Если бы КВС не прервал взлет, то был бы виноват в том, что не прервал. Конструкторы удобно устроились.

@evgen37111

Жыл бұрын

Точно, просто в совке никак нельзя было признавать, что сам самолёт - говно, и конструкторы такие же как самолёт. Проще было всё свалить на других и далее получать блестяшки за "величайшие" творения в области самолетостроения.

@user-ji1vp9yy6k

Жыл бұрын

Самолет стоит как четыре сотни жизней таких пилотов. А вопрос ставился проще - кто платит? Либо "конструкторы", либо авиакомпания, либо бюджет трясанем. У всех сложилось мнение что при совке все за идею жили.... Да тогда еще больше за копейки тряслись чем сегодня, т.к самолет для тех времен стоил в десять раз дороже нынешних боингов

@banderampizda

Жыл бұрын

​@@evgen37111 если в СССР всё говно, то сожги, говно, хату, в которой ты обитаешь - она твоим родокам на халяву от "совка" досталась, говно!

@user-bb7nw2tg6l

Жыл бұрын

Да у нас на заводе также, где я работаю, совок тут не причем. Технологам хорошо жить

@user-il9mx7rc5f

Жыл бұрын

@@user-bb7nw2tg6l А куда, собственно, делся совок? Он, ведь, в головах так и сидит. Не удивительно , что у вас на заводе "ТАК ЖЕ".

3х метровая яма в 100 метрах от полосы, отказ двигателя, кривая впп. Кто виноват - конечно квс.

@Operblock-TV

Ай бұрын

А кто съебался с полосы, тот и виноват. Пензапорт потом продлил туда полосу при очередной реконструкции, кажется, до 3200. И боинги с эрбусами ща))) Ну Бомбардьеры, Ц, ладно)

Я так понимаю, пилоты, возможно, предотвратили настоящую катастрофу, которая могла случиться после взлёта с неисправностью, а их сделали виноватыми.

@mialee6218

Жыл бұрын

Вот вот, особенно, если учесть, что погода менялась, с неисправными двигателями в условиях смены погоды - это была бы жопа, пилот красавчик что прервал взлет!

@user-xx7rw2kn4z

8 ай бұрын

а что они дибилы............подумаь ни как?@@mialee6218

@redfox7193

6 ай бұрын

​@@mialee6218Так в конце видео сказали же что индикация об отказе вызвана вибрацией.

А что стало в КВС? Мужик реально сделал всё, что мог.

Бедные лётчики, какая огромная на них ответственность лежит! Даже если и решение было принято правильно и сделано всё, что можно было сделать в тех условиях - все равно найдут к чему прицепиться и сделать из них "стрелочников". Принятие таких решений всегда происходит в очень экстремальных условиях и принимают их люди, а не роботы. Кто знает, что бы случилось с самолётом, если бы он всё - таки взлетел ...

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Экипаж не применил сразу все системы торможения, но как вы и сказали это человеческий фактор, пилоты не роботы. ОКБ нужно было оправдать конструкторские недостатки и обвинили во всем экипаж

@user-uz3ep1od1h

Жыл бұрын

Ната вы хороши везде

@KoordinatyOnlineBiznesa

Жыл бұрын

Все ж таки какими подонками бывают люди! Неужели нельзя признаться в собственной неправоте и провести работу над ошибками? (это я про ОКБ Туполева) Все за жопу свою беспокоятся

@user-ks2dw6mg9q

Жыл бұрын

Если бы взлетел, то смотри что стало с самолётом ту 154 м в 1994 г тогда рейс короткий выдался, Иркутск - село Мамоны

@user-bn1xd3nq4o

Жыл бұрын

Это точно, придерутся, чтобы их не обвинили.

У конструкторов как всегда их детища идеальны а виноват экипаж, вспоминается Туполев с его Ту-104 серьезный дефект, самолет внезапно терял управление и переходил в пекирование, так погибло несколько экипажей, но Туполев отказывался до последнего верить в несовершенство конструкции, обвиняя во всем погибших пилотов. Как всегда спасибо автору за ролик) Жду новых видео)

Молодец командир! Поверил самолёту, редко такое бывает. Обычно на русский "авось" полагаются, видя работающие контрольные лампы неисправности. Я лично считаю, самолёту нужно доверять полностью, если контрольная лампа работает, проверь, не поленись, это не автомобиль! Взлетев, обратного пути могло не быть.

