que tirando para arriba salgan solos ? Gracias es un asz 130cv Audi A3.

Me encanta tu canal y las explicaciones a todo el funcionamiento en general de los componentes. Aprovecho para preguntarte una duda con mi golf 4 tdi motor auy 1.9 115cv, tiene ya 350k kms y el consumo de un año para otro se ha casi duplicado (ronda los 8L/100km). Sospecho de inyectores sucios, ¿hay alguna prueba que pueda hacer para revisar la inyección? Gracias!!

Gran explicación!! Tengo un problema el cabeceo suele ser provocado por el juego de reparación de teóricas? O puede que venga por tema electromecánico?

Felicidades. Lo dicho...cuando coja un hueco tranquilo..."ME BAJO LA ENCICLOPEDIA ENTERA". Gracias.

4 жыл бұрын

Gracias por apoyar, Saludos Francisco!!

Excelente!!!

4 жыл бұрын

👍👍👍, Muchas gracias!! Saludos Gerardo!

Como le va señor?, saludos desde Argentina, me pasa gasoil al aceite y tengo el VAG COM, ya había revisado el caudal de corrección y el inyector 4 me habia llamado la atencion pero estaba dentro de los parametros......... acabo de hacer la prueba de ponerlo en 5ta apretar freno y apenas soltar embrague y el inyector 4 se disparo a 3+... los demas por suerte no superaron +-1.2... en la semana voy a pedir que me revisen el inyector 4. MUCHAS GRACIAS PROFESOR

Una consultilla, si el ajuste mecánico no esta bien hecho, es decir, hemos dejado más holgura de la que marca el fabricante ¿ podría tironear el coche cuando le pides mucha carga como cuando el filtro esta sucio? Es que tengo un fallo en mi coche que da un tirón o unos tirones de falta de caudal cuando pisas a fondo pero que cuando levantas el pie un poco desaparecen y va perfecto. Gracias por vuestros videos.

gracias por todos tus videos y compartir tus conocimientos , queria hacerte una pregunta tengo un passat 2004 1.9 tdi inyector bomba , me vibra mucho a ralenti le cambie los 4 tacos y vibra aun mas cuando aceleras un poco se quita la vibracion y ademas cuando esta a ralenti huele fuerta no se si acite o gasoil pero huele mas de lo normal , crees que podria ser algun problema de inyeccion ? espero me puedas dar tu opinion gracias man , un abrazo

Enhorabuena! Excelentes videos.otra averia que se me daban a veces en concesionario era el cableado de los inyectores.cuando se hacian viejos o el cableado/conectores fallaban,daban tirones muy suaves sobre todo en 5 o6 marcha.

4 жыл бұрын

Muy buenas, Exactamente es otra de las típicas, por el recocido de la instalación, los terminales ceden algo de presión, los cables se vuelven quebradizos y el conjunto falla, con el osciloscopio si es posible detectar el ruido generado por esa falla. Muchas gracias por apoyar y comentar Saludos !! P.D. Saludos a Harry Callahan

@pls1235

4 жыл бұрын

@ jajjaja👍😎

Muy bien explicado!! tengo una duda según manual elsawin la olgura o distancia de ajuste es distinta según motor 220 grados 1.9 180 grados 2.0 litros X tú experiencia dices media vuelta esa es la real x la cual va redondo ese motor?

B.dia ..muy presiso.. pregunto cuál es la resistencia en omios del inyector bomba .. gracias

buenas!! alguna informacion para inyector bomb siemens de passat 2.0 tdi? mediciones de bobina , control de caudal etc... saludos desde Argentina

buenas tardes Señor , tienes algun video donde hables sobre la cantidad de caudal del los inyectores bomba, gracias buenos dias .

👏👏👏👏👏👏👏

4 жыл бұрын

Gracias por apoyar!!

Hola, te quería consultar si le encuentras alguna explicación a que el muelle de un inyector se haya podido calentar hasta quedarse de color casi azul. Es un piezoeléctrico de un A3 2.0 tdi como los del vídeo. A raiz de hacerle el cambio de juntas dió problemas y la causa me dice mi mecánico que era eso. Un saludo, me encantan tus videos maestro.

