Incroyable ! simple clair et précis ! toutes mes réponses en 16 min ! bravo et merci !

Bonsoir monsieur je viens de découvrir votre chaîne et vraiment vous êtes le boss et ce que j’aimerais vous demander et choses que pleins d’autres personnes veulent savoir, est-ce que vous pouvez nous faire une vidéo où vous nous donner toutes les applications qui peuvent nous aider dans une préparation moteur et si vous pouvez faire mieux ajoutez nous des sources de fichiers,documents qui nous aident a bien comprendre l’ingénierie automobile merci beaucoup d’avance ❤

@garagenationale1089

5 ай бұрын

bonjour, il va falloir etre patient, je prépare un livre....mais pour l'instant faut pas en parler, c'est un travail très long...

Merci pour ce partage

Excellent 👌

Merci🙏

Voilà une série qui s'annonce prometteuse ! Il est intéressant de noter qu'à l'heure actuelle, quasi tous les moteurs sont de type longue course, alors que dans les années 1970 c'était l'inverse, sans doute pour des raisons de rendement thermique (chambres plus compactes).

@wm275

Жыл бұрын

Dans les moteurs super carrés (alésage plus important que la course), le travail s'applique sur le piston sur une course de détente moins longue que sur un moteur longue course. Cela a pour effet un perte de travail plus importante vers les parois du cylindre, principalement sous forme de chaleur.

@garagenationale1089

Жыл бұрын

Oui c'est vrai mais ça a aussi des avantages ; a cylindré egal moins de course donc regime plus élevé, plus de place pour des grosses soupapes...les moteurs de f1 prennent beaucoup de tours (15000) et on une course très petite devant l alésage

@wm275

Жыл бұрын

@@garagenationale1089 Oui tout à fait, en fait tout est question de compromis. Un moteur de compétition va travailler à régime beaucoup plus élevé. Ma réponse concernait surtout les moteurs présents dans la rue. Autrement le contenu que vous proposez est très qualitatif, un grand merci pour le travail que vous fournissez !

@garagenationale1089

Жыл бұрын

Merci

👍👍👍👍👍

bonjour excellent vous avez repondu a plusieurs de mes questions je m abonne

@garagenationale1089

Жыл бұрын

Merci à vous

Merci Michel Fugain !

@garagenationale1089

Жыл бұрын

bon là j'ai pas la ref....

Intéréssant

bonjour, intéressant mais le son est pas terrible pour mes vieilles oreilles

Coucou 🙂 Tu aurais dû me contacter, j'aurais pu grâce à tes connaissances apporter un plus à mes contenus, tout en te faisant connaître. Puis-je me permettre de prendre quelques extraits ? Merci 👌

@garagenationale1089

Жыл бұрын

J avais pas vu ton commentaire, évidemment je suis abonné a ta chaîne. Je suis flatté que le contenu te plaise. Oui tu peux prendre des extraits et si tu veux me faire un peu de pub je suis pas contre.😉

@CoupableDetout

Жыл бұрын

@@garagenationale1089 merci ❤️

pour avoir eu une BMW 530d de 218cv / 500nm (6cyl 3litres turbo diesel) et actuellement une Audi S4 Abt de 314cv / 496nm (6cyl 2,7litres Bi turbo essence) donc deux voitures à couple, cylindré, année de fabrication et masse similaire, je m'étonne d'entendre que seul le couple joue à l'accelèration car la s4 accelère beaucoup plus fort !

@garagenationale1089

Жыл бұрын

C'est évidemment un raccourci, le couple est la force de traction qui determine l accélération, le but du jeu est de tirer le rapport jusqu'à la puissance max et que le régime retombe au couple maxi sur le rapport au dessus. L etagement de boite aura une grande importante tout comme la forme de la courbe de couple (si elle est plutôt plate ou si elle s ecroule)

@BmwOldSchoolBmw

Жыл бұрын

Deux monde bien différent , le M57 prends facilement plus de 600 Ch , je rappel moteur Bmw simple turbo a geo variable , rien que le faite de changer la pompe HP change le moteur ..........et si en plus tu pose un turbo Hybride genre stage 2 et autre sonde et/ou electrovane car il est largement bridé de base .

Bonsoir je souhaiterais savoir sur un moteur boxer hp2 enduro BMW si hors question de coût si j’installe bielles et piston awa composites qui disent qu’ils sont 40% plus léger et si aussi qu’apporterait l’installation du système d’injection de Romain Besret APAV. Ça fait beaucoup et sûrement pas dans le bon sens de réflection. Je vous souhaite bonne lecture

@garagenationale1089

Жыл бұрын

bonjour, bielle et piston composite c'est évidemment le top mais ça ne sert qu à prendre du régime et si rien n'est fait au niveau haut moteur ça ne sert à rien...je ne connaissais pas le système APAV ça a l'air intéressant d'autant que c'est monté en compétition...si le coût n'est pas un problème tu peux de rapprocher d'un préparateur, en moto je connais Brancquart compétition qui dans les années 2000 faisait de l'excellent travail

@pierregressard5443

28 күн бұрын

Bonjour et merci !une question quel rapport entre rapport volumétrique et taux de compression exemple 8,1/1 quel taux de compression ?

Je n'ai pas bien compris (du fait de la qualité du son) quels étaient les deux types de tourbillon (deux termes anglo-saxons) dans la culasse recherchés pour le mélange essence air. Quels sont ces deux termes ? Merci.

@garagenationale1089

10 ай бұрын

Bonjour Thumble et swirl

@david43485

10 ай бұрын

Parfait! Merci.

On calcule la vitesse du piston en mètre seconde pour votre gouverne cher monsieur.

@garagenationale1089

Ай бұрын

Je crois le savoir

Bonjour enduro familly sur KZread pas mieux en préparation moteur 4temp comme 2temp