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Лучше всегда перестраховаться, а не надеятся на чудо!

30 лет я прожил в районе этого аэропорта. И родился 22 июня 1986. Ребята, как же долго я ждал этот ролик! Благодарность из Пензы.

@CardioMDSPb

Жыл бұрын

Всем пензенцами и пензячкам - большой привет! 😉

@olyusha8431

Жыл бұрын

😮 ничего себе …

@user-sergSpartak

Жыл бұрын

Я тоже недалеко от аэропорта живу))Тоже уже более 30 лет.Но переехал в этот район уже после случившегося

@ugome5611

Жыл бұрын

@@user-sergSpartak Спартак и Терновка - этого уже достаточно, чтобы предположить, что мы наверняка пересекались в реальности)

@user-sergSpartak

Жыл бұрын

@@ugome5611 очень может быть

Как квс должен быльотреагировать на сигналы датчиков он что знал что это ложное срабатывание это ошибка конструктора а списывать все на экипаж у нас так принято

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Сообщить своё решение экипажу РУД - в положение малый газ Реверс - полная тяга Интерцепторы Тормоза шасси Последние два пункта были задействованы уже во время выкатывания

@user-df2mj9yi6r

Жыл бұрын

@@AVIASVIT Тормозить при штатной посадке на ТУ-134 колесами(педалями)можно после выключения реверса на скорости 100-120км/ч(РЛЭ).Давить на педали на V-240 просто опасно!Может выкинуть,развернуть,перевернуть.

@SergeySemendyaev

Жыл бұрын

@@AVIASVIT и никто не учитывает, что на принятия решений в таких ситуациях у экипажа обычно есть секунды, в отличие от оправдывающихся конструкторов.

@andreykuznetsov8096

Жыл бұрын

@@AVIASVIT Комиссия, расследовавшая это дело признала включение реверса двигателей действием, не соответствующим РЛЭ. Всё, что Вы написали - должно было быть сделано за те 5 секунд, которые оставались до выкатывания самолёта с ВПП. Подскажите, каким образом КВС мог ускорить переключение двигателей на реверс полной тяги, это очень интересно. Далее - следы торможения начинаются за 115 метров до торца ВПП. На скоростях свыше 150 км/ч колёсное торможение малоэффективно и более того, несёт риск выхода тормозов из строя. Уверен, если Вы будете тренироваться выполнять эти действия каждый день и заучите их до автоматизма, Вы всё равно не сможете остановить полностью заправленный ТУ 154 за те 450 метров, которые оставались до конца полосы. А за штурвалом сидел не робот, а человек, психологически настроенный на выполнение взлёта.

@user-vv1vd3iw7s

Жыл бұрын

Интерцепторы срабатывают когда шасси коснутся впп

Как парами топлива отравились, в смысле КАК? На 250 = 70 м/с на 350 м это 5 сек. В критической ситуации, командир всё таки собрался, после обоснованного затупа, после отказа двигла на почти взлётной скорости- остановил машину и спас всех кого мог. Ему медаль давать надо.

Он спас людей а те кто отвечал за работу датчиков в строне придумали неровность впп там что ямы нашли стрелочников конструктора надо было за одно место взять молодцы экипаж

@i_am_stillness

Жыл бұрын

Согласен.

@vasyakirov1957

Жыл бұрын

Пилоты эту взлетку НЕНАВИДЕЛИ! и звали стиральной доской, реально недоработанная была. Переделали, теперь норм.

@user-vv1vd3iw7s

Жыл бұрын

Как же так почему впп в таком состоянии это опасно не на велосипедах потней ездят подвергают жизни людей опасности что даже датчики выходят из строя аесли что другое все хана

@user-vv1vd3iw7s

Жыл бұрын

Я до это считал что впп идеальны их замеряют проверяют очищают осматривают на предмет нахождения на них посторонних предметов

@winterbyquest3002

Жыл бұрын

@@vasyakirov1957 а вот насчёт ухода влево? Был ли в этом смысл? Неужели на случай выкатывания там были хуже условия.