Si le es posible me gustaría preguntarle sobre esos valores de tolerancia antes de que el injerto no pueda relantizar y que opina sobre el sistema de diagnosis vagcon o Vcds

Hola. Gracias por el vídeo. Tengo el motor ARL famoso. Aún tengo árbol de levas de serie , pero he reparado los 4 inyectores, primero dos y a los 50.000km los otros dos. Tengo 2 preguntas: en el vídeo dijiste que se si se van 2 los otros 2 no tardan mucho, ¿se sabe porque? A mi me pasó. Y segunda pregunta, tras reparar los dos primeros inyectores.. a los 50.000km arrancaba en frío y se paraba el motor, en caliente iba bien. Tras volvernos locos sacamos los 4 inyectores y tras comprobar se habían ido los otros dos. Montamos en los 4 las juntas toricas nuevas y nos dimos cuenta que el pararse el motor en frío era por que las juntas toricas estaban mal y se producía un descebe de gasoil. Claro la pregunta es que si esas juntas toricas llevaban solo 50.00ñkm desde la primera reparación de inyectores.. ¿es posible que esté la culata dañada? De momento llevo 25.000km con la última reparación y no he tenido esos problemas de descebarse en frío ni tampoco aumento de gas-oil en el aceite… pero lo cierto es que los inyectores se veían con marcas de haber rozado en la culata. ¿Me recomiendas cambiar culata? O ir cambiando juntas toricas cada 50.000 o 60.000 como prevención? Si respondes me harías un gran favor ya que ni los talleres a veces saben y no dan respuestas satisfactorias. Gracias

mejor explicado imposible d hay el problema con los pasas con los siemen

4 жыл бұрын

👍Exactamente, el bkp es uno de ellos, saludos y gracias por comentar

👍

4 жыл бұрын

Muchas gracias amigo

Que torque llevan los tornillos que aseguran con los cabayetes inyectores bosch en mercedes benz om611 gracias desde argentina

Y otra duda es aconsejable el ajuste a partir de 200.000 a parte de ajuste del árbol x corredera? Gracias espero tu respuesta sabía es un tema que me planteo en mi golf..

Robert buen día no puedo encontrar donde esplicas como purgar los sistemas coman raid

Buenas estos inyectores se emparejan a la centralita como el hdi.podrías hacer un vídeo haciendo su reglaje gracias

Mas claro agua crak👌👍 Tengo una duda en un ibiza 1.9tdi 110cv 2009 que suena fuerte el motor y no es de fallar ni nada simplemente suena asii y normal no es ...le he mirao varias cosas y todo bien xejemplo Filtro aire bien sillao Escape y el silenciador bien Y no se que puede ser eso aber si ati te suena algoo🤔🤔 Gracias

Muy bien ? Pero hay k regular todos o solo su pareja

Buenas tengo ese problema, me sube el nivel de aceite y está mezclado con diesel. Es una monovolumen de Seat Alhambra 1.9 TDI. 90cv. Del 2002. Creo que ese a sido el motivo de estropear el turbo 2 veces. Me dijeron que se rompía por sobrepresión de gases. Que me aconsejas que haga? Gracias de antemano me pareces un crack.

Hola, 2.0tdi bkd me pasa el problema que comentas en el video pero sobre todo se nota en caliente a 90 grados. El coche no falla andando ni nada, pero estando en parado tiembla exactamente igual que en el video. Miré los valores de desviacion de los inyectores con vagcom pero están dentro de parámetros y el embrague si lo piso sigue haciendo el mismo “tembleque”, por lo tanto me parece que lo descarto. Como podría solucionarlo?, me estoy volviendo loco. Saludos y muchas gracias por tus videos

Hola! Antes de nada quiero felicitaros por el canal, es un gusto escuchar explicaciones tan detalladas y comprensibles al mismo tiempo. Tienen algún taller de referencia en Madrid donde tengan conocimientos y medios comparables para diagnosticar problemas de inyección en common rail? Tengo algunas vibraciones, tirones ocasionales y chapeteo en bajas en un 1.6 TDI que me gustaría me diagnosticaran y presupuestaran de forma profesional y honrada. Muchas gracias y sigan así!

