SECRET DE PRÉPARATEUR MOTEUR 2 ET 4 TEMPS est une vidéo hors-série exceptionnelle détaillant un des secrets des préparateurs moteurs 2 et 4 temps mondiaux, celle-ci est réservée aux membres " PRÉPARATEUR EN DEVENIR" et "PRÉPARATEUR OFFICIEL" : kzread.info/dash/bejne/eYKj1KuHj8W0o8o.html

Merci encore pour ses magnifiques vidéos !! Vous ête l'une des rares personnes a si bien partagé votre savoire en terme de préparation et pour cela je vous dit encore merci !!

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Merci à toi pour ta fidélité à la chaine ;)

Tu es incroyable ! Merci de partager autant de savoir .

@ENDUROFAMILY

2 жыл бұрын

C'est ton commentaire qui est incroyable... merci nikosystem1 et n'hésite pas à partager aux copains ;)

Sinon super vidéo comme d'habitude on apprend énormément

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Merci Claude Ricard... très heureux que tu apprennes des trucs avec nous... et ce n'est que le début parce qu'on a de grands projets en tête ;)

Bravo et merci pour cette nouvelle video. J'avais lu je ne sais où que le cuivrage de la bielle etait lié à l'etape de traitement de surface, afin de localiser le traitement sur les seules zones non cuivrees, mais je ne savais pas que le cuivrage avait un effet aussi sur la tenue mecanique de la bielle. Sinon pour autre qualité en bonus c'est egalement esthetique, chacun ses gouts... Concernant les contraintes mecaniques je ne pensais pas non plus que sur un 2 temps la precompression avait un effet de contre-poussee non negligeable autour du PMB en compensant en partie l'inertie. Dernier point au sujet de la longueur de bielle, qui a egalement pour effet de jouer sur la vitesse et l'acceleration de l'equipage mobile, et là c'est une fois de plus une affaire de compromis niveau de volume mort, encombrement, masses en mouvement, etc.

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Merci pour ton commentaire RideEnduro... le forgeage et les différents traitements et revêtements sont des domaines très vastes qui méritent des heures de vidéos... le cuivrage est lié directement et physiquement à la couche de cémentation, si tu retires du cuivre tu retireras également de la cémentation qui est primordiale pour la rigidité et la dureté de la "peau" de ta bielle. Et oui la précompression dans le carter génère un effet de "coussin d'air" ou plutôt de "coussin de mélange" plus ou moins important en fonction de ton rapport de volume de carter maxi et mini.

salut super t vidéo très complète et super explicative tu ma permis de compléter mais connaissance mille merci ;) Sinon je comprend pas toujours tout car la mécanique 2t c vraiment très complexe quand on par dans les gros prépa ;)

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Merci pour ton com Mordu de Mob 87... oui c'est complexe sous certains aspects et tout comme toi on en apprend tous les jours.... même si des marques de motos comme DKW ont testés beaucoup de choses en 2 temps il reste encore beaucoup de choses à tester pour encore améliorer les perfs des moteurs 2 temps... en tout cas j'ai pleins d'idées en tête et j'aimerai bien tout réaliser sur cette chaine... si on arrive à le financer ;)

@mordudemob8755

6 жыл бұрын

c sur il y à tellement à faire avec le 2t . Et c claire que tout ça coute chère à faire moi aussi qui est une petite chaine youtube c comme même un budget et on gagne rien malheureusement

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Il faut être sacrément passionné et clairement pas compter sur KZread pour financer des beaux projets et c'est un véritable frein à l'évolution des petites chaînes ; c'est pourquoi nous avons un compte Tipee et PayPal.me pour pouvoir financer l'achat des pièces et matériaux pour des futures montages mécaniques. Tu as un compte Tipeee pour ta chaîne ?

@mordudemob8755

6 жыл бұрын

oui c claire on ce donne à fond et on à rien . Oui c sur que le tipee ça peut aider moi je les pas sur ma chaine . Sinon après faut avoirs les sponsors pour qu'il te fournisse des pièce soit en réduction ou gratuite

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

En effet... ouvre un Tipeee, il vaut mieux le faire rapidement plutôt que de se décourager complètement et perdre la motivation.