Конечно, экипаж мог бы взаимодействовать лучше, но если бы они не прервали взлёт, и это действительно была бы неисправность в двигателе, то последствия могли бы быть куда плачевнее. Это ещё повезло, что командир еще отвёл самолёт в сторону, после выкатывания с полосы. Странно, что расследование никак не отметило то, что изначальной причиной стала ложная сигнализация, а не действия экипажа. Не будь этого сигнала - благополучно поднялись бы в воздух. Спасибо за реконструкцию👍

Что на Гудзоне что в Пензе , все забывают о человеческом факторе в сложных ситуациях и они все равно спасли людей , вот если бы двигатель загорелся то , явно к пилотам не было бы претензий , создадут несовершенный самолет и далее требуют совершенных действий от экипажа. А за вашу работу Даниил огромное спасибо ! 🤩🤗

Молодцы пилоты, всё правильно сделали. А конструктора надо посадить подумать как улучшить датчики.

@katyazaykalova8823

Жыл бұрын

😀🤣

@Inquizitor75

Жыл бұрын

Посадить? Он преставился больше 20 лет назад. Предлагаете откопать и посадить остатки скелета? А по факту, да, он просто отмазался, обвинить пилота было легче видимо, чем признать свои конструкторские недочеты и косяки.

Полагаю, что "неслаженные действия экипажа", т.е. командир взял управление молча, но никто же не пытался перенять управление и взлететь, меньше всего повлияли на исход ситуации, а вот неотрегулированные двигатели, ложное срабатывание датчиков, овраг на полосе безопасности и попутный ветер - вполне. Крайних нашли, молодцы.

@user-lp3ke5bg2u

Жыл бұрын

Так это духовная скрепа на руси такая, это система и "вертикаль власти". Как ярчайший пример: в катастрофе двух Ту-134 с гибелью футбольной команды, виноваты Сумской и Жуковский, но ни капли не Сергеев.

@andreykuznetsov8096

Жыл бұрын

@@user-lp3ke5bg2u Подскажи, где по-другому? В каком сияющем граде?

@user-ht1re6uz1f

Жыл бұрын

@@user-lp3ke5bg2u ну, конечно.. без ЦИПСОидных нигде не обойдётся..))

@user-ht1re6uz1f

Жыл бұрын

@@andreykuznetsov8096 ну, как где - в Куеве...там хорошо, там находятся все высшие достижения человечества - печеньки, кружевные труселя и цеевропа))) нам, сиволапым не понять)))))

@siniyden

Жыл бұрын

@@user-ht1re6uz1f даже тут вата видит украинский след

Впп неровная и короткая, датчик вибрации срабатывает ложно, двигатели не отрегулированы, скорость ниже взлётной, торможение неэффективное. Что вы теперь предлагаете, ногами об бетонку тормозить и якорь бросать? Они антенны обрулили. А ведь могли бы и все расклепаться...

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Интерцепторы и тормоза шасси были задействованы уже в самом конце полосы

@Alex-ue6cs

Жыл бұрын

@@AVIASVIT это, как при посадке на Гудзон. В симуляции успевают развернуться и приземлиться курсом, обратным посадочному. А в реале нет.

@sasa3082

Жыл бұрын

До антенн курсового радиомаяка почти километр ,у нас на аэродроме он находился в 100 метрах до ближнего привода смысл было сворачивать? Или на гражданском аэропорте по другому. Служил в 85-87 годах в Йошкар-Ола электромехаником ПРМГ 5.

@user-of8kv5jx9t

Жыл бұрын

Некогда было Думать и Советоваться. Вот и Все. Так или Не Так, а Вот Так. Грохнуться что-ли с высоты? А Тому Сердечнику - не×ер Летать в Самолёте. Такая его Доля..!

@user-df2mj9yi6r

Жыл бұрын

@@sasa3082 450-1150м.На моей практике курсового дальше 600м не видел(в ГА)

Расскажите о дальнейшей судьбе командира экипажа и всей команды.

Вообще-то тут речь шла о секундах. Поэтому, для слаженной работы экипажа и своевременных действий в такой ситуации, эта ситуация должна была быть отработана на авиатренажере до автоматизма. И винить КВС в том, что таких тренировок не проводилось - выглядит странным.