4 жыл бұрын

Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo Sobre la consulta, ciertamente no sabría a quien recomendar en su zona, únicamente le puedo decir quienes sé que tienen la equipación para este tipo de diagnostico, cualquier centro bosch car service tiene la herramienta para ello y seguro que muchos otros, pero uno concreto no me atrevería a decir. Saludos y gracias por comentar

@wabe69

4 жыл бұрын

Gracias por responder. Probaré suerte

4 жыл бұрын

Gracias a ti, saludos

Recomiendas motores con estos inyectores?. Quiero pillarme una Sharan, o Alhambra o Galaxy 2004-2006. Veo que los motores son 1.9 110cv, 130cv y 150cv, y despues los 2.0. Leo que los BKD y BKP rajaban culata.

Excelente video. Creo que es mejor elegir un diesel que no tenga pumpe duse :S Saludos desde argentina!

Hola, llevo 3 años con un hdi que no sabia que le sonaban los inyectores, he dado con el problema porque el coche ya sonaba a lata mucho. (No pica biela) No hecha humos ni nada, el mecánico me ha dicho que es mas de la pre inyección y que no cree que el usar el coche durante este tiempo haya provocado algun daño. Usted cree que ha podido provocar algun daño o eso es cuando el coche ya humea mucho. Un saludo

Enhorabuena por el canal, es impresionante la cantidad de datos que das por minuto. En cuanto al golf 4 hay modelos con ambos sistemas, los más antiguos 90 y 110 tienen bomba independiente y 130 y 150 bomba inyector, luego los últimos no se si 100 o 115 también son bomba inyector. Cuando dices que no necesita otra bomba, porque no incluyes a la bomba tándem? Para mí es otro posible punto de posible fallo del sistema

3 жыл бұрын

Si correcto la serie 4, tenia todas las opciones, evidentemente para este vídeo solo nos hemos centrado en el PD, la parte VE lo dejamos a parte. Sobre lo que comentas, la bomba tandem aun siendo posible fuente de averías de suministro y de la que hablaremos en los vídeos que hacen referencia a la pre-alimentación, no es objeto de este vídeo, porque justo lo remarcable o reseñable es que el inyector ya eleva a presión de trabajo por si solo, sin necesidad de otro instrumento. La bomba tandem hace la labor de alimentar el circuito y garantizar la ausencia de aire en el sistema, pero no lo podemos considerar etapa de presión sino de suministro. _(todo es discutible porque en este caso trabaja a mas presión que una bomba de suministro, pero así esta encasillada)_ Saludos amigo y muchas gracias por apoyar el canal y comentar P.D. He visto que dedicas gran parte del tiempo a los Golf en especial el serie II, curiosamente es uno de los coches que mas apego he tenido y todavía conservo, tanto en la versión PB, como en PG

3 жыл бұрын

@ magistrada la explicación he descubierto hoy tu canal y me he enganchado. Para quitarse el sombrero. Enhorabuena 👏👏. Si la serie 2 es una asignatura que tenía pendiente desde joven, siempre quise uno y mira por donde ahora tengo 2. Seguiré viendo tus vídeos que son como una enciclopedia comprimida 👋👋

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, se agradece mucho el apoyo

Hola Me he dado cuenta, que en ese tipo de motores PD, las válvulas desde el primer cilindro y el segundo siguen un orden, mientras que la válvula de escape del dercer cilindro está enfrente de la válvula de escape del segundo cilindro. ¿A qué es debido eso? Un saludo!

Senseí del motor!! Muchas gracias por tus vídeos. Tengo una pregunta, ¿ Hay algún aditivo, que pueda cuidar este tipo inyectores, para evitar esas averías ? Me dijeron que si no echaba humos me olvidara, pero algo se puede hacer para cuidar/alargar su buen funcionamiento/ vida??. Muchísimas gracias. Rafael.