J'adore

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Merci ;)

Bonjour, j aurais voulu svp connaître l influence du fonctionnement moteur du diamètre de perçage du maneton. Car plusieurs choix est possible, maneton plien ou perçage de 5 ou 6 ou 7... Merci

@ENDUROFAMILY

Жыл бұрын

Salut, Tu parles des orifices de lubrification internes au maneton ou bien de la tête de bielle, ce n'est pas la même chose.

@hwkarting

Жыл бұрын

@@ENDUROFAMILY salut , je parle du perçage interne sur toute la longueur du maneton de la tête de bielle . sur les sites de pièces détaché (karting) plusieurs choix est proposé, on a du maneton plein ou des perçages de 5 , 6 ou 7 . est ce pour avoir un volume différent des carters ou une histoire de poids de l ensemble peut être..?

@ENDUROFAMILY

Жыл бұрын

Ah ok, en fait ces différents manetons ont 2 utilités : - cela te permet d'ajuster ton équilibrage statique de l'ensemble vilo/bielle/piston complet... regarde la vidéo sur le vilebrequin : kzread.info/dash/bejne/apmWj5KFlKS2YLA.html - et cela a aussi une légère incidence sur la montée en régime et le couple : un maneton plein génère un peu plus de couple à bas/mi régime en limitant légèrement la montée en régime et inversement avec des manetons allégés.

@hwkarting

Жыл бұрын

@@ENDUROFAMILY OK dac au top merci pour cette éclaircissement 👍👌.. Et merci pour toutes vos vidéos ç est de l or....!

@ENDUROFAMILY

Жыл бұрын

De rien ;)

Bonjour le commentateur de cette video Vous parler un peus vite pour mon vieux age Merci de nous comprendre amicalement

@ENDUROFAMILY

2 жыл бұрын

Bonjour Serge, C'est vrai... mais tu peux ralentir la vitesse de lecture des vidéos en cliquant sur la roue dentée à droite sous la vidéo et ainsi l'adapter à ta convenance ;)

c'est quoi les traces de carburant brulé dans l'entrée du carter et de la BAC ???

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Ah... l'oeil de l'expert... que cela fait plaisir de voir qu'il y a des esprits si pointilleux sur cette chaîne... cela nous pousse vers l'avant et le qualitatif : c'est une surchauffe du mélange contenu dans le carter-pompe suite à auto-allumage ;)

@lallemandmickael3496

6 жыл бұрын

l'auto allumage c'est pas vraiment ça mais on y est proche!!! heureusement y a de l'huile dans notre carburant!!!! il vient de quoi à ton avis? je te rassure il y a plein de causes!!

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

L'auto-allumage ou bien la détonation surchauffe le ciel de piston au point que l'alumine le composant réagit et entre fusion... le mélange et surtout l'huile de mélange laisse des dépôts noires caractéristiques sous le ciel de piston, ce qui prouve bien qu'il y a "cuisson" et finalement cela surchauffe ensuite le mélange contenu dans le carter pompe et les carters montent également en température bien au delà des 70°C maxi recommandés... sous l'effet de la chaleur l'huile cuit d'abord aux abords de la couche limite car la vitesse du flux y est plus basse... et si l'on ne voit rien venir, le percement du piston s'en suit.

Bonjour , soicis sur piaggio zip 50cc 2t, quand je suis dans les montées ou que le moteur chauffe trop, cela me fais un serrage piston et pourtant bien lubrifié.Je voudrais savoir si c'est le vilebrequin et ses roulements, ou le carburateur 17,5. Svp veuillez me renseigner pour les pièces a fournir pour arranger cela.

@ENDUROFAMILY

4 жыл бұрын

Difficile à dire sans connaître ta machine mais tu sembles avoir un problème de surchauffe et donc soit un mauvais refroidissement du haut moteur, soit une carburation trop pauvre et donc trop chaude, soit une indice thermique de bougie trop chaud ou bien un piston d'une taille inadéquate. Regarde déjà cela pour commencer à y voir plus clair : kzread.info/dash/bejne/a3eTlMyMfdi8d6w.html

@levidemoleon4266

4 жыл бұрын

Big up l'équipe, merci pour la vidéo hier je changé la bougie sa a l'air sympa, je pense viser sur le carburateur 17,5 malgré gicleurs changé, je vais devoir remplacer par un diamètre 21mm pour avoir plus de puissance car mon zip 2t est semi kit c'est pour cela.