@user-np1yt8nt5w

Жыл бұрын

Он должен был успеть посовещаться и выработать коллективный подход к проблеме.🤣

@user-kf7xr5uy7u

Жыл бұрын

ну так сидя потной жопой на стуле в кабинете досканально зная свой самолет, так как ты конструктор. хорошо рассуждать кабы да кабы, а как по мне квс повел себя верно в стрессовой ситуации

@savage4280

Жыл бұрын

А что стало в КВС? Мужик реально сделал всё, что мог.

@andrside9349

Жыл бұрын

@@user-np1yt8nt5w видеоконференцию организовать, запротоколировать, ну вот это все, ага

1 жмур - и тот от кондратьи.. молодцы пилоты, что прервали полет!

ну да, у них же времени-то вагон был - все это оценить, провести прения, собрать в шляпу или фуражку бумажки с мнениями и сделать выводы, найдя похожие мнения. Ггг. Вот того бы конструктора в этот бы самолет и я бы посмотрел кто бы там от коронарной недостаточности бы помер.

Нужно провести эксперимент: на симуляторе создать эту ситуацию и сделать всё по инструкции...интересен результат. И вообще ввести эту печальную практику в расследованиях авиапроишествий , катастроф, думаю поможет в поисках истины.

Очень интересный канал. Очень нравится смотреть и слушать про авиакатастрофы. Спасибо что Вы есть. Продолжайте и дальше радовать нас вашими выпусками

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Спасибо большое! Очень рады стараться для вас))

@Mihaaahim

Жыл бұрын

Почему это так странно звучит?)

@user-ni1ds2tv7z

Жыл бұрын

@@Mihaaahim Согласен. Это звучит очень странно, мягко говоря.

Как уже и говорил раньше, - доброе слово в поддержку канала.

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Спасибо большое))

Отличное сопровождение рассказа графическими нюансами (цифры, геометрия и т. п.), чего в ранних роликах не было. Продолжайте развивать Канал! ✊

А полосу переделали, теперь длиннее, спасибо за ролик, рядом с Аэропортом живу Пенза✌️

полоса как сельская дорога, двигатели не правильно настроены, датчики ложно срабатывают - это не причина происшествия. Пилот плохо тормозил

Как бывший пилот заявляю: командир принял абсолютно правильное решение о прекращении взлета, да, сам перевел руды, ничего не сообщил экипажу, не выдержал инструкцию, но этим он выиграл 2-3 секунды, а это много для такой скорости. Не летал на ту134, не знаю позволяла ли дистанция прерванного взлета взлетать с 2100 метров, это вопросы к тем кто давал допуск к эксплуатации этого типа в Пензе. Слова представителя конструкторского бюро звучат на уровне детского сада. А товарищу из конструкторского бюро лучше разобраться почему от тряски срабатывают табло.

@deltaangar

Жыл бұрын

А почему не сразу начали тормозить шасси? Это так и должно делаться?

Как легко в тиши кабинета принимать решения

Лучше так, чем как получилось с Конкордом, который взлетел по всем правилам. Однако кто знает, последствия от выкатывания за ВПП, могли быть куда менее страшными, учитывая что не было бы столкновения с отелем.

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Да! Прерванный взлёт, даже с выкатыванием, куда лучше чем падение при наборе высоты

Я так и не понял, что не правильно сделал КВС, кроме поздно выпущенных интерцепторов? Еслиб он начал обсуждать ситуация с экипажем и распределять обязанности, то только потратил бы драгоценные секунды.

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Во первых экипаж работал не слажено! Командир сам принял решение о прекращении взлёта! Интерцепторы и тормоза шасси были задействованы уже в самом конце полосы, стоите позволило эффективно затормозить!

@ivan._._

Жыл бұрын

@@AVIASVIT А в чем должна была проявиться слаженность? Тянуть РУДы двумя руками с напарником? Какие-то общие фразы без конкретики. Разве инструкции запрещали капитану единолично прекращать взлет?

@vovkavovka2702

Жыл бұрын

Все действия должны распределены КВС до взлёта.И на случай прерванного взлёта тоже.

@user-tn2cl4qw8r

Жыл бұрын

По видимому имеется в виду, что КВС должен был кроме самостоятельных действий ещё и управлять действиями экипажа, а именно давать конкретные команды каждому из членов экипажа, рассчитанные на минимизацию негативных последствий. Фраза "командир сам принял решение о прекращении взлета" звучит смешно. Командир что совещание должен был провести и поставить вопрос на голосование?