4 жыл бұрын

Muy buenas Rafa, El mejor aditivo que podemos emplear es el uso de carburantes de la mejor calidad posible, ello mejora notablemente el resultado de los inyectores. Como consejo, el uso de carburantes de gasolineras que tengan refinería propia, tipo Shell, BP, Repsol, etc. , porque lo digo, pues porque en estas, el beneficio no es necesario ganarlo con los aditivos y lo que se vende es lo mejor que pueden producir. Muchos centros de distribución, compran la base y lo aditivan con ciertos productos que si bien funcionan, no es tan refinado como lo son los otros. Cuando pueda me gustaría realizar un estudio de los carburantes, porque me parece muy interesante. Saludos Rafa y muchas gracias por el apoyo y por el comentario.

@RafFdez

4 жыл бұрын

@ Hola "Maestro", creo que mejor así. Es una palabra que la gente no le presta mucha atención. Para mí esta palabra es de las más bonitas y grandes de nuestro habla, por lo que es , lo que significa y describe y la más reconocedora para persona, erudita en algo. Solo molestar una última vez ¿Hay algún aditivo que sirva para complementar la falta de no haber tenido siempre reportajes buenis? En 250.000kms aunque siempre intenté utilizar shell o Galp, cada vez me ha sido más difícil y haber reportado de todo. O si por el contrario no es bueno echar aditivos Gracias!!!!

Hola muy buenas pedazo de canal! Te voy ha hacer una pregunta tengo un 2.0dci motor m9r por cadena hice un viaje de unas 100 km y perfecto sin pérdidas de fuerza todo bien, cuando fuy al día siguiente a arrancarlo no arrancaba y el motor giraba sin compresion, el coche nantes de eso ni gastaba aceite e iba muy bien tiene 200000km me tiene un poco mosqueado un saludo y gracias por enseñarnos tanto

4 жыл бұрын

Muy buenas, En tu caso, el motor M9R, tiene un problema de desgaste de cadena de distribución y tiende a romper. En ese momento los balancines se rompen, protegiendo en la mayor parte de los casos a las válvulas y sera necesario instalar un kit de distribución completo, los 16 taques hidráulicos y los 16 balancines. Saludos y gracias por apoyar el canal

Saludos, soy un usuario suscrito al canal porque me parece que hacéis un trabajo increíble con unas explicación muy claras y un pragmatismo que a los neófitos (o directamente no natos) en la mecánica lo podamos entender. Tengo un Volkswagen Golf V 2.0 TDI 140 (tipo de motor BKD) que me falla bastante y no sé discernir si el fallo es de bimasa o es de inyector... La problemática es la siguiente: al arrancar le cuesta y, además, durante 30 o 40 segundos del primer arranque, suele echar humo, sonando como a 3 cilindros y con un temblor en el motor que parece que se va a caer. Si presiono el embrague, este sonido que parece tricilíndrico se atenúa bastante. Además, en autovía cuando el motor está poco revolucionado y doy un pisotón al acelerador para incorporarme o aumentar la velocidad, el motor tiembla de una forma abismal que me asusta un poco. Lo llevé a un centro de diagnosis y me dijeron que no le vieron nada. Por cierto, se le enciende la bombilla con forma de muelle (calentadores). ¿Alguna idea? Muchas gracias por tus videos y por todo lo que nos enseñas. Un saludo

4 жыл бұрын

Te comento que el detalle que me has dado ayuda mucho. Estos modelos, cuando están cerca de dejar de funcionar en uno o varios inyectores, tienen un mal arranque, proporcional a la cantidad de ellos que estén con avería. Te comento esto, porque en el arranque el volante de motor, por mal que este, no te va a variar el momento del arranque. Tras el, evidentemente, si esta roto, sonara como un sonajero, pero el arranque seria perfecto. Otro síntoma cuando el inyector esta ya en mal estado es el repris. suele notarse una merma de prestaciones. Para saber que inyector es el que te esta dando guerra, tienes que conectar una maquina de diagnosis y verificar factores de corrección o bien desmontar y llevar a un bombero. Lo mas económico es verificar con diagnosis. Saludos y muchas gracias por el apoyo!!