@ENDUROFAMILY

4 жыл бұрын

Le 21 sera plus difficile à régler et consommera beaucoup... mais quand c'est bien réglé ça respire fort ;)

Au niveau de la tête de bielle, quelle jeux doit il y avoir entre la cage à aiguille et la tête de bielle ? 0,6 ? Genre ta tête de bielle fait 17,63 de diamètre intérieur donc il faut une cage en 17 mm diamètre extérieur ? Merci

@ENDUROFAMILY

2 жыл бұрын

Salut, Le jeu dépend des matériaux utilisés et de leurs coefficients de dilatation, c'est donc le fabricant qui peut répondre à ta question.

Salut, j’aimerai un avis concernant une marque de bielle GIRAUDO sur vilo masse pleine, changer par l’ancien proprio de ma moto une Aprilia rs 50. C’est une bonne marque, quelqu’un connaît?

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Dans ma jeunesse, un pote concessionnaire de cyclomoteurs avait monté un proto peugeot 103 100% Giraudo : un vrai missile très fiable. Mais cela c'était dans ma jeunesse et cette marque est maintenant moins bien connue chez les jeunots. J'imagine que la qualité est toujours là mais je ne peux te l'assurer... avis aux possesseurs actuels ;)

@LaBatMoto

6 жыл бұрын

ENDURO FAMILY ah d’accord et j’ai lu que c’était d’assez bon vilo. Le vilebrequin a été fait en 2003 (roulements et spy inclu) donc c’est pas non plus tout jeune la moto est de 1999 mais entre 2003 et maintenant la moto n’as pris que 5000 km environ donc le vilo est bien rodé on va dire ^^. J’avais vérifié le jeu a la bielle quand j’ai monté mon kit et il était nickel. J’ai dessus une config complète en 50cc fonte "Top perf noir". C’était pour avoir un avis si je peux mettre un 70cc fonte sans trop chercher a devoir modifier le bas moteur. Je prend déjà 105 mais le 70cc c’est plus souple on a moins besoin de tirer dedans tout le temps.

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

En 70cc l'accélération de l'équipage mobile diminuera un peu mais les forces inertielles augmenterons. Perso sur une machine de route (hors compétition) quand un embiellage n'a pas de jeu, je le conserve et le vérifie régulièrement pour bien détecter le moment ou le jeu radial apparaît ;)

Très bonne vidéo mais tu parle trop vite et tu fait trop voix siri 😂😂😂 A plus 👍

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Salut Juliomotors passion ;) Merci pour ton commentaire très utile ;) Tu as complètement raison et je m'améliore chaque jour un peu plus en pensant régulièrement à ralentir ;)

a quand les parts flammes pour les clapets ???

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Je suis trop heureux que tu fréquentes ma chaîne toi ;)

@wheelsstreet4490

6 жыл бұрын

Des part flammes? 🤔

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Salut supermotard street... c'est une boutade car nous parlions des carters surcomprimés présentant des traces de mélange brulé par la surchauffe (J'ignore pourquoi mais parfois les commentaires se mélangent et ne se suivent pas toujours dans le bon ordre et c'est pénible de suivre les interventions) ;)

@lallemandmickael3496

6 жыл бұрын

ha la j' ai chatouiller avec le part flammes !!!! trop comptant... car personne parle des pressions de gaz et le faite que ça choffff !!!

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Tu as toujours des remarques pertinentes et cela fait plaisir ;)

j'ai mis la vitesse à 0.75 pour la vidéo c'est mieux pour le cerveau !!!!

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Salut Mickael... désolé pourtant je parle moins vite qu'au début mais après j'ai peur d'être trop lent ;)

@MoiMoi-qf8yf

6 жыл бұрын

Lallemand Mickael très bonne idée ça c'est mieux pour les petits cerveau comme moi 😄

@MoiMoi-qf8yf

6 жыл бұрын

ENDURO FAMILY à 0,25 vitesses de lecture ou dirait que ta but test 😀

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Votre message et entendu et je vais encore essayer de penser à ralentir mon débit vocal ;)

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Eh... si j'enregistrai les vidéos avec 3 grammes d'alcool dans chaque oeil cela irai mieux en fait... allez... à la tienne Moi 2015 ;)

Toujours au top ! Prochaine vidéo sur la démarche a suivre pour changer les roulements de tête de bielle ? Liker et partagé !