@vovkavovka2702

Жыл бұрын

@@ivan._._ Конкретика в действиях экипажа для любого случае в РЛЭ описана.По другому не должно быть.Для полноты картины советую почитать книгу Раздумья ездового пса (Ездовой пёс-1) Василия Ершова.Там очень хорошо и доступно для дилетантов всё описано.Так же,у Вас,необоснованы претензии к автору ролика.Он зачитал выводы комиссии.Если Вы не поняли,поинтересуйтесь хотя бы в интернете.Советую скачать книгу и почитать.Вопросов у Вас больше не будет.

В Пензе даже ВПП неровная)

@user-ew7pc9ih1f

Жыл бұрын

...✨🌟 )))

Не забывайте поставить лайки

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Спасибо

Не понятно, а что КВС сделал ни так. Или если бы он более слажено работал в экипаже то у пассажира не случился бы сердечный приступ?

@andrside9349

Жыл бұрын

тогда бы не определили умер ли он от приступа или сгорел/поломался/умер от удушья газами/другой вариант

Спасибо за работу!

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Спасибо!

единогласные отзывы в защиту экипажа! конкорд уже долетался. Автору канала респект!

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Спасибо!

Отличная история отличная работа автора

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Большое спасибо! Рад стараться!)

Cпасибо вам большое за музыкальную озвучку! Видео начинается с озвучки точно такой же как и в ереванском метро перед объявлением: Cтойте на эскалаторе справой стороны по направлению движения. Детей надо держать за руку или на руках. Ностальгия...

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Спасибо! Рад что понравилось!)

Жаль мужика, не знал про этот авиаинцидент😱😱😱

Позвольте немного критики - используйте правильные окончания для чисел, к сожалению очень много ошибок. А в общем - спасибо, хороший канал.

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Спасибо! Критика принята, работа по исправлению ведётся)

У меня были знакомые лётчики. Из их рассказов было понятно, что конструкторы всегда отбоярятся. Хотя и любой рассказчик стремится свои косяки максимально прикрыть.

Автору-спасибо!

Помню этот самолет.Он потом на самолетном кладбище рядом с аэропортом стоял,ходили на него смотреть.

Не согласованные действия, запоздалые решения, все системы работали исправно. А чего же тогда датчик сработал, конструктор? КВС молодец, спас пассажиров.

Это очень удобная практика. Всё что бы не случилось , повесить на экипаж. Хотя экипаж сделал всё чётко по РЛЭ. Это любили делать , вешать всю вину на экипаж.

@andreykuznetsov8096

Жыл бұрын

Во-первых экипаж не делал всё чётко по РЛЭ, это Вы соврали. Во-вторых ответственность за полёт - на экипаже. Это работа такая. В третьих в СССР была практика - у каждой смерти должно быть имя. Хорошая практика. В данном инцеденте вины экипажа в смерти пассажира не найдено. Причиной срабатывания аварийной сигнализации названы: недостатки конструкции и ошибка технического обслуживания. К сожалению последствия этих выводов неизвестны. Но экипаж виновным в происшествии не был признан.

Аудио эффекты отличные 👍👍👍

Отличный выпуск! А тот один, не сегодня так завтра бы.

Надо было позвонить главному конструктору !

единственный косяк с интерцепторами,все остальное обсолютно правильная и логичная реакция на сигнализацию

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Верно!

@deltaangar

Жыл бұрын

А с поздним торможением шасси не косяк?

@user-bi2qo7on1k

Жыл бұрын

@@deltaangar Как писали выше, на этих самолетах оно применялось на скорости менее 100км\ч, а иначе опасно.

@user-bp1xm6nz7b

Жыл бұрын

@@deltaangar да неособо,если не ошибаюсь,самолеты и в идеальных условиях ,шасси только дотармаживают,и в оснавном тормозят двигателями.Что КВС кстати сделал быстрее чем Клинт Иствуд пистолет достает

Видео нужно показывать в аэропортах!!

"Надо было взлетать", задним умом все сильны, а когда подходит рубеж принятия решения, и загорается лампа неисправности от куда КВС знать что это сбой. Так же как и в случае с " Чудом на кукурузные поле", теперь некоторые тоже возмущаются, что-де зря экипаж наградили, вполне можно было и на одном двигле продолжить взлёт, развернуться и нормально сесть. Однако синица крепко зажатая в руке лучше, гипотетического журавля парящего в небе. Складывается ощущение, что авиационному сообществу больше нравятся мёртвые пилоты, их начинают всячески защищать, а уцелевшие попадают в опалу.