@leonardobrissone4606

4 жыл бұрын

Motorparts España Muchas gracias!! Te agradezco mucho tu ayuda!!! Un cordial saludo

4 жыл бұрын

De nada Leonardo, Saludos amigo

@Vintaginside

4 жыл бұрын

@ En este caso sería factible o apropiado hacer la prueba de los retornos de cada inyector?

Hola, tengo una T5 motor BNZ 2500/130 cv de 2008. Hace aproximadamente dos años le cambié el árbol de levas porque hacía un poco de ruido en el lado del filtro de aire. El ruido se le quitó pero se quedó con un problema seria a despegar o al salir en primera ya que se queda sin aceleración hasta pasado unos 3 a 5 segundos y es cuando sale disparo, es un problema grave ya que puede suceder en un stop o una cola en pendiente. Creo que le hemos hecho infinidad de cosas ya que hasta el turbo se le reparó por si fuese esto aunque siempre hemos apuntado para los Inyectores pero no daba nada en la diagnosis. Por último encendió una luz en el cuadro sobre un problema en la sonda landa. un mecánico me dice que eso podría ser por las juntas de esos Inyectores y se las cambiamos a todos pues al final he tenido que llevárselo a otro y se los quito y están reparándolos que espero se le quite ese problema pero todavía tengo la duda de que se le quite ese problema. Podrías orientarme por si creen que pueda ser cualquier otra cosa. Gracias

4 жыл бұрын

Lo cierto es que este problema solo lo pueden generar tres fallas: 1- La regulación de profundidad de acción del inyector bomba, esa regulación es clave para generar la presión correcta. 2- Falla de inyectores, esta es común tras una reparación en la que se han desmontado y no se han protegido, ha entrado polvo o suciedad y al montar entra y estropea el inyector. es sencillo verificar si fallan los inyectores mediante análisis con osciloscopio, sin desmontar los inyectores, se sondean todos ellos trabajando y es sencillo ver la huella eléctrica que deja el rastro del desplazamiento de la aguja. _(una aguja lenta, refleja un dibujo muy claro de fallo)_ 3- y por ultimo, en la polea dentada del árbol de levas, lleva una rueda fónica adherida, que tiene regulación propia. Si tenemos desorientada la rueda fónica, arranca mal, le cuesta ponerse en marcha y luego, cuando se pone en marcha tiene un trabajo muy perro, porque no es capaz de detectar el punto en el que se encuentra el árbol de levas y la unidad de mando entra en modo degradado, _(corta potencia, corta turbo, corta cantidad inyectada)_ y siento decirlo así, pero la ultima es la mas común de todas ellas, ten presente que un desvío de tan solo 1 milímetro, la unidad de control ya lo lee y detecta el error. Saludos y espero solucionen el problema.

@mskcanarias8253

4 жыл бұрын

Motorparts España En el tema la polea dentada creo que la han comprobado varios mecánicos y dicen que está bien. Gracias no obstante espero a que me terminen de repararlos y montarlos pero ya es por orgullo bueno y por no invertir más. Como siempre mucha gracias porque creo he aprendido bastante contigo porque lo explicas perfecto

4 жыл бұрын

De nada hombre, esperemos que den con la falla y termine la odisea. ya me comentaras que tal te fue.

Hola, Se puede rectificar la culata para corregir las laceraciones originadas por haber trabajado con las juntas en mal estado o con inyector flojo?. Supongo que en caso de que se pueda, habría que rellenar antes. No?. Y después cortar a las medidas correctas. Si es posible hacer este rectificado. Sería posible también corregir ovalización y conicidad fuera de tolerancia en un bloque de motor?. O quizás no porque el cilindro recibe toda la fuerza y el fuego de la combustión...? . Gracias

4 жыл бұрын

Muy buenas, Sobre las dos preguntas, La primera no es viable, de poderse hacer se puede, pero no es viable monetariamente, por el importe de las culatas de estos modelos y la inversión en horas que representaría la reparación no seria viable. Sobre la segunda, sobre ovalización y conicidad, de este asunto tenemos un vídeo que comentamos sobre este asunto y si, se puede rectificar sin problema para corregir este desgaste. Saludos amigo y gracias por comentar y apoyar

Y en caso de la la laceracion de el cuerpo de la culata donde cierra la torica , ¿ la unica solucion es el cambio de culata?