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Merci pour ton com et ton tip WSM all'days... elle est prévue cette vidéo mais dans la future série de vidéos sur la pratique... on vous prépare tout cela et c'est du boulot ;)

@mathieuweber3437

6 жыл бұрын

ENDURO FAMILY je comprend que cela représente énormément de travaille Et avec plaisir vous l'avez bien mérité

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Avec des abonnés comme toi on garde la pêche !

Les clapets ont du avoir chaud la gueule !!!!

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Tu m'étonnes, les carters ont alégrement dépassés la température des 70°C ;)

Ha les petits volumes de carters!!!! ça chauffe en bas!!!

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Après sur les 50cc tu es vite limité par les entraxes de goujons et les volumes de liquide de refroidissement.

Bonjour, J'ai vu une vidéo en rapport avec le sujet que vous traitez, à l'adresse url suivante : kzread.info/dash/bejne/iZlh2tqzYrSelZs.html Pourriez-vous me dire ce que pensez du remplacement d'un roulement de maneton par une bague? C'est sur un 2 temps j'imagine. Avantages - inconvénients. Qu'est-ce que ça donne ne terme de gain éventuel? Avez-vous connaissance d'un moteur de série équipé ainsi? Merci, David.

@ENDUROFAMILY

4 жыл бұрын

Salut David, C'est bien de la préparation de vilebrequin dont il est question et il y a beaucoup de choses possibles et c'est uniquement une question de moyens financiers pour aller le plus loin possible. Le montage de la tête de bielle sur bague bronze avec traitement antifriction du maneton se fait généralement sous pression d'huile afin d'assurer la présence d'un film d'huile calibré qui garanti la longévité du montage... comme pour un coussinet de bielle en fait.... c'est généralement des préparations faites sur des moteurs 4 temps mais il est possible de les réaliser sur du 2 temps au prix de lourdes modifications en créant des canalisations internes d'huile dans les soies du vilebrequin et le maneton... sinon il y a aussi la possibilité de réalisé une lubrification via des injecteurs internes aux carters montés sur une lubrification à carter sec. Sans pression d'huile cela fonctionne aussi en utilisant du bronze autolubrifié mais il ne faut alors pas l'utiliser sur un moteur qui tourne dans les hauts régimes sinon cela ne tiendra pas dans la durée.

@david43485

4 жыл бұрын

Admettons que la problématique de la lubrification soit résolue sur un moteur 2 temps utilisant une bague en place d'un roulement. Quel serait l'intérêt de se passer de roulement? ça réduit les frottements? C'est plus léger? C'est plus fiable?

@ENDUROFAMILY

4 жыл бұрын

Plus léger, plus rigide, plus grande surface d'appuie pour les très fortes charges, une seule pièce qui supporte et se dilate au lieu d'une multitude qui composent un roulement ...

@david43485

4 жыл бұрын

@@ENDUROFAMILY Bien! C'est clair! Merci pour votre réponse. Bonne continuation.

@ENDUROFAMILY

4 жыл бұрын

De rien ;)

3:11 maneton cassé 😮 on ne "coule" pas une bielle sur roulements 😂😂😂 "couler" une bielle veut dire que le métal anti-friction (régule) entre en fusion et donc coule seulement dans le cas d'une bielle régulée (ce qui n'existe plus) ou d'une bielle montée sur coussinets (automobile pas moto)

@ENDUROFAMILY

2 жыл бұрын

Oui serguei tu as raison, historiquement l'expression "bielle coulée" provient de la fonte du régule mais cette expression est parfois utilisée par extrapolation lorsque l'on se retrouves avec une bielle dans le sac... personnellement c'est une expression que j'utilise (par habitude) aussi avec les roulements ;)

salut.. j'ai une question de merde que personne ne répond! perçage et lubrification du pieds de bielle ! utile ou pas ? un trou en haut ou deux en bas de chaque cotés? !! hein une bonne question de merde !!!!