Я то время летал мне 4 год до 1996 года туда летал у меня бабушка жила Пензе сам из города героев Ленинград.

Пилоты молодцы

Командир всё правильно сделал, лучше перебдеть чем недобдеть…

Если бы не прервал,то при дефекте двигателя могли бы разбиться и погибли бы все

спасал себя и людей

Автор! Верни старый саундтрек, который на фоне стоял. Такой таинственный 😍

Какая Любовь к Ларисе!

Автор, у Вас отличные видео, спасибо за труд! Только обратите внимание на склонение числительных, пожалуйста.

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Спасибо большое! Замечание принято!

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Спасибо большое! Замечание принято!

Скорость была не взлетная он правильно решил прекратить взлет а то чтответертспособствовал увеличению скорости это не еготвина он все предпринял. Правильно как бы он взлетал с такой неисправностью

Если бы конструктор продумал надежное соединение лампочки сигнализации ,катастрофы можно было избежать !

Это просто ужас, уши отвалились пока слушал.

Реконструкция 👍

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Спасибо большое!))

Лучшие сюжеты это конечно когда команда борится. Борится до последнего. Те кто не борется, они видимо незнают с чем бороться. Тут я думаю что если незнаешь чем бороться, то у тебя мало информации.

Всегда легче свалить на пилотов, производители всегда пытаются доказать свою невиновность. Так как для них это значительные расходы, чем заплатит пилот.

Данная авария может быть названа катастрофой лишь с натяжкой, поскольку смерть пассажира наступила не от травм, а от сердечной недостаточности.

В любом случае, никто не погиб, значит всё хорошо и пилоты молодцы! Человеку с больным ❤️, будет урок на том свете, что с больным сердцем сиди дома, и лучше на свежем воздухе, а не летай на самолёте!!!

Привет очень интересно!!!! Что будет????

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Спасибо!))

Спасибо тебе АвиаСвит. Душевное спасибо!

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Спасибо! Очень приятно)

Здравствуйте авиа свит всё жду серии по А321 который из за птиц сел на кукурузное поле 15.08.2019 и жду серию по суперджет 100 авиакатастрофа в Шереметьево 05.05.2019

Вечно с конструкторами такие дела. Как техника подвела - так только экипаж и операторы…

Справедливости ради стоит добавить, что довольно надёжный самолёт, выпускался с 1980х гг, последний выпущен в 1989, но летает и по сей день. На 1 090 000 часов лёта приходится 1 авиакатастрофа.

Лучше так, чем в итоге рухнуть. И мигающий датчик, вследствии вибрации, это уже неисправность. И как пилоту догадаться, что это просто глючит датчик? Пилот сделал все верно. А печальные последствия непрерванного взлёта можно видеть на рухнувшем Конкорде.

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Все верно. Экипаж без самоуверенности все сделали по инструкции

Взлетать думаю было слишком рискованно когда горит табло о неисправности двигателей. Но мне пчоему-то больше всего жаль пассажира 1947 года рождения. Представляете умереть на борту не от физических травм, а в благополучно затормозившемся самолёте по причине отказа сердца. Как назло именно на ТУ-134 спидбрейки (speed brakes) не используются почему-то для торможения. Если бы во время реверса были бы задействованы так же спидбрейки-то возможно самолёт смог бы остановиться до конца ВПП. И ещё один фактор-это время. У пилотов было слишком мало времени чтобы всё сообразить и всё грамотно оценить за короткий промежуток времени сложившуюся ситуацию.

Более 25 лет на транспорте, правда ЖД, в нескольких службах, повидал многое. Но знаете что объединяет всех начальников и проверял? Они все "богаты задним умом" и любят рассуждать на тему: "а можно было бы попробовать так (...........)". А всё от того,что любой комиссии на разборе нужна "кровь", так что в этой истории о назначении виноватых я не удивлён.

Если из Пензы ставь лайк👍

Виноват стрелочник!