3 жыл бұрын

No, no es el único proceso posible, pero si el mas rentable, sino es que uno mismo mecaniza el material y engarza casquillos nuevos. Existe también una técnica de pulido y dimensión de toricas que funciona en un porcentaje alto de los casos. Pero como digo, todos los casos en los que las horas de trabajo se acerquen al valor de una culata nueva, no seria rentable reparar, pues el resto de la culata tiene X cantidad de estrés y fatiga y puede salir una fisura o falla en otro lado y pierdes la inversión y es común en PD que suceda eso. Saludos Luis!

Maravillosos los vídeos, me quedo flipado como os explicáis, muy muy bien. Ojalá fueran así de profesionales todos los técnicos de mecánica. Quiero aprovechar para preguntarte sobre los inyectores Siemens 03L130277B que ha usado Skoda, Seat y Volkswagen, al parecer se han fabricado con defecto. Otros KZreadrs hablan de esto, pero no explican porqué. Muchas gracias.

Holla buenos dias, me saberias decir si un fallo en la parte electrica (la bobina) puede ser constante o esporadico? Me explico tiengo un passat 1.9tdi BXE 105cv que me da unos tirones entre las 2.000/3.000rpm solo y quando quiero mantener velocidad en subidas a leve carga con el accelerador entre unos 30 e 40%, el sintoma si se aprecia casi siempre quando voy en autopista en subidas (no muy exigentes) al mantener el veiculo a unos 120km/h en 5a velocidad, pero si le doy mas carga de acelerador el tironeo desaparece... Me parece que es quando el motor supera la carga y al empezar a mantener el regimen comiença a tironear. De referir que el coche va estupendo hace partida en frio y caliente fenomenal no tironea al ralentin ya ha levado el cableado nuevo de los inyectores no se mas que hacer!! Gracias

Hola. En cuanto al desgaste en el asentamiento del inyector bomba, ¿se puede prevenir o salvaguardar de alguna manera ese desgaste (esas laceraciones)? Porque si sucede esto, no nos queda otra opción que cambiar la culata.

4 жыл бұрын

Puede disminuirse este tipo de rozamiento sustituyendo cada cierto tiempo los tornillos de fijación y el kit de juntas que es muy económico, tanto una cosa como la otra y me dirás ... como evita eso que se desgaste otra pieza. Pues porque la torica es quien centra el inyector y le confiere una presión exterior contra la culata y cuanto mas dulce es la torica, menos se mueve. Y en cuanto a los tornillos, son de una sección muy reducida y bastante largos, no convine reaprovechar jamas este tipo de elemento. Saludos!!

Muy bueno maestro son parecidos a el EUI?

4 жыл бұрын

Muy buenas, Si exacto Michael, es la misma tecnología, como sabes en automoción todo tiene 1000 nombres, en función del fabricante o el lugar, en este caso significa inyector unitario electrónico (por las siglas en ingles claro), Delphi lo denomino así, y bosch y el grupo V.A.G. lo bautizaron como inyector bomba, pero en cualquier caso, es semejante. saludos.

@michaelposligua9499

4 жыл бұрын

@ muchas gracias maestro por aclara mi duda

Hay video de explicación de la bomba tándem? No lo encuentro por vuestro canal..

3 жыл бұрын

Muy buenas Tomas, No lo tenemos publicado todavía, Saludos!

Ola amigo vos sabe que cambie los calentadores y de paso limpie los inyectores y ahora mi Auto anda pero no acelera .mi auto es un Golf 97 turbo diesel 1.9 mexicano gtd es inyector mecanico