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Moi je les adore tes questions précises et pointues ;) Je ne prétend pas avoir forcément les bonnes réponses à tout mais pour moi l'idéal c'est fraisage en V d'environ 1 à 2 centimètres (selon la cylindrée et la largeur disponible) sur le dessus du pied de bielle.

@lallemandmickael3496

6 жыл бұрын

moi j'en faits pas ! c'est une cage à aiguille libre sur l'axe piston... l'huile passe entre la cage et les rouleaux.. il n'ya pas de film d'huile comme un arbre avec un palier !toute la masse gazeuse refroidi et graisse le pieds de bielle. ce qui n'est pas le cas en tête de bielle ou on a un ajustement avec rondelle de friction.. donc la ok pour le v pour le graissage car on est plus ou moins sous pression ! et les frottements latéraux augmente la température..

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Ta remarque me soulève une question : Selon toi à combien s'élève le différentiel de pression entre la tête et le pied de bielle ?

@lallemandmickael3496

6 жыл бұрын

difficile à donner une valeur..mais la tête de bielle prends la majeur partie des efforts après explosion et subit les températures et pressions au niveau bas moteur...

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Mais le pied de bielle travaille à une température plus élevée ;)

le volume du carter n'est pas nuisible..voyons!!! .en vitesse il en faut du volume pour un gros remplissage des transferts...en cross c'est sur pas de haut régime donc volume faible dans le bas moteur et de la réponse et du couple à gogo.. chaque moteur a sont utilisation !

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Merci pour ton com Mickael... c'est là toute la difficulté de parler en général de la préparation des moteurs 2 temps sachant qu'il y a presque autant de types de préparations que de préparateurs... cela me donne même parfois envie d'arrêter ces vidéos car on ne peut pas facilement généraliser et vulgariser correctement les choses... personnellement je travaille clairement beaucoup plus sur le couple et les mi et moyens régimes sur des machines "endurisées" voir "trialisées" ;)

@lallemandmickael3496

6 жыл бұрын

alors là si tu parts sur du trial c'est encore pire !!! et l'enduro c'est encore différent!!! 2 prépas différentes...mais non continue les gens comprendront que chaque prépa moteurs sont spécifiques à chaque utilisation. tes recommandations techniques moteurs sont identiques et au top !!!

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Honnêtement... s'il n'y avait pas des passionnés et quelques fans sur cette chaîne, on aurait arrêté depuis longtemps... j'adorerai décliner toutes les facettes des préparations moteurs 2 temps possibles mais c'est juste énorme le temps que cela prendrait tout en ayant une vie professionnelle et de famille à côté ;)

@declaration974suprem

6 жыл бұрын

Faut pas arrêter les vidéo poto,il sont bien tes vidéo,moi mes prépa en tan amateur sur les scooter,j apprend des chose avec toi,

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Merci Emmanuel Hoareau pour ton com qui fait du bien au moral ;)

A force de vouloir trop comprimer en bas vous bousiller tout vos bas moteur! en plus c'est plus de la charge fraiche qui arrive sur les transferts du HM !

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Sans parler des joints spi qui souffrent en enfer.. à quand un échangeur thermique en entrée ;)

@lallemandmickael3496

6 жыл бұрын

et des carters qui exploses en bas des gougeons !

@lallemandmickael3496

6 жыл бұрын

pas la peine d'échangeur thermique en entrée... il suffit d'allonger votre distance entre le clapet et la bielle ! bein oui rajouter du volume mort en admi... il est pas trop mort puisque c'est une réserve de charge fraiche juste en entrée !!! (je parle dans le carter)

@lallemandmickael3496

6 жыл бұрын

chercher midi à 14 hrs pour un pb moteur de merde en course je connais... lames carbones neuves cramées en bout après usinage de carter pour rapprocher la bac! c'est bon j'ai appris la leçon !

@ENDUROFAMILY

6 жыл бұрын

Je pense plus que les fissurations récurrentes au bas des goujons (souvent arrière) proviennent pour la majeure partie de la mise en résonance des vibrations provenant de l'effet Kadenacy dans le(s) transfert(s) arrière(s) suite à d'importants retraits de matière à cette endroit stratégique.