Приведённое в ролике мнение конструктора - это так называемое "особое мнение", вариант оценки событий, специально идущий вразрез с принятым. В расследовании катастроф оно должно быть в официальном заключении, но не всегда публикуется, так как может быть воспринято неправильно. Конструктор Селяков по просьбе председателя комиссии взял на себя роль "адвоката дьявола", не надо его ругать. Официальное заключение комиссии о причинах авиационного происшествия: погодные условия, недостатки конструкции, ошибка при техническом обслуживании. Срабатывание тревоги возникло вследствие отказа датчика вибрации МВ-256-В из за разрушения подшипника. Действия экипажа в данной ситуации были полностью обоснованы и соответствовали РЛЭ.

Когда я был маленьким мы с отцом ходили туда он лежал не далеко от дороги развалился немного потом его накрыли какойто сеткой

Все правильно сделали. Почему на концевой полосе были ямы? Каким еще образом инциндента можно было избежать? Сам 20 лет пролетал на Ту134 и ушел на пенсию вместе с ними поэтому знаю о чем говорю. Вина КВС только в одном-не сказал экипажу Взлет прекращаем. А с таких полос вообще летать нельзя. 2200 метров были в Харькове Воркуте и Воронеже. Для нас постоянный гемор был. Взлетали как в фильме Кандагар сначала закрылки на 10 и при разбеге довыпуск на 20. Да нарушение а по другому как?

Это не единственный случай выкатывания самолёта за пределы ВПП. Были и куда более трагичнее. Так может их делать длиннее, с многократным запасом? Да, это дорого. Но жизни и лайнеры гораздо дороже.

@yoriklargussen8464

Жыл бұрын

Неполучится... Унас мало территории )))))

@sedona5646

Жыл бұрын

Да,продлили спустя 20 лет…А с другого торца баз настроили,чтоб в случае чего было обо что тормозить…

@andreykuznetsov8096

Жыл бұрын

Вообще то нет. Кроме самого факта строительство, полосу необходимо содержать.

Кто знает…возможно могло бы быть иначе…и был бы ролик не про инцидент, а про очередную катастрофу

Не было у КВС другого выбора. Вопросы только к мерам по остановке взлёта.

Почему на территории в районе взлётных полос есть яма глубиной 3 метра - охренеть - да там на всякий случай всё должно быть идеально ровно и утрамбовано

Двигатель чë- то там не имел, ложно сработала его неисправность, пилот молодец сработал как надо, но его сделали виноватым. Супер.

командира надо было награждать,а не вешать всех собак на экипаж.

Летайте самолётами Аэрофлота у нас осталось так мало)))

Командир принял единственно правильное решение техническая служба не обеспечила правильную регулировку двигателей а значит они опасны и не пригодны к взлету двигатели исправны если все их параметры в норме здесь этого нет

Но что сказать Пилоты совершили Подвиг!

Ну да, молодец конструктор, только свои ксяки порой признают не охотно.

👍

Дул западно свежий ветер….а что,ветер бывает не свежий?и как свежесть касается безопасности полетов

@berserkercu6595

Жыл бұрын

ахах

С числительными беда

Командир сделал всё правильно.

То есть КВС должен был продолжать взлёт? А если бы срабатывание было не ложным и все бы разбились, тоже виновата была неслаженность экипажа? Бред. В общем нашли крайних

@mxkv67

Жыл бұрын

Вообще-то, в выводах комиссии КВС ставилось в вину только то, что он не проинформировал экипаж, что взял управление и прекращает взлет. Все остальные действия КВС и экипажа были признаны правильными.

Получается нужны датчики неисправности датчиков, смешно но грустно, как взлетать то в ситуации с неполадками двигателей??!!

Так сработало табло неисправности двигателя или какой-то там вибрации?

псец. все системы работали правильно. правда датчики показывали вибрацию чрезмерную, а двигатели не были правильно отрегулированы)))) в остальном все норм))))).КВС респект. спас людей

Хорошая отмазка!Его бы самого посадить на место квс , я бы посмотрел на этого эксперта!

Здравствуйте, вы делаете превью для канала Игорь Зырянов?

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Здравствуйте! Да, я)

@aviationthebest231

Жыл бұрын

@@AVIASVIT Понял, а то смотрю превью похожие. Делайте больше совместных видео, как с Аэрофлот Нордом, прекрасное видео получилось)

Хорошо трындеть после того, решение принимается за секунды! А если и правда неисправность двигателя?! Что тогда?